城市交通运行管理课件
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道路条件
机 动
根据城市交通流特征分析研究，城市道
车 路每个方向的车道数越多，临近车道间
车 车辆互相干扰情况加重，这时，对机动
道 车道行驶速度必须采取一定限制措施。 数
限速依据
道路条件
车道宽度的大小与车速也存在着重要联 车 系。一般情况，当车道宽度小于3.5m时， 道 需对车速采取限速措施。 宽 此外，缩窄中央分隔带增加左进口车道 度 的交叉口左转车速应结合渐变段长度进
设安全岛的信号灯控 制人行横道
注：P——拟设置人行横道处两侧各50m范围内高峰小时双向过街行人交通 量（人次/h）；
Q——拟设置人行横道处高峰小时双向机动车交通量（pcu/h）。
城市主次干道设置人行天桥或地道的基本条件
道路性质
行人过街交通平 机动车交通平均 人均待行区面积
均饱和度
饱和度
（m2/人）
主要设施
缘石坡道 盲道 坡道与梯道
无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群体 的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等建 筑及其周围设置的配套服务设施。
主要设施
缘石坡道 盲道 坡道与梯道 桥梁、隧道、立体交叉 人行横道 标志设施
现代步行系统
现代步行系统是指现代城市的步行设施及其相关设 施所构成的系统。
交通组成
交通管制
限速依据
交通条件
交通量 对交通负荷状态进行适 当的观测和分析，是制 定合适的车速管理措施 的重要依据之一。
(a)
车速 (k/mh)
交通量(辆/h)
(b) 事 故 相 对 数
400 800 1200 1600 2000
交通负荷 <0.2 0.2－0.5 0.5－0.750.75-1>1.0
限制车速的选择
最高车速-V85%，最低限速-V15%
100
简称车速下限,在 高速道路上尤为重85 要 。地点车速累 75 计频率分市曲线图 中，对应累汁频率50 为15％的地点车 速，记为V15% 25
15
0
v v v 15% 50%
85%
地点速度(km/h)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
550 500 450 400
350 300 250
200 150 100 50 0
95km /h
80km /h 60km /h 40km /h
40 60
75 90100
限速依据
驾驶员视野情况 同时，视力与视野有着密切的 关系，在视野范围内，各处的 视力不一样,其中，注视点的视 力最高。
视 力
1.2 1.0
限速依据
道路条件
特 因条件限制，实际通视距离不满足最小视距要求
殊 道
的路段或全无控制交叉口，则应按实际通视距离 验算该路段的限制车速大小。
路 在该设而不便设超高的小弯道上，应按弯道的转 条 弯半径验算可通过的安全车速作为该弯道的限制
件 车速。
限速依据
交通条件 交通条件是机动车运行的交通 环境。
交通量
交通流 运行状态
自由流
稳定流
不稳定流饱和流强制流
限速依据
交通条件
交 不同交通组成的道路对车辆平均行驶车 通 速的影响存在差异，对于车种复杂，小 组 客车以外车种车辆较多的混合行驶路段 成 来说，考虑车速范围相当必要。
限速依据
交通条件
交 通 管 制
对道路交通开展的管制方法，在一定程 度上都对车辆行驶速度产生影响和制约， 如在交通信号控制系统(线控、面控等)中 的车辆要求以适应“绿波带”的所谓 “推荐车速”行驶。
CBD天桥步行系统就是以天桥、人行地道等行人专用过街设施结合 CBD地区的写字楼、商场内的公共空间将整个CBD地区构成一个集商务、 消费、娱乐、休闲散步等于一体的步行系统。
思考题
• 人行横道的设置条件是什么？观察成都市人行横道 设置形式，并进行区别分析，解释相关机理。
• 什么情况下在主街中央应设置安全岛?常见设置形式 有哪些？
限制车速的选择
最高车速-V85%，最低限速-V15%
100
85
它表示观测路段有75 15％的行驶车辆， 其地点车速V≤15
50
%。换言之，有85 ％的车辆，其地点
25
车速高于V15%。15
0
v v v 15% 50%
85%
地点速度(km/h)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
