浅谈肇事汽车速度计算
GAT643-2006 典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定 节选
4 车辆行驶速度技术鉴定的要求
4.1 鉴定应当依法进行。 4.2 鉴定机构（鉴定人）应具备相应的资质，并在省级人民政府公安机关 交通管 理部门备案。 4.3 鉴定委托单位应向鉴定机构（鉴定人）出具车辆行驶速度鉴定委托书 ，鉴定 委托书应符合 GA40 的要求。并提供交通事故现场图、勘查笔录等现场勘 查相关 材料。 4.4 鉴定机构（鉴定人）认为有必要勘验交通事故现场和事故车辆的，鉴 定委托 单位应予协助。 …………
附录 B (资料性附录 )典型交通事故形态车辆事故前瞬时速度计算方 法
B.1 典型交通事故形态车辆事故前瞬时速度推荐使用公式如表 B.1 所示 表 B.1 典型交通事故形态车辆事故前瞬时速度计算推荐使用公式表 典型事 序号 车辆事故前瞬时速度推荐计算方法 故形态 v 67l 式中： 轿车撞 v —— 汽车撞固定物前的瞬时速度，单位为千米每小时（km/h） 11 ； 固定物 l —— 汽车塑性变形量，单位为米（m） 。 注：该式为国外实验得到的经验公式，实际工作中可对其进行修正。 B.2 常用基础数据采集方法 交通事故车辆行驶速度技术鉴定常用基础数据采集方法见 B.2.1～B.2.8。 B.2.8 车辆塑性变形量的近似计算方法如下。
是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。 3.1、纵滑附着系数 adhesion coefficient for longitudinal slippage 车辆行驶过程中，轮胎在路面上纵向滑移时的附着系数。 3.2、横滑附着系数 adhesion coefficient for transverse slippage 车辆行驶过程中，轮胎在路面上横向滑移时的附着系数。 3.3、有效碰撞速度 equivalent collision speed 从交通事故车辆发生碰撞至各车达到相同速度时各车辆所产生的速 度变 化。 3.4、制动协调时间 brake harmony time 在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆 减速度 （或制动力）达到充分发出的平均减速度（或制动力）的 75%时所需的时间。
速度公式和位移公式应用
速度公式和位移公式应用速度和位移是物理学中经常用到的两个重要概念，它们可以帮助我们描述物体的运动。
速度公式和位移公式是描述速度和位移的数学公式，应用非常广泛。
下面将详细介绍速度公式和位移公式的应用。
速度公式是描述物体速度的数学公式，通常表示为v=d/t，其中v表示速度，d表示位移，t表示时间。
速度公式可以应用于许多实际问题，如速度的计算和速度的转换等。
例如，我们可以使用速度公式计算车辆的平均速度。
假设一辆车行驶了100公里，用时2小时，那么可以使用速度公式v=d/t来计算平均速度。
将d=100公里，t=2小时代入速度公式，得到平均速度v=100公里/2小时=50公里/小时。
因此，该车的平均速度为50公里/小时。
另一个应用速度公式的例子是物体的加速度计算。
加速度是描述物体速度改变率的量，通常表示为a=(v-u)/t，其中a表示加速度，v表示末速度，u表示初速度，t表示时间。
如果我们已知物体的初速度和末速度，可以使用速度公式来计算加速度。
例如，假设一辆车的初速度为10米/秒，末速度为20米/秒，行驶时间为5秒。
可以将v=20米/秒，u=10米/秒，t=5秒代入速度公式，得到加速度a=(20米/秒-10米/秒)/5秒=2米/秒²。
因此，该车的加速度为2米/秒²。
位移公式是描述物体位移的数学公式，通常表示为d=v*t，其中d表示位移，v表示速度，t表示时间。
位移公式可以应用于许多实际问题，如位移的计算和位移的转换等。
例如，我们可以使用位移公式计算行人的位移。
假设一名行人以5米/秒的速度行走了20秒，那么可以将v=5米/秒，t=20秒代入位移公式，得到位移d=5米/秒*20秒=100米。
因此，行人的位移为100米。
另一个应用位移公式的例子是自由落体运动的位移计算。
自由落体是指物体只受重力作用而在真空中自由下落的情况。
在自由落体运动中，物体的初始速度为0，加速度为重力加速度g≈9.8米/秒²。
交通事故中的车速鉴定方法_利用刹车印公式计算车速
交通事故中的车速鉴定方法———利用刹车印公式计算车速广西大学道路交通事故鉴定中心广西大学物理科学与工程技术学院阳兆祥黎光旭何小荣摘要：肇事车辆的车速鉴定是确定交通事故的性质、分析发生事故原因的重要证据，同时又是对交通事故责任认定的重要依据。
本文阐述了交通事故车速鉴定的方法和过程，并通过三个真实的案例讨论了如何利用刹车印公式进行车速鉴定。
关键词：交通事故车速鉴定一、引言车速鉴定在交通事故鉴定中的重要性是众所周知的：它不仅是分析事故的性质、确定发生事故原因的重要证据，同时又是对交通事故作出责任认定的重要依据。
在交通事故的各类鉴定中，车速鉴定是最困难的。
因为它不像其他鉴定只是对现场证据的鉴别和确认，做到这一点只需要具备一定的专业知识；而车速鉴定则要求依据现有的证据和发现线索，通过理论分析和逻辑推理再现事故的发生过程，特别是要定量地计算出肇事车辆事故发生前的行驶车速。
进行这样的鉴定必需具备一定的理论素养，同时又要有丰富的实践经验。
车速鉴定的基本理论工具是力学。
因为机动车在发生事故过程中的各种运动，如制动、侧滑、倾翻、坠入山谷以及机动车之间或机动车与自行车、行人的碰撞等，都属于机械运动的范畴，因而都遵从力学的规律。
无论事故多么复杂，案情如何扑朔迷离，一切现象的背后，都是力学规律在起作用。
即使是在发达国家，车速鉴定的历史也还很短，至今尚未建立起一整套公认的理论体系、数据和方法。
我国起步较晚，目前还处在探索阶段。
