某超超临界660MW机组调节汽门关闭时间超标分析与处理

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研究与探索Research and Exploration ·工艺与技术
中国设备工程 2017.07 (下)
1 概况
某火电厂汽轮机为哈尔滨汽轮机厂制造的机组型号为CCLN660-25/600/600的超超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机。

机组DEH 调节系统均采用日立公司生产的HITACHI—5000型分散控制系统，DEH 调节系统工作介质为高压抗燃油。

2015年该机组进行停机检修，对主中压主汽门、主中压高压调节汽门进行了改造和检修，按规定在大修后启机前需要进行汽门关闭试验，以保证机组安全、稳定运行。

在进行OPC 动作关闭各个调节汽门试验时出现了调门关闭时间严重超标的问题。

2 调节汽门关闭时间超标问题
调节汽门关闭时间测试试验对调节汽门包括两项试验：机组ETS 动作和OPC 动作关闭各个调节汽门，测试各个调节汽门关闭时间。

2.1 ETS 动作关各汽门试验
通过试验，得出各调节汽门的关闭时间曲线如试验录波图1所示，根据测试的录波图计算出各调节汽门的关闭时间见表1。

2.2 OPC 动作关各汽门试验
通过试验，得出各调节汽门的关闭时间曲线如试
某超超临界660MW 机组调节汽门
关闭时间超标分析与处理
张顺利
（中国大唐集团科学技术研究院有限公司华中分公司，河南 郑州 450000）
摘要：对于火力发电机组，主汽门和调节汽门关闭时间符合要求是防止汽轮机超速的重要条件。

通过对某超超临界660MW 机组调节汽门关闭时间超标问题进行分析与处理，总结出汽门关闭时间超标的常见原因。

关键词：大型火电机组；关闭时间；分析与处理
中图分类号：TM621 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2017）07（下）-0114-03
表1 ETS 动作各汽门关闭时间统计表 s
图1 各调节关闭录波图（以ETS 动作为时间零点）
以OPC 动作信号为时间零点，关闭时间超标
图2 调节汽门关闭录波图
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中国设备
工程
Engineer ing hina C P l ant
中国设备工程 2017.07 （下）验录波图2所示，根据测试的录波图计算出各调节汽门的关闭时间见表2。

表2 OPC 动作各汽门关闭时间统计表 s
通过试验及数据处理可以看出，ETS 动作各调节汽门关闭总时间均符合《汽轮机调节控制系统试验导则》中660MW 汽轮机主汽门关闭时间小于0.3s 的规定，而OPC 动作各调节汽门关闭时间均超出符合《汽轮机调节控制系统试验导则》中660MW 汽轮机调节汽门关闭时间小于0.3s 的规定。

3 原因分析
由该机组的调节保安系统图分析得出，各调节汽门在ETS 动作时机组AST 电磁阀带电，各个调节汽门油动机的EH 油泄油路线为：通过调节汽门卸荷阀—OPC 油路管道—OPC 油路至AST 油路的单向阀—AST 电磁阀—无压回油管道—EH 油箱，各个调节汽门通过弹簧作用下迅速关闭。

在OPC 动作时OPC 电磁阀带电使各个调节汽门油动机的EH 油泄油路线为：调节汽门卸荷阀—OPC 油路管道—OPC 电磁阀—无压回油管道—EH 油箱，各个调节汽门通过弹簧作用下迅速关闭。

由试验可知ETS 动作时各个调节汽门关闭时间符合要求，说明ETS 动作时泄油路线及各个调节汽门各部件无问题。

OPC 动作时各个调节汽门关闭时间不符合要求，且严重超标，由调节汽门关闭录波图可以看出，各个调节汽门关闭时间及关闭波形基本一致，说明是各个调节汽门OPC 油路公共部分存在问题；根据各个调节汽门延迟时间（从OPC 动作信号发出到调节汽门开始关闭的时间）为1.5s 左右，调节汽门自身关闭时间（从调节汽门开始关闭到调节汽门关到位即由100%到0）为2s 左右，分析认为是由于OPC 油路压力下降缓慢导致调节汽门延迟和关闭时间偏长。

因此综合分析判断是OPC 电磁阀模块出现问题，可能问题有两个：①OPC 电磁阀阀芯有杂物堵塞造成泄油过慢；
②OPC 电磁阀阀芯尺寸不合适造成泄油过慢。

4 处理过程
首先停EH 油泵，待EH 油系统泄压后，拆开OPC 电磁阀模块，检查OPC 电磁阀阀芯未发现异物，且OPC 电磁阀下部卸荷阀也未出现卡涩现象。

对OPC 电磁阀阀芯及卸荷阀进行清洗、回装，恢复OPC 电磁阀模块后重新进行OPC
试验，各个调节汽门关闭时间及关闭波形无明显变化，证明不是OPC 电磁阀阀芯有杂物堵塞造成泄油过慢。

