集装箱码头装卸作业—集装箱码头船舶策划

二．事故分析
1. 通过欧控的事故报告和当时的工作记录分析，欧 控操作部德籍配载员没有认真研究分析该轮的《 危险品适装证书》记载规定，没有掌握船舶的货 舱结构，集装箱配载位置是由BAY区分，《危险 品适装证书》记载的是货舱位置，没有弄清楚两 者间的关系是导致事故发生的直接原因。
பைடு நூலகம்
2. 码头公司集装箱配载员没有对危险品配载引起高度 重视，没有审核船舶的《危险品适装证书》，而完 全按照预配方案实配集装箱，未能发觉所配危险品 的位置是错误的。
• 配载工作完成后，都应进行船舶重心和稳性的计算
• 船舶积载不当，对船体造成的损伤 1 中部过重，首尾过轻，严重下使船体断裂 2 中部过重，首尾过轻，使船体中部凹陷 3 中部过轻，首尾过重，使船体中部凸起 4 横向平面积载不当,船舶横切面断裂
2. 船舶结构
① 集装箱船是用来专门装运规格统一的标准集装 箱的船舶。主要有：
箱和装箱，确保无误 • 打印装箱清单和卸箱清单分派给有关部门 • 船舶离港后制作BR、TDR、TPR • 整理相关文件并存档
一．情况介绍
2004年春天，某轮0012E航次停靠在比利时的安特卫普港装 货，欧控操作部负责公司船舶在欧洲地区的集装箱配载工作。 做预配时，欧控德籍配载员将五个8类危险品小柜配在39BAY 舱内，根据该轮《危险品适装证书》记载规定，第五货舱内不 允许积载危险品箱，而39BAY属于第五货舱的前半部份，显然 是配错了地方。在装货前，该轮船长、大副没有认真检查码头 提供的预装船图，没有及时发现问题。船航行到下一港西班牙 的瓦伦西亚，被港口当局检查发现，造成倒箱73个，损失两 天船期和被迫出具10万欧元的担保，给公司造成很大的经济 损失，并损害了中海集运的声誉。
• 全集装箱船（Full Container Ship） • 滚装船（Roll on/Roll off Container Ship） • 载驳船（Barge Carrier） • 集装箱驳船
② 特点： • 全集装箱船一般为大开口单甲板船，船舱尺度与舱
口尺度相同 • 舱内无中间甲板，用箱格导轨把船舱分为许多箱格 • 集装箱船舶的横剖面呈“U”字型
2. 预配中心和海外配载部门的配载员必须按照《国 际危规》的各项隔离要求和船舶《危险品适装证 书》及相关法规的规定来安排指定危险品的积载 位置，各口岸现场代理要督促和协调好港方优先 安排落实危险品箱的积载，若发现配载不合理 , 应及时向配载员提出并通知港方按要求调整。
3. 装载危险货物的集装箱船舶船长、大副必须认真 审核码头危险货物集装箱装船计划，尤其是危险 品品名、类别、联合国编号、位置和隔离等是否 符合相关证书及法规的规定，检查危险货物集装 箱装船的一切手续和证明是否符合装船要求，在 满足各项规则、规定、证书等各项要求的基础上 ，方能签字同意装船，认真仔细把好危险品运输 最重要的一关。
d. 根据船公司提供的出口箱预配图和出口箱数字 ，绘制装卸图（Loading Color Plan）
e. 卸箱图和装箱图结合起来，计算总的装卸箱量 ，确定岸吊作业程序
f. 根据装箱图进行各行位拼箱，绘制行箱位图 g. 打印行箱位图
③ 收尾工作 • 制作本港的离港实配图封面图 • 根据各作业班组送来的桥边作业纸，修正实际卸
4. 船舶在装载危险品货箱时，码头相关人员和当 值驾驶员应亲临现场进行监装，认真核对箱号 、箱位是否与预配图相一致。核实危险品箱是 否按规定贴妥相应的IMO危险品标志，甲板、 梯口是否悬挂了严禁吸烟或严禁明火作业的警 示牌，并在开航前仔细检查和落实危险品箱的 绑扎情况。
▪ 某日，A公司采购门窗玻璃20箱，在B码头办理完装卸手续后，与C船主 联系托运。A告知C方货物的重量为30吨，C亦言明本船载重吨位为30吨 ，双方达成口头协议，商定由C承运A公司的20箱玻璃，自B码头运出， 运费5000元，A公司先付运费1000元给C船方。
，不允许摆放的直接拖走 • 危险品不允许靠岸，在锚地过驳
② 对非标准集装箱的规定，如B/B，或者OOG
1. 尽量节省资源，少用岸吊
• 确定每一艘船舶进口和出口的集装箱数量和 类型