• 法规控制：根据交通规则 中的规定对车速加以限制； 比如路段限速规定及限速 标志的设置。
控制行驶车速的方法
• 心理控制：利用人的心理 作用对车速加以控制；如 在急转弯处路面上画有斑 马线、横线；在下陡坡处 画有色骨刺形条纹，使驾 驶员产生快速不安全感及 道路条件不良感，自觉地 放慢驾驶速度。
控制行驶车速的方法
48
65
80
视距（m）
70
90
150
人行信号灯
• 交叉口处的人行信号灯 • 人行信号灯的设置
① 设置的地点： 交叉口 非支路路段中间 路段中间
② 信号灯配时
a.美国采用：
Gmin
7 D T Vr
式中：Gmin——行人过街所需最短绿灯时间(s)；
Vr——采用第15百分位步行速度(m/s)；
Y——绿灯间隔时间(s)；
课程安排
停车管理 行车管理
步行管理
交通运行 管理
道路交通标志和标线
优先通行的管理
交通运行管理之
步行管理
基本观念——以人为本 基本目标——保障行人的安全
步行管理
人行横道
主
人行信号灯
要
人行过街的附属设施
内
人行过街设施的选用依据
容
无障碍设施
现代步行系统
人行横道
1.人行横道的作用及其标线的含义
定义：防止行人乱穿道路而在车行道上标线指定为 行人过街的地方。
交通运行管理之
车速管理
主要内容
限速依据 限速管理 限速基本措施
车速管理
车速管理是指运用交通管制的手段，强制性地要求 机动车按照规定范围内的速度在城市道路上运行， 以确保道路交通安全。
车速管理是行车管理中保证城市道路行车安全实现 的主要手段。
限速是车速管理的具体表现形式。
车速管理
根据全国道路交通事故统计资料，机动车驾驶人交通违法是 造成交通事故的主要原因，其中超速行驶是主要肇事原因。 截止2005年底，全国机动车驾驶人因超速行驶导致16015人 死亡，占机动车驾驶人交通违法造成死亡总数的17.59%，占 全国道路交通事故死亡总数的16.22%。
0.53 0.36
人行横道的设置原则
•路段 当两个交叉口的间距≤500m，不在路段设置设置人
行道；两个交叉口的间距>500m，须在过街人流最 集中的地点加设人行横道。
公共交通的重要转车站，人行横道的设置应与站点 位置统一考虑，以有利于转车行人的过街。 •路口
行人 过街 横道 的设 置示 意图
说明： 1.人行横道位置应平行于路段人行道的延长线并适当退后1M,在右转机动车容 易与行人发生冲突的交叉口，该后退距离宜取3~4m; 2.人行道的转角部分，长度不应小于小车的车身长6m ,并应设置护栏等隔离设 施； 3.有中央分隔带的道路，人行横道应设在分隔带端部向后1~2m处。
特殊情况下的车速限制
• 在交通信号控制系统（线控、面控等）中的车辆要求以 适应“绿波带”的所谓“推荐车速”行驶；
• 在车辆运行中途发生故障时，根据交通规则进行现场限 速管理；
• 在天气条件恶劣时，依据交通规则进行现场限速管理。
控制行驶车速的方法
法规控制
控制行驶 车速的方法
心理控制
工程控制
控制行驶车速的方法
P（人次/h） 50~1100 50~1100 50~1100 50~1100 >1100
Q(pcu/h) 300~500
>500 300~750
>750 >400
适用的行人过街设施
不设安全岛的斑马线 式人行横道
设安全岛的斑马线式 人行横道
不设安全岛的信号灯 控制人行横道
设安全岛的信号灯控 制人行横道
最高车速-V85%，最低限速-V15%
100 85 75
50
它表示观测路段有 85％的行驶车辆， 其地点车速≤85% 。 V85%被确定后， 实际上仅对15％的 驾驶员进行了限制。
25 15
0
v v v 15% 50%
85%
地点速度(km/h)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
行限速管理。
限速依据
道路条件
为保障道路通行能力的最大发挥，交叉 交 口间距与车速各应达到某一适当值，若 叉 交叉口间距在条件因素下受限制时，则 口 更需对车速进行限制管理。 间 同时，对于实施单向交通道路或环岛交 距 叉口，由于交织长度最小值的存在，对
车速也存在一定的要求。
交织长度l
Rd
B
交织段长度
过街地点 距信号横道50m以内
其它地点
危险程度 3.94 1.00
人行天桥及地道
人人行行天地桥道
人行过街设施的选用依据
1
