客运专线(48+80+48m)连续梁0#块施工技术

客运专线（48+80+48m）连续梁0＃块施工技术摘要：结合大西铁路客运专线岔口河特大桥（48+80+48m）连续梁0#块的施工实践，阐述了如何选择0＃块临时固结方案,分析和总结了连续梁0＃块施工技术及质量控制要点,以指导实践。

关键词:连续梁0#块；施工技术;质量控制
0引言
大跨径连续梁桥一般采用悬臂浇筑法施工,主要分为四部分进行，分别为墩顶梁段0#块、挂篮对称悬臂浇筑部分、边跨直线段、边跨及中跨合拢段施工.其中0号块施工在连续梁悬臂浇筑施工中是一个非常重要的阶段。

本文结合大西铁路客运专线岔口河特大桥（48+80+48m）连续梁0＃块的施工实践，详细阐述了有关0号块施工的施工技术及质量控制要点。

1工程概况
大西铁路客运专线岔口河特大桥位于山西省临汾市境内，该桥于DK512+852处采用连续箱梁正交跨越新建G309国道。

该连续梁全长176m，一联三孔（48+80+48）m,采用悬臂浇注法施工，边跨梁长48m，分为12个梁段,中跨80m,分为21个梁段，D417＃和D418＃墩顶各设一节0#梁段，全梁共47个梁段，结构型式为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段高度为3.85m,梁底下缘按二次抛物线变化。

箱梁顶宽12m，底宽6.7m.顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm按直线线性变化,腹板厚48至60cm，60至90cm,按折线变化。

全联在端支点、中支点处共设5个横隔板，隔板设孔洞供检查人员通过。

梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系。

其中，0#块长度为12米，宽度为12米，中支点处高度为6。

65m,共计重量为654t，采用纵向、横向、竖向三向预应力体系.
2施工方案的确定
2。

1 墩梁临时固结方案设计
1）墩顶临时支座固结。

根据墩顶结构尺寸拟定临时支座位置，通过最大不平衡弯矩和临时支座固结支撑点的距离计算临时固结最大拉力，选择合适的钢筋布置方案；通过支座压应力检算确定临时支座尺寸及混凝土标号。

2）墩外临时支墩固结。

墩外临时支墩位置选择在墩身承台范围内，临时支座位置设计方法同上。

2。

2 墩身受力检算
临时固结方案确定，还需对施工中出现最不利状态下墩身承受的弯拉应力及压应力进行检算,当各项检算均满足要求后进行经济比较，选择出最佳临时固结方案。

2。

3 对岔口河特大桥（48+80+48m)连续梁的临时固结方案
对岔口河特大桥（48+80+48m）连续梁施工时选用墩顶临时固结方案,采用膺架法施工。

2。

4 临时固结
由于球形钢支座不能承受连续梁在悬臂浇筑过程中产生的不平衡力矩，施工时应将墩梁临时固结,在墩顶支撑垫石两侧分别对称设置4个临时支座，临时支座采用硫磺砂浆并预埋电阻丝，以便拆除。

在临时支座内设置φ32螺纹钢筋,每个支座设置65根，上下端分别锚固于梁部与墩身内1。

0m。

临时支座的布置见图1
图1 临时支座布置图
2。

5 搭设膺架
施工承台及墩身时在设计相应的部位预埋钢板，膺架搭设在预埋的钢板上，并与桥墩及承台焊接牢固，使其形成刚性连接。

膺架主体结构采用φ529钢管搭设,钢管间距按照受力区域的不同，设置为：2。

5m,1。

4m；横向及纵向连接采用φ219钢管，钢管与承台预埋件连接采用钢板焊接。

膺架上设置高度为15cm的铁板凳以方便膺架拆除，上部设置Ⅰ40b工字钢作为横向分配梁，用Ⅰ32b工字钢作为纵向分配梁，梁上铺设槽钢、方木等组成施工平台。

膺架的具体布置见图2
图2 膺架布置图
30号块施工控制技术
连续梁0号块采用墩顶现浇法施工.
3。

1 临时支座
墩身施工时，注意在临时支座位置预埋钢筋。

梁体施工时先对临时支座顶面进行凿毛并清理干净，梁体底模与临时支座接缝采用橡胶条处理严密，确保不漏浆，浇筑梁体混凝土.中跨合拢段张拉前进行临时支座拆除，利用凿除混凝土，割断钢筋,采用比梁体混凝土高一等级的干硬性水泥砂浆对梁底和墩顶进行修补。