本文作者从事交通事故车速鉴定长达十多年，进行过一百多起案例的车速鉴定，我们从中精选出十多个案例，分四个专题介绍车速鉴定的基本方法。
本文阐述的是第一个专题：利用刹车印公式计算车速。
二、车速鉴定的基本步骤１．采集现场尽可能详尽的事实和证据，包括：（１）肇事车辆的损伤部位、形变程度、碰撞痕迹、停止的位置和态势；（２）肇事车辆留在路面上的制动拖印，轮胎擦地印、侧滑印、车身刮擦地面印迹。
（３）散落物的分布、血迹及人体擦地滑行印迹等等。
速度差计算公式
速度差计算公式
速度差＝路程差÷时间。
速度差是指单位时间内两个运动的物体所经过距离的差除以时间，就是速度差。
速度和与速度差关系公式：总路程＝（甲速＋乙速）×相遇时间；相遇时间＝总路程÷（甲速＋乙速）；另一个速度＝甲乙速度和－已知的一个速度，距离差＝速度差×追及时间；追及时间＝距离差÷速度差；速度差＝距离差÷追及时间；速度差＝快速－慢速。
关于速度差在交通上的应用
1、公式
速度差＝路程差÷时间
但速度差不是时间差。
2、与交通事故
国内外的统计表明，在所有的交通事故中与车速相关的事故约占事故总数的1/3，在所有事故致因中排第2，仅次于驾驶员人为因素。
大、小车的速度差是引起交通事故的重要原因之一，速度差和事故率之间呈正相关关系，即随着平均速度差的增大，事故率增大。
车辆车速及最高车速计算
系数（固定不可调） 发动机转速车轮滚动半径 m
驱动桥速比当前档位速比0.37722000.5 4.4441
最高车速km/h 本表中的发动机转速、驱动桥速比、当前档位数值是可以更改的，车轮滚动半径参照附件
车速计算简单公式
93.32
该车速计算公式是按照标载、平路、轮胎气压正常的前提下的大概值，发动机转速可以标定为额定转速
一般在相对经济转速的最高车速计算可以使用额定转速的80％的数值来进行计算。
轮胎转速(单位为rpm)=(发动机转速/变速箱速比)/驱动桥速比
0.377的由来:是单位换算得来的.如下所示:
轮胎转速(单位为rpm)=(发动机转速/变速箱速比)/驱动桥速比
车速(单位为KM/H)=(轮胎转速*2*3.14*车轮滚动半径)*60/1000=0.377*轮胎转速*车轮滚动半径
总布置计算的最高车速主要是看此驱动力与行驶阻力图
1.此图对应最高车速是驱动力曲线与行驶阻力曲线的交点处
2.当坡度为零时，阻力曲线为最后一条黑色曲线，最高车速一般情况下出现在最高档，但有时候也会出现在次高档，以前总布置碰到过此情况
3.当坡度不为零时，看实际情况，坡度阻力和风阻对车速影响非常大
总布置的算最高车速理论计算方法:
若驱动力恒大于阻力 最高车速对应发动机最高转速
若驱动力恒小于阻力 最高车速为0
若驱动力与阻力有交点 最高车速为交点对应的车速。
交通事故中的车速鉴定方法利用抛体公式计算车速
TRANSPOWORLD 2012 No.20(Oct)134车速鉴定的基本理论工具是力学。
因为机动车在发生事故过程中的各种运动、如制动、侧滑、倾翻、坠入山谷以及机动车之间或机动车与自行车、行人的碰撞等，都属于机械运动的范畴，因而都遵从力学的规律。
无论事故多么复杂，案情如何扑朔迷离一切现象的背后都是力学规律在起作用。
在交通事故的车速计算中，抛体公式起着十分重要的作用。
比如在汽车坠落山谷等事故中，汽车在路面上留下的印迹很少，或者印迹对计算车速基本没有作用，这时可以通过抛体公式计算车速。
又比如在小轿车与行人或自行车碰撞事故中，由于小轿车配备有ABS防抱死装置，在制动的过程中不会在路面上留下制动印迹，因此不能通过刹车印公式计算车速，但是，我们可以通过行人被碰撞后抛出的距离，利用抛体公式计算小轿车的车速。
平抛基本公式平抛的基本公式为：（1）式中：v为平抛的初速度，L为抛射的水平距离，h为抛出点和落地点之间的高度差。
平抛物体落地后还会在路面上继续滑动，所以从抛射点到物体最后的停止位置，其运动的水平总距离为平抛距离与滑动距离之和。
人体与汽车的正面发生碰撞时，人体将从汽车前方抛出，近似为平抛运动。
由于人体与汽车的碰撞为完全非弹性碰撞，所以人体的抛出速度大致就等于在碰撞瞬间汽车的行驶速度（忽略与人体碰撞对汽车的减速作用）。
L p 由两段距离组成。
第一段为平抛距离，； 第二段为滑移距离： ，式中：m p 为人的质量，μp 为人体与路面的摩擦系数，整理可得： （2）案例分析案例1：大客车坠入山谷特大交通事故一辆大客车失控坠入了公路右侧的山谷，其中A点为抛出点，P点为平抛坠落地点。
在本案中，可以直接应用平抛的基本公式（1）进行计算。
然而，（1）式中抛射的水平距离 以及抛出点和落地点之间的高度差 这两个量都无法直接测量。
我们可以应用相似三角形来解决这个问题。
图2图2中AN、MN、AP 可直接测量，由图可得：将相关数据代入式（1）得：因此，大客车在坠落山谷一瞬间的车速约为41km/h。
第六章 汽车碰撞速度计算
印迹时，可以通过能量法进一步求轿车行驶时的速度。
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2.碰撞过程中的弹性恢复系数 钢球碰撞前后的速度比，称为碰撞弹性恢复系数。
可见 k 0,1 k v1 v10
当 k 0 时，说明钢球没有弹起来，碰撞前所具有的动能都被塑性变形所吸收
掉了。
当 k 1 时，说明钢球发生的变形完全是弹性变形，没有塑性变形，且没有任
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汽车事故鉴定学 15
四、碰撞过程中的守恒定律和弹性恢复系数 1.碰撞过程中的守恒定律
根据上面的假设，忽略外力作用，碰撞过程中只分析碰撞力，其碰撞 力为内力，因此，两车碰撞过程中保持动量守恒、冲量矩守恒。
m1v1 m2v2 m1v10 m2v20
J J0 PR
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何机械能量的损失（实际情况）。
