丰田hybrid系统的详细介绍

丰⽥hybrid系统的详细介绍
1 特点
2 低油耗
3 低油耗:⼯作原理
4 ⼯作原理
8 Prius普锐斯
9 Highlander 混合动⼒车低油耗
10 Camry混合动⼒车的燃油效率
11 低尾⽓排放
12 低尾⽓排放:⼯作原理
13 Prius普锐斯低尾⽓排放
14 Highlander 混合动⼒车低尾⽓排放
15 Camry混合动⼒车低排放
16 加速
17 加速:⼯作原理
18 驱动辅助的⼯作原理
19 电动机TRC
20 爬坡动⼒辅助
21 坡道启动控制
22 强劲加速的⼯作原理
23 扭矩分配系统控制
24 Prius 普锐斯的加速
25 Highlander混合动⼒车的加速
26 Camry混合动⼒车的加速
27 超群的静谧性
28 静谧性:⼯作原理
29 EV驱动模式
30 Prius普锐斯的静谧性技术
31 Highlander 混合动⼒车的静谧性技术
32 Camry混合动⼒车的静谧性技术
33 技术
34 技术:综述
35 混联式混合动⼒
36 HV（镍氢）蓄电池
37 ⾼输出功率电动机
38 再⽣制动
39 动⼒控制单元
40 汽油发动机
41 动⼒分离装置
42 发电机
43 电⼦控制系统
44 Highlander 混合动⼒车 HV（镍氢）蓄电池
45 后电动机
46 减速机
47 Camry混合动⼒车的电池
48 Camry混合动⼒车的电动马达
49 Camry混合动⼒车的发动机
50 串联式混合动⼒系统
51 并联式混合动⼒系统
52 混合动⼒车:联合国定义
53 系统阵容
54 开发
56 TOYOTA油电混合动⼒系统开发的历史
57 主要的TOYOTA油电混合动⼒车开发历史
59 TOYOTA油电混合动⼒系统核⼼技术开发的历史
62 混合动⼒车的开发历史
63 混合动⼒车开发的前景
64 混合动⼒车的电⼒
65 家⽤电器的电源
66 概念车简介
67 概念车CS&S
68 概念车 Future Truck Concept
69 概念车 MTRC
70 实践
71 丰⽥的汽车⽣产⽅式
72 TOYOTA油电混合动⼒系统的⽣产⼯序 (⾃动化＜Jidoka＞)
73 TOYOTA油电混合动⼒系统的⽣产⼯序 (准时化⽣产⽅式 Just-in-Time)
74 混合动⼒车的累积销售数量
75 引进混合动⼒车的国家
特点
低油耗、低尾⽓排放量、良好的加速、运⾏安静的传动系统
TOYOTA油电混合动⼒系统是综合了电动机和发动机两⼤动⼒优点的新⼀代动⼒系统。

它⾼⽔平地满⾜了现代汽车对低油耗、低尾⽓排放量的要求，加速良好，运⾏安静。

低油耗
世界最⾼⽔平的低油耗
TOYOTA油电混合动⼒系统可完美地分别使⽤电动机和发动机来⾏驶，油耗与低⼀等级排量／车体尺⼨的车辆相当，功率却与⾼⼀等级车辆相当。

与同等排量的车辆相⽐，其低油耗性能居世界最⾼⽔平。

低油耗:⼯作原理
电动机和发动机分担各⾃优势领域
为了实现最⾼⽔准的低油耗，TOYOTA油电混合动⼒系统分别发挥电动机和发动机各⾃的特长来⾏驶。

1．在启动及低速⾏驶时，TOYOTA油电混合动⼒系统仅利⽤电动机的动⼒来⾏驶，因为这时发动机的效率不⾼。

2．在⼀般⾏驶时发动机效率很⾼，发动机产⽣的动⼒不仅是车轮的驱动⼒，同时也⽤来发电带动电动机，并给HV蓄电池充电。

3．在减速或制动时，TOYOTA油电混合动⼒系统以车轮的旋转⼒驱动电动机发电，将能量回收到HV蓄电池中。

启动时
充分利⽤电动机启动时的低速扭矩
当汽车启动时，TOYOTA油电混合动⼒系统仅使⽤由HV蓄电池提供能量的电动机的动⼒启动，这时发动机并不运转。

因为发动机不能在低旋转带输出⼤扭矩，⽽电动机可以灵敏、顺畅、⾼效地进⾏启动。

*点⽕起动时，发动机将进⾏运转，直⾄充分预热
低速－中速⾏驶时
由⾼效利⽤能量的电动机驱动⾏驶
对于发动机⽽⾔，在低速－中速带的效率并不理想，⽽另⼀⾯，电动机在低速-中速带性能优越。

