一级造价工程师《建设工程造价案例分析(交通运输工程)》考前点题卷一(含答案)

一级造价工程师《建设工程造价案例分析（交通运输工程）》考前点题卷一
（含答案）
[问答题]1.某高速公路分离式隧道，洞身工程左线长度（江南博哥）980m、右线长度1220m。

单洞设计开挖断面100m2，超挖断面增加3%；各级围岩占隧道洞身的长度比例为：Ⅲ级围岩25%，Ⅳ级围岩35%，Ⅴ级围岩40%。

隧道弃渣场距洞口0.7km，距两侧洞口1km处均已设有40m3/h拌合站，混凝土运输车容量为6m3。

双幅洞身的主体工程数量如下：
围前支护：管棚4000m（管径80mm），超前小导管60000m，水泥水玻璃双浆1600m3，砂浆锚杆111t，C25套拱混凝土150m3、孔口管300m。

初期支护：型钢钢架永久支撑21.5t（另需连接钢筋1.01t），中空注浆锚杆158000m，砂浆锚杆66t，光圆钢筋网126t，喷射C25钢纤维混凝土14000m3。

二次衬砌：C30衬砌混凝土2560m3，C30仰拱混凝土9800m3，C15仰拱回填12000m3，衬砌光圆钢筋45t，带肋钢筋1350t。

洞内路面：轨道式摊铺机摊铺水泥混凝土路面23100m2、厚26cm。

混凝土拌合站的安拆、平整以及弃土场的防护等相关费用不予考虑。

<1>、请根据上述资料，计算该隧道洞身主体工程所隐含的工程内容及定额中所调整内容的相应数量，写出必要的计算式。

<2>、请根据上述资料，依据交通运输部2018年版《公路工程预算定额》，按给定的表格格式编制该隧道洞身主体工程的全部预算数据，并写明细目名称（不考虑横洞、装饰、排水、施工照明、施工通风等内容）。

参考答案：详见解析
参考解析：<1>、隧道洞身主体工程所隐含的工程内容及定额中需调整内容的相应数量
（1）隧道洞身平均长度=（980+1220）÷2=1100m（适用隧道长度2000m以内定额）
（2）隧道洞身围岩开挖：
Ⅲ级围岩=2200×100×25%=55000（m3）
Ⅳ级围岩=2200×100×35%=77000（m3）
Ⅴ级围岩=2200×100×40%=88000（m3）
（3）隧道弃渣增运运距=（0.7-0.5）=0.2km，小于增运定额的一半，不计洞外增运；
（4）混凝土运输距离：洞外=1.0km；洞内=1.1÷4（双侧施工）=0.275km。

（将1100以中间点分段，每段长550，每段的平均运距为550/2=275，洞内综合平均运距=（275×550+275×550）/1100=275m）
（5）混凝土拌和及运输数量：
150×1.02+14000×1.2+2560×1.17+9800×1.04+12000×1.04+23100×0.26×
1.02=48746.32（m3）
<2>、隧道洞身主体工程预算数据表
[问答题]2.某二级公路设计路基土石方数量见下表：
本项目路线长28km，路基宽15m，挖方路段长度8km，填方路段长度为20km，全部挖方均用作路基填方。

其中土方平均运距为2km、石方平均运距50m，借方平均运距3km（普通土考虑）。

路基平均填土高度3m，边坡坡度为1:1.5，土的干密度为1.4t/m3，土需掺水2.5%（干密度情况下），水的平均运距为1000m。

<1>、计算本项目路基挖方数量、利用方数量和借方数量。

（除挖方为天然方外，其余均为压实方）。

<2>、根据上述信息，编制本项目的预算，并填入下表格。

（主要施工机械为：2m3挖掘机、12t自卸汽车、135kW推土机、15t振动压路机、8000L洒水车）。

参考答案：详见解析
参考解析：<1>、挖方数量=50000+120000+60000+46000=276000（m3）
利用方数量=50000/1.23+120000/1.16+60000/1.09+46000/0.92=249145（m3）借方数量=600000-249145=350855（m3）
石方碾压=46000/0.92=50000（m3）
土方碾压=600000-50000=550000（m3）
洒水=550000×1.4×0.025=19250（m3）
挖方及零填=8000×15=12000（m2）
填前压实=（15+3×1.5×2）×20000=480000（m2）
路拱修整=28000×15=42000（m2）
<2>、预算数据表：
[问答题]3.某政府投资的隧道工程项目，建设单位采用公开招标方式进行项目施工招标，项目招标公告的部分内容如下：
（1）招标人不接受联合体投标。

