最新路面水毁防治分析论文
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁是指在降水或洪涝等自然灾害或施工过程中，路基受到水流冲刷侵蚀或淹没的情况。
公路路基水毁严重影响了公路的通行能力和安全性，因此需要采取针对性的防治措施。
本文将对公路路基水毁防治措施进行分析。
一、预测和监测措施预测和监测是防治公路路基水毁的基础和前提。
通过对气象条件、地质地貌、水文水源等因素的系统观测和分析，可以提前预测出可能出现水毁的区域和时段，从而采取相应的防护措施。
1. 天气预报和警报系统：建立完善的气象监测和预报系统，及时发布天气预报和警报，提醒相关部门注意可能发生的洪涝和降水情况。
2. 地质地貌勘查：对公路路线的地质地貌进行详细的勘查和调研，了解地质情况和可能存在的水毁风险，为防治措施的制定提供科学依据。
3. 水文水资源监测：对公路路线附近的水文水资源进行监测，掌握降水情况、水位变化等数据，为及时采取防治措施提供依据。
二、工程措施工程措施是防治公路路基水毁的主要手段，包括路基设计和施工过程中的防治措施，以及路面排水设施的设计和完善。
1. 路基设计：在公路设计时，需要充分考虑水毁风险，选取合适的路基高度、路堤坡度和路基基础材料，保证路基具有一定的防水能力和抗冲刷能力。
2. 施工防治：在公路建设和维修过程中，需要采取相应的防治措施，如钢筋混凝土边坡、护坡砌石等，以加强路基的稳定性和抗冲刷能力。
3. 路面排水：对公路路面进行排水设施的设计和完善，包括明沟、排水管道、雨水收集池等，以确保降雨时路面能够迅速排水，减少水毁风险。
三、维护和管理措施维护和管理是防治公路路基水毁的持续措施，包括日常巡视、疏通排水设施、加固路基等。
1. 日常巡视：定期对公路路基进行巡视，及时发现和处理路基处于水毁风险的地段，进行加固和修复。
2. 疏通排水设施：定期对公路路面的排水设施进行疏通，保持畅通，避免堵塞和积水。
3. 加固路基：对长期处于水毁风险的路段，采取加固措施，如加铺抗冲刷材料、加设护栏等，增强路基的抗水毁能力。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路的路基是公路的基础部分，承载着行车荷载和交通荷载，是公路运输安全和畅通的关键部分之一。
在气候条件恶劣或降雨量较大的地区，路基的水毁风险较高，会对公路的使用和维护造成一定的影响。
为了保护公路路基免受水毁的影响，需要采取一系列的防治措施。
建设排水系统是防止路基水毁的重要措施之一。
排水系统包括路边沟、路缘石和排水管道等构造物的设置。
通过合理设计和施工，可以将路面和路基的积水引导到路边沟和排水管道中，并通过排水管道将积聚的水排出路外，保持路面和路基的干燥状态。
针对路基水毁的主要原因之一——地下水位过高或渗流水问题，可以采取加固处理的措施。
在路基的填土中加入适量的砂石料或粗砾石，以提高路基的抗渗性能。
还可以利用地下水埋深较浅的地区的地下水资源，对路基进行灌溉，增强路基的稳定性。
对于容易产生滑坡的坡面，可以采取防滑措施，防止路基因为坡面滑移而受损。
一种常用的方法是在坡面上设置排水设施，如排水沟和排水管，将滑动带内的水分排除，并减小坡面的水压力。
还可以采用人工加固措施，如设置护坡结构、加固地质体等。
对于高地水位、地下水位较高的地区，可以采取提高路基高程的措施，以确保路基的干燥稳定。
在路基上设置加高料层，提高路基的高程，使路基远离地下水位和高地水位。
在设计和施工中还要注意合理控制路基的坡度，以减少积水的可能性。
路基护坡的工程也是防治公路水毁的重要措施之一。
通过合理设置护坡结构和植被覆盖，可以减少水流对路基的冲刷损害，并提高路基的稳定性。
适当的植被覆盖还能增强路基的抗渗性能，并减少雨水的渗透。
公路路基水毁防治措施是一个综合性的工程问题，需要从设计、施工和维护等多个方面进行考虑。
通过合理的排水系统、加固处理、护坡工程和植被覆盖等措施的实施，可以有效地预防和减少路基水毁的发生，确保公路的安全和畅通。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁防治是公路工程中一个非常重要的问题，公路路基水毁不仅会给公路使用带来不便，也会对周边环境造成破坏。
对公路路基水毁进行防治是公路建设和维护中的重要内容。
本文将从公路路基水毁的影响、防治措施等多个方面进行分析。
一、公路路基水毁的影响1.对公路交通的影响公路路基水毁会严重影响公路交通的正常通行。
水毁可能导致路基冲毁、路面塌陷甚至是整段路基被淹没，这些情况都会导致公路无法使用，给交通运输带来极大困难。
2.对周边环境的影响公路路基水毁还会对周边环境带来一定的影响。
泥石流、塌方等自然灾害可能伴随着水毁，给周边的土地和植被造成破坏，对生态环境造成损害。
公路路基水毁还会对公路设施造成一定的影响。
如护栏、路灯等都有可能因为路基水毁而被损坏。
1. 沿线防汛设施建设对于易受水毁影响的路段，可以在路基周边建立相应的防汛设施，例如设置防水墙、挡水坝等，对于来势汹涌的洪水进行防护。
2. 路基排水系统的设计和维护良好的排水系统是避免公路路基水毁的关键。
合理的排水系统可以让路基上的水迅速排走，减少水毁的风险。
在公路设计和维护中需要重视路基排水系统的建设和维护。
3. 路基材料选择和加固对于易发生水毁的路段，可以采用抗水毁性能更好的路基材料，如加入聚丙烯纤维等，提高路基的抗水毁能力。
对于已经出现水毁的路段，需要及时进行加固，恢复道路的使用功能。