当 k 0,1 时，说明钢球在碰撞过程中既有弹性变形又有塑性变形，其中损失
的能量被塑性变形所吸收了。常用材料的恢复系数见表2-10。
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【例2】：试求钢球与固定平面发生碰撞时的能量损失。 解: 碰撞前钢球所具有的能量
钢球碰撞后所具有的能量
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教学要求: 掌握汽车与汽车正面碰撞、汽车与汽车追尾碰撞、汽车与汽车直角侧面 碰撞等案例的分析方法。 掌握摩托车与汽车车身侧面碰撞、汽车与二轮摩托车或自行车侧面碰撞、 摩托车与汽车追尾碰撞等案例的分析方法。 理解汽车与行人碰撞事故案例分析。 了解汽车单车碰撞事故案例分析。
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2. 两个物体间的碰撞特点 (2) 汽车所受的碰撞冲力大 大量事故案例表明, 碰撞发生前后, 汽车相撞 经历的时间极短, 速度变化巨大, 产生的加速度特别大, 因此, 碰撞时汽车 承受的冲击力也特别大,可以产生相当于全车重力的十几倍、几十倍, 甚至 更大的冲击力。 (3) 汽车的碰撞近似于塑性碰撞 基于汽车自身的结构特性, 即便是汽车的 同一接触部位, 在不同事故碰撞过程中, 也会产生不同程度的塑性变形, 因 此, 碰撞性质近似于塑性碰撞。 ( 4) 汽车碰撞伴随有不同程度的能量损失 汽车碰撞作用会导致碰撞点处 发生塑性变形, 同时还伴随有发热、发光、振动和发声等物理现象, 同样必 定伴随能量的消耗和损失。
道路交通事故车辆行驶速度鉴定方法的总结及探索
道路交通事故车辆行驶速度鉴定方法的总结及探索作者：崔季升杜广玉来源：《理论与创新》2020年第15期【摘; 要】在交通事故处理实践中，车辆速度是查证事实和认定责任的重要依据，本文结合多年工作中大量案例，对事故车速的鉴定方法归纳、总结，并对特殊情况的两种车速计算方法进行探索、研究，阐述车速鉴定的过程。
【关键词】交通事故;车速鉴定引言交通事故车速鉴定是事故鉴定常见项目，其鉴定结果也是事故处理非常重要的依据，对分析事故形态、查清事故原因至关重要，是责任认定的重要依据。
在所有相关鉴定中，车速鉴定较难，这是碰撞的复杂性决定的，即使将车辆抽象为质点，其运动往往也是三维的，如翻滚、跳跃、坠落等。
车辆运动虽说复杂，但其背后的支配规矩是清晰的，是运动学和动力学的基本规律起作用。
实际工作中，要求在庞杂信息中筛选，找到真实、准确反应车速的信息，进行运动学、动力学反演，最大程度还原车辆的真实速度。
我国司法鉴定起步时间短，体系还不完善。
作者专职从事车辆鉴定十多年，积累大量经验，现以实际案例为基础，依据相关标准、对车速鉴定方法总结、归纳和探索。
1.车速鉴定方法归纳和总结交通事故鉴定体系正在成熟、完善，鉴定人业务水品也在进步。
已形成整套的常规鉴定方法，并以标准的形式规范从业者。
目前交通事故车辆速度鉴定依据的标准是，GBT33195-2016《道路交通事故车辆速度鉴定》和GAT1133-2014《基于视频图像的车辆行驶速度技术鉴定》。
前者给出了典型事故形态车速鉴定的要求，阐述了典型事故形态车速的鉴定方法，多数的碰撞形态均可在标准中查阅，比如不同车型的正面、侧面、追尾碰撞，和与行人、固定物碰撞的形态等均有明确计算方法，此处不再说明。
后者是影像方法计算车速的标准，该方法原理简单，即运用运动学中时间、路程和速度的关系，在有监控的现场或有行车记录仪的事故中采用该方法，标准中对各种情形均有具体说明，此处不再叙述。
要指出的是实际工作中，会遇到上述两标准中的方法结合的情况。
交通事故车辆行驶速度计算方法
交通事故车辆行驶速度可以通过以下方法进行计算：
1. 停车距离法：根据车辆的刹车距离和刹车时间来计算速度。
需要测量车辆的刹车距离和刹车时间，然后使用公式v = (2 * 刹车距离) / 刹车时间来计算速度。
2. 现场勘察法：通过现场勘察事故现场的痕迹、碎片等信息，结合车辆行驶的轨迹和撞击的物体等来推算车辆的速度。
这种方法需要经验和专业知识，并且可能受到现场条件和其他因素的影响。
3. 车辆黑匣子数据：一些车辆配备了黑匣子，可以记录车辆的行驶速度等信息。
通过分析黑匣子数据，可以得到车辆事故发生时的速度。
4. 目击证人证言：如果有目击证人或其他人员目睹了事故发生的过程，他们可以提供关于车辆速度的证言。
然而，这种方法可能存在主观因素和误差。
需要注意的是，以上方法都有一定的局限性和误差，因此在实际应用中，可能需要综合考虑多种方法和因素来得出较为准确的车辆行驶速度。
道路交通事故中车速计算方法及应用
二 、事故车辆行驶速度计算方法
事故车辆车速分析就是利用车辆的制动印迹、碰撞散 落物体 以及碰撞 力学原理 ，对制动车辆碰撞车速等进行计 算 。它在整个道路交通事故分析中具有特 别重要的意义 ，
一
此 ，准确观测和测量制动印迹是应用该方法的基本保证。
（ 二） 根据物体抛物距计算车速 １ ． 根据散落物抛距计算车速 交通事故现场经常会遗 留有车辆的挡风玻璃 、装载物
道路交通事故 中 车速计算方法及应用
王立颖 辽宁警官高等专科学校
摘 要 ：道路交通事故 中车速 的分析与鉴定存整个道路交通事故分析和处理中具有十分重要的意义。本文主要根据车辆 制动 印迹长度 、撒落物体抛物 和车辆抛距 以及车辆侧 滑倾翻 危陟状怠 的临界条件等车速计算 方法对交通事故 中肇 事 车 辆 行 驶 速 发 进 行 分 析 并 通 过 实 际 的案 例 分忻 阐 述车 速 计 算 方法 存 处理 交通 事 故 中 判定 肇 事 车 辆 行 驶 速 度 和 认定 交通 事 故 当事 人责 仔 中 的具 体 胁 用 。
的附着力时 ，汽车将沿着行驶方向在路面上滑移 。此 时，
