国内机场非航空性商业自主招商程序及风险规避
对发展机场非航空性业务的思考工作心得
06
结论与展望
研究结论
机场非航空性业务的重要性
随着航空业的快速发展，机场非航空性业务在整体业务中的比重越来越大，对机场的收益 和竞争力产生重要影响。
业务多元化与专业化
机场通过开展多元化的非航空性业务可以提高整体收益，同时也可以满足旅客的多样化需 求。不同的非航空性业务具有不同的市场和运营特点，专业化经营可以提升机场的服务水 平和竞争力。
拓展业务范围，提升服务品质
拓展业务范围
为了满足旅客多样化的需求，机场可以拓展非航空性业务范 围，例如增加购物、餐饮、休闲娱乐等设施和服务。同时， 还可以考虑与周边地区合作，打造综合旅游服务体系。
提升服务品质
服务品质是衡量非航空性业务竞争力的重要指标。机场需要 不断提升服务品质，包括提高员工服务态度、加强设施维护 、优化旅客流程等，以提升旅客满意度和忠诚度。
满足旅客需求
旅客在机场等待航班的过程中，需要各种休闲娱乐和购物等服务。 发展非航空性业务可以满足旅客的需求，提高旅客的满意度。
带动地方经济发展
机场作为区域交通枢纽，发展非航空性业务可以带动周边地区的商业 和经济发展，提高地方的经济活力。
国内外发展现状及趋势
国内外发展现状
目前，国内外机场都在积极发展非航空性业务，以提高机场的收入和竞争力。例如，一些大型国际机场在商业零 售、餐饮、休闲娱乐等方面取得了显著成果。
研究目的和意义
• 本研究旨在深入探讨机场非航空性业务的发展现状、问题和未来发展趋势，提出可行的解决方案和发展策略。通过研究， 我们希望能够为机场管理方提供有益的参考和启示，推动机场非航空性业务的持续、健康和快速发展，从而更好地服务于 广大旅客和满足航空运输市场的需求。同时，本研究还将对提升机场整体竞争力、促进航空运输业的可持续发展产生积极 的影响。
对发展机场非航空性业务的思考
对发展机场非航空性业务的思考机场非航空性业务即指在机场经营管理范围之外的商业活动，包括零售、餐饮、酒店、商务会议、物流仓储等。
与传统的航空运输相比，机场非航空性业务有以下几个优势：其次，机场非航空性业务可以丰富旅客的体验，提升机场的服务质量。
传统的机场业务主要集中在登机出发和到达等核心流程上，很少对乘客的其他需求进行满足。
而发展非航空性业务可以为乘客提供更多的选择和便利，例如丰富的零售品牌、多样化的餐饮选择、便捷的商务设施等，提升旅客的满意度和忠诚度。
再次，机场非航空性业务可以促进机场的地方经济发展。
机场经济的发展对于当地地方经济的繁荣和就业创造具有重要意义。
通过发展非航空性业务，可以带动相关产业的发展，提升当地就业水平，促进区域内的经济发展。
首先，机场非航空性业务需要根据机场所处的市场环境和乘客需求来合理规划。
不同机场的市场背景和乘客需求各不相同，因此发展非航空性业务应该针对具体情况制定合适的计划。
例如，旅游类机场可重点发展旅游纪念品零售、景区代理等业务；商务机场可重点发展商务会议、会展等业务。
其次，机场非航空性业务需要与航空运输业务协同发展。
航空运输业务作为机场的核心业务，非航空性业务应该以服务航空运输业务为前提，相互促进。
例如，在航空公司延误或取消航班时，机场可以提供免费的餐饮服务或额外的商务设施，以提升乘客的满意度和留存率。
再次，机场非航空性业务需要注重品质和服务水平。
相比于传统的商业活动，机场非航空性业务在服务品质上有着更高的要求。
机场非航空性业务应该注重店铺选址、产品质量、服务态度等方面的提升，使得乘客在机场的消费体验更加愉悦。
最后，机场非航空性业务需要积极拓展国际市场。
随着全球化的不断深入，机场非航空性业务的市场不再局限于本国范围。
机场可以通过开拓海外市场，引入国际品牌、提供多样化的国际化服务，来吸引来自世界各地的乘客。
总之，发展机场非航空性业务是机场经营管理的重要课题。
通过合理规划、与航空运输业务协同发展、注重品质与服务水平以及积极拓展国际市场等方面的努力，机场可以在非航空性业务领域寻求新的发展机遇，实现经济效益和服务质量的双赢。
浅析机场的非航空性收入
浅析机场的非航空性收入摘要：随着机场的属地化改革完成，机场成为自主盈亏的经济实体。
本文从开展非航空性业务的必然性出发，分析了影响非航空性业务的因素，提出机场发展非航空业务的思路：重视前期规划、推进特许经营、建立多元化产业经营。
关键词：非航空业务规划特许经营权多元化随着我国机场属地化改革的完成和现代企业制度的建立，机场走向市场化，成为自主盈亏的经济实体。
从国外机场成熟经验来看，要实现机场的收支平衡，必须大力发展商业、特许经营等非航空性业务，开展多元化经营，这是当今世界民用机场发展的一种趋势。
一、机场业务的概况从功能角度来看，机场由飞行区、航站区和延伸服务区构成。
飞行区是指跑道、停机坪等，通过向航空公司收取起降服务费取得收入，一般称为“航空性收入”。
航站区包括航站楼、货运中心。
延伸区指由机场派生的物流、停车场、商贸、娱乐设施等。
这两部分取得的收入称为“非航空性收入”。
航空业务与非航空业务之间是互为依存的辩证关系：非航空业务是航空业务的延伸，航空业务的发展是非航空业务发展的前提条件和有力支撑，两者紧密相连，共同构筑了机场的利润之源。
二、开展非航空性业务的必然性由于民航局对航空性业务的收费标准有明确的规定，机场缺乏自主定价权，而对非航空性业务机场可根据市场情况调节定价，在机场客货运量一定的情况下，提高非航空性收入是提高机场经济效益的唯一可行手段。
据统计：国外1000万以上吞吐量的机场，非航空收入占机场总收入的60%以上，1000万以下吞吐量的机场其非航空收入占机场总收入一般为50-60%。