平面人行过街 设施选择依据
2
主次干道设置 人行天桥或地 道的基本条件
英国平面人行过街设施的选择依据
PQ2 108~2× 108 108~2× 108
>2× 108 >2× 108 >2× 108
注 视 点
1.5
盲 点
0.1
3020100102030
内 侧 视 野 外 侧
限速依据
道路条件 道路条件指的是街道或公路的 几何特征，包括：交通设施的 类型及其所处环境、每个方向 的车道数、车道和路肩宽度、 侧向净空、设计速度以及平、 纵线形。
机动车车道数 车道宽度
交叉口间距 特殊道路条件
限速依据
限速依据
对道路实施限速时，首先应分析这些相关联的因素，车速与 它们的关系是道路限速措施选择的主要依据。一般情况下， 这些因素主要有以下几种：
驾驶员视野情况
道路条件
交通条件
限速依据
驾驶员视野情况 当驾驶员驾车行驶时，视野随 车速的变化而变化：车速越高， 视野变得越窄，且注视点越向 远方移动.
注视点 /m 视野范围 /（）
人行横道标线方式：条纹式（斑马纹式） 平行式
规定：在人行横道上，行人有先行权。
不同设施水平横道行人过街的相对危险程度
过街的横道
无人行横道标线 也无交通信号
有人行横道标线 无管制规则
危险程度
过街的横道
危险程度
1.00 0.89
有人行横道标线 也有交通信号控制
有人行横道标线也有交通 信号控制且有安全岛
主要设施
缘石坡道
无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群体 的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等建 筑及其周围设置的配套服务设施。
主要设施
缘石坡道 盲道
无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群体 的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等建 筑及其周围设置的配套服务设施。
限制车速的选择
最高车速-V85%，最低限速-V15%
100 85 75
50
简称为车速上限,地 点车速累计频率分 布曲线图中，对应 累计频率为85％的 地点车速，记为V8 5%。
25 15
0
v v v 15% 50%
85%
地点速度(km/h)
5 10 15 20 25 交叉口可结合导向岛设置人行横道，若行人流量较少时， 可不设A段人行横道。
Y型交叉口行人过街横道的设置示意图
• 不宜设置人行横道的地方 弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方 在信号交叉口附近，只能设置信号灯控制的人行 横道； 瓶颈路段； 车辆进出口附近。
车辆驾驶员对人行横道的最小视距
平均车速（km/h）
• 工程控制：通过道路 工程设施对车速进行 强制减速的控制.如在 高速公路、快速道路 的出口处设置须菇路 面、波状路面、齿状 路面和分车岛等。
行车管理——禁行管理
• 时段禁行 • 错日禁行 • 车种禁行 • 转弯禁行 • 重量（高度、超速等）禁行
步行街 人行横道
人行道
主要 包括
CBD天桥步行系统 人行信号灯
现代步行系统——步行街
步行街即指供人徒步而不受汽车干扰的街道。
步行街一般设置在都市里人群聚集的商业中心地区的街道（如下图所 示）以避免行车对行人的干扰，保障了行人的安全。设置步行街的条 件是其附近必须有通车条件相当良好的平行街道。
现代步行系统——CBD天桥步行系统
待行时间
主干道 次干道
≥0.85 ≥0.85
≥0.7 ≥0.75
行人待行区人均 空间<0.6
超过一个周期
注：行人待行区人均空间可用行人待行驻足面积（m2 ）除以待行行人数得到。
无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群体 的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等建 筑及其周围设置的配套服务设施。
D——人行横道长度(m)。
b.澳大利亚采用：
Gmin
6 D Vr
式中：Vr=1.2m/s
③ 信号灯的型式
按钮式人行信号灯 一般信号灯
按钮式人行信号灯
一般信号灯
人行过街的附属设施
在人行横道及其附近过街的危险程度
过街地点 斑马线人行横道 距斑马线横道50m以内 有信号控制的人行横道
