城市交通运行管理课件

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道路条件
机 动
根据城市交通流特征分析研究,城市道
车 路每个方向的车道数越多,临近车道间
车 车辆互相干扰情况加重,这时,对机动
道 车道行驶速度必须采取一定限制措施。 数
限速依据
道路条件
车道宽度的大小与车速也存在着重要联 车 系。一般情况,当车道宽度小于3.5m时, 道 需对车速采取限速措施。 宽 此外,缩窄中央分隔带增加左进口车道 度 的交叉口左转车速应结合渐变段长度进
设安全岛的信号灯控 制人行横道
注:P——拟设置人行横道处两侧各50m范围内高峰小时双向过街行人交通 量(人次/h);
Q——拟设置人行横道处高峰小时双向机动车交通量(pcu/h)。
城市主次干道设置人行天桥或地道的基本条件
道路性质
行人过街交通平 机动车交通平均 人均待行区面积
均饱和度
饱和度
(m2/人)
主要设施
缘石坡道 盲道 坡道与梯道
无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群体 的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等建 筑及其周围设置的配套服务设施。
主要设施
缘石坡道 盲道 坡道与梯道 桥梁、隧道、立体交叉 人行横道 标志设施
现代步行系统
现代步行系统是指现代城市的步行设施及其相关设 施所构成的系统。
交通组成
交通管制
限速依据
交通条件
交通量 对交通负荷状态进行适 当的观测和分析,是制 定合适的车速管理措施 的重要依据之一。
(a)
车速 (k/mh)
交通量(辆/h)
(b) 事 故 相 对 数
400 800 1200 1600 2000
交通负荷 <0.2 0.2-0.5 0.5-0.750.75-1>1.0
限制车速的选择
最高车速-V85%,最低限速-V15%
100
简称车速下限,在 高速道路上尤为重85 要 。地点车速累 75 计频率分市曲线图 中,对应累汁频率50 为15%的地点车 速,记为V15% 25
15
0
v v v 15% 50%
85%
地点速度(km/h)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
550 500 450 400
350 300 250
200 150 100 50 0
95km /h
80km /h 60km /h 40km /h
40 60
75 90100
限速依据
驾驶员视野情况 同时,视力与视野有着密切的 关系,在视野范围内,各处的 视力不一样,其中,注视点的视 力最高。
视 力
1.2 1.0
限速依据
道路条件
特 因条件限制,实际通视距离不满足最小视距要求
殊 道
的路段或全无控制交叉口,则应按实际通视距离 验算该路段的限制车速大小。
路 在该设而不便设超高的小弯道上,应按弯道的转 条 弯半径验算可通过的安全车速作为该弯道的限制
件 车速。
限速依据
交通条件 交通条件是机动车运行的交通 环境。
交通量
交通流 运行状态
自由流
稳定流
不稳定流饱和流强制流
限速依据
交通条件
交 不同交通组成的道路对车辆平均行驶车 通 速的影响存在差异,对于车种复杂,小 组 客车以外车种车辆较多的混合行驶路段 成 来说,考虑车速范围相当必要。
限速依据
交通条件
交 通 管 制
对道路交通开展的管制方法,在一定程 度上都对车辆行驶速度产生影响和制约, 如在交通信号控制系统(线控、面控等)中 的车辆要求以适应“绿波带”的所谓 “推荐车速”行驶。
CBD天桥步行系统就是以天桥、人行地道等行人专用过街设施结合 CBD地区的写字楼、商场内的公共空间将整个CBD地区构成一个集商务、 消费、娱乐、休闲散步等于一体的步行系统。
思考题
• 人行横道的设置条件是什么?观察成都市人行横道 设置形式,并进行区别分析,解释相关机理。
• 什么情况下在主街中央应设置安全岛?常见设置形式 有哪些?
限制车速的选择
最高车速-V85%,最低限速-V15%
100
85
它表示观测路段有75 15%的行驶车辆, 其地点车速V≤15
50
%。换言之,有85 %的车辆,其地点
25
车速高于V15%。15
0
v v v 15% 50%
85%
地点速度(km/h)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
• 法规控制:根据交通规则 中的规定对车速加以限制; 比如路段限速规定及限速 标志的设置。
控制行驶车速的方法
• 心理控制:利用人的心理 作用对车速加以控制;如 在急转弯处路面上画有斑 马线、横线;在下陡坡处 画有色骨刺形条纹,使驾 驶员产生快速不安全感及 道路条件不良感,自觉地 放慢驾驶速度。
控制行驶车速的方法
48
65
80
视距(m)
70
90
150
人行信号灯
• 交叉口处的人行信号灯 • 人行信号灯的设置
① 设置的地点: 交叉口 非支路路段中间 路段中间
② 信号灯配时
a.美国采用:
Gmin
7 D T Vr
式中:Gmin——行人过街所需最短绿灯时间(s);
Vr——采用第15百分位步行速度(m/s);
Y——绿灯间隔时间(s);
课程安排
停车管理 行车管理
步行管理
交通运行 管理
道路交通标志和标线
优先通行的管理
交通运行管理之
步行管理
基本观念——以人为本 基本目标——保障行人的安全
步行管理
人行横道