（2）投标人应具有二级及以上施工总承包企业资质，并且获得过本省的优质工程奖。

（3）项目最高投标限价为800万元，投标人报价高于最高投标限价的，按废标
处理。

（4）投标人投标保证金10万元，应从投标企业基本账户转出。

（5）投标保证金的有效期至少应当超出投标有效期30天。

共有A、B、C、D、E五家企业参与投标。

在项目投标及评标过程中发生了以下事件：
事件1：投标人A在对设计图纸和工程清单复核时发现分部分项工程量清单中某分项工程的特征描述与设计图纸不符。

事件2：投标人B采用不平衡报价的策略，对前期工程和工程量可能减少的工程适度提高了报价；对暂估价材料采用了与招标控制价中相同材料的单价计入了综合单价。

事件3：投标人C结合自身情况，并根据过去类似工程投标经验数据，认为该工程投高标的中标概率为0.3，投低标的中标概率为0.6；投高标中标后，经营效果可分为好、中、差三种可能，其概率分别为0.3、0.6、0.1；对应的损益值分别为500万元、400万元、300万元；投低标中标后，经营效果同样可分为好、中、差三种可能，其概率分别为0.2、0.6、0.2，对应的损益值分别为320万元、220万元、120万元。

编制投标文件以及参加投标的相关费用为3万元。

（本题损益值均已包含投标相关费用3万）
<1>、根据招标投标法及其实施条例，逐一分析项目招标公告和招标文件中（1）～（5）项规定是否妥当，并分别说明理由。

<2>、事件1中，投标人A应当如何处理？
<3>、事件2中，投标人B的做法是否妥当？并说明理由。

<4>、事件3中，试分析投标人C应选择哪种投标方案？
参考答案：详见解析
参考解析：<1>、（1）招标人不接受联合体投标妥当，招标人是有权选择是否接受联合体投标的。

（2）投标人应具有二级及以上施工总承包企业资质妥当，但要求获得过本省的优质工程奖不妥，因为投标人可能获得过其他地方的优质工程奖项，以是否获得过本省的优质工程奖是对潜在投标人的歧视限制条件。

（3）项规定妥当，招标人可以设置最高投标限价。

高于最高投标限价的为废标。

（4）项规定妥当，投标保证金不得超过招标项目估算价的2%，应当从其基本账户转出。

（5）项规定不妥，投标保证金的有效期应与投标有效期一致。

<2>、投标人A可在规定时间内以书面形式要求招标人澄清；若投标人未按时向招标人澄清、或招标人不予澄清或修改，投标人应以分项工程量清单项目特征描述为准，确定分部分项工程综合单价。

<3>、“投标人B对前期工程适度提高了报价”妥当。

因为对于前期工程，单价可以提的高一些，有助于回款。

“投标人B对工程量可能减少的工程适度提高了报价”不妥当。

因为提高工程量减少的工程报价将可能会导致工程量减少时承包商有更大损失。

“对暂估价材料采用了与招标控制价中相同材料的单价计入了综合单价”不妥当，因为暂估价中的材料、工程设备暂估价必须按照招标人提供的暂估单价计入清单项目的综合单价。

<4>、C投标人选择投低标合理。

投高标的期望值=0.3×（0.3×500+0.6×400+0.1×300）-3×0.7=123.9（万元）
投低标的期望值=0.6×（0.2×320+0.6×220+0.2×120）-3×0.4=130.8（万元）
因为投高标的期望小于投低标的期望值，应该选择投低标。

[问答题]4.某施工单位和甲方根据《公路工程标准施工招标文件》（2018年版）签订了高速公路路基工程的施工合同，工期18个月。

合同段附近地表土主要是高液限黏土，在较远地带分布有膨胀土、有机质土、盐渍土、粉土、砂性土等。

出于控制造价的考虑，业主要求就地取材。

为此，施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段，以确定其最大干密度和松铺厚度等指标。

施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工，经过2个月的填筑，发现按试验路段数据控制施工，施工满足技术要求，但无法满足工期要求。