危险程度 0.42 1.75 0.17
机 动
根据城市交通流特征分析研究，城市道
车 路每个方向的车道数越多，临近车道间
车 车辆互相干扰情况加重，这时，对机动
道 车道行驶速度必须采取一定限制措施。 数
限速依据
道路条件
车道宽度的大小与车速也存在着重要联 车 系。一般情况，当车道宽度小于3.5m时， 道 需对车速采取限速措施。 宽 此外，缩窄中央分隔带增加左进口车道 度 的交叉口左转车速应结合渐变段长度进
设安全岛的信号灯控 制人行横道
注：P——拟设置人行横道处两侧各50m范围内高峰小时双向过街行人交通 量（人次/h）；
Q——拟设置人行横道处高峰小时双向机动车交通量（pcu/h）。
城市主次干道设置人行天桥或地道的基本条件
道路性质
行人过街交通平 机动车交通平均 人均待行区面积
均饱和度
饱和度
（m2/人）
主要设施
缘石坡道 盲道 坡道与梯道
无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群体 的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等建 筑及其周围设置的配套服务设施。
主要设施
缘石坡道 盲道 坡道与梯道 桥梁、隧道、立体交叉 人行横道 标志设施
现代步行系统
现代步行系统是指现代城市的步行设施及其相关设 施所构成的系统。
交通组成
交通管制
限速依据
交通条件
交通量 对交通负荷状态进行适 当的观测和分析，是制 定合适的车速管理措施 的重要依据之一。
(a)
车速 (k/mh)
交通量(辆/h)
(b) 事 故 相 对 数
400 800 1200 1600 2000
交通负荷 <0.2 0.2－0.5 0.5－0.750.75-1>1.0
限制车速的选择
最高车速-V85%，最低限速-V15%
100
简称车速下限,在 高速道路上尤为重85 要 。地点车速累 75 计频率分市曲线图 中，对应累汁频率50 为15％的地点车 速，记为V15% 25
15
0
v v v 15% 50%
85%
地点速度(km/h)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
550 500 450 400
350 300 250
200 150 100 50 0
95km /h
80km /h 60km /h 40km /h
40 60
75 90100
限速依据
驾驶员视野情况 同时，视力与视野有着密切的 关系，在视野范围内，各处的 视力不一样,其中，注视点的视 力最高。
视 力
1.2 1.0
限速依据
道路条件
特 因条件限制，实际通视距离不满足最小视距要求
殊 道
的路段或全无控制交叉口，则应按实际通视距离 验算该路段的限制车速大小。
路 在该设而不便设超高的小弯道上，应按弯道的转 条 弯半径验算可通过的安全车速作为该弯道的限制
件 车速。
限速依据
交通条件 交通条件是机动车运行的交通 环境。
交通量
交通流 运行状态
自由流
稳定流
不稳定流饱和流强制流
限速依据
交通条件
交 不同交通组成的道路对车辆平均行驶车 通 速的影响存在差异，对于车种复杂，小 组 客车以外车种车辆较多的混合行驶路段 成 来说，考虑车速范围相当必要。
限速依据
交通条件
交 通 管 制
对道路交通开展的管制方法，在一定程 度上都对车辆行驶速度产生影响和制约， 如在交通信号控制系统(线控、面控等)中 的车辆要求以适应“绿波带”的所谓 “推荐车速”行驶。
CBD天桥步行系统就是以天桥、人行地道等行人专用过街设施结合 CBD地区的写字楼、商场内的公共空间将整个CBD地区构成一个集商务、 消费、娱乐、休闲散步等于一体的步行系统。
思考题
• 人行横道的设置条件是什么？观察成都市人行横道 设置形式，并进行区别分析，解释相关机理。
• 什么情况下在主街中央应设置安全岛?常见设置形式 有哪些？
限制车速的选择
最高车速-V85%，最低限速-V15%
100
85
它表示观测路段有75 15％的行驶车辆， 其地点车速V≤15
50
%。换言之，有85 ％的车辆，其地点
25
车速高于V15%。15
0
v v v 15% 50%
85%
地点速度(km/h)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