而国内机场，非航空收入一般不到50%，甚至多数机场非航空性收入仅占总收入的30%—40%，具有较大的差距和提升空间。
三、影响非航空性收入的因素（一）机场设施的布局布局的差异会影响消费者的心情，增强或降低消费者的消费欲望。
一般来说，出发的旅客在办理登机手续进入安检之前，都会处于匆忙状态，只有在进入隔离区后才会放松心情，有消费和购买的欲望。
对发展机场非航空性业务的思考
详细描述
通过与周边产业进行协同合作，如酒店、旅游、物流 等，实现资源共享和优势互补，提高整体竞争力。同 时，通过跨界融合，将非航空性业务与其他产业进行 有机结合，如文化、娱乐、体育等，创新业务模式， 提高机场非航空性业务的吸引力和附加值。
绿色发展与可持续发展
总结词
绿色发展和可持续发展是机场非航空性业务的重要责 任，可以提升品牌形象、适应环保要求、实现长期发 展。
发展前景与挑战
发展前景广阔
随着国民经济的发展和旅游业的繁荣，机场客流量 持续增长，为机场非航空性业务提供了广阔的发展 空间。同时，随着互联网技术的普及和电子商务的 发展，机场非航空性业务也将不断创新和发展。
面临的挑战
在发展过程中，机场非航空性业务也面临着一些挑 战，如市场竞争激烈、服务质量要求高、法律法规 不完善等。因此，需要加强管理和创新，提高业务 质量和效益。
分类
根据业务性质和特点，机场非航空性业务可分为以 下几类：商业零售类、餐饮类、休闲娱乐类、广告 类以及其他服务类。
机场非航空性业务的重要性
提升机场竞争力
非航空性业务不仅能为机场带 来新的收入来源，还能提升机 场的整体竞争力，使其在激烈
的市场竞争中更具优势。
满足旅客需求
非航空性业务能够满足旅客在机场 内的多元化需求，提高旅客的满意 度和忠诚度。
运营模式
机场非航空性业务的运营模式可以采取自营、合作经营、特许经营等多样化方式。在选择运营模式时 ，应考虑业务的性质、市场需求、投资回报等因素。
质量管理与实践
质量管理
机场非航空性业务的质量管理应关注客 户满意度和服务质量。通过建立完善的 质量管理体系，确保服务水平的一致性 和稳定性。同时，要关注员工培训和激 励，提高员工的工作积极性和职业素养 。
关于机场非航业务的经营模式分析
一、机场非航业务范围的界定 机场非航业务是相对于机场航空性业务提出的，一般指机场为处于机场范围
合营公司德高动量
告有限公司经营， 告 有 限 公 司 经 经营，2008年改革
（50％）经营
户 外 广 告 尚 未 获 营，小部分自营 引 进 专 业 广 告 公
得政府许可
司，2009 年受宏
观经济形势影响，
采取自营加分包
经营相结合方式。
国内首要机场在非航业务（机场商务）的一些主要方面的对比。由表可知，在此 之前，香港机场在所对比的航空地面辅助服务、航空配餐、候机楼商业餐饮等、 机场广告四个方面均实行的是特许经营模式；相比之下，内地机场在机场非航业 务上除首都机场与香港机场相似外，基本以上市公司提供（航空地面辅助服务）、 集团和航空公司（或其下属公司）提供（航空配餐）、租金保底加营业额分成方 式（候机楼商业餐饮等）、机场控股或公司持股（机场广告）等为主，特许经营 模式所占份额较小。联系实际情况可知，内地的这种机场商业模式极其不稳定， 效益低下，不利于机场非航业务的良性发展。
3.3、国内其他机场非航业务经营情况 首都机场非航收入增长迅速。2010 年非航收入达到 22.1 亿元，占机场总收 入的 38%，同比增长 22%。其中，以零售、餐饮、广告、便利业务为主的商业 收入达 15.2 亿元，是非航业务的核心和主要增长点。力争在 2015 年实现非航收 入占机场总收入的 50%。目前，首都机场非航业务主要包括零售、餐饮、广告、 便利增值服务、特许经营业务和停车业务六大业务板块。商业面积达到 68000 多平方米，餐饮、零售店铺数量达到 280 多家。 2005 年 8 月，上海机场出台对于特许经营的收费方法，采取三种模式，一 种是采取合资的方式，比如对航油供应项目的特许经营；一种是固定费用加浮动 租金，比如对候机楼内部部分商业设施的特许经营；还有一种就是同时收取租金 和专营权费用，比如对加油站的特许经营。之后，广州机场、美兰机场纷纷跟进。 2010 年上半年，武汉天河国际机场完成非航收入 1.36 亿元，同比增幅 9.4%， 航站楼每平方米商业收益增长接近 20%，非航收入已接近营业总收入“半壁江 山”。 成立于 2005 年的武汉机场商贸公司为武汉天河国际机场各航站楼内商业零
对发展机场非航空性业务的思考
对发展机场非航空性业务的思考对发展机场非航空性业务的思考■发展机场非航空性业务绝非一时的权宜之计，而是长期的战略之举。
■机场搞副业，搞房地产比不上开发商，搞农场比不上农场经营者，搞养殖比不上专业户，到头来盈利者寥寥无几。
■对机场的非航空性业务的经营实施“外包”，由若干个专业化公司成为经营者，机场成为“收租子”的管理者。
■“外包”这一形式适用于大中型机场和航班较多的支线机场。
非航空性业务经营具有前景好、效益高、风险低等特点，是机场企业除主业生产以外的最大的经济增长点。
由于认识的不足、机制的守旧和经营的粗放，目前中国机场的非航空性业务被世人称为是“一块有待于进行深度开发的处女地”。
因此，从理论与实践结合的角度上对非航空性业务的深度开发进行思考，无疑是时下机场企业发展极为重要的课题。
发展机场非航空性业务的重要性开发机场非航空性业务是极为重要的战略之举，其重要性是由其自身固有的一些特点决定的。