业主在了解了情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月内变更路堤填料。

经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土与砂土两种路堤填料，施工单位随即组织施工。

由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距，而在合同中没有该变更的价格，整个工程完工后，施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。

<1>、根据公路工程变更后合同价款的确定方法，结合背景资料，填料变更的变更价款应如何确定？
<2>、施工单位提出变更工程价款的时间是否符合相关规定？说明理由。

参考解析：<1>、变更单价确定：①已标价工程量清单中无适用于变更工作的子目、但有类似子目的，可在合理范围内参照类似子目的单价，由监理工程师按合同约定商定或确定变更工作的单价。

②已标价工程量清单中无适用或类似子目的单价，可在综合考虑承包人在投标时所提供的单价分析表的基础上，由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。

<2>、施工单位提出变更工程价款的时间不符合相关规定。

承包人应在收到变更指示或变更意向书后的14天内，向监理工程师提交变更报价书。

14天内不提出报告，视为该项设计变更不涉及合同价款的变更。

[问答题]5.某公路工程项目确定某承包商中标。

甲乙双方签订的承包合同包括的分部分项工程量清单工程量和投标综合单价见表1。

工程合同工期12个月。

有关工程付款的条款如下：
（1）工程材料预付款为合同价的20%，在开工前支付，在第2～9个月均匀扣回。

（2）工程进度款按月结算一次。

在每次工程款中按5%的比例扣留工程质量保修金。

（3）当每项分项工程的工程量增加（或减少）幅度超过清单工程量的15%时，调整综合单价，调整系数为0.9（或1.1）。

（4）施工期间第2～6月分项工程结算价格综合调整系数为1.1，第7～12月分项工程结算价格综合调整系数为1.2。

表1 分部分项工程计价数据表
经监理工程师批准的进度计划，如下图所示（各分项工程各月计划进度和实际进度均为匀速进展）。

第6个月末检查工程进度时，A工作已全部完成，B工作已完成全部工作的
1/2，C工作刚好完成，D工作已完成全部工作的1/3。

说明：计算结果均保留两位小数。

<1>、工程预付款为多少？每月应扣工程预付款为多少？
<2>、第2个月应支付给承包商的工程款为多少万元？
<3>、根据第6个月末检查结果，绘制实际进度前锋线，并分析第6个月末B、
C、D三项工作分项工程费用的进度偏差，如果后6个月按原计划进行，分析说明B、D工作对合同工期的影响。

<4>、若承包方决定在第6个月后调整进度计划以确保实现合同工期，应如何调整（有关分项工程可压缩的工期和相应增加的费用见表5－2）？说明理由。

表5－2 赶工时间及费用表
参考解析：<1>、预付款＝2769.5×20%＝553.9（万元）
每月应扣工程预付款：553.9/8=69.2375（万元）
<2>、第2个月应支付给承包商的工程款为：1/2×270×1.1×（1－5%）－69.2375＝71.8375（万元）
<3>、
第6月末，B工作被推迟1个月，即B工作进度偏差为720/6＝120万元；
C工作进度正常，即C工作进度偏差为0；
D工作被推迟2个月，即D工作进度偏差为480/3＝160万元。

如果按原计划执行，B工作不会影响工期，虽然B工作延误1个月，但其总时差为1个月（未超过其总时差）；D工作将导致工程工期延误2个月，因为D工作是关键线路上的关键工作（D工作的总时差为0）。

<4>、（1）调整方案：压缩F工作2个月。

（2）理由：从第7月开始，项目关键工作为D、F，应该压缩D、F工作总持续时间2个月才能按原工期完成，而F工作可压缩2个月且相应增加的赶工费用最少。

[问答题]6.某工程按最早开始时间安排的横道图如图1所示，其中虚线上方数字为该工作每月的计划投资额（单位：万元）。

该工程施工合同规定工程于1月1日开工，按季度综合调价系数调价。

在实施过程中，各工作的实际工程量和持续时间均与计划相同。

图1 初始横道图
注：虚线表示计划进度，实线表示实际进度。

<1>、在施工过程中，工作A、C、E按计划实施（如图1中的实线横道所示），工作B推迟1个月开始，导致工作D、F的开始时间相应推迟1个月。

请完成
B、D、F工作的实际进度的横道图。

<2>、第1季度的实际投资与计划投资相同，第2季度中每月的实际投资为该月份实际完成工作所对应的计划投资额乘以1.05，将7月份的投资乘以1.10，得到2至7月各月的实际投资，然后逐月累计，将计算结果填入下表中。