Ｐ ｏ ｌ ｉ ｃ ｅ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ２ ０ １ ３ 年 第１ 期
７ １
遭 路 交通 管 理
确定散落物 的第一着地点 ，就可以依据运动学原理来计 算 车辆碰撞瞬 间的行驶车速 （ 如图 １】 。 根据抛物运动原理可得：
厂
措施不 当，或发生事故后车辆冲 出路面 ，此时可 以根据悬 崖、陡坡的高度和车辆的抛距，依据能量 守恒原理计算 出 车辆冲出路面瞬间的车速 ，进而测算车辆 发生事故前的各
阶段速度。
ｆ 仃
Ｖ＝Ｌ Ｖ ／ ２ Ｈ （ ｍ ／ ） （ ４ ）
案例-交通事故中侧滑与车速.doc
1、引言车速鉴定的基本理论工具是力学。
因为机动车在发生事故过程中的各种运动.如制动、侧滑、倾翻、坠人山谷以及机动车之间或机动车与自行车、行人的碰撞等，都属于机械运动的范畴，因而都遵从力学的规律。
无论事故多么复杂案情如何扑朔迷离.一切现象的背后。
都是力学规律在起作用。
由于侧滑是导致汽车发生交通事故的重要原因之一，本文主要讨论如何利用侧滑公式进行车速鉴定。
关于侧滑，我们首先需要区分两类不同性质的侧滑。
一类是汽车理论中已经提到[1]，也是交通事故处理人员熟悉的汽车“甩尾”现象。
汽车在实施紧急制动时，若前后轮制动力不平衡，特别是若只有后轮制动或后轮先被抱死，那么只要存在轻微的侧向力（如汽车转弯时受到的离心力，因道路两侧倾斜产生的侧向力等），就会使汽车的后轮发生横滑，在雨天路滑的情况下，甚至会使汽车发生180°转向。
然而，本文讨论的是另一类侧滑，它是当汽车急转弯时，因离心力而使汽车轮胎发生向弯道外侧的轻微滑移。
这类侧滑是汽车行驶中的常见现象，在一些狭窄的交叉路口、停车场等地方，我们很容易观察到这类侧滑产生的轮胎印迹，它们呈规则的弧形，其中轮胎花纹清晰可辨。
在交通事故中，肇事汽车也常发生这类侧滑，例如为了避免与摩托车或行人相碰撞，驾驶员实施紧急转弯回避，高速通过公路弯道时冲出路外等，我们往往能在事故现场的路面上发现侧滑的印迹。
汽车发生侧滑遵从一定的力学规律，交通事故处理人员依据现场勘查获取侧滑印迹的相关数据，运用力学公式能够计算出肇事车辆发生侧滑时的车速。
应该提到，在国内外有关交通事故鉴定的文献中，对这类侧滑还很少进行深入的研究。
2、侧滑理论和基本公式设汽车以速度沿半径为的圆形轨道运动，它受到指向圆周外侧的离心力大小为：这个力使汽车产生向圆周外侧滑移的倾向，然而轮胎与路面的横向摩擦力阻止滑移的发生。
摩擦力大小为：式中，为轮胎与路面的横向摩擦系数。
可见，离心力是随半径的减小以及速度的增大而增大的；而轮胎与路面的横向摩擦力却是一个定值。
道路交通事故鉴定中视频图像计算车速的探究
道路交通事故鉴定中视频图像计算车速的探究作者：徐晓栋来源：《西部论丛》2020年第05期摘要：道路交通事故中事故车辆的行驶速度的快慢是导致交通事故发生的因素之一。
通过对事发路段固定式视频摄录设备及车载式视频摄录设备所拍摄到的事发过程计算事故车辆事发时速度来判定该车是否存在超速的现象从而帮助案件的调查。
关键词：道路交通;事故鉴定;视频图像;一、道路交通事故视频车速鉴定道路交通事故视频车速鉴定是鉴定人根据相关鉴定依据，利用道路交通事故事发时视频影像资料对被鉴定车辆事故时的速度进行鉴定分析。
而视频影像资料又主要分为两种：一、道路固定式视频摄录设备记录的视频图像;二、车载式视频摄录设备记录的视频图像。
二、方法及应用（一）方法针对不同视频图像来计算被鉴定车辆的方法也有所不同。
主要包括：（1）道路环境参照物 road environmental reference：为计算目标车辆行驶速度而选取的视频图像中具有明显特征的道路环境标识固定物。
包括车行道分界线、路口导向线、人行横道线、灯杆、路树、建筑物等。
（2）目标车辆参照物 target vehicle reference：为计算目标车辆行驶速度而选取的视频图像中目标车辆具有明显特征的固定位置。
包括目标车辆前后端点、前后轮轮心、前后灯具端点、车窗玻璃前后端点等。
（二）应用1.道路固定式视频摄录设备记录的视频图像。
利用道路固定式视频摄录设备记录的视频图像计算被鉴定车辆事发时的速度通过道路环境参照物和目标车辆参照物这两种方法完成。
2.利用道路环境参照物计算速度。
2.1首先对视频摄录设备记录的视频图像逐帧播放检测视频图像是否播放流畅，并观测视频图像的帧率，同时计算相邻两帧图像之间的间隔时间;选定视频图像两处明显道路环境参照物，记录被鉴定车辆车身某部位一处明显特征点经过两处道路环境参照物或其在路面形成的投影位置所用的帧数n。
根据对视频图像分析事故现场具体位置，并到达现场测量计算所需道路环境参照物的距离长度（距离）S。
摩托车交通事故车速计算与应用
摩托车交通事故车速计算与应用作者：周琦来源：《科技创新导报》 2015年第8期周琦（红河州公安局交警支队云南红河州 661100）摘要：摩托车一直是我国交通管理中的诟病，且摩托车上路的事故评判标准在法律上也缺少相应规定，所以出现交通事故后很难对双方所负责人进行科学的评判。
道路交通事故中，车辆行驶速度分析计算与鉴定是事故责任认定的重要证据之一。
该文根据二轮摩托车在交通事故中制动印迹长度、翻倒后与地面划痕印长度、碰撞后轴距缩短等事故状态对交通事故车辆行驶速度进行分析计算，同时通过在实际工作中的一件案例分析，阐述二轮摩托车行驶速度计算方法在处理交通事故中的具体应用。
关键词：二轮摩托车交通事故车速计算应用中图分类号：U491.31 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）03（b）-0242-01汽车、摩托车下乡惠民政策实施后，摩托车进入农村地区千家万户，随之而来的交通事故也引起相关部门的关注。
摩托车在道路上行驶速度快、稳定性差，稍有不慎就会造成碰撞、翻倒等事故。
