35_汽车制动性能检测设备

汽车制动性能检测设备
一、制动实验台的种类
制动实验台依照不同分类方式有多种类型，按实验台测量原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按实验台支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按实验台检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式和多功能综合式三类；按实验台测量装置至指示装置传递信号方式不同，可分为机械式、液压式和电气式三类；按实验台同时能测车轴数不同，又可分为单轴式、双轴式和多轴式三类。

上述类型中，单轴测力式(测制动力)滚筒制动实验台取得了普遍应用。

二、平板式制动实验台的大体结构
平板式制动实验台结构如图2-4-3所示。

是一种新型的制动检测设备，它利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用，来检测制动成效。

属于一种动态惯性式制动实验台，除能检测制动性能外，还能够测试轮重、前轮侧滑和汽车的悬架性能，又是一种综合性实验台。

这种实验台结构比较简单，要紧由几块测试平板、传感器和数据搜集系统等组成。

小车线一样由四块制动-悬架-轴重测试用平板及一块侧滑测试板组成。

数据搜集系统由力传感器、放大器、多通道数据搜集板等组成。

图 2-4-3平板式制动实验台结构图
这种实验台结构简单、运动件少、用电量少、日常保护工作量小，提高了工作靠得住性。

测试进程与实际路试条件较接近，能反映车辆的实际制动性能，即能反映制动时轴荷转移带来的阻碍，和汽车其他系统（如悬架结构、刚度等）对汽车制动性能的阻碍。

该实验台不需要模拟汽车转动惯量，较容易将制动实验台与轮重仪、侧滑仪组合在一路，使车辆测试方便且效率高。

但这种实验台存在测试操作难度较大（测试重复性要紧处决于车况及查验员踩刹车快慢）、对不同轴距车辆适应性差，占地面积大、需要助跑车道等缺点。

三、平板式制动实验台的大体原理
现代汽车在设计上为知足汽车行驶状态的制动要求，提高制动稳固性，减少制动时后轴车轮侧滑和汽车甩尾，前轴制动力一样占50～70%左右，后轴制动力设计相对较少。

除此之外还充分利用汽车制动时惯性
力致使车辆重心前移轴荷发生转变的特点，使前轴制动力可达到静态轴重的140%,上述制动特性只有在道路实验时才能表现，在滚筒反力式查验台上，由于受设备结构和查验方式的限制，前轴最大制动力是无法测量出来的。

平板制动查验台是一种低速动态检测车辆制动性能的设备，其检测原理基于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度”，即制动力等于质量乘（负）加速度。

检测时只要明白轴荷与减速度即可求出制动力。

从理论上讲制动力与检测时车速无关,与刹车后的减速度相关。

查验时汽车以5～10km/h（或按出厂说明许诺更高）速度驶上平板，置变速器于空档并紧急制动。

汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作使劲，使平板沿纵向位移，经传感器测出各车轮的制动力、动态轮重并由数据搜集系统处置计算出轮重、制动、及悬架性能的各参数值，并显示检测结果。

（测试原理见图2-4-4）
图 2-4-4平板式制动实验台原理图
四、进程分析
在车辆挂空挡驶上台面时，台面水平方向的测力传感器测取车辆当
前轴空挡滑行阻力，称重传感器同步测取当前车轴的载荷，即可计算出车辆空挡滑行阻力与荷重之百分比。

车轴驶上台板后实施制动，现在前轴因为轴荷前移而制动力（见图2-4-5(a)）与轴荷均迅速增加，同时后轴轴荷减少，制动增加相对前轴较小；前轴轴荷达到最大后，前桥向上反弹，轴荷减小，后桥轴荷增加；经几个周期振荡后前后桥轴荷处于稳固（见图2-4-5(b)）。

图2-4-5(b)。