4. 做好灾害监测和预警对于易受水毁影响的路段，可以建立专门的灾害监测和预警系统。
一旦发生水毁等灾害，能够及时发出预警，为相关部门采取措施争取更多的时间。
5. 定期检查和维护对于公路路基水毁，预防和维护同样至关重要。
定期检查路段的排水系统、路基情况等，及时发现问题并进行维护，是避免水毁的有效措施。
三、结语公路路基水毁是公路工程中的一个重要问题，水毁不仅会给公路交通和设施带来严重影响，还有可能对周边环境造成一定的破坏。
做好公路路基水毁的防治工作，对于公路的使用和维护非常重要。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁是指在公路建设过程中，受到雨水、地下水、溪流等因素的影响而导致路基出现塌陷、软弱等现象，给公路的正常使用和交通运输带来不利影响的一种情况。
为了保障公路的正常使用和交通安全，需要采取一系列的水毁防治措施。
进行水文地质勘察。
在公路建设之前，应根据所在地区的地质条件和气候特点，进行水文地质勘察，了解地下水位、地下水流动方向、降水情况等因素，以便选择合适的路基设计方案。
采取排水措施。
对于地势较低、地下水位较高的地区，应采取排水系统，包括设置排水沟、排水管道等。
通过排水系统可以将降雨和地下水迅速排除，减少对路基的影响。
加固路基。
对于处于水毁风险区域的路段，可以采用加固措施，如加固路基土的抗剪强度，采用宽基础、厚填方等设计措施，增强路基的承载能力和稳定性。
设置防护措施。
对于处于溪流、河流附近的路段，可以采取设置防护墙、挡土墙等措施，以防止河流冲刷和泥石流冲击对路基的破坏。
还应进行定期监测。
在公路建设之后，需要进行定期监测。
通过安装监测设备，可以实时监测路基的变形情况，一旦发现异常，及时采取修复措施，以避免水毁事故的发生。
加强维护管理。
水毁防治是一个系统性的工作，需要全面加强公路的维护管理。
定期检查路基、排水系统、防护设施等，及时清理排水系统中的杂物和垃圾，保证其畅通。
通过加强修补、补强等维修措施，保障公路的正常使用。
公路路基水毁是一个常见的问题，但通过科学的规划设计、合理的工程施工和加强维护管理，可以有效预防和减少水毁事故的发生，保障公路的正常使用和交通安全。
路面水毁成因与防治措施
路面水毁成因与防治措施内容摘要：摘要：近几年来，我国城乡各地修筑了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国的公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益均起到了积极的作用。
但是在重交通荷载、超载、水毁、其它自然环境等诸多外部因素的影响下，近期修建的水泥混凝土路面行车后不久就出现了许多不同程度的病害，导致路面的使用性能迅速下降，严重地影响了车辆快速、安全行驶，而且给养护和维修带来了巨大的压力。
所以本文从分析水毁原因入手，提出了设计、施工、养护三个环节提出防治办法。
关键词：水泥混凝土路面水毁对策0引言近几年，水泥混凝土路面在我们国家的城乡应用的都十分广泛，水泥混凝土路面受水的侵蚀，在综合因素及环境、气候等影响下基层失稳，会产生病害。
1水泥混凝土路面的水毁分析1.1水泥混凝土路面结构层水的来源水毁的防治，必须先了解积水产生原因，切断积水的产生渠道，及时处理、排除积水，增强对水的抵抗力，就能达到防治的目的，混凝土路面结构层水的来源主要有以下几方面：①冬、春季节地下水位升高，路面设计标高较低；②路面水从路面“三带”、接缝和裂缝中渗入；③毛细管中的水位上升或相互连通水膜中水的垂直运动；④路肩、绿化带水的渗入。
1.2路面积水原因1.2.1机非隔离墩机非隔离墩施工埋设时，两侧砂浆封闭不严、质量不合格，泄水孔标高不准，日久封闭口松动漏水；养护时泄水孔疏通不及时，造成积水。
1.2.2非机动车道施工时，非机动车道横坡控制不好形成反坡；通车后，机动车道沉降量大于非机动车道，导致非机动车道偏高，产生积水。
1.2.3接缝渗水填缝料剥落，导致路面雨水渗入基层。
1.3路面结构层处于水饱和状态，在重载频繁作用下，基层条件恶化实践和研究表明，路面过早的破坏在很大程度上是由于水渗入路面结构层引起的。
水渗入路面结构层，得不到及时有效排除和处理，就会使得路面结构层长期处于水饱和状态，这是引起路面早期破坏的主要原因。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析1. 引言1.1 研究背景公路路基水毁是指由于气候变化、土壤侵蚀、水文过程等因素引起的公路路基受损的现象。
随着全球气候变暖加剧，极端天气事件频发，公路路基水毁问题日益突出。
在我国，公路是交通运输的重要基础设施，公路路基水毁严重影响公路的正常运行，甚至危及行车安全。
研究公路路基水毁防治措施对于保障公路交通安全、提高公路建设质量具有重要意义。
当前，我国公路路基水毁防治工作存在一些不足之处，如防治措施单一、操作性差等。
有必要对公路路基水毁的原因进行深入分析，总结经验教训，探讨有效的防治措施。
只有不断完善公路路基水毁防治措施，提高公路建设质量，才能有效预防公路路基水毁的发生，保障公路交通畅通和安全。
本文旨在对公路路基水毁防治措施进行分析，为我国公路建设相关工作提供参考和借鉴。
1.2 研究意义公路路基水毁是公路建设和维护中常见的问题，给道路使用和安全带来了严重影响。
对公路路基水毁防治进行研究具有重要意义。
防治公路路基水毁可以提高公路的可靠性和安全性，保障道路运输的畅通和顺利进行。