利用制动印迹长度、翻倒后与地面划痕印长度、碰撞后轴距缩短，是将摩托车行驶中的动量转化为制动、翻倒与地面摩擦，碰撞转换能量的过程，其方法s是：有制动印的情况，利用公式：s式中：v为采取制动时的车速（m/s）；g为重力加速度，g=9.8（m/s2）；s为最长制动印（m）；φ为路面附着系数；i为坡度。
有制动印后翻倒的情况利用公式：式中：v为采取制动时的车速（m/s）；g为重力加速度，g=9.8（m/s2）；s1为路面上留下的制动印（m）；φ为路面的附着系数；s2为路面上留下的划痕（m）；μ为路面与车身的摩擦系数，一般取μ=0.6；i为坡度。
碰撞后轴矩缩短的情况利用公式：式中：v为碰撞时摩托车的车速（km/h）；D为前轮中轴后移量（cm）。
纵滑附着系数，可在交通事故现场或者类似路面上实验测定；在不具备实验条件的情况下，可参照GA/T643－2006《典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定》B.3路面附着系数参考值表选取。
交通事故货车制动前行驶速度计算公式
交通事故是我们生活中不可避免的一部分，其中货车交通事故尤为引人关注。
在货车交通事故中，货车制动前的行驶速度计算是非常重要的一项内容，它直接关系到事故的严重程度和事故后的赔偿责任。
我们来看一下货车制动前的行驶速度计算公式。
在物理学中，我们知道速度可以用位移和时间的比值来表示。
而在货车制动前行驶速度的计算中，我们需要考虑到货车的质量、制动距离以及制动时间。
货车制动前的行驶速度计算公式可以表示为：\[v = \sqrt{2as}\]其中，v表示货车制动前的行驶速度，a表示货车的减速度，s表示货车的制动距离。
这个公式可以帮助我们在货车交通事故中准确地计算出货车在撞击前的行驶速度，进而帮助我们分析事故的原因和责任。
接下来，让我们来深入了解货车制动前的行驶速度计算公式。
在实际应用中，我们需要考虑的因素有很多，例如货车的载重量、道路的状况、司机的反应时间等等。
这些因素都会对行驶速度的计算产生影响，因此我们需要对这些因素进行全面评估，以便得出准确的计算结果。
在实际的货车交通事故中，我们也可以根据货车的轮胎痕迹、碰撞留下的痕迹、车辆损坏情况等来反推货车的行驶速度，从而验证计算结果的准确性。
这样的深度研究和分析可以帮助我们更全面地了解事故的发生过程，便于事故的调查和责任的追究。
当然，在货车交通事故中，我们也需要更加关注预防和减轻事故带来的伤害。
通过对货车制动前行驶速度的准确计算，我们可以制定更科学的交通安全法规，加强对货车司机的培训和监管，提高货车的安全性能等，从而更有效地预防货车交通事故的发生。
在我看来，货车制动前行驶速度的准确计算和分析对于货车交通安全来说是非常重要的。
只有通过深入研究和综合分析，我们才能更好地了解事故的原因和责任，并采取针对性的措施，从而预防和减轻货车交通事故带来的损失。
货车制动前行驶速度计算公式不仅是一项重要的物理学知识，更是我们在货车交通事故中进行事故分析和责任追究的重要工具。
通过对这一公式的深入研究和分析，我们可以更好地预防和减轻货车交通事故的发生和影响，从而保障交通安全和司乘人员的生命财产安全。
汽车斜撞力度计算公式
汽车斜撞力度计算公式在交通事故中，汽车斜撞是一种常见的碰撞方式。
斜撞是指车辆在行驶过程中，与其他车辆或物体发生的非垂直方向的碰撞。
斜撞的力度计算对于事故的分析和车辆的安全设计非常重要。
本文将介绍汽车斜撞力度的计算公式及其应用。
汽车斜撞力度的计算公式可以通过动能守恒定律来推导。
在斜撞过程中，车辆的动能会发生变化，根据动能守恒定律，碰撞前后车辆的动能之和保持不变。
假设车辆在斜撞前速度为v1，在斜撞后速度为v2，车辆的质量为m，则根据动能守恒定律可以得到以下公式：1/2 m v1^2 = 1/2 m v2^2。
通过这个公式，我们可以计算出斜撞前后车辆的速度之间的关系。
然而，斜撞力度的计算还需要考虑到角度和碰撞点的位置。
一般来说，斜撞角度越大，碰撞力度越大。
碰撞点的位置也会影响碰撞力度，通常来说，离碰撞点越远的部位受到的力度越大。
在实际应用中，我们可以通过以下公式来计算汽车斜撞力度：F = m (v2^2 v1^2) / (2 d)。
其中，F表示斜撞力度，m表示车辆的质量，v1和v2分别表示斜撞前和斜撞后的速度，d表示碰撞点到车辆质心的距离。
通过这个公式，我们可以比较不同碰撞情况下的力度大小，从而评估事故的严重程度。
同时，这个公式也可以用于车辆的安全设计。
通过对车辆结构和材料的优化，可以减小碰撞力度，提高车辆的安全性能。
除了斜撞力度的计算公式，我们还可以通过模拟和实验来验证这个公式的准确性。
通过在实验室中进行碰撞试验，我们可以测量车辆在不同碰撞情况下的速度变化和受力情况，从而验证斜撞力度的计算公式的准确性。
这些实验数据也可以用于改进和优化现有的计算公式。
总的来说，汽车斜撞力度的计算公式是通过动能守恒定律推导而来的，可以帮助我们评估事故的严重程度和优化车辆的安全设计。
通过这个公式，我们可以更好地理解和分析汽车斜撞的力度，从而提高车辆的安全性能。
未来，我们可以通过进一步的研究和实验来改进和优化这个公式，使其更加准确和实用。
交通事故中的车速鉴定方法_利用刹车印公式计算车速
Ｐｏｌｉｃ ｅ Ｔｅ ｃ ｈｎｏｌｏｇ ｙ ２ ０ ０ ７ ／ ５ １３
交通事故处理勘验与分析
如， 事故车辆停止前在路面上留下了制动拖印， 应 选择刹车印公式 ； 事故车辆在路面上留下了侧滑 印迹， 应选择利用侧滑计算车速的理论公式； 路外 坠车和路面上行人及车上散落物的抛出， 应选择 抛体公式； 事故为两车碰撞， 应选择动量守恒公 式， 并辅以刹车印公式等。
问题出在哪里呢？ 通过调查我们了解到， 这起 事故为迎面碰撞， 驾驶员在距离摩托车一段距离 时已经发现了险情， 在询问中陈述： 他“立即踩刹 车向左打方向”。现场图显示大客车的确驶入了逆