一是依托性强，前景好。
机场非航空性业务，是指机场依托客货运输生产发展起来的经营性业务。
其内容包括机场地面运输业务、宾馆餐饮业务、免税店商场业务、停车场业务、广告业务、旅游业务等。
这些业务既不同于航空主营业务的客货运输生产，又与航空客货生产紧密相连，是客货运输生产的继续和服务的延伸，对于航空客货运输生产有着完全的、直接的依托性和依赖性。
也就是说，只要机场的主业生产兴旺，形成较大的生产规模，那么，紧紧依托和依赖于航空主业生产的非航空性业务必然发达。
自20xx年以来，我国民航进入了快速增长期。
据国内专家预测，这一快速增长期将持续10年。
机场航空主业长期快速增长，必然直接带动其非航空性业务的长期快速增长。
因此，发展机场非航空性业务绝非一时的权宜之计，而是长期的战略之举。
二是成本性低，效益高。
机场本身就是带有地区垄断性的企业，作为机场的非航空性业务的经营，也势必带有某种难以打破的垄断色彩。
机场非航空性业务的经营，与航空主业相比，具有成本较低，经济效益较高的突出特点。
对发展机场非航空性业务的思考
2023-11-04
contents
目录
• 引言 • 机场非航空性业务概述 • 机场非航空性业务的发展策略 • 机场非航空性业务的管理与运营 • 机场非航空性业务的政策与法规环境 • 案例分析与实践经验分享 • 未来展望与发展建议
01
引言
背景介绍
国内外机场非航空性业务的发展现状 机场非航空性业务的重要性和必要性
06
案例分析与实践经验分享
国内外机场非航空性业务成功案例介绍
北京首都国际机场
北京首都国际机场是全球最大的机场之一，其非航空性业务非常发达。其中，免税店和餐饮业务最为突出，为旅客提供了丰 富的购物和美食选择。此外，首都机场还设有大量的休息室和商务中心，为旅客提供便捷的办公和休息环境。
上海浦东国际机场
行业监管与自律机制的探讨
监管体系
机场非航空性业务监管体系主要由政府行业监管机构、 机场管理机构以及社会监督机构组成，各监管机构职责 分工明确。
自律机制
行业自律组织在机场非航空性业务中发挥重要作用，通 过制定行业规范、加强内部管理等方式促进业务健康发 展。
未来展望
为提高行业监管与自律水平，建议加强各监管机构之间 的协调配合，建立健全信息共享和联合执法机制，同时 推动行业自律组织的规范化发展。
建议二
加强与政府、企业等合作伙伴的沟通和合作，共 同推进非航空性业务的发展。
建议三
加强人才引进和培养，提升非航空性业务的运营 和管理水平。
感谢您的观看
THANKS
研究目的和意义
探究机场非航空性 业务的发展规律和 趋势
提出发展机场非航 空性业务的策略和 建议
分析机场非航空性 业务的竞争环境和 市场机遇
对发展机场非航空性业务的思考
对发展机场非航空性业务的思考汇报人：日期:•引言•国内外机场非航空性业务发展现状目录•机场非航空性业务类型及特点•发展机场非航空性业务面临的挑战•机场非航空性业务发展策略建议•结论与展望目录01引言背景与目的随着航空市场的竞争加剧和机场运营成本的不断上升，机场需要寻找新的收入来源以维持其运营和发展。
因此，发展非航空性业务成为了机场多元化发展的重要方向之一。
目的本文旨在探讨如何发展机场非航空性业务，提高机场的收益和竞争力，以应对航空市场的变化和挑战。
机场非航空性业务指的是除了航空运输服务之外，机场所提供的所有其他服务和设施。
这些服务和设施包括但不限于零售、餐饮、广告、停车场、租赁等。
定义发展非航空性业务不仅可以增加机场的收益，还可以提高机场的吸引力和竞争力，吸引更多的旅客和航空公司选择该机场。
同时，非航空性业务也可以为旅客提供更便捷、丰富的服务，提升旅客的出行体验。
重要性机场非航空性业务概念02国内外机场非航空性业务发展现状零售、餐饮业务国内大型机场普遍开设免税店、品牌店、特色餐饮等，满足旅客购物、休闲需求。
广告业务利用机场内外广告牌、LED显示屏等媒介，发布各类广告，实现广告收入。
停车场业务大型机场建设多层停车场，提供停车服务，收取停车费。
贵宾服务提供贵宾休息室、专人办理登机手续等增值服务，满足高端旅客需求。
多元化收入来源科技创新应用文化旅游融合绿色可持续发展01020304国际机场通过商业租赁、特许经营等方式引入品牌商户，丰富商业业态，提高非航收入。
运用智能技术提升旅客体验，如无人商店、自助支付等，提高服务效率。
开发机场周边旅游资源，打造文化旅游品牌，吸引游客参观游览。
关注节能环保，推广绿色出行方式，提高机场可持续发展水平。
国内机场以零售、餐饮等传统业务为主，国际机场则更注重创新业务拓展。
业务类型差异收入结构差异服务水平差异国内机场非航收入占比相对较低，国际机场非航收入占比普遍较高。
国际机场在服务设施、科技创新等方面更具优势，国内机场在提升服务水平方面仍有空间。
机场管理集团非航空性业务的发展现状和战略——以h国际机场为例
THE WHOLE WORLD环 球区域治理机场管理集团非航空性业务的发展现状和战略——以H国际机场为例广西大学商学院 卓蔚璇近几年，随着经济稳步发展和国家对航空运输业逐步放宽政策，空运业有了较大的发展。
我国各大机场都开始意识到机场经营发展趋势由传统的单一经营模式向多元化经营或跨地区全方位合作转变的重要性，并且努力探索机场多种经营的新途径。
大力发展非航空服务业，建立全方位的服务产业体系是行之有效的发展战略。
根据机场的实际情况来看，国外的管理经验更为先进。
在衡量机场的发展水平时，需要充分考虑到非航空性收入。
在此基础上，世界机场在发展过程中，会逐步增加非航空性业务的投入。