有效的水毁防治措施可以延长公路的使用寿命，降低道路的维护成本，对节约资源和保护环境也具有积极意义。
通过研究公路路基水毁防治措施，可以不断完善相关技术和方法，推动公路建设领域的发展和进步，为我国交通事业的发展贡献力量。
深入研究公路路基水毁防治措施的意义重大，具有积极的社会和经济效益。
【字数：203】1.3 研究目的在公路建设中，路基水毁是一种常见的灾害现象，给公路的使用和维护带来了严重影响。
为了更好地解决公路路基水毁问题，本文旨在通过深入研究公路路基水毁的原因和防治措施，为降低公路路基水毁灾害风险提供理论支持和技术指导。
在这方面，本文的研究目的包括以下几个方面：明确公路路基水毁的主要原因及其特点。
通过系统分析公路路基水毁灾害的具体原因和发生特点，为后续的防治措施提供科学依据。
探讨不同类型公路路基水毁的防治技术和方法。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析随着全球气候变化日益严重，频繁的自然灾害给交通运输带来了很大的挑战。
其中，公路路基水毁事件的频繁发生，直接影响着公路的运输效率和安全。
因此，防治公路路基水毁事件，成为了当前公路建设和运营的重要课题。
本文将对公路路基水毁及防治措施进行探讨，以便更好地保障公路建设和运营的安全。
一、公路路基水毁的原因公路路基水毁是指由于自然灾害等原因导致公路路基受到破坏或沉降的现象。
公路路基水毁的原因主要有以下几点：1. 强降雨和暴雨天气。
雨水经过土壤渗透和地表径流，对路基的支撑力产生一定的影响，导致路基沉降或破坏。
2. 洪水侵袭。
洪水猛烈流动，对路基冲刷和削弱的破坏力极大，如果路基抗洪能力差，便容易发生水毁事件。
3. 枯水季节干旱长时间未下雨，路基土壤过分干燥，失去了一定的稳定性，容易发生坍塌或沉降。
4. 公路路基部分铺设在山区、高坡、陡坡等地势复杂的地形上，若路基设计不当、施工不规范，也容易出现路基水毁事件。
公路路基水毁事件严重影响公路的安全和运营效率，从而影响交通运输业的稳定和健康发展。
主要包括以下方面：1. 影响线路车速和运行效率。
公路路基出现水毁后，道路地面不平，车速降低，会导致车辆行驶效率降低，影响交通运输效率。
2. 增加交通安全风险。
公路路基水毁后，路面陷坑、裂缝等，加大了车辆颠簸的风险，极易导致车辆横滑、抱死、翻车等交通事故。
3. 影响公路的服务寿命。
公路路基水毁后，道路基础的稳定性受到影响，长期处于失稳状态，难以承受运输商的重型车辆运行，浅层失稳很快会向深层传导，公路的服务寿命将大幅缩短。
4. 经济成本增加。
公路路基水毁后，修复所需要的工程项目、材料和人力成本都极高，而交通运输业是国民经济支柱产业，过多的成本损失会对整体经济带来一定的影响。
1. 加强公路的设计施工。
在公路建设中，应充分考虑气候和地形等因素，对设计方案进行优化，并加强施工过程中对路基的加固和处理，保证路基的稳定性。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁是指由于降雨等自然因素导致公路路基发生破坏的现象。
公路路基水毁不仅会对交通运输产生影响，还会对周边环境造成不利影响。
对公路路基水毁进行防治显得尤为重要。
本文将对公路路基水毁防治措施进行分析，以期为相关人士提供参考。
一、水毁防治的重要性公路路基水毁会导致道路的塌陷、决口、塌方等现象，严重影响交通的畅通、安全和舒适性。
特别是在雨水较多的季节或地区，水毁现象更为常见。
而公路路基水毁不仅会给交通运输带来不便，还会增加公路维护和修复成本，对交通安全和通行效率造成威胁。
加强公路路基水毁的防治具有重要意义，对于确保公路交通运输的安全和顺畅至关重要。
二、公路路基水毁的影响因素1. 地质因素：地质条件是公路路基水毁的重要影响因素之一。
土质疏松、坡度大、地下水位高等地质条件都会增加公路路基水毁的风险。
3. 设计和施工因素：公路路基的设计和施工质量直接关系到公路路基水毁的发生。
设计不合理、施工质量差、维护不到位等问题都会增加公路路基水毁的风险。
1. 地质调查和评价在公路规划和设计阶段，需要进行地质调查和评价，了解地质情况，评估地质风险，合理选择路线，并做出相应的地质防治措施。
2. 强化排水系统在公路路基设计和建设过程中，要合理设置排水系统，及时排除路面积水和路基底部积水，减少水毁的可能性。
3. 加强护坡和支护结构建设4. 加强维护管理加强公路路基的日常维护管理，及时发现和修复路基的裂缝和沉陷等问题，减少水毁的发生。
5. 科学合理的植被覆盖植被对公路路基水毁具有重要的保护作用，能够减缓雨水的冲刷，增强路基的稳定性。
在公路路基的设计和建设中，设置科学合理的植被覆盖也是水毁防治的重要措施之一。
6.加强技术研究和信息共享加强公路路基水毁的技术研究，不断改进水毁防治技术和措施。
加强国内外信息共享，学习借鉴其他地区水毁防治的经验和做法，为我国公路路基水毁防治提供更多的思路和方法。
世界范围内，有关公路路基水毁的研究不断深入，各国也积极探索水毁防治的新技术和新方法，如加强地质调查、采用新型的排水系统、利用新型材料等措施。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析随着城市化进程的不断推进和交通运输的不断发展，公路建设已成为现代化社会基础设施的重要组成部分。
然而，水毁却是公路建设中必须面对的难题之一。
水毁是指在公路建设的过程中，由于气候等多种因素导致路基失稳、路面塌陷、道路被毁等现象。