Ｐｏｌｉｃ ｅ Ｔｅ ｃ ｈｎｏｌｏｇ ｙ ２ ０ ０ ７ ／ ５ １５
交通事故处理勘验与分析
向机动车道， 但却在碰撞后滑行约 ２０ｍ 后才出现 制动拖印， 这说明驾驶员一开始采取的是缓慢制 动措施。由于缓慢制动没有印迹， 其摩擦系数取值 范围很宽， 所以本案不宜用大客车的制动印迹来 计算车速。
Ｖ２ ２ｇｓ
＝
（３０／３．６）２ ２×９．８×１９．４０
＝０．１８
将 φ的路试值代入刹车印公式， 得
Ｖ＇ ０＝ !２×０．１８×９．８×３６．７０ ＝１１．４ｍ／ｓ＝４１．０ｋｍ／ｈ
这个结果可与用摩托车倒地擦印计算的车速 进行比较。根据现场图， 摩托车身擦地印迹长 １３．９０ｍ， 于是有
Ｖ＇ ０＝ !２×０．４５×９．８×１３。９０ ＝１１．１ｍ／ｓ＝３９．９ｋｍ／ｈ
Ｖ＝ "２×０．７５×９．８×２１．００ ＝１７．６ｍ／ｓ＝１７．６×３．６ ＝６３．５ｋｍ／ｈ
然后我们计算空驶距离内的减速。可运用类 似末速度不为零的刹车印公式：
交通事故车辆行驶速度司法鉴定研究
交通事故车辆行驶速度司法鉴定研究事故车辆的行驶速度鉴定是交通事故认定的重要依据，通过1起交通事故的车速鉴定，阐述了交通事故车速鉴定的一般过程，包括事故现场的勘察、车损情况等，并结合收集的信息和资料运用多种方法进行车速计算。
结果表明，应通过认真分析事故过程来选择车速的计算方法。
标签：交通事故；车速；鉴定1.事故描述2016年7月某日（天气：晴），某轿车行驶至事故发生地（干水泥路面）时，该车左前部与1横过马路的行人相撞，事故造成行人死亡，轿车左前部灯具撞损，左前立柱有撞击痕迹。
2.鉴定所需信息的获取通过分析肇事现场照片及监控录像、查看询问笔录、审阅事故现场图等途径，获取事故现场、车损情况及车辆主要参数等信息。
同时，勘查事故现场，进一步确认事故现场的相关信息。
2. 1 车─—一人第1碰撞点。
汽车与行人接触瞬间，汽车所在的位置称为第1接触点，一般可以通过鞋的擦痕、鞋本身的位置、车辆轮胎的拖印或车辆的散落物来确定第1接触点的位置。
在本案中，该事故过程正好被附近的小区监控系统记录下来，因此在勘查现场时通过比对事故发生时的监控录像确定车人的碰撞位置。
2.2 其它信息。
车──一人碰撞位置确定后，其余数据根据现场图即可确定，如碰撞和停止时轿车的位置和方位，行人被撞出后的落地位置及最终停止位置等。
一般人体的落地位置可以根据血迹来确认。
3.车速的计算为保证计算结果具有较小的误差，本案采用3种方法对事故车辆行驶速度进行计算，对比后确定最终的计算结果。
3.1 GA/T 643-2006推荐的计算方法。
GA / T 643-2006典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定中，给出了车── 一人碰撞事故形态的近似计算推荐方法。
此方法主要依据是：因人体与车辆的质量相差较大，因此认为行人被撞出的速度与汽车的碰撞速度一致，而行人被撞出后落地滑行，因摩擦而减速，最后停止。
根据这一关系，通过行人的翻倒距离，推算事故车辆的碰撞速度。
式中：v 为汽车行驶速度（单位：km/ h）；为行人的滑动附着系数，取0.8；X 为碰撞点与人体最后停止位置之间的距离（单位：m），取21m；h 为碰撞时中心高度（单位：m），取0. 4m；3.6为单位换算产生的系数。
交通事故中的车速鉴定方法利用动量守恒计算车速
国外利用志愿者和猴、猪等动物进行了模拟实验，建立
了一些乘员受伤程度与有效碰撞速度之间的实验关系式。在
下面的案件中，将运用这些关系式，建立第二个关于v10和v20
的方程。这样两个方程两个未知数，问题可完全求解。
案例分析
案例1：两辆小轿车相撞特大交通事故
甲车沿××线向市区行驶，乙车由向车道通过隔离绿化
式中，α甲和α乙分别为v甲和v乙与X轴的夹角。将相关数 据代入式（3）和式（4）得：
90 TRANSPOWORLD 2012 No.24 (Dec)
伤程度来估算甲车的有效碰撞速度，从而建立关于v甲0和v乙0 的第二个方程。根据医院出具的证明，甲车除驾驶员因车头 变形直接挤压死亡外，其余均属于轻伤。较严重的为髋骨、 股骨骨折，其原因为腰部受到碰撞的冲击加速度所引起。国 外通过模拟实验建立的相关公式为：
作者单位：广西大学物理科学与工程技术学院
91 2012年第24期 (12月下) 《交通世界》
甲车在作逆时针旋转的同时向后倒退，其重心与右前轮 后退距离相近，取 ，则：
v乙0前面取正号，是因为我们在表述动量守恒时对v乙0已 取了负号；代入相关数据，得：
联立式（5）和（6），解出：
（6）
但v甲0还不是甲车事故前的行驶车速，根据现场图，甲
车是在制动
距离后才与乙车相撞，故甲车事故
前的行驶车速为：
取
，则：
考虑到甲车轮胎为横滑，摩擦系数取值较高，取 ，则：
动量守恒表达式为：
根据车辆信息， 代入上式得：
，将相关数据
（5） 一个方程不能求解两个未知数。我们可利用甲车乘员受
因此，肇事小客车事故前的行驶车速约为64km/h，而多 功能拖拉机的行驶车速约为44km/h。
卡车常用计算公式速度公式
卡车常用计算公式速度公式速度公式卡车常用计算公式 1.1速度下列公式一般适用于基于发动机速度、轮胎类型和总体速比基础上的驾驶速度的计算：公式18：速度其中：V=驾驶速度，（km/h）nMot=发动机速度，（1/min）U=轮胎滚动圆周，（m） IG=变速器传动比 iV=分动器速比 iA=驱动轴的最终传动比为计算理论最大速度（或设计最高速度），发动机速度增加4%。
因此公式如下: 公式19：理论最大速度注意：该计算专门用于计算基于发动机速度和传动比基础上的理论最终速度。
该公式未考虑当驾驶阻力抵消驱动力的时候实际最大速度会低于这个速度的事实。
对实际可得速度的估算使用驾驶性能计算方法，其中一侧的空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力与另一侧的牵引力相互抵消。