• 法规控制：根据交通规则 中的规定对车速加以限制； 比如路段限速规定及限速 标志的设置。
控制行驶车速的方法
• 心理控制：利用人的心理 作用对车速加以控制；如 在急转弯处路面上画有斑 马线、横线；在下陡坡处 画有色骨刺形条纹，使驾 驶员产生快速不安全感及 道路条件不良感，自觉地 放慢驾驶速度。
控制行驶车速的方法
48
65
80
视距（m）
70
90
150
人行信号灯
• 交叉口处的人行信号灯 • 人行信号灯的设置
① 设置的地点： 交叉口 非支路路段中间 路段中间
② 信号灯配时
a.美国采用：
Gmin
7 D T Vr
式中：Gmin——行人过街所需最短绿灯时间(s)；
Vr——采用第15百分位步行速度(m/s)；
Y——绿灯间隔时间(s)；
课程安排
停车管理 行车管理
步行管理
交通运行 管理
道路交通标志和标线
优先通行的管理
交通运行管理之
步行管理
基本观念——以人为本 基本目标——保障行人的安全
步行管理
人行横道
主
人行信号灯
要
人行过街的附属设施
内
人行过街设施的选用依据
容
无障碍设施
现代步行系统
人行横道
1.人行横道的作用及其标线的含义
定义：防止行人乱穿道路而在车行道上标线指定为 行人过街的地方。
交通运行管理之
车速管理
主要内容
限速依据 限速管理 限速基本措施
车速管理
车速管理是指运用交通管制的手段，强制性地要求 机动车按照规定范围内的速度在城市道路上运行， 以确保道路交通安全。
车速管理是行车管理中保证城市道路行车安全实现 的主要手段。
限速是车速管理的具体表现形式。
车速管理
根据全国道路交通事故统计资料，机动车驾驶人交通违法是 造成交通事故的主要原因，其中超速行驶是主要肇事原因。 截止2005年底，全国机动车驾驶人因超速行驶导致16015人 死亡，占机动车驾驶人交通违法造成死亡总数的17.59%，占 全国道路交通事故死亡总数的16.22%。
0.53 0.36
人行横道的设置原则
•路段 当两个交叉口的间距≤500m，不在路段设置设置人
行道；两个交叉口的间距>500m，须在过街人流最 集中的地点加设人行横道。
公共交通的重要转车站，人行横道的设置应与站点 位置统一考虑，以有利于转车行人的过街。 •路口
行人 过街 横道 的设 置示 意图
说明： 1.人行横道位置应平行于路段人行道的延长线并适当退后1M,在右转机动车容 易与行人发生冲突的交叉口，该后退距离宜取3~4m; 2.人行道的转角部分，长度不应小于小车的车身长6m ,并应设置护栏等隔离设 施； 3.有中央分隔带的道路，人行横道应设在分隔带端部向后1~2m处。
特殊情况下的车速限制
• 在交通信号控制系统（线控、面控等）中的车辆要求以 适应“绿波带”的所谓“推荐车速”行驶；
• 在车辆运行中途发生故障时，根据交通规则进行现场限 速管理；
• 在天气条件恶劣时，依据交通规则进行现场限速管理。
控制行驶车速的方法
法规控制
控制行驶 车速的方法
心理控制
工程控制
控制行驶车速的方法
P（人次/h） 50~1100 50~1100 50~1100 50~1100 >1100
Q(pcu/h) 300~500
>500 300~750
>750 >400
适用的行人过街设施
不设安全岛的斑马线 式人行横道
设安全岛的斑马线式 人行横道
不设安全岛的信号灯 控制人行横道
设安全岛的信号灯控 制人行横道
最高车速-V85%，最低限速-V15%
100 85 75
50
它表示观测路段有 85％的行驶车辆， 其地点车速≤85% 。 V85%被确定后， 实际上仅对15％的 驾驶员进行了限制。
25 15
0
v v v 15% 50%
85%
地点速度(km/h)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
行限速管理。
限速依据
道路条件
为保障道路通行能力的最大发挥，交叉 交 口间距与车速各应达到某一适当值，若 叉 交叉口间距在条件因素下受限制时，则 口 更需对车速进行限制管理。 间 同时，对于实施单向交通道路或环岛交 距 叉口，由于交织长度最小值的存在，对
车速也存在一定的要求。
交织长度l
Rd
B
交织段长度
过街地点 距信号横道50m以内
其它地点
危险程度 3.94 1.00
人行天桥及地道
人人行行天地桥道
人行过街设施的选用依据
1
平面人行过街 设施选择依据
2
主次干道设置 人行天桥或地 道的基本条件
