路面级配碎石底基层试验段施工总结

路面级配碎石底基层试验段施工总结一、工程概况试验段选定桩号为右幅K0+240-K0+540，全场300m，一般路段路面宽8.5米，底基层为30cm厚级配碎石，工程数量为1425m2。

二、试验段铺筑时间、地点和内容1、施工时间：2012年8月29日，天气为晴，气温在25-31℃，施工时间下午15点到下午18点，用时3小时；2、施工路段：在K0+240-K0+540路段右幅填方段；3、试验段实施内容：30cm厚级配碎石底基层试验段实际长度为300m，按二层进行铺筑，每层压实厚度为15cm，应使用混合料535m2。

4、其目的就是通过试验段的铺筑，检查各种机械的施工性能及配合被的可行性，进一步优化拌合、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。

三、人员组织1、投入的主要人员项目经理：贾革建（前后场总协调，设备、材料、人员调度。

）总工程：张步昂（技术交底，施工方案、施工技术质量总负责。

）道路工程师：景洲扬（前场施工协调，施工安排，合理安排摊铺、碾压、交通管制。

）质检工程师：潘壘（路基交验，摊铺现场路面质量控制，内业资料整理、签字、归档。

）实验工程师：詹小虎（配合实验室等现场质量控制，料场含水量、级配、原材料控制；试验段现场，压实度，含水量控制。

）测量工程师：雷建川（测量放样，高程、横坡、厚度、宽度、松浦系数控制。

）安全员：项西武（交通管制、道路维护保畅通。

）测量员：2人（协助测量工程师。

）民工：13人（统一指挥协调1人、挂平衡梁3人、后场3人、交通指挥2人、摊铺机4人。

）四、投入的主要施工机械设备试验段投入的主要设备有：RP751摊铺机一台、21T震动压路机一台、18T以上重型自卸车15辆、8T洒水车1辆、ZL50装载机一台。

五、试验段施工过程1、材料及配合比试验段级配碎石底基层碎石主要材料用料场自采加工生产的0.075~4.75mm石屑、4.75~9.5mm碎石、9.5~19mm碎石、19~31.5mm 碎石。

我项目部按照合同要求对混合料进行了检测，监理进行了抽检，并报监理批复，各项指标均满足合同和底基层施工技术规范要求，原材料各项检测指标详见后附件。

根据试验室得出的目标配合比进行试验路段的试拌与试铺。

调整后生产配合比如下：（试验室人员当天施工前测好含水量，并用施工配合比联系单的方式下发拌和站，用于生产配合比调整，所有配合比调整均应在标牌上标明，且只能由试验室人员签字后才能有效。

）底基层配合比为：19~31.5mm碎石：20%、9.5~19mm碎石：20%、4.75~9.5mm碎石：20%、石屑：40%、最大干密度为2.346g/m3，最佳含水量为4.4%。

经现场拌和调试，实际生产配合比为：19~31.5mm 碎石：21%、9.5~19mm碎石：21.5%、4.75~9.5mm碎石：18%、石屑：39.5%。

2、测量放样和准备下承层试验段开工前，配合监理做好路床的施工交验工作，认真进行导线点及水准高程的放样复测，对路基进行全面检查，用仪器逐桩10m 一个断面检查宽度、横坡度、中边桩高程、用三米直尺和拉线检查平整度，对不合格处及时处理，并做好详细的检查验收记录，同时清扫路基上的杂物、浮土和积水，确保摊铺工作面清洁，施工前对路床进行复压，报请监理工程师批准后方可施工。

施工前对拟铺筑路段按10m一个断面，进行中边桩放样，并对底基层断面及中线标出灰线，并放好平衡梁支架，根据松铺系数算出松铺厚度，导向平衡梁高度=松铺系数×实际应摊铺底基层厚度+10cm，决定导向控制高度，放好导向控制铝合金板。

用于控制摊铺机摊铺厚度的铝合金板高10cm。

3、拌和混合料在石场采用机械拌合，根据试验室提供的理论配合比，检查场内各处集料的含水量，计算当天的施工配合比，进行试拌，由试验室现场取样，进行筛分试验，测定其级配是否符合要求，同时测定含水量，反复调试达到设计及规范要求，此时得到的参数才在试验段施工时使用。

底基层使用的材料为（19~31.5mm）碎石（9.5~19mm）碎石+（4.75~9.5mm）碎石+（0.075~4.75mm）石屑。

4、运输、摊铺开工前对运输和摊铺设备作好调试和保养工作。

考虑到试验段铺筑运输距离约20KM，运输车采用18T以上自卸车15辆进行混合料运输，直接卸至摊铺机料斗中，在卸料过程中有专人指挥卸料。

运输车辆开工前检验其完好性，装料前将车厢清洗干净。

拌和料由装载机直接装车运输，装车时车辆前后移动，分前、后、中三次装料，避免混合料离析。

为了减少施工缝，加快施工速度，更好地控制工程质量，我经理部拟采用一台RP751型摊铺机梯队进行摊铺，摊铺机摊铺宽度为5米,实际可摊铺 4.75m,摊铺机装有自动调平装置和预压实装置，摊铺机采用走平衡梁的方法控制厚度、高程、纵坡和横坡。

托架的高度人工调整，调整好传杆器臂与平衡梁的关系，摊铺机的找平仪沿平衡梁前进，达到控制高程和纵坡目的。

摊铺前在开始摊铺处用垫木将摊铺机的熨平梁垫至要求的松铺高度（203mm），然后将熨平板自由放在垫木上，垫木应均匀放置，保证平衡梁平整，按摊铺机使用要求调整平衡梁初始工作角，严格控制底基层厚度和高程，保证路拱（横坡度）满足设计要求。