通过这种方式，提升相关领域的收入。
需要注意的是，不少国外机场经过持续发展，已取得实质性突破。
在这种情况下，其账面收益处于亏空状态，但非航空业务的出现，却增加了机场盈利的渠道和途径。
因此，非航空性业务的拓展，是世界机场发展的整体趋势。
与此同时，也是规模效益与多元化经营实现的基础。
不仅如此，机场经济中心是由飞机起降形成的。
而起降频率的高低，直接关系到机场的经济状况。
基于这一点，机场在制定收费标准时，通常会利用低价策略，来增加飞机起降次数。
通过这种方式，使非航空性业务得到拓展。
在此过程中，该领域的业务效益能够帮助企业实现盈利。
发展非航空性收入，有利于企业发挥优势，将资源合理配置。
机场管理集团是资金和技术密集型企业，拥有精密导航仪器、进近指挥系统等，还拥有许多现代化设备和各种技术以及管理和技术人才，但资源和需求的不匹配，严重影响了企业的发展。
简单来说，设备控制，人才利用率低，都会阻碍企业拓展非航空性业务。
需要注意的是，企业的核心技术优势需要由多元化经营体现出来。
在安全完成运输服务活动的前提下，达到人尽其才、物尽其用。
发展非航空性收入，有利于满足旅客全方位需求。
机场面对21世纪旅行者的需求，将突破传统意义上机场是为航空公司和旅客提供必要的航行和旅行服务。
机场招商实施方案
机场招商实施方案一、项目背景近年来，随着航空业的快速发展，机场在国内外的地位和重要性不断提升。
为了满足旅客和商家对更好的服务和商机的需求，机场招商成为一个重要的工作环节。
然而，目前我国机场招商工作在规模和质量上仍有较大的提升空间。
因此，制定一套科学、实用的机场招商实施方案十分必要。
二、招商目标1. 提升机场商业设施水平：引入更多高品质商业设施，提升机场整体形象和服务水平。
2. 拓展机场商机与收入来源：积极吸引国内外知名品牌入驻，增加机场的商业收入。
3. 丰富旅客消费选择：提供多样化的餐饮、零售、休息等服务，满足旅客多样化的需求。
4. 增强机场综合竞争力：通过引入优质商家，提升机场的综合竞争力，吸引更多旅客选择该机场。
三、招商内容1. 商业综合体开发：在机场周边开发商业综合体，与机场形成有机衔接，并向机场提供商业支持服务。
2. 品牌连锁商户引进：积极招商引资，吸引国内外知名品牌进驻机场，提供高品质的餐饮、零售和服务等。
3. 专业旅游推广：与旅游机构合作，共同开展旅游线路的推广，吸引旅游客户选择通过机场出行。
4. 航空公司合作：与航空公司密切合作，为机场商业引进提供便利条件，提升机场商机开发的质量和效率。
四、实施步骤1. 制定招商计划：根据机场实际情况，制定详细的招商计划，包括市场调研、目标定位、招商策略等。
2. 招商宣传推广：通过多种渠道进行机场招商宣传推广，吸引更多的商家关注和参与。
3. 筛选商家合作：对符合机场需求的商家，进行评估和筛选，与其进行深入交流和洽谈，并签订合作协议。
4. 商业设施建设：根据商家需求，进行商业设施的规划和建设，确保项目顺利进行。
5. 推广营销策略：结合机场特点进行推广营销，提高商业设施的知名度和影响力，并组织相关活动吸引旅客。
五、监督和评估1. 成立招商工作小组：组建由机场管理部门和相关专业人员组成的招商工作小组，负责招商实施的全过程管理和监督。
2. 定期评估和调整：根据实际情况，定期对招商成果进行评估，发现问题及时调整，保持机场招商工作的持续性和有效性。
对发展机场非航空性业务的思考工作心得
对发展机场非航空性业务的思考工作心得随着民航业的发展，机场建设的规模和数量逐渐扩大，机场非航空性业务也成为了机场发展的重要组成部分。
而我在参与机场非航空性业务开发工作中，深刻认识到了其重要性与存在的问题，从而得出以下几点心得：一、深入了解机场非航空性业务的发展历程与现状随着市场经济的发展，机场非航空性业务已经成为机场获得利润的重要途径，并且已经逐渐成为机场立足市场的必要手段。
在非航业务方面，机场商业地产、停车场、物流中心等成为机场利润增长的重点。
此外，机场还可以通过提供会议接待、餐饮等服务来增加收入。
尤其是机场品牌形象的提升，也越来越受到重视。
在深入了解机场非航空业务的发展历程和现状的过程中，我们可以有一个更为全局化的认识，能够更好地把握市场机会，进行开发与创新。
二、加强专业知识学习，完善项目管理理念机场非航空性业务对团队成员的专业知识、市场意识、创新思维等方面都有着很高的要求。
因此，作为参与项目的成员，我们必须加强专业知识学习，包括管理、行业知识、市场分析等。
在此基础上，我们还需要掌握并且完善项目管理的理念，以健全的系统来保障项目质量。
在实践中，我们可以透过市场调研，了解顾客需求和市场动态，从而根据不同的项目特点，制定合理的方案和策略。
三、协调各方利益，注重经济效益与社会效益的平衡机场非航空性业务的开发涉及到多方面资讯的协调管理，例如航空公司、机场、租户、政府等。
因此，一定要注重多方利益的协调，从而有效地避免激烈竞争和不当竞争行为，并实现各方盈利增长。
除此之外，我们还要注重经济效益与社会效益的平衡，因为机场非航空性业务的发展趋势除了要赚钱外，还需承担社会责任。
对于倡导环保，落实安全生产，提供优质服务等方面，都需要重视。
四、不断探索创新，与时俱进机场非航空性业务是一个日益发展的领域，市场环境和时代背景都在不断变化。
因此，我们应该不断地进行创新和探索，与时俱进，以适应市场的变化。
在创新方面，除了提高服务品质和更新客户体验外，我们还应该在开拓新渠道、寻找新的盈利模式等方面进行不断尝试。
机场招商实施方案模板
机场招商实施方案模板一、项目背景。