人行信号灯

人行过街的附属设施

人行过街设施的选用依据

无障碍设施
现代步行系统
人行横道
1.人行横道的作用及其标线的含义
定义:防止行人乱穿道路而在车行道上标线指定为 行人过街的地方。
交通运行管理之
车速管理
主要内容
限速依据 限速管理 限速基本措施
车速管理
车速管理是指运用交通管制的手段,强制性地要求 机动车按照规定范围内的速度在城市道路上运行, 以确保道路交通安全。
车速管理是行车管理中保证城市道路行车安全实现 的主要手段。
限速是车速管理的具体表现形式。
车速管理
根据全国道路交通事故统计资料,机动车驾驶人交通违法是 造成交通事故的主要原因,其中超速行驶是主要肇事原因。 截止2005年底,全国机动车驾驶人因超速行驶导致16015人 死亡,占机动车驾驶人交通违法造成死亡总数的17.59%,占 全国道路交通事故死亡总数的16.22%。
0.53 0.36
人行横道的设置原则
•路段 当两个交叉口的间距≤500m,不在路段设置设置人
行道;两个交叉口的间距>500m,须在过街人流最 集中的地点加设人行横道。
公共交通的重要转车站,人行横道的设置应与站点 位置统一考虑,以有利于转车行人的过街。 •路口
行人 过街 横道 的设 置示 意图
说明: 1.人行横道位置应平行于路段人行道的延长线并适当退后1M,在右转机动车容 易与行人发生冲突的交叉口,该后退距离宜取3~4m; 2.人行道的转角部分,长度不应小于小车的车身长6m ,并应设置护栏等隔离设 施; 3.有中央分隔带的道路,人行横道应设在分隔带端部向后1~2m处。
特殊情况下的车速限制
• 在交通信号控制系统(线控、面控等)中的车辆要求以 适应“绿波带”的所谓“推荐车速”行驶;
• 在车辆运行中途发生故障时,根据交通规则进行现场限 速管理;
• 在天气条件恶劣时,依据交通规则进行现场限速管理。
控制行驶车速的方法
法规控制
控制行驶 车速的方法
心理控制
工程控制
控制行驶车速的方法
P(人次/h) 50~1100 50~1100 50~1100 50~1100 >1100
Q(pcu/h) 300~500
>500 300~750
>750 >400
适用的行人过街设施
不设安全岛的斑马线 式人行横道
设安全岛的斑马线式 人行横道
不设安全岛的信号灯 控制人行横道
设安全岛的信号灯控 制人行横道
最高车速-V85%,最低限速-V15%
100 85 75
50
它表示观测路段有 85%的行驶车辆, 其地点车速≤85% 。 V85%被确定后, 实际上仅对15%的 驾驶员进行了限制。
25 15
0
v v v 15% 50%
85%
地点速度(km/h)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
行限速管理。
限速依据
道路条件
为保障道路通行能力的最大发挥,交叉 交 口间距与车速各应达到某一适当值,若 叉 交叉口间距在条件因素下受限制时,则 口 更需对车速进行限制管理。 间 同时,对于实施单向交通道路或环岛交 距 叉口,由于交织长度最小值的存在,对
车速也存在一定的要求。
交织长度l
Rd
B
交织段长度
过街地点 距信号横道50m以内
其它地点
危险程度 3.94 1.00
人行天桥及地道
人人行行天地桥道
人行过街设施的选用依据
1
平面人行过街 设施选择依据
2
主次干道设置 人行天桥或地 道的基本条件
英国平面人行过街设施的选择依据
PQ2 108~2× 108 108~2× 108
>2× 108 >2× 108 >2× 108
注 视 点
1.5
盲 点
0.1
3020100102030
内 侧 视 野 外 侧
限速依据
道路条件 道路条件指的是街道或公路的 几何特征,包括:交通设施的 类型及其所处环境、每个方向 的车道数、车道和路肩宽度、 侧向净空、设计速度以及平、 纵线形。
机动车车道数 车道宽度
交叉口间距 特殊道路条件
限速依据
限速依据