英国平面人行过街设施的选择依据
PQ2 108~2× 108 108~2× 108
>2× 108 >2× 108 >2× 108
注 视 点
1.5
盲 点
0.1
3020100102030
内 侧 视 野 外 侧
限速依据
道路条件 道路条件指的是街道或公路的 几何特征，包括：交通设施的 类型及其所处环境、每个方向 的车道数、车道和路肩宽度、 侧向净空、设计速度以及平、 纵线形。
机动车车道数 车道宽度
交叉口间距 特殊道路条件
限速依据
限速依据
对道路实施限速时，首先应分析这些相关联的因素，车速与 它们的关系是道路限速措施选择的主要依据。一般情况下， 这些因素主要有以下几种：
驾驶员视野情况
道路条件
交通条件
限速依据
驾驶员视野情况 当驾驶员驾车行驶时，视野随 车速的变化而变化：车速越高， 视野变得越窄，且注视点越向 远方移动.
注视点 /m 视野范围 /（）
人行横道标线方式：条纹式（斑马纹式） 平行式
规定：在人行横道上，行人有先行权。
不同设施水平横道行人过街的相对危险程度
过街的横道
无人行横道标线 也无交通信号
有人行横道标线 无管制规则
危险程度
过街的横道
危险程度
1.00 0.89
有人行横道标线 也有交通信号控制
有人行横道标线也有交通 信号控制且有安全岛
主要设施
缘石坡道
无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群体 的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等建 筑及其周围设置的配套服务设施。
主要设施
缘石坡道 盲道
无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群体 的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等建 筑及其周围设置的配套服务设施。
限制车速的选择
最高车速-V85%，最低限速-V15%
100 85 75
50
简称为车速上限,地 点车速累计频率分 布曲线图中，对应 累计频率为85％的 地点车速，记为V8 5%。
25 15
0
v v v 15% 50%
85%
地点速度(km/h)
5 10 15 20 25 交叉口可结合导向岛设置人行横道，若行人流量较少时， 可不设A段人行横道。
Y型交叉口行人过街横道的设置示意图
• 不宜设置人行横道的地方 弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方 在信号交叉口附近，只能设置信号灯控制的人行 横道； 瓶颈路段； 车辆进出口附近。
车辆驾驶员对人行横道的最小视距
平均车速（km/h）
• 工程控制：通过道路 工程设施对车速进行 强制减速的控制.如在 高速公路、快速道路 的出口处设置须菇路 面、波状路面、齿状 路面和分车岛等。
行车管理——禁行管理
• 时段禁行 • 错日禁行 • 车种禁行 • 转弯禁行 • 重量（高度、超速等）禁行
步行街 人行横道
人行道
主要 包括
CBD天桥步行系统 人行信号灯
现代步行系统——步行街
步行街即指供人徒步而不受汽车干扰的街道。
步行街一般设置在都市里人群聚集的商业中心地区的街道（如下图所 示）以避免行车对行人的干扰，保障了行人的安全。设置步行街的条 件是其附近必须有通车条件相当良好的平行街道。
现代步行系统——CBD天桥步行系统
待行时间
主干道 次干道
≥0.85 ≥0.85
≥0.7 ≥0.75
行人待行区人均 空间<0.6
超过一个周期
注：行人待行区人均空间可用行人待行驻足面积（m2 ）除以待行行人数得到。
无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群体 的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等建 筑及其周围设置的配套服务设施。
D——人行横道长度(m)。
b.澳大利亚采用：
Gmin
6 D Vr
式中：Vr=1.2m/s
③ 信号灯的型式
按钮式人行信号灯 一般信号灯
按钮式人行信号灯
一般信号灯
人行过街的附属设施
在人行横道及其附近过街的危险程度
过街地点 斑马线人行横道 距斑马线横道50m以内 有信号控制的人行横道
危险程度 0.42 1.75 0.17