中俄强强联合，斥资万亿建造7000多公里的跨三国高铁，难度世界顶点

中俄强强联合，斥资万亿建造7000多公里的跨三国高铁，难

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图为高铁

随着中国在世界范围内的影响力不断扩大，综合国力迅速增强，中国与他国合作建设跨国高速铁路也得到了许多国家和人们的支持。就在近期，中俄两国强强联合，斥资万亿合力建造长达7000多公里的跨三国高速铁路。根据许多专业的工程师分析，这条连接莫斯科和北京的高速铁路的修建难度可以称得上世界顶点。可以说，全世界也许很少有国家能够独立完成这一重任。

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在过去，如果要前往俄罗斯旅行，必须在西伯利亚大铁路上乘坐普通的列车，历时5到6天才能完成这趟北京到莫斯科漫长的旅程。据估计，在中俄高铁开通并投入使用之后，中俄两国首都之间的行程时间将大幅缩短至30小时。俄罗斯作为横跨欧亚大陆的一个国家，通过高速铁路连接欧亚周边各国，可以说是一件非常重要的事情。那么，中俄高铁的修建会遇上怎样的难题呢？

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目前，中俄高铁遇到的最大问题是项目资金。在目前的欧洲局势下，俄罗斯经济和国家预算还不是能够实施大型基础设施项目的最佳状态，因此中俄高铁整体还没有采取实际的施工和建设。虽然作为主要合作方之一，中国愿意参与项目并投资将近一半的资金，并使用俄罗斯的技术和设备进行建设，不过对于俄罗斯而言，中俄高铁项目中最重要的还是吸引外国合作伙伴进行融资和技术共享。此外，俄罗斯传统的交通方式一直是铁路运输，高速铁路长期以来难以得到发展。在俄罗斯，高铁的车票往往和机票相当，加上俄罗斯境内陆广人稀，对于能够负担得起旅行的人来说，选择更快的飞机更有意义，而对于财力有限的人来说则更习惯和愿意花费更长的时间在普通列车上，因为票价更加低廉。高速铁路能不能在短期内带来预想的收益，普通俄罗斯人能否负担得起这种出行方式，也成为了影响项目实施的重要因素。

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此外，严苛的地理环境也是中俄高铁工程不得不面对的难关。中俄高铁预计长达七千公里，如此庞大的工程量对许多国家而言是不可想象的。再加上铁路沿线很大一部分将经过高寒地区和冻土，不仅铁路修建难度大，而且为了运送施工材料等物资，还需要额外修建运输线路，大大加大了工程量。同时，在高寒地区保证铁路和动车组的耐寒性，对于高铁的正常运营也十分重要。

虽然中俄高铁项目的实施存在各种各样的阻力，但不论对于中国还是俄罗斯来说，这都将是一个巨大的发展机遇。因为俄罗斯国内的铁路建设相对落后，要想在亚洲的迅速崛起的同时赶上经济发展的机遇，加强与亚洲邻国的经济联系迫在眉睫。中国也将借此进一步推进“一带一路”战略的发展，促进形成全球经贸合作史上前所未有的大规模经济体系。中俄高铁既是中俄两国友谊的象征，也可以使两国人民之间的沟通交流更加便利。