3.2 膺架安装及预压
膺架拼装完成后，安装0#块底模，检查底模标高及膺架安装质量，全部合格后对膺架进行等
载预压，消除膺架的非弹性变形，并测定膺架的弹性变形，以确定挂篮施工时的立模标高。

膺架预压采用砂袋堆载法预压.
3。

3 0号块模板安装
0号块底模板采用大块钢模板，腹板外模板、翼缘板、底模板等采用挂篮模板，端模、倒角部分采用木模，型钢支撑，内模采用组合钢模板。

3。

4 钢筋及预应力管道
0#块内钢筋错综复杂，钢筋层多量大,整个连续梁的顶板、腹板预应力束均通过0＃块，再加上横向、竖向预应力钢束交错布置，在施工中还必须加强预应力管道位置的准确定位和固定。

纵向预应力管道制孔采用金属波纹管,孔道位置必须准确,其坐标误差不超过5mm,管节之间的连接应平顺，钢束锚固端的支承垫板必须垂直于孔道中心线。

为防止波纹管的移动及上浮，每隔60cm设置一道定位筋,在管道转折点处定位筋加密为间距30cm，保证波纹管位置的准确，同时在波纹管内插入比管道直径小10mm的硬塑料管作为衬管,并在混凝土浇筑过程中派人经常抽动，以防止漏浆堵管；横向束和竖向筋在安装管道时已经穿束,要保证位置准确，管道严密不漏浆。

3.5 混凝土运输
各墩0号块混凝土经拌和站拌合后，由混凝土运输车运至施工现场，泵送入模。

3.6 混凝土入模
连续梁0号块腹板高度为6.65米，厚度90cm，梁高壁薄使混凝土入模成为一项重要的技术问题.模板、底板设置串筒入模,防止混凝土自由下落与钢筋、管道碰撞发生离析，底板混凝土通过在顶板模板开孔，串筒入模，串筒按间距3.0米布置;腹板混凝土在直接从顶板通过串筒入模，间距按2.0米布置,顶板可直接入模，混凝土初凝后浇水养护。

3。

7 混凝土振捣
1) 振捣工艺.底板、顶板混凝土采用插入式振捣器振捣，腹板采用附着式振动器配合插入式振动器进行振捣，振捣过程定人定责，分配振捣区域,防止漏振、过振等现象出现。

2) 分层厚度。

底板内钢筋密集,厚度为100cm，分层振捣厚度为30cm，30cm，40cm。

腹板混凝土分层厚度太厚则振捣时间长，且混凝土气泡不易排出；太薄则振捣频繁，影响施工速度，
且易造成重复振捣从而导致过振,为此分层厚度应为30-40cm.顶板厚度40cm，由于管道密集、上下左右交错,仍采用分层入模，两次振捣，先将腹板与顶板交接处填平振实后由两侧向中间推进，分层振捣厚度为20cm。

3.8 张拉及压浆
0号块节段混凝土浇筑完毕后，待混凝土强度达到设计强度的95％,弹性模量达到设计的100%，且龄期不少于5天后进行张拉,张拉结束后在48小时内进行管道压浆，并以该节段的顶面作为悬臂浇筑的施工场地，进行施工挂篮拼装工作，之后向两侧逐段对称悬臂浇筑施工直至跨中合拢。

4总结
大西铁路客运专线岔口河特大桥48+80+48m连续梁在0＃块施工过程中，采用临时支座固结法进行墩梁固结，通过墩身及承台预埋钢板搭设膺架作业平台进行浇筑,采用以上施工措施很好地实现了0＃块的施工任务，同时也验证了临时支座固结方案和膺架作业平台是安全可靠的。

参考文献
［1］杜永昌。

高速与客运专线铁路施工工艺手册[M］.北京：科学技术文献出版社，2006。

10.
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[4］ TZ 324—2010,铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南.。