因此，针对公路路基水毁问题，采取相应的预防和防治措施是必要的。
1. 路基加固对于容易进行水毁的公路路段，需要加强路基的加固措施，提高路基的稳定性，同时防止土体侵蚀。
可采用的方法包括加强路基石方体积、增设道路排水系统、加固路基地基，以增强路基的抗水性和菌素。
2. 梯田式路基梯田式路基是一种先进的路基处理方式。
通过将路基进行分块、分层，然后将路基整体修整成梯田状，布设一定的排水系统，增加路基的抗水能力和抗震能力。
3. 钢筋混凝土路面钢筋混凝土路面具有耐久性、抗腐蚀性、抗水性强等优点。
可在容易受到水毁的路段中采用钢筋混凝土路面，提高路面的抗水性能，同时降低路面维护费用。
4. 应急堤防在容易发生水毁的路段设置应急堤防，增强路段的防洪能力。
应急堤防不仅能起到防洪作用，还可以限制洪水对路面的侵蚀和破坏。
5. 排水管道路段水毁的主要原因之一是排水不畅，因此在路段中设立排水管道是十分必要的。
排水管道可连接截水沟、人工水渠等设施，保证路面排水的畅通。
6. 防浪板在路段设置防浪板，可起到控制浪涌、减少海水对路面的冲击，降低水毁风险的作用。
7. 稳定材料在防治路基水毁时，使用稳定材料也是十分重要的一个方面。
可采用混凝土、碎石等材料，增强路基的抗水性能，防止路基受到水的侵蚀和破坏。
总之，防治公路路基水毁是一项系统工程，需要从多个方面采取措施，如加固路基、布置应急堤防、设置排水管道、使用稳定材料、增设防浪板等。
只有综合运用各种防治措施，才能最大限度地提高公路路基的抗水性能，保障公路道路交通的安全畅通。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁是指由于雨水、地下水、山洪等水体的冲刷、渗漏或涌泉，引起路基土体发生塌陷、滑动、冲刷、液化等破坏现象，从而导致公路路基沉降、断裂、冲出、塌方等灾害。
针对公路路基水毁，需采取一系列的防治措施。
对于公路路基工程的设计阶段，需要详细了解路基地质情况，进行充分的勘察和分析，制定合理的路基工程设计方案。
在确定路线时，应尽量避开地下水位高或水草茂盛的区域。
在路基的宽度和高度设计上，应考虑到水流冲刷的可能性，选择适当的大小，确保路基的稳定性。
在公路路基的施工过程中，要严格按照工程设计要求开展施工作业。
对于土质较松、易被冲刷的地段，要采取加固措施，如灌注桩、加装土工布等，在路基土体中加入混凝土搅拌桩等加固物，增加地基的稳定性和抗冲刷能力。
在施工过程中还需要注意排水措施的设置。
公路路基的排水系统需要合理设置，确保路基上的积水得到及时排除，避免水草渗透进路基内部，引起土质流失和散块。
排水系统可以采用路基两侧挖渠，设置集水井和塌陷槽等措施，将积水顺利引至路侧的排水沟或排水井，从而有效保证路基的干燥稳定。
公路路基水毁的防治还需要加强路面的维护和保养工作。
定期检查和清理路面排水系统，保持其通畅。
对于出现路面沉降、裂缝等情况，要及时进行修复和加固，避免其进一步扩大引发路基冲毁。
公路路基水毁防治措施的主要目标是提高路基的抗冲刷能力、加固土质结构、保证路基的排水畅通。
采取科学合理的设计方案，在施工阶段采取加固措施，加强路面维护和保养工作，可以有效地预防和减少公路路基水毁灾害的发生，确保公路的正常运行和使用。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁防治是公路工程中一个非常重要的环节，公路路基如果遭受水毁，会造成交通中断，损失严重。
对公路路基水毁进行防治是非常必要的，下面将对公路路基水毁防治措施进行分析。
一、水毁的原因公路路基水毁是指由于不同原因造成的路基遭受水毁的情况。
公路路基水毁的原因很多，主要包括以下几点：1. 天气原因：降雨量超过路基排水能力、降雪等造成的冰雪融化。
2. 地质原因：地下水涌入、软土层涌水、河流水源泛滥等。
3. 设计原因：路基设计不合理、排水系统不完善等。
4. 施工原因：施工工艺不规范、施工质量不达标等。
二、水毁的危害公路路基水毁的危害是非常严重的，一旦发生水毁，将会给公路交通带来巨大的影响，主要包括以下几点：1. 交通中断：公路路基水毁可能导致路面坍塌、道路断裂等情况，严重影响车辆通行。
2. 安全隐患：水毁造成的路面凹坑、反坡、边坡滑坡等情况，会给车辆行驶带来安全隐患。
3. 经济损失：交通中断会给物流运输带来损失，同时对当地经济发展也会产生不良影响。
4. 资源浪费：公路路基水毁后需要进行修复重建，将造成大量资源浪费。
三、水毁防治措施分析公路路基水毁防治是一项系统工程，需要综合考虑多种因素，采取一系列有效的措施才能达到预防水毁的目的。
下面将从设计、施工、养护等方面对水毁防治措施进行分析。
1. 设计阶段在公路路基设计阶段，需充分考虑地质、气象、水文等因素，合理确定路基位置、坡度、截水沟、排水系统等设计要素，以确保路基能够在各种自然环境下正常运行，防止水毁发生。
还要合理选择路基材料，确保路基的稳定性和抗水毁能力。
2. 施工阶段在公路路基施工阶段，需严格按照设计要求进行施工，确保路基的坡度、坡面、截水沟等能够正常运行，排水系统能够顺畅排水。
同时还需要对路基进行加固处理，采取合适的防水措施，防止地下水渗入，确保路基的稳定性。
3. 养护阶段在公路路基养护阶段，需要对路基进行定期检查和维护，确保排水系统畅通，及时清理截水沟、疏通排水管道等，保持路基的良好排水状态。
浅谈公路水毁的预防和治理
浅谈公路水毁的预防和治理摘要：随着社会经济的快速发展，公路是人们生活中重要的交通道路之一。