随着航空业的快速发展，机场作为重要的交通枢纽，也成为了各方资本追逐的焦点。
机场招商作为机场运营的重要组成部分，对于机场的发展和盈利能力起着至关重要的作用。
因此，制定一份科学合理的机场招商实施方案至关重要。
二、招商目标。
1. 优化机场服务，通过引入优质商业资源，提升机场服务水平，满足旅客多样化需求。
2. 提高机场盈利，通过招商引资，增加机场非航空收入，提高盈利水平。
3. 丰富机场业态，引入多元化的商业业态，提升机场综合竞争力。
三、招商策略。
1. 定位明确，根据机场所在地区的经济特点和旅客群体需求，明确机场招商定位，确定主导产业和重点招商方向。
2. 制定政策，建立健全的招商政策体系，包括招商引资政策、商业管理政策、税收优惠政策等，吸引优质商家入驻。
3. 招商推介，通过各类商务推介会、招商路演等活动，向全国乃至全球范围内的商业资源宣传机场招商政策和优势。
4. 精准招商，根据机场发展规划和市场需求，精准挖掘招商机会，引进符合机场定位和需求的商业项目。
四、招商实施。
1. 招商准备，建立招商工作小组，明确工作职责，制定招商工作计划，统筹各项准备工作。
2. 招商宣传，制作机场招商宣传资料，通过各类媒体和渠道进行广泛宣传，提升机场招商知名度和美誉度。
3. 招商对接，与各类商业资源进行深入对接，了解市场需求，推动招商项目达成。
4. 招商签约，与招商项目进行谈判，达成合作意向后，签订合作协议，明确双方权责和合作细则。
5. 招商跟踪，与入驻商家保持密切联系，协助解决经营中的问题，确保招商项目顺利运营。
五、招商效果评估。
1. 经济效益，评估招商项目的经济效益，包括商业收入增长、税收贡献等指标。
2. 服务水平，评估招商项目对机场服务水平的提升效果，包括旅客满意度、服务品质等指标。
3. 业态丰富度，评估招商项目对机场业态的丰富程度，包括商业种类、业态创新等指标。
六、总结与展望。
机场招商实施方案的制定和执行，对于机场的可持续发展和盈利能力具有重要意义。
机场招商方案
机场招商方案机场招商方案一、项目背景机场作为一个国家的门面，对于经济发展和城市形象的提升具有重要意义。
随着国内旅游和国际旅游的不断增加，机场的旅客流量也在不断增长。
为了更好地满足旅客的需求，机场需要引入更多的商业服务业态，提供更多的便利和选择。
二、招商目标通过招商引资，将机场打造成为旅客休闲、购物和商务服务的综合体，提升旅客满意度和机场形象，同时实现经济效益最大化。
三、招商方案1. 商业中心在机场内部建设商业中心，提供多元化的购物、餐饮和娱乐服务。
商业中心应包含以下业态：- 高端品牌零售店：引入国际知名品牌的旗舰店，为旅客提供高品质的购物体验。
- 特色餐饮店：推出具有地方特色的餐饮品牌，让旅客品尝到当地美食。
- 休闲娱乐场所：设置休息区、休闲娱乐场所，在机场内打造一个舒适、宜人的环境。
2. 酒店服务为了满足过夜转机的旅客需求，机场可增设酒店服务，提供各类不同档次的客房选择。
酒店设施应包括：- 舒适的客房：提供多种风格和档次的客房，满足不同需求的旅客。
- 会议服务：为商务旅客提供便利的会议设施，满足商务会议需求。
- 健身和娱乐设施：为旅客提供健身和娱乐设施，使其在机场过夜的时间更加愉快。
3. 租车服务机场可引入多个租车公司，提供旅客租车服务。
租车服务应包括：- 多种车型选择：为旅客提供多种车型可供选择，满足不同用车需求。
- 快捷办理手续：简化租车手续办理流程，提高租车效率。
- 24小时服务：提供全天候服务，方便旅客随时租车。
4. 机场快递服务在机场内设立快递服务站点，为旅客提供便捷的快递服务。
快递服务应包括：- 快捷投递：提供快速投递服务，确保旅客的快递能及时送达。
- 快递跟踪：提供快递跟踪查询服务，方便旅客实时了解快递状态。
- 快递中心：设置快递中心，统筹管理机场内外的快递分发。
5. 旅游服务信息中心设置旅游信息中心，为旅客提供各类旅游资讯和咨询服务。
旅游服务信息中心应提供以下服务：- 旅游咨询：提供旅游目的地、交通、酒店等信息咨询服务。
机场开店流程管理方案
机场开店流程管理方案背景近年来，随着全球经济的发展，城市化进程的加速，旅游业也随之蓬勃发展，在这一趋势下，机场地段逐渐成为了商家开店的热门场所，不仅能够吸引大量的旅客顾客，还能在特定区域内形成商业集聚效应。
机场开店的需求日益提高，其管理难度也逐渐增加，一套完善的机场开店流程管理方案尤为必要。
目标本文的目标是提供一套适用于机场开店流程管理的方案，主要包括下列几个方面：•机场开店流程管理的必要性•机场开店流程管理方案的重要性•机场开店流程管理方案的准备阶段•机场开店流程管理方案的实施阶段•机场开店流程管理方案的总结与改进机场开店流程管理的必要性机场作为全球旅游业的最重要的交通枢纽之一，每年都会吸引大量的飞行旅客。
机场作为商业地产的重要组成部分，开店流程管理尤为重要，一方面能够保证商家的正常运营，规避风险，另一方面也能为机场创造可观的商业利润。
机场开店流程管理方案的重要性机场开店流程管理方案是机场收入的主要来源之一，其影响因素众多，涉及到商家的选择、商家的经营管理、机场的管理等多个方面。
因此，一套完善的管理方案可以使机场更好地发挥其商业价值，提高收益，同时也能够规避风险，降低管理成本，提高管理效率。
机场开店流程管理方案的准备阶段确定机场开店流程管理团队机场开店流程管理团队是机场开店流程管理工作的核心，需要确定一个稳定的、有责任心的管理团队。
这个团队需要有一定的技能和经验，可以通过培训来提高其管理能力。
确定机场开店流程管理的建议在制定机场开店流程管理方案之前，需要对机场开店流程进行评估，并制定相应的建议。