该计算方法可见1.8部分“驾驶阻力”。
对带有符合92/24/EEC规定的限速器的车辆，设计最高速度通常是85km/h。
计算示例：车辆：33.430 6×6 BB 轮胎型号：315/80 R22.5 滚动圆周：3.280m 低速档传动比：13.80 高速档传动比：0.84 在最大发动机扭矩时的最小发动机速度：1.000/min 最大发动机速度：1.900/min 在公路应用中分动器G 172的速比：1.007 在非公路应用中分动器G 172的速比：1.652 最终传动比：4.00 要求进行下列解答：1．在非公路应用中最大扭矩下的最小速度2．没有限速器的情况下的理论最大速度解答1：解答2：第1 页共 23 页可能的理论速度是115km/h，但有限速器时限制速度为90km/h。
（必须要考虑时，因为公差的原因，速度实际设定为89km/h。
） 1.2效率效率指动力输出与动力输入的比率。
由于动力输出总是小于动力输入，所以效率η总是＜1或＜100%。
公式20：效率当几个单元联接成一系列时，各自的效率相乘。
单个效率的计算示例如下：液压泵的效率η=0.7。
如果要求的公率输出Pab是20kW，功率输入Pzu该是多少？解答：多个效率的计算示例如下：液压泵的效率η1=0.7。
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一６４８—
２０１１＇黾｛基・套定理论与实践研讨・曩｝论文集
捷达轿车停在双黄线上，距碰撞点６７．７米，制动印痕长左轮为９２．３米、右轮为８９米。碰撞前制动距离２４．６米。 ●委托鉴定项目： １．捷达轿车碰撞前瞬时速度。 ２．捷达轿车制动起始速度。 ・捷达轿车现场检验： 总质量：１４９０Ｋｇ（含５人质量） 识别代码ＶＩＮ：☆ＬＦＷ姨ｌ ＩＧ９３３０８３８０１☆ ・对凌力４Ｓ两轮轻便摩托车现场检验： 整备质量（１（ｇ）：７４ 识别代码ＶＩＮ：ＬＬ４８．１☆２００５０４０１５３☆ ・技术分析与计算： （１）捷达轿车碰撞后瞬时速度Ｖ．： 由能量守恒定律：
１
肇事汽车速度计算必须实行法定程序
１．１鉴定机构的认定 根椐交通事故处理程序规定，肇事汽车检验鉴定，必须由有资质的检验鉴定机构接受 公安机关委托，签定鉴定协议后才能进行。 １．２鉴定资料合法性 委托人应当向鉴定机构提供真实、完整、充分的鉴定材料（包括文字、图表、照片、 视听、ＧＰＳ导航、行驶记录资料及检材等），并对鉴定材料真实性、合法性负责。 １．３实行鉴定人负责制 司法鉴定人应采用相关专业技术标准和技术规范，依法独立、公证、客观地进行鉴定， 对出具的鉴定结论负责，并可依法出庭质证。 １．４建立、健全完整的司法鉴定技术档案 司法鉴定活动中，各种文字、图表、检验试验记录、各种照片、司法鉴定文书、视听、 ＧＰＳ导航、行驶记录资料及检材等相关资料，均应按规范立卷归档，长期永久保存。以供查阅。
一６４６—
２０１１司孝薯叫｝定理论与实凰Ｌ研讨会论文纛－
浅谈肇事汽车速度计算
罗日兴 罗文龙徐振国
（大连正义司法鉴定中心，辽宁大连１１６３００）
【摘要】随着汽车保有量迅速增加，汽车司法鉴定己成为司法鉴定业内新门类、新学科。本文总结肇事汽车典型车速鉴定 案例，叙述鉴定中有关鉴定的计算方法并提出鉴定展望。 【关健词】碰撞后的瞬时行驶速度；碰撞前的瞬时行驶速度；制动前的瞬时行驶速度：有效碰撞速度；能量守恒定律；动 量守恒定理ｔ制动协调时间；纵滑附着系数；横滑附着系数
１Ｋ２
半挂车型号：ＴＨＴ９１９０ＴＣＬ
—・６５０——
２０１１司萌叫量定习｝论与实践研讨会论文ｊＩ．
半挂车☆ｕ’１ｃＴｌ４２１６Ｃ００２９２２☆ 总质量：３１ １００Ｋｇ（见称重单） ・技术分析与计算： （１）计算客车碰撞后的塑性变形量Ｘ：
Ｆ旦×也：ｏ．４２
ｙｏ
Ｚ
式中： Ｘ。、ｘ２、Ｙ。、ｙ。－＿客车碰撞后的塑性变形尺寸。
２计算方法实行统一标准
由于肇事车辆碰撞形式千变万化，形态不一，在进行某一起交通事故行驶速度鉴定时，必 须根据实际情况，对事故车辆作一些物理假设，以便将碰撞形式规划到能进行计算摸拟的形式，因此， 交通事故车辆行驶速度鉴定就是一种技术计算。为便于计算，统一标准中划分了十三种典型碰撞形式。它们是 汽车正面碰撞；汽车追尾碰撞：汽车直角侧面碰撞；摩托车碰撞汽车且汽车碰撞后侧向运动状态改变；摩托
ｍ：－摩托车质量，单位千克（１（ｇ）。ｍ：＝７４。 驰－骑车人质量。单位千克（Ｋｇ）。ｍ：４４。 （５）计算捷达轿车制动起始速度Ｖｏ：
ｖＱ＝（÷鸭ｋｔ＋√Ｖ２＋２９ｔｐｂ）×３．６＝１２３Ｋｍ／ｈ
二
式中： ｖｏ一制动起始速度，单位千米每小时（Ｋｍ／ｈ）。
ｒ重力加速度，９．８ｍ／ｓ２。
鳓正系数，两轮制动印痕不等，０．９。
ｖｌ—客车碰撞前瞬时速度，ｖ，＝８７．９１Ｋｍ／ｈ。 （５）计算客车制动起始速度Ｖ： １广—●●——————一
ｖ＝（÷ｇ娜ｆ＋√Ｖ１２＋２９ｉｃｑ姆）Ｘ ３．６＝１０２．４６ｋｍ／ｈ
二
式中：
ｒ客车制动起始速度。
ｖ１一客车碰撞前瞬时速度，ｖ，＝２４．４２ｍ／ｓ。
啦力加速度，９．８ｍ／ｓ２。 ３．㈣算系数。
２、纵滑附着系数巾 纵滑附着系数巾可查表选择；也可用便携式制动仪路试测定。 ３、横滑附着系数由’
巾’卸．９７由－＋０．０８
４、附着系数修正值ｋ 全轮制动ｋ＝ｌ、只有前轮制动ｋ－＝０．５、车辆超载长时间制动衰退ｋ＝０．２３、车辆空档滑行ｋ＝－０．１０、车辆在 档滑行ｋ－－０．２０—０．２５。 ５、路面坡度 可用便携式仪器及水平仪现场测定。
（４）计算捷达轿车碰撞前瞬时速度Ｖ： 由动量守恒定律：
Ｓｙｍｐｏｓｉｕｍ
ｏｎ
Ｆｏｒｅｎｓｉｃ
Ｔｈｅｏｒｙ ａｎｄ Ｐｒａｃｔｆｃｅ
一６４９一
Ｖ＝
竺竺±竺！竺±竺！生：１０８．６舢：３０．１６觚
掰Ｉ
式中：
Ｖ一辽ＢＸＧ５９９号捷达轿车碰掩前行驶速度，单位千米每小时；米每秒。（Ｋｍ／ｈ，Ｍ／Ｓ）。 ｍ。－－Ｅ ＢＸＧ５９９号捷达轿车的质量，单位千克（１（ｇ）。ｍ，＝１４９０Ｋｇ。