公路是确保公共交通工具正常运行的重要基础设施，其路面性能对车辆行驶的舒适性有直接作用，但是路面受环境、雨水、车辆荷载等多重作用的影响，造成路面水毁病害，降低车辆行驶的舒适度。
本文主要针对公路水毁预防和治理措施进行探讨。
关键词：道路工程；水毁；防治引言公路水毁是指公路沿线设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程。
由于气候原因发生了滑坡、塌方等自然灾害,轻者路基路面损坏,影响公路通行能力,重者桥梁冲垮,中断交通。
本文结合公路水毁修复工程的施工治理经验,谈谈公路水毁的防治措施。
1预防水毁全面养护全面养护是指在对公路的路基、路面、桥涵及其排水防护等设施进行经常性的保养、维修与加固,使其各部分都处于完好状态,这样才能预防或减轻公路的水毁。
因此,预防公路水毁就必须对公路桥涵及其配套设施进行全面养护。
做到:(1)在日常养护中,有些工区、道班往往只注重路基、路面的养护,对桥涵构造物,路基排水防护设施的养护管理重视不够,而公路的水毁又往往由路基的截水、排水设施失养造成。
每当高温化雪季节,山洪暴发,就造成路基边坡滑塌和泥石流等水毁危害。
路面平整坚实,路拱适度,路面横坡度一般应控制在3%-4%,这样的路拱坡度更有利于路面排水。
(2)路基边沟要保持畅通,平坡路段边坡沟底面要保持不少于0.5%的纵坡,并每隔30-50m设一出口,将边沟内的水流及时排山路基以外,防止边沟内水流积满后漫过路面。
(3)要对桥涵构造物经常进行保养维修,保证桥涵排水不冲淤,并及时清理河床上游的沉积物和漂浮物,使洪水顺利排泄。
(4)要对路基的排水、截水设施、路基的支挡防护工程,桥涵的防治防护工程坚持经常保养、维修与加固。
总之,汛期前抓全面养护,把预防水毁的措施落到实处。
2查清水毁隐患是采取有效预防的前提2.1路况全面检查汛期前要加强对公路质量的检查，要特别重视对路排水设施及其防护工程的安全质量检查，而检查路拱是否适当，路面排水是否良好，路基等排水设施有无破坏，路基的边沟、排水沟和截水沟是否淤积，桥涵排水是否畅通，挡墙、驳岸、导流坝、护坡等砌石工程有无裂缝；如有裂缝应及时修补，防止洪水渗入造成水毁。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析随着气候变化和人类活动的不断加剧，公路路基水毁事件越来越频繁，给公路运输带来了严重影响。
因此，公路路基水毁防治措施的实施是非常必要的。
下面对公路路基水毁防治措施进行一些分析和总结。
一、加强排水系统建设公路路基水毁的主要原因之一是排水系统不完善。
因此，在道路设计和施工中，必须考虑到排水系统的要求，根据道路的自然环境、地形地貌和气候条件，合理设计排水系统，确保排水畅通。
同时，在路基中设置排水设施如疏浚渠、拦沙坝、拦石坝、截流墙等，以增加排水能力，确保排水系统有效防范道路水毁。
二、提高路基抗水能力为了防止水毁，路基要提高抗水能力，这主要包括以下几个方面：1.选择适当的路基材料在路基的选择方面，必须考虑到地面情况和气候条件等因素，选择能够有效抵抗水侵蚀和沉降的路基材料。
同时，选用抗冻、抗水和抗压性能好的材料进行路基修建。
例如，可选用石子、碎石、矿渣等结构致密、不易受水侵蚀、耐压能力强的材料。
2.增加路基高度对于地势较低的路段，为了避免受水袭击，可以增加路基高度，增加路面与水面的距离，从而增加路基的抗水能力。
在设计和施工过程中，可以根据实际需要适当提高路基高度，如此可以有效地预防水毁。
3.设置护坡在路基的两侧设置护坡可以有效地防止路基的侧向侵蚀和坡面塌方。
护坡应选择结构合理、材料优良的护坡砖、护岸石、混凝土块等，在路基施工过程中，合理并有重点地进行护坡施工。
三、安装监测设备在公路路基防治水毁的过程中，及时监测水位和水流情况，对于预报水毁事件的发生，及时采取措施加以防治。
因此，我们需要安装专业的监测设备来监测水位和水流情况。
常用的监测设备包括水位计、流量计、水质探测器等，通过这些设备的监测可以及时发现水毁隐患.四、加强路面维护管理公路路面的维护管理是保障公路安全运行和延长公路使用寿命的重要手段。
在防治水毁方面，加强路面维护管理可以有效地预防和减少道路水毁。
例如，及时填补路面裂缝、坑洼，以保证路面的平整性，减少水流的汇聚和冲刷。
沥青路面论文防治措施论文：浅谈沥青路面的水损害及防治
沥青路面论文防治措施论文：浅谈沥青路面的水损害及防治摘要：近年来，一些高速公路的沥青面层发生了大面积的水损害破坏，公路界普遍对这种早期损坏的严重性感到忧虑。
造成沥青路面早期水损害破坏的原因非常复杂，可以归结为沥青混合料空隙率过大、路面渗水、排水设施不完善、压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足、沥青面层厚度偏薄、混合料粒径偏大、混合料离析等。
针对这些原因认真分析了其影响因素并提出了相应的防治措施。
关键词：沥青路面；水损害；影响因素；防治措施所谓沥青路面水损害，是指沥青路面在有孔隙水的工作条件下，由于交通动荷载和温湿胀缩的反复作用，进入路面孔隙的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的循环作用，致使水分逐渐侵入沥青与集料的界面，造成沥青膜从集料表面剥落、沥青混合料内部逐渐丧失粘结力、路面结构使用性能下降，并伴随麻面、松散、掉粒、坑洞或唧浆、网裂、辙槽等病害发生，同时诱发其他路面病害的损坏现象。