这些建议包括商家选择、商家进驻、商家运营、商家退出等多个方面的内容。
制定机场开店流程管理流程制定机场开店流程管理流程是机场开店流程管理的关键环节。
在这个环节中，需要对机场开店流程进行详细的分析，并制定相应的管理流程。
这个流程需要覆盖机场开店流程的各个环节，做到万无一失。
西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略研究
西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略研究摘要：非航空性收入是机场营业收入不可忽视的一部分，非航空性业务收入能够有效的提升机场经营效益，有助于机场的快速发展。
陕西省作为西北的重要省份，发展迅速，西安咸阳国际机场的非航空性业务也随着机场的发展显著增加，但也面临着各种机遇和挑战，因此研究西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略对于西安咸阳国际机场的进一步发展十分重要。
本文通过介绍西安咸阳国际机场非航空性业务经营现状及特点，采用了SWOT分析法分析了西安咸阳国际机场非航空性业务的优劣势、威胁与机遇，在此基础上，提出西安咸阳国际机场非航空性业务经营存在的问题，并提出西安咸阳国际机场非航空性业务的改进措施，旨在进一步发展西安咸阳国际机场的非航空性业务，并对国内其他机场的非航空性业务的发展提供指导。
关键词：西安咸阳国际机场；非航空性业务；经营模式；创新策略1 绪论1.1研究背景随着我国经济的快速发展，航空运输业也得到了快速发展，然而单纯依靠旅客和货物运输的航空性业务已经不能够满足顾客的需求和机场的可持续发展，机场商业零售、餐饮、物业租赁、广告、医疗、餐食等非航空业的收入经过逐渐发展，其本身所含有的利润空间大、形式多变的特点，包括发展快的优势，逐渐成为机场的主要业务，由于机场所处城市的经济水平、地理位置、风俗习惯，机场的客户群体、经营模式等都有一定的差距，因此如何针对某一城市的机场发展非航空性业务，制定出合适的经营策略尤为重要。
因此，本文主要从非航空性业务入手，研究西安咸阳国际机场具体非航空性业务发展情况，及其主要业务经营管理方式，使用了SWOT分析法分析了西安咸阳国际机场在非航空性业务的优势、劣势、机会和威胁在四象限的主要体现，之后，找出西安咸阳国际机场在具体业务经营管理实施层面经营策略存在的问题，并提出西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略的改进措施。
1.2研究意义在理论方面，本文主要是研究西安咸阳国际机场非航空性业务的经营现状、优势劣势机会威胁、存在问题及相对应的经营策略，旨在通过详细的分析找到西安咸阳国际机场合适的非航空性业务经营策略，丰富了机场非航空性业务的相关研究。
机场招商实施方案
机场招商实施方案1. 背景机场作为城市重要的交通枢纽，对于城市的发展起着至关重要的作用。
然而，目前国内机场的商业化还处于起步阶段，尤其是在招商方面存在诸多问题。
因此，为了推动机场经济的发展，加强机场商业化建设，制定一份机场招商实施方案显得尤为必要。
2. 目的本文旨在制定一份机场招商实施方案，帮助机场招商部门更加有效地进行招商工作，促进机场经济的发展。
3. 方案3.1 确定定位首先，机场招商部门需要确定机场的商业定位。
这包括基本信息、市场定位、顾客需求和未来发展方向等。
机场可以通过收集相关数据、市场调研和专业咨询等方式，明确自身优势和不足，找到市场空缺点和顾客付费点，制定出一份可行的商业定位方案。
3.2 制定招商策略在明确商业定位之后，机场招商部门需要结合市场情况和招商目标，制定出一套有效的招商策略。
这包括招商渠道、招商机制和招商模式等。
机场可以采用多种招商方式，例如招标、定向邀约和自主创业等，适当结合不同的招商渠道和机制，为招商推广提供更有力的支撑。
3.3 完善招商服务在招商过程中，机场招商部门需要提供全方位的招商服务，以吸引更多投资商和租户。
这包括优化招商环境、提供招商咨询和引导、提供租赁信用评估和金融服务等。
机场可以通过完善服务，提高招商效率和质量，吸引更多优质企业入驻，并为租户提供更好的商业发展环境。
3.4 建立监管机制最后，机场招商部门需要建立有效的监管机制，为租户提供优质的服务和经营环境。
这包括制定招商规范、加强绩效考核、加强对招商项目的管理和协助等。
通过建立监管机制，机场可以确保招商项目的有效运作和租户的合规经营，为机场经济的可持续发展提供有力的保障。
4. 结论机场作为城市重要的交通枢纽，发挥着不可替代的作用。
然而，机场商业化建设还存在诸多不足之处。
制定一份科学的机场招商实施方案，对于促进机场经济的发展，加强机场商业化建设，具有至关重要的作用。
本文提出的机场招商实施方案，将对机场招商工作的推进，机场经济的发展起到积极的推动作用。
对机场非航业务发展战略的思考
对机场非航业务发展战略的思考一、《民用机场管理条例》对机场非航业务规定2009年，民航总局正式颁布并于当年7月1日起正式实施的《民用机场管理条例》中对涉及到机场非航空性经营性项目，如零售、餐饮、航空地面服务等，所采取的特许经营权方式进行了专营性规定。
《条例》第三十八条指出：“机场范围内的零售、餐饮、航空地面服务等经营性业务采取有偿转让经营权的方式经营的，机场管理机构应当按照国务院民用航空主管部门的规定与取得经营权的企业签订协议，明确服务标准、收费水平、安全规范和责任等事项。