<3>、列式计算第7个月末的投资偏差和进度偏差。

参考解析：<1>、由于工作B、D、F的开始时间均推迟1个月，而持续时间不变，故实际进度B工作在3～5月、D工作在6～11月、F工作在12～13月，用实线横道标在图中。

<2>、计划与实际投资计算表
<3>、投资偏差＝已完工程计划投资－已完工程实际投资＝2580－2675＝－95（万元），即投资增加95万元
以投资额表示的进度偏差＝已完工程计划投资－拟完工程计划投资＝2580－2740＝－160（万元），即进度拖后160万元。

[问答题]7.背景：甲、乙两城市隔海，当地政府拟缩短两城市的交通距离，提出了建立海底隧道或跨海大桥的两个方案，与两方案相关的效益费用数据见表2-1。

表2-1 各方案效益费用相关数据
不考虑建设期的影响，无残值，折现率按8%计。

资金时间价值系数表见2-2。

表2-2 资金时间价值系数
<1>、计算两方案的年度寿命周期成本。

<2>、利用费用效率法选择最优方案。

<3>、若比较两方案的净年值，应选择哪个方案？两个方案的静态投资回收期哪个更短（不考虑大修费用）？
<4>、有关专家决定从五个方面进行功能评价，并对各功能的重要性分析如下：F3相当F4很重要，F3相对于F1较重要，F2与F4同等重要，F4和F5同等重要。

各专家对两个方案的功能满足程度的评分见表2-3。

试用0-4评分法计算各功能的权重，填入表2-4中；以年度寿命周期成本为成本，利用价值工程选择最佳设计方案。

表2-3 各方案功能评分
表2-4 各方案功能权重
参考解析：<1>、隧道方案年度寿命周期成本：
1500×（A/P，8%，50）+5+50×[（P/F，8%，10）+（P/F，8%，20）+（P/F，8%，30）+（P/F，8%，40）]×（A/P，8%，50）=130.98（亿元）
跨海方案年度寿命周期成本：
900×（A/P，8%，50）+4+25×[（P/F，8%，10）+（P/F，8%，20）+（P/F，8%，30）+（P/F，8%，40）]×（A/P，8%，50）=79.25（亿元）
<2>、隧道方案年度收益：200×8×360/10000+50+30+5+50=192.6（亿元）
费用效率=192.6/130.98=1.47
跨海方案年度收益：150×6×300/10000+35+2+5+30=99（亿元）
费用效率=99/79.25=1.25
结论：因为隧道方案费用效率高，所以选择隧道方案。

<3>、隧道方案的净年值=192.6-130.98=61.62（亿元）
跨海方案的净年值=99-79.25=19.75（亿元）
结论：因为隧道方案净年值高，所以选择隧道方案。

隧道方案的静态投资回收期=1500/（200×8×360/10000+50+30+5+50-5）=8（年）
跨海方案的静态投资回收期=900/（150×6×300/10000+35+2+5+30-4）=9.47（年）
隧道方案的静态投资回收期更短。

<4>、表2-4 各方案功能权重
功能综合得分：
隧道：9×0.250+8×0.125+8×0.375+7×0.125+10×0.125=8.375 大桥：8×0.250+7×0.125+5×0.375+6×0.125+9×0.125=6.625 合计：8.375+6.625=15
功能指数：
隧道：8.375/15=0.558
大桥：6.625/15=0.442
成本指数：130.98+79.25=210.23
隧道：130.98/210.23=0.623
大桥：79.25/210.23=0.377
价值指数：
隧道：0.558/0.623=0.896
大桥：0.442/0.377=1.172
结论：因为跨海大桥的价值系数大，所以选择跨海大桥方案。