针对水损害这个世界性难题，国内外道路科研工作者对其形成机理、影响因素，评价水损害的试验方法、指标及水损害的控制、防治等各个方面都进行过系统研究。
一、水损害的特点1、发生水损害破坏的地方一般是透水较严重且排水又不畅的部位，如挖开可见下面有积水或浮浆；一般不会是全路同时破坏，显然与沥青混合料不均匀或离析有关；有些不均匀严重的路段可能是泛油与水损害同时发生。
2、路面破坏之初一般都先有小块的网裂、冒白浆（唧浆），然后松散成坑槽；3、行车道破坏严重，超车道一般没有破坏，显然破坏与荷载有关，尤其是与重车、超载交通有关；4、水损害破坏发生在雨季，也可能是黄梅雨季节，也可能是冰雪融化的季节，有时一场大雨就导致路面大面积严重破坏。
二、产生水损害的原因1、沥青与集料的粘附性沥青与集料的粘附性主要受自身性质的影响。
如沥青与矿料的化学组成，沥青与矿料表面的界面张力，沥青的粘性，矿料的表面构造、粗糙度，矿料的孔隙率，矿料的清洁度，矿料的含水量和含泥量，矿料与沥青拌和时的温度等。
城市道路沥青路面水损坏的影响因素与养护对策论文
城市道路沥青路面水损坏的影响因素与养护对策论文•相关推荐城市道路沥青路面水损坏的影响因素与养护对策论文摘要：城市道路沥青路面水损坏对路面的安全性能影响很大，本文从水的来源与交通量过大和重载方面分析了城市道路沥青路面水损坏的影响因素，并针对性的探讨了相应的养护对策。
关键词：水损坏沥青路面城市道路0引言水损坏的范畴较宽，一般认为只要是路面结构层透入水后使路面产生的早期破坏现象，都可称为水损坏[1][2]。
主要表现为水使沥青膜从集料表面脱落，失去附着力的过程，对城市道路沥青路面的安全性能影响很大。
本文对城市道路沥青路面水损坏的影响因素进行分析，探讨相应的养护对策。
1引起路面水损坏的水的来源水的进入是沥青路面产生水损坏的本质原因。
引起路面水损害的水源，一般可分为以下几个方面：1.1自然降水。
水损坏的程度和速度与城市道路的降水量大小有密切关系。
在其它条件都相同的情况下，南方多雨潮湿的城市，沥青路面的水损坏要比半干旱地区城市(特别是干旱地区城市)严重得多。
在降水量不大的情况下，沥青混凝土透水但不能够排水时，基层的冲刷、PEP浆，面层产生坑涧可以是一个缓慢的过程。
在冰冻地区，冬季的雪水逐渐渗透入并滞留在路面结构层内，一个冬季要发生多次冻融循环，结构层材料的整体性会被部分削弱。
春季化冻期间，路面结构内的自由水会在车辆荷载作用下进一步加速路面水损坏。
1.2路表积水。
在路面横坡不够或平整度不足时容易导致自然降水；在面表集聚，路面材料不会是绝对不透水的，在行车荷载的动水压力作用下，水分进入路面结构内部。
1.3中央分隔带渗水。
有些城市道路曾经在中央分隔带内灌水，同时在中央分隔带边缘开挖，发现很快就流出大量的水，由此可见自然降水和用于浇灌绿化植物的水容易自中央分隔带路面结构层间渗入到城市道路的路面内部。
1.4挖方路段的地下水。
在挖方路段，路基两侧地下水位较高时，岩层裂隙水及毛细水自下而上渗入路面结构内部。
一般来说，挖方路段的水损坏比填方路段严重，其重要原因是挖方破坏了水力平衡，使路基下方出现水压力而向上涌水[3]。
小议路面工程水损害防治对策
车辆工程技术70工程技术1 沥青路面水损害成因分析 （1）沥青上面层水损害。
因沥青表面层混凝土具有不均匀性，在局部沥青混凝土空隙率较大位置往往先出现水损害现象。
松散、坑槽等为其主要特征。
若能及时维护，则对路面性能不会造成太大影响。
一般来讲，高等级公路都会选用密实型上面层，但水损害同样也会产生。
（2）沥青上面层和中面层水损害同时出现。
这种情况往往分为3类，1）沥青上面层和中面层都属于较大空隙率的半开级配沥青混凝土，降水时在上面层和中面层内极易渗入自由水；2）上面层为较大空隙率半开级配，且中面层沥青混凝土为密实型的情况下，如降水时间过长，上面层在渗入自由水后，经过一定时间，将由中面层薄弱位置向中面层内渗入，且会在上面层和中面层间滞留；3）上面层和中面层沥青混凝土均为较小孔隙率密实型材料，因沥青混凝土具有较大不均匀性，且压实度不够，将大大增加局部小面积沥青混凝土的实际孔隙率，这种情况下，在上面层和中面层之间也会长期滞留自由水。
（3）沥青路面结构层水损害。
沥青路面结构层出现水损害是指渗入上面层的水经中面层向下面层渗入。
若防水层或下封层存于下面层表面，此时将大大减少渗入水量，在下面层滞留的水将降低下面层混凝土强度，导致沥青和骨料剥落，或出现松散现象。
如无防水层或下封层，渗入下面层的水则会在半刚性基层顶面直接滞留，此时经荷载作用，自由水将产生动水压力，并对基层进行严重冲刷，从而出现灰浆现，进一步可发展为坑洞、网裂、变形等病害。
2 工程概况 某公路工程为双向四车道，从上到下路面结构形式为4cmAC-16A 沥青混凝土（上面层）+6cmAC-20I沥青混凝土（中面层）+6 cmAC-15I沥青混凝土（下面层）+5%20cm水泥稳定碎石基层（上基层）+3.5%19cm水泥稳定碎石基层（下基层）+3.5%20cm水泥稳定砂砾基层（底基层）。
建成通车多年，随着交通量的不断增长，重载车辆比重较多，在交通荷载和水损坏的作用下，局部路段损坏现象严重。
谈高速公路沥青路面水破坏的原因及防治措施的论文
谈高速公路沥青路面水破坏的原因及防治措施的论文摘要：水破坏是当前影响高速公路路况，造成高速公路沥青路面破坏的重要因素。
本文根据京秦高速公路中修养护工程中所积累的经验，简单的介绍以一下水破坏的表现形态，形成原因及防治措施。