对于采取有偿转让经营权的方式经营的业务，机场管理机构及其关联企业不得参与经营。
”对非航空性业务进行特许经营权管理是国外成熟机场运营商的成功经验，也是我国机场行业未来改革的方向。
本次颁布的《条例》明确规定了机场非航空性业务采取有偿转让的特许经营权方式的业务，机场管理机构不得参与经营，有利于特许经营权经营方式的推广，将在一定程度上优化相关业务的市场经营环境，加速机场非航空性业务改革，提高整体盈利效率。
2005年民航总局批准了首都机场、上海机场、深圳机场和厦门机场进行特许经营权试点，效果比较好的是首都机场，但其他机场仍在逐步推进之中，但整体效果尚不明显，上海机场仍然在对候机楼商铺进行特许经营的尝试，结果不确定，深圳机场2008年对机场广告自营模式进行有益探索，引入专业广告商进行运营，但2009年初受整体宏观经济影响，广告经营模式发生一定变化，公司目前决定采取自营加分包的模式，公司未来将继续进行有益的探索，厦门机场尚无太大动静。
白云机场目前基本是大一统的运营模式，2007 年以来的内部资源整合效果尚不明显，未来有较大潜力。
表：机场类商业模式比较香港机场浦东机场首都机场白云机场厦门机场深圳机场航空地面辅助实行特许经营上市公司提供大部分由机场提供，小部分实行特许经营上市公司提供大部分由上市公司提供，小部分集团提供大部分由上市公司提供，小部分外包特许经营，由三家独立航空餐饮公司提供一部分由集团公司下属航空配餐公司经营，另一部分由航空公司下属配餐公司提供部分实行特许经营，部分由机场提供一部分由上市公司下属航空配餐公司经营，另一部分由航空公司下属配餐公司提供由集团和航空公司提供，上市公司不参与集团和航空公司提供，上市公司不参与商业餐实行特许经营主要采取租金保底加营业额分成方式，其中固定租金部分占80％左右，业绩分成占20％左右部分实行特许经营，部分采取租金方式部分自营，部分采取租金方式租金保底加营业额分成租金保底加营业额分成实行特许经营由公司持股51％的机场广告公司以及合营公司德高动量（50％）经营实行特许经营户内由公司持股75％白云国际广告有限公司经营，户外广告尚未获得政府许可由公司持股60％的福建航空港广告有限公司经营，小部分自营由机场控股95％的机场广告公司经营，2008年改革引进专业广告公司，2009 年受宏观经济形势影响，采取自营加分包经营相结合方式。
机场商铺运营管理方案
机场商铺运营管理方案一、前言随着航空业的快速发展，机场商铺的运营管理也面临着新的挑战和机遇。
作为机场重要的商业组成部分，机场商铺的运营管理对机场整体形象和服务质量起着至关重要的作用。
为了提高机场商铺的运营管理水平，满足旅客的消费需求，本文将从市场环境分析、商铺定位策略、运营管理模式及质量控制等方面提出一套完善的机场商铺运营管理方案。
二、市场环境分析1. 中国机场商铺的发展现状中国机场商铺的发展水平相对较低，存在着以下几个问题：一是商业空间利用率低，很多空间被浪费；二是商铺品牌单一，缺乏多样性和特色；三是服务质量参差不齐，难以满足旅客的个性化需求。
2. 政策环境随着中国经济的不断发展，民航业的快速增长，机场商业也获得了政府的大力支持和关注。
国家相关部门出台了一系列优惠政策，鼓励机场商业的发展。
3. 旅客消费需求随着国内外旅客的不断增长，旅客消费需求也越来越多元化。
他们在机场商铺中的消费行为成为了机场商业运营管理的重要依据。
根据以上市场环境分析，可以得出以下结论：机场商铺的运营管理需要根据市场需求不断调整，提高商品种类和服务质量，满足旅客的个性化需求。
三、商铺定位策略1. 商圈定位机场商铺应该根据机场所在地的商业环境、机场规模和旅客需求，确定合适的商圈定位。
商业圈的大小会决定商铺的规模和经营策略。
2. 商品种类定位机场商铺需要有丰富的商品种类，包括餐饮、服装、化妆品、礼品等多种类型的商品，以满足旅客多样化的消费需求。
3. 价位定位机场商铺的商品价位需要适中，既能够满足普通旅客的消费需求，又能吸引高端游客的消费。
四、运营管理模式1. 商铺管理机构设置机场商铺需要建立专门的运营管理机构，负责商铺的租赁、招商、运营、管理等工作。
这个机构需要有一支专业的管理团队，负责商圈的规划、合作伙伴的寻找、租户的管理等工作。
2. 商户租赁及评定机场商铺需要对商户进行严格的租赁评定，对商户的品牌、信誉、经营模式等进行详细的考察和评比。
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国内机场非航空性商业自主招商程序及风险规避
作者：张辉
来源：《环球市场信息导报》2013年第08期
机场非航空性商业自主招商概述
机场非航空性等行业业务概述。
机场航空性业务，指与飞机、旅客及货物服务直接关联的基础性业务，包含起降服务、停车场服务、旅客廊桥服务、旅客及行李安检服务、货邮安检服务，以及旅客进出港服务（基础设施相关）等服务。
机场非航业务：指与机场运营直接或间接关联业务中，除航空性业务外类似地面服务、后勤保障服务、物流服务、机场零售业、机场餐饮业、机场物业服务、机场贵宾服务、机场能源服务、商业地产、机场广告、机场便利服务设施等，都属于非航空性业务。
机场非航商业业务：特指机场非航空性业务中的零售业、餐饮业、广告业、便利服务网点或设施等市场化商业业务。
非航商业自主招商：指以机场管理机构为单一招商主体，通过面向市场公开招商方式引入并与机场管理机构直接签订商业经营合同的招商行为。
例如机场管理机构直接经营管理的业务；新开发商业资源、经论证适宜采用市场模式运作的业务等较适合采用自主招商模式引进。