• 根据船公司提供的预配图，尽可能少安排岸 吊的数量
2. 尽量避免中途港倒箱，以提高船舶装卸效率
• 集装箱班轮运输，固定的航线，挂靠港多，船舶 策划时，应注意挂靠港顺序以及各个集装箱的卸 箱港
• 层：有三种表示方法。常用的一种：舱内自下而上 以02、04、06 ……偶数表示，舱面以82、84、86 ……偶数表示。
左舷
右舷
列号：作为集装箱箱位的横向坐标。 以船舶纵中剖面为基准，自船中向右 舷以01、03、05、07…奇数表示， 向左舷以02、04、06、08…偶数。
行号(Bay No.):作为集装箱箱位的
• 船舶稳性和集装箱绑扎知识 • 集装箱船舶结构知识 • 港口相关规定
1. 船舶稳性和集装箱绑扎
• 集装箱船除了舱内装载集装箱外，其甲板上也装载 了大量的集装箱，重心较高。原则上应将重箱放在 舱内，轻箱放在甲板上。同时注意，左右横向的对 称布置。
• 也不能为了保证稳性而将重心高度调得很低，这样 会影响甲板上集装箱绑扎的强度。应该综合权衡船 舶稳性和摇摆性。
• 建议船公司配载中心尽量把集装箱分散配载在 不同的舱内，以便多台装卸桥同时作业，保证 装卸速度
4. 应考虑特殊集装箱积载的特殊要求
① 冷藏箱 • 冷藏箱需要电源，船上的电源插座大多固定设置
在某几个位置，所以冷藏箱的配置是固定的，不 能随意放置
② 危险货物箱 • 危险货物箱的积载与隔离一定要严格按照国际
• 如装配不当，造成船尾吃水过大，需要较多压载 水调整首尾吃水差
• 应注意集装箱重量在纵向的分配，较重的集装箱 配置在船首
• 船舶整体装卸顺序（CWP），又名装卸桥工作 顺序，即装卸桥对一艘船舶作业时的先后顺序和 走势
• 集装箱装卸作业的实配图
1. CWP制定的原则
• 注意是否有自然长更（装卸作业量最大的连续 两个行位的作业），自然长更尽量用一部装卸 桥作业，不要更换，避免走机和对机时间
• 因本码头错误，发生倒箱操作，从而降低装卸效 率，延长船舶在港停靠时间，延误船期。不管是 在哪个码头发现，船公司最后都会找本码头索赔 ，本码头承担相关费用
3. 避免到同一卸货港的集装箱过分集中
• 装卸桥结构原因，两台装卸桥不能并列在一起 同时装卸相邻的集装箱。因此，如果相邻行位 的集装箱装卸量过多，会造成船舶在码头停留 时间过长，影响船舶整体操作效率
▪ 随后，C船抵B码头装货。装载作业由B码头公司负责，整个吊卸作业采取 一箱一吊的方式进行，具体配载由C船方负责。当舱内装完9箱玻璃后， 船员盖上了舱盖板，余下的11箱玻璃则堆放在舱面上。装卸作业从当天 下午14:15时开始至14:45时结束。在此期间，当装到第18箱玻璃时，船 方曾感觉到船舶吃水线已到，但仍在继续装货。船方在装卸过程中对装 卸作业未提过异议。当装载结束，船员欲对货物捆扎时，一艘拖船从该 码头外侧通过，江面一时出现阵浪，C船受浪影响，船舶向里档侧倾，致 使该船舱面上的11箱玻璃全部倾入江中。后虽经打捞，但落江的玻璃已 破碎无使用价值。
大开口
单甲板
箱格结构 截面图
导口 导柱 垫板
③ 集装箱船箱位表示方法
尾尖舱
行 列
层
艏尖舱
左
右
上 下
• 行：自船首向船尾，装20ft箱的箱位上依次以01、 03、05……奇数表示，当两个20ft箱位被一个40ft 占用时，就用这两个20ft箱位奇数之间的偶数来表 示。
• 列：以船舶纵中剖面为基准，自船中向右舷以 01 、03、05……奇数表示，自船中向左舷以 02、04 、06……偶数表示，若纵中剖面上有一列，则该列 号取为00。
• 行箱位图（Hatch Print）：现场实际装卸作业的 指导性文件，内容包括船舶每个位置上所需要集 装箱的信息（箱号码、装卸桥号码、装箱顺序号 码等）
• 封面图是行箱位图的汇总
① 前期准备工作 • 核对船公司做作的预配图集装箱数量和电脑中
的数量（有时存在差距）。船公司提供预配图 的途径：提前向码头索要资料；根据自己的 Booking提供预配图 • 与船公司核对集装箱数量 • 船公司对集装箱资料的更改，码头都应在电脑 中做出相应更正，并记录存档 • 有新船停靠，注册登记新船资料