关键词：高速公路；水破坏；原因；措施高速公路沥青路面表面层受雨水和车轮辗压的作用，容易出现表面层松散，坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
这些病害一般都发生在雨季，基本上都与水有关。
1 水破坏的表现形式坑洞坑洞是最典型的水破坏现象。
当自由水侵入并滞留在沥青混凝土的孔隙中，不管是普通沥青混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的sma，在行车作用下，特别是在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出而形成坑洞。
由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是首先在局部混凝土孔隙率较大处产生，因此，它是随机分布的一个个孤立的坑洞。
唧浆、网裂水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表面的细料，形成灰白色浆。
灰浆又被行车压唧，通过各种形状不一和宽窄不一的裂缝（横缝、纵缝、斜缝、网裂）到路面，灰浆还可能通过水渗入沥青混凝土的局部小面积或个别通道被压唧到路表面，使路面产生网裂和变形。
2 水破坏的原因和特点特点损坏一般都发生在雨季，破坏之初一般先有小块的网裂，冒白浆（唧浆），然后松散成坑洞，发生水损害的地方一般透水较为严重，排水不畅通的部位，挖开路面面层，可见下面有积水或浮浆，水破坏大多都发生在重车道上。
成因①外因：a.降水、降雪。
自由水通过裂纹、裂缝和结构的孔隙进入沥青面层。
b.大量重载车辆的作用。
在沥青面层混凝土孔隙中和面层与基层交界面上滞留的自由水，在车辆通过时，都会产生相当大的水压力和抽吸力。
交界面上的这种水压力会冲刷基层顶面材料中的细料，经多次车辆的反复作用，累计冲刷下的细料形成灰白浆，同时在车辆驶离时又产生相当大的抽吸力，这两种力的瞬间先后作用，能将滞留在基层顶面的浆水唧出表面。
城市道路水损害原因与防治对策分析
城市道路水损害原因与防治对策分析城市道路水损害原因与防治对策分析毕业了，必须要提交毕业论文，合格方可毕业。
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下面YJBYS给大家提供职称毕业论文范文一篇，希望能够帮到大家!摘要：城市道路水损害现象严重影响了行车舒适性与路面使用功能性的发挥。
本文通过介绍水损害产生的机理，对道路水损害产生的内因和外因进行分析，从结构设计与施工工艺控制角度对沥青路面水损害防治对策进行了阐述。
关键词：城市道路;机理分析;防治对策;水损害引言目前，新建成的城市道路出现松散、坑槽等路面表面损坏的现象明显，这严重影响了驾驶者的行车舒适性与路面使用功能性。
研究表明，水损害问题是造成城市沥青路面表面破坏的主要原因[1]。
因此，本文结合笔者的从业经验对城市道路水损害原因及防治对策进行深入分析。
一、城市道路水损害产生的原因分析1.1水损害产生的外因城市道路路面结构直接与外界环境接触，如图1所示，来自外界环境的雨水、雪水等极易通过沥青道路表面的连通孔隙渗入到结构层内部，同时伴随着行车荷载产生的动水压力的反复冲刷作用，使沥青路面出现水损害的问题。
a.大气降水、b.地面水(边沟的流水等)、c.毛细水、d.薄膜移动水图1 外界水分来源随着经济的发展，城市的交通量逐年增加，促进了行车荷载产生动水压力的冲刷及泵吸作用。
过量的车辆尾气排放，使大气降水中的酸性物质增加[2]以及降雪后大量融雪剂的使用等因素，使沥青材料与集料间的粘附力降低并产生剥落、松散等城市道路水损害现象。
1.2水损害产生的内因不合理的沥青混合料的级配设计、沥青混合料摊铺施工时产生的材料离析以及温度离析等因素导致的摊铺成型后沥青混合料空隙率过大，使外界水渗入路面结构内部的问题加剧;沥青材料与集料选择不当，出现材料间的粘附性不足，使沥青材料和集料遇水剥落;结构层自身的排水性能较差(如半刚性基层结构)、结构层内部的排水系统、防水结构功能设计不当或缺失等原因是城市道路路面结构出现水损害的内在因素。
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最新路面水毁防治分析论文
1、水泥混凝土路面的水毁分析
1.1水泥混凝土路面结构层水的来源水毁的防治，必须先了解积水产生原因，切断积水的产生渠道，及时处理、排除积水，增强对水的抵抗力，就能达
到防治的目的，混凝土路面结构层水的来源主要有以下几方面：①冬、春季节
地下水位升高，路面设计标高较低；②路面水从路面“三带”、接缝和裂缝中
渗入；③毛细管中的水位上升或相互连通水膜中水的垂直运动；④路肩、绿化
带水的渗入。
1.2路面积水原因
1.2.1机非隔离墩机非隔离墩施工埋设时，两侧砂浆封闭不严、质量不合格，泄水孔标高不准，日久封闭口松动漏水；养护时泄水孔疏通不及时，造成
积水。
1.2.2非机动车道施工时，非机动车道横坡控制不好形成反坡；通车后，
机动车道沉降量大于非机动车道，导致非机动车道偏高，产生积水。
1.2.3接缝渗水填缝料剥落，导致路面雨水渗入基层。
1.3路面结构层处于水饱和状态，在重载频繁作用下，基层条件恶化实践
和研究表明，路面过早的破坏在很大程度上是由于水渗入路面结构层引起的。
水渗入路面结构层，得不到及时有效排除和处理，就会使得路面结构层长期处
于水饱和状态，这是引起路面早期破坏的主要原因。