建立自主招商管理机构及程序。
成立招商组织机构：机场管理机构可授权成立自主招商委员会和自主招商监督委员会；自主招商委员会下设办公室：每个招商项目由市场开发部门牵头组建招商项目组，负责该项目的具体招商工作。
上述机构均由机场管理机构授权相关部门工作人员组建。
自主招商委员会总领自主招商工作，召集自主招商委员会会议，听取自主招商办公室、各招商项目组关于招商工作的汇报，对招商工作做出决策；审批各招商项目的重要事项；审议各招商项目评审报告，确定成交商。
自主招商监督委员会负责监督自主招商全过程，监督招商工作人员在招商过程中遵守法律法规、招商程序及其行为规范的情况；对各招商项目组招标或谈判过程进行监督；对参与招商工作和评审工作的相关人员进行招商规范和纪律的培训；按程序抽取评审人员，组成招商项目评委会；受理招商工作中出现的举报和投诉。
自主招商办公室为日常招商办事机构，设在市场开发部门，负责招商委员会工作联动。
招商项目组负责项目的具体招商工作，比如编制各招商项目招商计划；根据具体招商项目制定招商方案、编制招商文件和评审标准；制定并执行招商推广方案，收集、管理经营商信息；组织项目评审工作；协助完成合约签订、装修审批、经营商入场施工与开业等后期工作。
就几项关键流程点总结如下：
招商材料的编制及审批：招商文件应包括但不限于招商邀请函、投标人指导、竞标文件格式、招商项目介绍及经营要求、评审标准及方法、合同主要条款等内容。
自主招商委员会负责审批招商文件。
市场推广：包括主动收集潜在客户信息，对业务信息进行推广；主动拜访或接受潜在客户的拜访；通过公共传媒及机场管理机构官方媒体发布招商信息；通过推介会等形式向潜在客户推广招商相关业务。
报名及发售招商文件：包括有意愿参与招商活动的公司法人或授权代表，按照公开发布的招商信息中所要求的时间，携带相关资料报名；对报名参与招商活动的公司法人或授权代表、公司资质情况进行准入资质审查；向通过资质审查的公司法人或授权代表发售招商文件。
踏勘与答疑：根据招商文件发售情况，组织至少一次现场踏勘，除招商项目基本信息外，不做任何有悖于招商规则的问题答疑。
踏勘结束后，招商机构根据投标人需求，组织专门的答疑会或以电子邮件、传真等书面形式进行答疑；如需对招商文件中的问题进行书面澄清或网上公示，审批后实施。
成立评审委员会：成员原则上从机场管理机构商业业主专家评委库中由自主招商监督委员会提前1个工作日抽取产生，未经许可，任何人均不得泄露关于评审委员会的信息。
招商项目评审：评审工作须在监督委员会的监督下进行，按照评审方案确定的准入要求、评审标准对竞标文件进行比较和评审。
评审程序：评审委员会首先应审查竞标文件的内容与招商文件的对应性与完整性，如竞标文件缺少关键性条款、证明文件或者发现实质性错误，则竞标文件无效；通过评审合格的有效竞标人为三家以上的，评标按规定程序进行；如有效竞标人不足三家，由评审委员会按照事先确定的评审办法或根据实际情况现场研究决定是否继续履行评审程序；除竞标文件、评审表格、评标文件等需留存的资料外，其他所有与评标有关的资料均应进行销毁；评审委员会完成评审后，应于当日做出书面评审意见；对评审结果持有异议的评委成员可以书面形式向招商人阐述意见和理由：如出现异议，采取少数服从多数的原则：但对报告持不同意见的评委有权在报告中保留意见，并向自主招商监督委员会报告情况。
确定中标方：由自主招商项目组根据评审委员会评审意见向自主招商委员会推荐中标方，自主招商委员会研究决定成交方；原则上在发出《成交通知书》前，须将拟成交方在媒体上予
以公示，在规定的时限内无投诉的可发出《成交通知书》，有投诉的，按纪检流程调查，根据实际调查结果处理。
签约：在《成交通知书》约定的有效期内，招商项目组应组织与中标方签订书面合同；在双方尚未签订合同之前，《成交通知书》将作为合同的一个组成部分，对双方具有同等约束力；因中标方原因未能在规定时间内签订合同的，根据招商文件规定机场管理机构有权取消其成交资格的，招商项目组可向自主招商委员会提出取消成交资格的建议，由自主招商委员会批准。
机场非航商业风险与控制
非航商业风险，指机场管理机构在对经营商的招商工作中存在的、有可能导致机场管理机构人员及财产损失的可能性。
潜在的风险源主要包括招商道德风险，例如在招商工作中，涉及到的利益人较多，利益较大，容易发生招商人员在利益面前舞弊的行为。
法律风险，例如合约管理未遵守国家有关法律、法规和规章的要求。
安全风险，例如商业服务在店面装修、服务运营过程可能出现消防隐患，食品安全隐患、空防安全隐患、运行安全隐患、信息安全隐患，这些隐患如果不能及时排除，则可能引发安全事故，进而造成人员或财产损失。
招商风险控制：人员回避机制：特定情况下，招商工作人员应申请回避；人员行为规范：招商工作人员应遵守机场管理机构对相关人员的行为约束；招商监督：商业招商工作接受纪检监察部的全程监督，保证工作在透明、合法、守纪的原则下实施。
法律风险控制：搜集、建立针对机场管理机构商业相关的法律法规，并及时更新：用法律法规指导商业管理工作，并逐步落实到合约中。
安全风险控制：对于经营商进行的工程改造，商业运营均要求符合国家、行业、地方政府及机场管理机构对消防安全、空防安全、运行安全、信息安全及食品安全的规定，应于项目的申报、现场管理、空防管理、消防管理、强弱电管理及日常检查上予以落实，详细控制办法由机场管理机构制定。
国内各机场执行标准化的非航商业自主招商流程已是大势所趋。
运用市场化经济杠杆，建立健全公平、公正的市场准入和竞争机制，是机场非航商业良性发展的驱动力，也是塑建和维护民航机场业界形象的标尺。