然后停EH 油泵，待EH 油系统泄压后，拆开OPC 电磁阀模块，更换OPC 电磁阀阀芯（利用中压调节汽门快关电磁阀阀芯代替），后者阀芯尺寸大于前者。

重新进行OPC 试验，各个调节汽门关闭时间满足要求。

再次回装原有OPC 电磁阀阀芯，重新进行OPC 试验，各个调节汽门关闭时间及关闭波形无明显变化，充分证明确实是OPC 电磁阀阀芯尺寸不合适造成调节汽门关闭时间超标。

经过更换OPC 电磁阀阀芯后各调节汽门的关闭时间曲线如试验录波图3所示，根据测试的录波图计算出各调节汽门的关闭时间见表3。

以OPC 动作信号为时间零点，关闭时间合格
图3 调节汽门关闭录波图
表3 OPC
动作各汽门关闭时间统计表 s
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从表3可以看出，OPC 动作各高、中压调节汽门关闭时间均小于0.28s，符合《汽轮机调节控制系统试验导则》中660MW 汽轮机调节汽门关闭时间小于0.3s 的规定。

5 结语
由上分析及处理可知本次调节汽门关闭时间超标是由于OPC 电磁阀阀芯过小，泄油过慢造成的。

通过多年汽门关闭试验工作和现场问题处理经验，总结出汽门关闭时间超标问题的常见原因。

（1）对于全开全关的汽门一般为：①阀门快关电磁阀工作不正常，主要是未送电或烧毁；②EST 动作后，泄油回路上节流孔尺寸过小或者堵塞，泄油慢；③EST 动作后，AST 电磁阀阀芯尺寸过小或者堵塞，泄油慢；④阀门机械原因，比如弹簧老化、油动机安装不合适；⑤阀门结构原因；⑥热工卡件之间计算延时过长，阀门
电梯是一种关键的运输机械设施，服务的对象是人以及货物，对于电梯设施，需要实行科学的设计，需要细致的加工，提升安装调试的质量，强化通常的维修，这样才可以减少事故，使电梯可以安全可靠地为乘客服务。

1 电梯设备溜梯故障原因
1.1 制动器制动力矩不足
制动器是电梯设施的关键装置，可以在停电的时候自动把轿厢制动，在125%额定荷载状况下，确保电梯停止，这样可以有效防止电梯出现滑行，若电梯制动器的动力的距离不够，那么不好把轿厢停止。

影响制动器制动力距离的原因有许多，包括制动弹簧的压力的规模等，所以，在电梯日常使用的时候，若弹簧太松会对制动器的制动的大小造成很大的影响，造成电梯设施的制动力不够，最后造成溜梯事故。

另外，若制动器抱闸时间滞后，也会造成制动力不够的弊端，而出现这个弊端的原因是有的电梯停电后制动器的线圈不能顺利断电。

1.2 曳引力不够
若电梯曳引力钢丝绳和轮缘上绳槽之间有摩擦力，就会造成曳引力，而曳引力是确保电梯顺利运行的动力，若电梯曳引力不够，会造成电梯缺少动力，会出现电梯失去控制，若曳引轮绳破损的特别厉害，那么绳槽就会变形，造成曳引力降低，曳引机失去平衡，最后使电梯发生故障。

2 防止电梯轿厢意外移动安全保护装置的设计
在特殊条件下，层门没有锁住，轿厢门也没有关闭，如轿厢正常运行所需要的驱动主机或驱动控制系统的其中一个部件失效会造成轿厢离开层站的意外移动，电梯应该配备避免这个移动或使这个移动停止的设备，悬挂绳、链条以及曳引轮失效不包括在内，曳引轮的失效包括曳引能力的瞬间丧失。

轿厢意外移动进行制动的时候由于曳引条件造成的滑动，都应该在研究制停距离的时候进行考虑。

在没电梯溜梯原因分析与对策
万洪明，徐灿
（湖南省特种设备检验检测研究院，湖南 长沙 410000）
摘要：滑梯故障在电梯使用的时候是非常常见的，对人们的生命财产安全造成特别大的破坏，这篇文章通过对电梯溜梯现象的理解，研究了电梯溜梯的原因，提出了有关的防止方法。

第一部分写了电梯设施的故障以及产生的原因，然后依据事故实例研究了电梯溜梯事故的产生的原因，并对溜梯事故监督检查和预防的方法进行了非常细致的分析。

关键词：电梯；溜梯；原因分析；对策
中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2017）07（下）-0116-02
本身关闭较快。

（2）带伺服阀的调节汽门除以上主要原因外，还有：①OPC 电磁阀工作不正常（未送电或烧毁），OPC 动作后通过伺服阀来关闭汽门；②阀门LVDT 行程反馈杆断裂或出现故障,关闭录波曲线不能真实反映阀门关闭过程；③OPC 动作后，OPC 电磁阀阀芯尺寸过小或者堵塞，泄油慢。

参考文献：
[1]靳智平，王毅林.电厂汽轮机原理及系统[M].北京:中国电力出版社,2004.
[2]上海新华控制技术（集团）有限公司.电站汽轮机数字式电液控制系统-DEH[M].北京:中国电力出版社,2006.[3]哈尔滨汽轮机股份有限公司DEH 控制系统说明书.
[4]中华人民共和国电力行业标准DL/T 711－1999.汽轮机调节控制系统试验导则.。