受综合因素、环境、气候等的影响，使得混凝土路面基层条件恶化，导致
面层唧泥、裂缝、断板、错台、拱起等各种病害的发生，进而造成混凝土路面
破坏，失去其应有的功能。
路面结构层长期处于水饱和状态，在重载、水泥混凝土板块收缩应力、翘
曲应力等重复作用下，使得路基发生唧泥、冻融现象，路基土不均匀膨胀和沉降，细粒材料的冲刷及流失，导致基层脱空，使混凝土板块支承条件恶化。
1.3.1唧泥作用在路基基层处于水饱和状态时，重载压低了受弯的路面板
边缘，重复作用就会产生唧泥现象。
在重载车辆的作用下，车轮使得后板回弹
时形成真空，这种负压进一步将水泵入业已形成的原始空隙中，车辆载荷再一
次作用，挤出空隙中的水和粒料，这就是唧泥现象。
唧泥使得细粒材料发生冲刷、流失、移动等产生唧泥病害。
细粒材料移动积存在路面板的末端，导致路
面的错台、不均匀支撑以及路面板破坏、断裂。
细粒材料冲刷、流失，使路面
板底沿横向接缝位置脱空，路面板受弯产生横向裂缝；沿路面外边缘位置脱空，使路面板产生纵向扭距而产生纵向裂缝；板角位置脱空，产生板角断裂缝、沉
陷等。
1.3.2冻融作用路基基层在冻融作用下松散、破碎，失去支撑能力，从而
产生各种病害。
1.3.3水冲刷路堤作用一侧为沟、渠的高填方路堤，由于沟、渠中的水对
路堤浸蚀坡脚，造成边坡下滑，基层失稳，引起路面纵向裂缝、侧移等病害。
1.3.4基层失稳护规范中提到的常见水泥混凝土路面破坏形式，根据其原
因分析基层失稳是板破坏的一个重要原因，而水的作用则是造成基层失稳的一
个重要原因。
2、具体的防治措施
水毁原因特别复杂，要想有效防治，必须从设计、施工、养护三个环节入手，加强重视。
2.1设计阶段
2.1.1横断面为了保证路面水能够及时排除，机非隔离墩最好不要设置，
即使设置也应采取放在路表面的隔离体系。
非机动车道路面标高要比机动车道
标高低5cm为宜，因为通车多年后，机动车道沉降量大于非机动车道约3cm左右。
非机动车道横坡要大，以3％为宜，目前横坡设计多为1.5％～2％，由于
下沉和施工等原因，常出现平坡甚而反坡现象。
2.1.2排水体系路面下排水不足是引起路面性能不佳和路面早期破坏的主
要原因。
所以，设计时应考虑一个合理有效、切实可行的排水体系来及时排除
路表、路面下各层次的水，以及切断地下水浸入。
2.1.3接缝必须选用满足功能要求的密封、接缝材料，选择合理的接缝构
造尺寸，以切断路面水的浸入。
2.1.4基层为了增强对水的抵抗力，提高结构的整体效能，必须设计合适
的基层体系，提高基层的水稳性。
2.2施工阶段
2.2.1把好“四关”施工过程中，要严格把好原材料进场关、施工工艺关、现场旁站监理关、各环节验收检测关，必须严格按照公路有关规范、标准要求
施工，必须严格按照设计要求施工。
2.2.2接缝施工必须做好接缝的清洗和表面处理工作。
一方面，低质量的`
密封材料受热时流淌，受冷时脆裂、粘结性低，使接缝丧失防水性。
另一方面，施工不当也会使密封材料的性能降低，甚至丧失防水作用。
如果接缝壁上粘附
有水泥浆、灰尘或潮湿，即使性能好的密封材料也难以粘结牢固。
接缝壁粗糙
有利于提高粘结强度，混凝土强度低时切割的缝壁会具有较粗糙的表面；强度
高时，切缝表面较光滑，所以切缝要选择合适的时机。
2.2.3基层施工提高基层的施工质量，在路基施工中，应严格按照操作规
程进行，做到分层填筑、分层压实、分层检验。
每层质量指标都必须满足设计
要求和规范要求，以提高基层的水稳性。
2.3养护阶段对于出现的病害，采取了灌浆、开设横向排水沟、凿除重浇
等相结合的方法进行处治，取得了较好的效果。
2.3.1凿除重浇。
对于破损成3块以上的严重破碎板，可凿除后重新浇筑
混凝土板块。
对于基层松软的问题，可使用素混凝土和夯实相结合的补强方法，局部设置钢筋网进行补强。
2.3.2灌浆。
对于板底脱空积水的板块和严重裂缝板块进行灌浆处理。
对
于孤立的一块板采取钻4个孔，对于许多连续板块的，考虑到板块之间的相互
联系，采用3孔或2孔的形式。
每个孔距板边大约0.5m左右，钻孔深度大约比板厚深4～5cm，成孔直径为42～45mm，压浆压力控制在2Mpa以内，保养时间
约为5～7天。
2.3.3设置横向排水管。
对于排水不畅的地方每隔10m设置一道横向排水
PC管（Φ50），与机非隔离墩相接处设置一小积水井，将水排到路基以外，定
期进行疏通。
2.3.4灌缝。
加强对水泥混凝土路面日常养护灌缝的控制，采用水泥混凝
土灌缝机灌缝，严格按照规范进行灌缝的养护，尤其要加强雨季之前的养护工作。
鉴于目前的体制，养护部门不能参与道路的设计和交竣工验收，而设计单位、施工单位对通车后道路出现的问题往往不甚了解，因而造成了许多工程遗
留问题。
建议今后能让养护部门参与到工程项目从设计到施工的各个主要环节
中去，以有效地解决道路的养护和长效管理问题。
摘要：近几年来，我国城乡各地修筑了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国的公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提
高客货运输效益均起到了积极的作用。
但是在重交通荷载、超载、水毁、其它
自然环境等诸多外部因素的影响下，近期修建的水泥混凝土路面行车后不久就
出现了许多不同程度的病害，导致路面的使用性能迅速下降，严重地影响了车
辆快速、安全行驶，而且给养护和维修带来了巨大的压力。
所以本文从分析水
毁原因入手，提出了设计、施工、养护三个环节提出防治办法。