关于城市道路交通工程设计技术的完善策略探讨_8

关于城市道路交通工程设计技术的完善策略探讨

发布时间：2022-10-11T07:04:10.420Z 来源：《建筑实践》2022年10期5月（下）作者：朱建斌

[导读] 城市道路工程设计是影响人们出行安全和方便的关键因素

朱建斌

山东亚峻市政园林绿化工程有限公司山东临沂 276000

摘要：城市道路工程设计是影响人们出行安全和方便的关键因素，同时也是推动整个城市发展的动力之一。完善道路工程设计能够在施工之前把道路交通工程各环节合理规划，然后再使用先进的道路施工技术，这样才能够保障城市交通的性能和品质。因此，完善的道路交通工程设计可以减轻城市道路拥堵情况，促进城市交通和谐文明。

关键词：城市交通工程；道路设计；完善策略

引言

道路交通设施是城市道路交通系统的重要组成部分，是城市道路交通安全、有序、畅通运行的重要保障。为全面推进城市道路交通设施规范化、科学化、现代化、精细化建设进程，需要结合城市设计、城市更新和城市体检等工作，更需要总结反省过往工作的经验教训，不断提高未来道路交通设施建设与管理水平，全要素促进提升城市道路交通功能与品质。

1我国目前城市道路交通设计现状

1.1交通空间缺乏管理

在道路交通管理中，首先强调的就是安全，包括车辆和交通设施安全、驾驶人和路人的生命安全。然而各城市在以慢行交通理念来丰富和完善道路交通体系的同时，却没有将交通建设和管理工作同步协调开展，有些城市虽然规划设计并已修建好很多非机动车道，但现实是，由于以往的交通管理重在机动车部分，当前很多交通管理部门和人员还没有注重对不同车道和不同出行方式的对症性、整体化管理，导致机动车侵占非机动车道现象较为普遍，部分道路还存在无非机动车道和人行道过窄的问题，还有一些违法停车、违法经营的占道行为，慢行交通空间被过分压缩，车辆堵人行难的情况时有发生，对于选择慢行交通方式出行的人们来说感受较差，这将不利于慢行交通的推广，慢行交通在城市道路交通体系中的作用无法展现，反而有可能会制约城市交通现状的改进。

1.2规划设计不合理

由于缺乏系统的交通设计，导致交叉口、路段交通组织不合理、行车安全视距不足、慢行交通系统不连续、部分设施设置未做到“应设尽设”，设施设备在规划设计时缺少综合考虑，杆件、箱体林立，缺少有效整合与复用。

1.3工作人员未进行全面的分析

在设计初期，设计工作者并没有仔细分析与合理利用施工条件，制定的技术标准定会与实际工况出现矛盾。从所在地的地质水文条件来考虑，为保证道路施工任务保质保量的如期完成，设计方案时应尽可能地避开地质条件较差的地点，大大降低开发难度的同时也确保道路行车的安全。但若设计工作人员从未亲自到过现场仔细地勘察，很难对施工区域是否适合开发道路作出精准的预判。这样设计出的建设路线，会导致其与工程项目的周边环境不相协调，严重者还会破坏周围的自然环境。

2城市道路交通工程设计技术的完善策略探讨

2.1充分利用闲置土地

随着城市的日益向前发展，一些闲置、废弃的土地就不可避免的会出现，这些土地虽然对于整体城市来讲规模不大，但将其集中在一起面积却不容小觑。更为重要的是一些废弃的土地其位置还居于城市的中心，其未得到有效利用的原因主要是面积过小、污染严重或者规划成本较高。针对这一现象，在城市道路设计过程中，应当根据这些闲置土地的利用方向对其进行科学规划，比如可设置一些停车场、公交换乘站等。最终促使城市土地利用率不断增加，使绿色交通理念在城市道路设计过程中得以落实。因此，在交通设计工作开展时要有效应用绿色交通理念，不断提高闲置土地利用效率，明确不同类别闲置土地基本情况，提升区域规划设计水平，通过合理定价的方式减少企业组织的土地开发成本，完善绿色交通理念，确保其在城市道路设计工作中的贯彻落实。

2.2完善慢性交通设施系统

首先，对慢行交通做好规划设计，结合既有的城市道路交通体系和未来规划，各种道路的设计规范要求，对慢行交通体系中的非机车道、步行通道等要素进行合理设计，使道路系统中慢行交通系统需要具备足够的比例以及空间。例如：非机动车道的设定，根据各种无动力车辆的车型和行驶特点、道路建设等级、非机动车通行量合理确定宽度；再如：人行横道的设定，需要考虑其设置位置、宽度和间距，并与行人交通信号灯配合设置，以保障该路段车辆和行人的安全。其次，要做好慢行交通系统的细节设计，为了维护慢行交通的安全，需要与机动车道之间完全隔离，防止机动车为抢时间占道行驶，或是随意停车阻碍慢行出行的人们。为体现处城市道路交通的人文关怀特点，对于特殊人群需要设计无障碍通道，合理控制道路衔接坡度，设计盲道，并合理布置井盖、电箱等水电基础设施。还要做好道路绿化设计，可以用绿化带、隔离桩等隔离不同车道，也可以在步行道路两侧栽植苗木。最后，合理规划和建设各类交通工具的停放空间，根据城市交通线路规划、人流密度、用地分配、各种交通工具站点的布设等，选择合适的区域修建地面或地下停车场，设置非机动车专停区域，以满足众多车辆的停放需求，避免机动车占道，也方便人们随时取用、归还单车，与地铁、公交等及时换乘，从而可以起到鼓励人们选择慢行交通出门的目的。

2.3建立交通设施数据库

城市道路交通设施迅猛的发展，造成后续的管理并没有跟上，其中未建立完善城市道路交通设施基础台账是一大影响因素，这种状况成为制约既有交通设施发挥效能的短板。为此，依托现代科技开发使用道路交通设施管理系统极为关键，建立交通设施档案管理和运行维护管理数据库，录入各类交通设施的设计、施工、检测、验收、管养及名称、编号、品牌、型号、规格等相关信息，实现交通设施建设管理与运行维护电子化、信息化全生命周期管理，依托信息化、智能化手段提升交通设施的运维管理水平。

2.4构建多目标线性模型

在开展道路设计选线优化工作时，若想在多目标非线性设计的方向上有所突破，不仅应在应用技术上下苦功进行钻研，还需要采用更先进更智能的算法构建出多目标线性模型，且要运用多目标线性模型来优选道路路线，对环保要求、施工现场的环境及其周边的地理情况等