摊铺中应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、振动频率一致，严格控制摊铺速度，使摊铺能连续、匀均进行，禁止摊铺机停机待料，并保证摊铺机螺旋布料器三分之二埋入混合料内。

合格的运料车不少于2辆在摊铺机前等候，第一辆车在摊铺机前20~30cm停住挂空档，由摊铺机接住，推动前进。

运料车向摊铺机卸料时，要边摊铺，边卸料，边推进。

卸完料后及时指挥尽快驶离摊铺机，让下一辆进入摊铺机前方，将料卸入摊铺机中。

换车时间尽可能短，以保证摊铺机料斗不致发生缺料，保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不中途变速或停顿。

根据实际生产能力35m3／h，控制摊铺机行走速度在1.5m/min左右。

在摊铺后设专人消除粗、细集料离析现象，并用新拌混合料填补，并将边部修整，确保线性流畅。

在摊铺后，及时用水准仪校测铺筑高程和横坡，检查混合料松铺厚度，若不符合要求及时调整。

5、压实为了确保混合料能在最佳含水量的情况下进行压实，一般每摊铺50m-60m（所用时间在1小时左右）即开始进行碾压，碾压遵循“先轻后重、先慢后快、由低至高”的原则，现场碾压段落分明，并设置明显分界标志，有监理跟踪旁站做到摊铺一段，碾压一段，成型一段。

碾压完成所用时间在1小时30分钟左右。

我经理部配备1台振动21T 压路机，对摊铺的底基层及时碾压，为了提高压实度，碾压在最佳含水量进行。

施工过程中，前50米，对压路机碾压第5遍、6遍、7遍、8遍后的压实度分别进行了检测，并最终确定压路机的碾压程序为：21T振动压路机静压1遍（速度1.5－1.7km∕h），第二遍用21T 振动压路机高频低幅碾压（速度1.8－2.2km∕h），第三遍用21T振动压路机高频低幅碾压（速度1.8－2.2km∕h），第四～六遍用21T振动压路机高频高幅碾压（速度1.8－2.2km∕h），最后用21T振动压路机碾压2遍（速度2.0－2.5km∕h）。

使底基层表面平整定型。

为了能确保碾压在含水量最佳且均匀的情况下进行,压路机采用前后跟进的方式进行压实，同时，注意稳压充分，振压不起浪、不推移。

压实时先稳压→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压(光面)，直至无压实轮迹为止。

两相邻碾压道不小于1/2左右重叠量，碾压接头处为阶梯形，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证基层表面不受破坏。

碾压过程中，混合料表面始终保持湿润。

6、交通管制（1）每一段碾压完成以后立即进行压实度、平整度等相关内容检查。

（2）施工完成的级配碎石底基层在进行了相关内容的检查后，禁止开放交通，以避免表层在车辆的行驶作用下松散。

（3）运料车在铺筑好的底基层上行驶时速度应控制在15km/h以下，并禁止急刹车，不准在级配碎石层上调头，摊铺机推动运料车前行时，运料车的刹车不应踩死，防止对级配碎石的挫起。

（4）如果因为天气、机械等原因造成已经碾压好的路段出现松动，则在施工上层时，须首先对下层进行复压，复压时应适当洒水润湿。

7、质量检测及有关数据的采集（1）施工现场设立质量检测小组，检测厚度、平整度与摊铺面高程，对摊铺出来的基层及时检测，质检人员随时研究改进方法，及时反馈各项目信息，使各项指标符合技术规范要求，使试验段施工保质保量顺利进行。

（2）按照交通部颁布《公路工程质量检测评定标准》(JTG F80/1-2004)要求进行压实度、平整度、纵断面高程、横坡、厚度和宽度等检测，取样进行矿料级配试验，鉴定基层外观。

（3）收集试验段铺筑进程中拌和、运输、摊铺和压实的有关各项数据，确认施工中各种机械设备的最佳组合，工艺流程和施工方法。

（4）施工中的各项检测数据资料详见后附件。

六、试验段结论根据铺筑出来的碎石基层试验路，并进行现场取样试验：表面平整度、横坡、厚度、宽度、压实度、材料级配等各项试验指标均满足设计与规范要求，各项指标详见质量检测报告。

技术标准及验收要求见表一，试验段成果及确定数据见表二。

级配碎石底基层检查项目及质量标准表一注：（1）施工中各筛孔级配值与配合比设计值允许误差为：0.075mm，±2%，≤4.75mm，±4%，＞4.75mm，±7%。

（2）其它质量要求按《公路工程基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《永武高速公路招标文件（技术规范）》执行级配碎石底基层试验段成果汇总表表二通过认真的总结，达到了试验段铺筑目的，得出以上表二的结论，可用于指导今后的底基层施工。

七、不足及存在的问题1、厚度不均匀，变异系数大，路基交验时应加强高程及平整度控制。

2、运输车辆不够，增加运输车。

3、试验、测量、质检等质量控制工作不到位，应加强培训、学习。

4、加强前后场的协调工作。

总之，试验段的铺筑只是基层施工的开始，再加上铺筑里程短，时间也短，施工中可能存在一定的问题和不足，但肯定还有很多问题没有暴露出来，应该在今后的施工工作中不断的总结和提高。

镇镇安县风凸岭隧道A标段项目经理部2012年8月29日路面级配碎石底基层试验段施工总结陕西省咸阳路桥工程公司镇安县风凸岭隧道项目经理部二0一二年八月二十九日。