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纵向坐标。自船首向船尾，装20ft
箱的箱位上依次以01、03、05、
07…奇数表示
82
舱面也以全船舱面最低层作为起始
层 ， 自 下 而 上 以 82 、 84 、 86 、
88…偶数表示
集装箱运输与多式联运
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集装箱运输与多式联运
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集装箱运输与多式联运
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3. 港口的有关规定
① 对危险货物装卸和过境的规定 • 对危险品的限制，如允许摆放的危险品时间限制
3. 该船船长、大副没有把好集装箱装载的最后一关， 根据公司（SMS）文件和危险品装载的相关规定， 船舶船长、大副必须严格审核危险品的装载计划， 按照《国际危规》和《危险品适装证书》的记载规 定，确定危险品的装载，文件明确船舶船长对危险 品的装载有最后的决定权。
三．预防措施
1. 集装箱的积载一直是航运界高度重视的问题，每个 环节对处理危险货物的重视程度将直接影响到船货 的安全，因此中海集运预配中心、海外配载部门、 航线部门、安技部和船工各部及所属船舶应按照公 司（SMS）文件ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运 输管理规定》的各项要求，严格遵守危险货物集装 箱运输管理制度，各负其责，确保一方平安
无法堆积任何集装箱 • 所装货物超过常规时，按照超长、超高、超宽箱
进行配位 ⑦ 选港箱 • 配在所要求卸货港都能自由卸下的位置 • 放置在船舶后甲板平台 • 被选卸港中最后一港箱位上 • 上面配备其他箱，除第一选卸港箱
5. 应注意使船舶具有适当的吃水差
• 船舶外形及驾驶嘹望视线的要求，在船首附近箱 位较少
② 实配图的制作程序 a. 根据船舶靠泊时间至少提前一天向船公司索取“进
口资料”，包括：进口集装箱清单、特殊集装箱清 单、上一港口的行箱位图，上一港口离港报告、本 港装卸的出口箱预配图等 b. 收到资料后，船舶策划员据此绘制“留船箱图”和 “卸船箱图”。同时，在电脑中输入进口箱资料 c. 根据进口箱清单和上一港的行箱位图，核对卸箱位 置是否正确，打印卸箱清单，并与船公司的 进口箱 清单一一核对销数
集装箱码头船舶策划
• 船舶策划：又叫船舶配载，实质就是船位的策划， 即集装箱在船上具体摆放位置的安排。最终目的： 获得船舶整体装卸顺序和用于指导集装箱船舶装卸 作业的实配图。
① 制定船舶装载计划 ② 确定每个集装箱的装箱顺序和在船上的位置 • 使装卸作业流畅，提高生产效率 • 确保船舶安全 • 充分合理的利用集装箱船舶的舱容
列的箱位，使得船舶箱位利用率降低 • 预配时，对这类箱子的配位，应相对集中，合
理安排箱位，减少箱位的过多损失
⑤ 超高箱 • 位置不管是舱内还是甲板上，永远配置在最上层 • 如果在舱内，只要超高尺寸不大于舱盖和最上层
之间的间隙，则不必减少舱内堆积层数，否则， 减少
⑥ 平台箱 • 只能配在舱内或甲板上最高一层，原因是它上面
• 满足ETD的要求下安排工人数量：如ETD较早 ，尽量按实际安排工人数；如较晚，可考虑减 少工人（例如两部装卸桥共用一批工人）
• 各装卸桥间要装卸结合，避免大装大卸
2. 实配图的制定
• 封面图（Loading Plan & Discharge Plan）：反 映本港装卸货物的整体情况，分装箱和卸箱两种
危险品规则来执行 • 中途港加载预配，要查看原配载图，考虑船舶
建造规范，了解船舶是否符合装载
③ 超重箱 • 超重箱超过装卸桥的负荷，必须用浮吊或陆上
其他装卸机械来装卸 • 预配时，其舱位设置应便于浮吊或其他机械作
业，并不妨碍装卸桥的正常作业 • 不应配置在船首或船位附近，否则造成机械设
备作业困难
④ 超长和超宽箱 • 当超长和超宽箱超过 i 时，它将侵占相邻行或