３．撒算系数。
Ｖ２．√２辨２Ｌ２
式中：
（３）计算摩托车碰撞后的速度：Ｖ： 由能量守恒定律：
Ｘ
３．６＝９６．４Ｋｍ／ｈ
Ｖ：一摩托车碰撞后的速度，单位千米每小时（Ｋｍ／ｈ）。
ｒ重力加速度，９．８ｍ／ｓ２。
咖广摩托车与地面摩擦系数，０．４。 Ｌ广摩托车抛滑距离，单位米（ｍ）。Ｌ２－－－９１．４。
３．嘞算系数。
ＸＩ＝Ｉ．１６ｍ Ｘ２＝ｏ．２ｍ ｙｌ＝１．５８ｍ ｙｏ＿２．５５ｍ
（２）计算客车和货车碰撞后的共同速度ｖ箕： 由能量守恒
Ｖ共＝、，’ｌ。Ｖ’２－－４２９ｋｌ‘ｐｌＳｌ
式中： ｖ’，一客车碰撞后的速度。
Ｘ３．６＝７８．５２Ｋｍ／ｈ
ｖ’２－馈车碰撞后的速度。
ｖ其一客车和货车碰撞后的共同速度。 巾，一客车制动附着系数，干燥柏油路面，０．６。 ｋ．一客车制动附着系数修正值，１。 ｓｌ一客车碰撞后的制动距离，Ｓｌ＝４０．４５ｍ。
Ｖｐ－√西，Ｉ
式中：
ｒ
（２）计算摩托车乘车人碰撞后的速度Ｖ口： 由能量守恒定律：
Ｌ
—Ｘ］石ｐ］ｘ
３．６＝８０．７硒ｍ
Ｖｆ一摩托车乘车人碰撞后的速度，单位千米每小时（Ｋｍ／ｈ）。
旷重力加速度，９．８ｍ］ｓ２。
ｕ广摩托车乘车人与地面滑动附着系数，０．５２。
ｔｒ摩托车乘车人重心高度，单位米（ｍ）。ｈｐ＝１．２。 Ｌｐ－—摩托车乘车人抛滑距离，单位米（ｍ）。皆６０．６。
ｖ２－鱼立竺！！坠：竺！竺：７４．１２Ｋｍ／ｌｌ
式中：
坍：
ｖ２．＿货车碰撞前瞬时速度。 ｍ１一客车质量，ｍＩ＝１４５７５Ｋｇ。
Ｓｙｍｐｏｓｉｕｍ
ｏｎ
Ｆｏｒ ｅｎｓｉｃ Ｔｈｅｏｒｙ ａｎｄ
ｌ：十ａｃｏｃｔｃｅ
一６５１一
ｍ厂货车质量，ｍ２－－３ ｌ １００Ｋｇ。
ｖ共一客车和货车碰撞后的共同速度，ｖ共＝７８．５２ｌ（１ｎ／ｈ。
车碰撞轿车且轴距减负汽车与二轮摩托车自行车质心侧面碰撞汽车与二轮摩托车白行车质心的前侧面碰撞
汽车与自行车追尾碰撞；汽车与行人碰撞且行人碰撞后被抛出；路外坠车且汽车第一落地点为坡底；轿车撞 固定物；汽车侧翻后车体在路面滑行；汽车障碍定物后翻滚和跳跃。每种碰撞形式有其计算公式。只要肇事 现场有关参数采集规范便能准确计算出结果。
乡村公路一柏油路无标线４０ＫＭｍ
乡级公路——柏油路单黄线６０．７０Ｋｉｎ。或视标志指示。
县级公路一柏油路双黄线６０．８０Ｋｉｎ。或视标志指示。
二级公路——柏油路双黄线８０．１００Ｋｍ。或视标志指示。 级公路——柏油路双黄线１００．１２０Ｋｍ。或视标志指示。
高速公路一柏油路隔离带１２０Ｋｍ。或示标志指示。
执行标准： 鉴定意见 根据上述分析与计算：
由一客车纵滑附着系数，０．６。
ｌｒ客车纵滑系数修正值，ｌ。 卜客车制动协调时间，ｔ－－０．６ｓ。
ｓ．一客车碰撞前制动距离。ｓ－－９．９ｍ
ＧＡＩＴ６４３—２００６《典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定》。 ＧＢ／７２５８．２００４《机动车运行安全技术条件》。
４案例
例１．轿车撞摩托车及乘车人 案情简介： 现场位于城八线６４Ｋｍ＋５００ｍ路段，南北走向，双向四车道，中心双黄线、柏油路面二级公路。辽Ｂ¨¨ 号捷达轿车由北向南通过该路段，车上乘坐四名男乘客，与凌力４８两轮轻便摩托车行至该路段左转弯时相撞。 两轮轻便摩托车乘车人当场死亡。摩托车抛滑左前方，距碰撞点９１．４米，乘车人抛滑到右前方，距碰撞点６０．６米ａ
ｘ－客车碰撞后的塑性变形量，ｘ＝０．４２ｍ。
４．扣系数。
（４）计算客车碰撞前瞬时速度ｖ。：
Ｖ１＿Ｖ共＋Ｖｅｌ－－－－＂８７．９ １ Ｋｉｎ／ｈ＝２４．４２ｍ／ｓ
式中：
ｖ．一客车碰撞前瞬时速度。
ｖ厂客车和货车碰撞后的共同速度，ｖ共＝７８．５２Ｋｍ／ｈ。
ｖｅｌ一客车追尾有效碰撞速度，ｖ。。－－－－９．３９Ｋｍ／ｈ。 （５）计算货车碰撞前瞬时速度ｖ２： 由动量守恒
，。。。。。。。。。。一 Ｘ３．６２１０１．５Ｋｍ／ｈ
Ｖｉ２，／２９ＱｌＬｌ
式中：
Ｖ；—捷达轿车碰撞后瞬时速度，单位千米每小时（Ｋｍ／ｈ）。 ｇ一重力加速度，９．８ｍ／ｓ２。 由—捷达轿车纵滑系数，晴天、干燥、二级柏油路， 取０．６。
Ｌ。—碰撞点至停车点制动距离，单位米（ｍ）。Ｌ。＝６７．７。
３．撒箅系数。
型号：ＸＭＱ６１２０Ｐ
Ｋｍ／ｈ。
Ｋｍ／ｈ。
识别代码ＶＩＮ：☆ＬＡ６Ｒ１ＨＳＬ７７８１０３８６６☆ 整备质量：１３０００
Ｋｇ
测量客车碰撞后塑性变形尺寸：
Ｘｌ＝１．１６ｍ ｘ２＝０．２ｍ ｙｌ＝１．５８ｍ ｙｏ＿２．５５ｍ
・货车现场检验： 牵引车厂牌：解放牌 牵引车型号：ＣＡ４１５８ＰＩ 识别代码ＶＩＮ： 牵引车☆ＬＦＷＮＥＵＬＤ４６１Ｆ０４４７６☆ 半挂车厂牌：通华牌
卜制动协调时间，单位秒（ｓ）。ｔ＝０．２。
由一车辆与路面纵滑系数，晴天、干燥、二级柏油柏油路为０．６。
譬一碰撞前制动距离，单位米（ｍ）。ｓ＝２４．６。
３．撒算系数。
执行标准： ＧＡ／Ｔ６４３．２００６《典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定》。 ＧＢ／７２５８－２００４《机动车运行安全技术条件》。 鉴定意见 根据上述分析与计算 １．捷达轿车碰撞前瞬时速度为１ ０９ ２．捷达轿车制动起始速度为１２３ 例２．汽车与汽车追尾碰撞 案情简介： 现场位于沈大高速公路２３３Ｋｍ＋５００ｍ路段，南北走向，中心设有隔离带，双向八排机动车道，阴天，干 燥柏油路面。蒙幸・・・幸号金龙牌长途客车由北向南通过该路段在超车时与同向行驶吉¨¨（吉¨・・挂）号 斛放牌牵引半挂车发生追尾碰撞。事故造成客车上乘客四人受伤，双方车辆受损。碰撞后，客车停在道路右侧， 制动距离为４０．４５米，解放牌牵引半挂车继续行驶了５６６米后停车。现场可见客车碰撞前制动印痕长９．９米。 ●委托鉴定项目： １．金龙牌长途客车制动起始速度。 ２．解放牌牵引半挂车碰撞前瞬时速度。 ・客车现场检验： 厂牌：金龙牌