对道路实施限速时,首先应分析这些相关联的因素,车速与 它们的关系是道路限速措施选择的主要依据。一般情况下, 这些因素主要有以下几种:
驾驶员视野情况
道路条件
交通条件
限速依据
驾驶员视野情况 当驾驶员驾车行驶时,视野随 车速的变化而变化:车速越高, 视野变得越窄,且注视点越向 远方移动.
注视点 /m 视野范围 /()
人行横道标线方式:条纹式(斑马纹式) 平行式
规定:在人行横道上,行人有先行权。
不同设施水平横道行人过街的相对危险程度
过街的横道
无人行横道标线 也无交通信号
有人行横道标线 无管制规则
危险程度
过街的横道
危险程度
1.00 0.89
有人行横道标线 也有交通信号控制
有人行横道标线也有交通 信号控制且有安全岛
主要设施
缘石坡道
无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群体 的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等建 筑及其周围设置的配套服务设施。
主要设施
缘石坡道 盲道
无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群体 的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等建 筑及其周围设置的配套服务设施。
限制车速的选择
最高车速-V85%,最低限速-V15%
100 85 75
50
简称为车速上限,地 点车速累计频率分 布曲线图中,对应 累计频率为85%的 地点车速,记为V8 5%。
25 15
0
v v v 15% 50%
85%
地点速度(km/h)
5 10 15 20 25 交叉口可结合导向岛设置人行横道,若行人流量较少时, 可不设A段人行横道。
Y型交叉口行人过街横道的设置示意图
• 不宜设置人行横道的地方 弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方 在信号交叉口附近,只能设置信号灯控制的人行 横道; 瓶颈路段; 车辆进出口附近。
车辆驾驶员对人行横道的最小视距
平均车速(km/h)
• 工程控制:通过道路 工程设施对车速进行 强制减速的控制.如在 高速公路、快速道路 的出口处设置须菇路 面、波状路面、齿状 路面和分车岛等。
行车管理——禁行管理
• 时段禁行 • 错日禁行 • 车种禁行 • 转弯禁行 • 重量(高度、超速等)禁行
步行街 人行横道
人行道
主要 包括
CBD天桥步行系统 人行信号灯
现代步行系统——步行街
步行街即指供人徒步而不受汽车干扰的街道。
步行街一般设置在都市里人群聚集的商业中心地区的街道(如下图所 示)以避免行车对行人的干扰,保障了行人的安全。设置步行街的条 件是其附近必须有通车条件相当良好的平行街道。
现代步行系统——CBD天桥步行系统
待行时间
主干道 次干道
≥0.85 ≥0.85
≥0.7 ≥0.75
行人待行区人均 空间<0.6
超过一个周期
注:行人待行区人均空间可用行人待行驻足面积(m2 )除以待行行人数得到。
无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群体 的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等建 筑及其周围设置的配套服务设施。
D——人行横道长度(m)。
b.澳大利亚采用:
Gmin
6 D Vr
式中:Vr=1.2m/s
③ 信号灯的型式
按钮式人行信号灯 一般信号灯
按钮式人行信号灯
一般信号灯
人行过街的附属设施
在人行横道及其附近过街的危险程度
过街地点 斑马线人行横道 距斑马线横道50m以内 有信号控制的人行横道
危险程度 0.42 1.75 0.17
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