因此，在⽤低速-中速⾏驶时，油电混合动⼒系统使⽤HV蓄电池的电⼒，驱动电动机⾏驶。

*HV蓄电池的电量少时，利⽤发动机来带动发电机发电，为电动机提供动⼒。

⼀般⾏驶时
低油耗的驾驶，使⽤发动机作为主要动⼒源
TOYOTA油电混合动⼒系统采⽤发动机，使它在能产⽣最⾼效功率的速度带驱动。

由发动机产⽣的动⼒直接驱动车轮，依照驾驶状况部分动⼒被分配给发电机。

由发电机产⽣的动⼒⽤来驱动电动机和辅助发动机。

利⽤发动机和电动机这⼀双重传动系统，发动机产⽣的动⼒以最⼩消耗被传向地⾯。

*HV蓄电池的电量少时，发动机输出功率会被提⾼以加⼤发电量，来给HV蓄电池充电。

⼀般⾏驶时/剩余能量充电
将剩余能量⽤于HV蓄电池充电
因为TOYOTA油电混合动⼒系统在⾼速运转时是采⽤发动机来驱动，⽽发动机有时会产⽣多余的能量。

这时多余的能量由发电机转换成电⼒，⽤于储存在HV蓄电池中。

全速开进（⾏驶）时
利⽤双动⼒来获得更⾼⼀级的加速
在需要强劲加速⼒（如爬陡坡及超车）时，HV蓄电池也提供电⼒，来加⼤电动机的驱动⼒。

通过发动机和电动机双动⼒的结合使⽤，TOYOTA油电混合动⼒系统得以实现与⾼⼀级发动机同等⽔平的强劲⽽流畅的加速性能。

减速/能量再⽣时
将减速时的能量回收到HV蓄电池中⽤于再利⽤
在踩制动器和松油门时，TOYOTA油电混合动⼒系统使车轮的旋转⼒带动电动机运转，将其作为发电机使⽤。

减速时通常作为摩擦热散失掉的能量，在此被转换成电能，回收到HV蓄电池中进⾏再利⽤。

停车时
停车时动⼒系统全部停⽌
在停车时，发动机、电动机、发电机全部⾃动停⽌运转。

不会因怠速⽽浪费能量。

*当HV蓄电池的充电量较低时，发动机将继续运转，以给HV蓄电池充电。

另外有时因与空调开关连动，发动机会仍保持运转。

Prius普锐斯
超群的低油耗混合动⼒车
Prius的燃料消耗率为综合值4.3/100km（城市5/100km , 城市以外
4.2/km*），居世界最⾼⽔平。

*在采⽤混合动⼒系统的基础上，以世界最⾼⽔平的空⽓动⼒特性和轻型化设计，实现了低油耗⽬标。

Cd值=0.26 卓越的空⽓动⼒特性
·独创性的顶板形状获得整流效果，并减少了前⽅投影⾯积。

·侧窗为⽴体曲⾯设计。

·采⽤扰流板，使车尾⽓流顺畅。

·将车底板下平⾯化，利于车底⽓流畅通。

·采⽤空⽓罩(前后），降低车轮受到的风阻。

采⽤轻型化设计，与以往相⽐，车辆整体重量约减轻140kg。

·⼩⾄⼀个螺栓，彻底追求所有零件的轻型化。

·积极采⽤铝材料。

·增⼤⾼强度钢板的利⽤。

* 美国:综合值65.7 mpg(城市 56.5mpg, 城市以外 67.3 mpg)
* 这是车辆重量在1260kg以下时的数值。

此外，燃料消耗率值是在规定的试验条件下得到的数值。

在实际⾏驶当中，由于⾏驶条件（⽓候、道路、车辆、驾驶、整修等情况）各有不同，燃料消耗率会有所变化。

Highlander 混合动⼒车低油耗
发动机虽为⼤排量，其油耗却仅相当于经济型轿车。

Highlander混合动⼒车的燃料消耗率为综合值29mpg(城市 31mpg, 城市以外27 mpg)。

该车虽然安装的是3.3L V6的发动机，油耗却仅相当于经济型轿车。

Highlander混合动⼒车中除了前电动机外，还安装有E-Four⽤后电动机。

两台电动机在制动时作为发电机运转，将产⽣的电能存⼊HV蓄电池。

这就是该车型实现极⾼能量再⽣效率的秘密所在。

此外，它还利⽤电动式4WD将驱动⼒顺利传给路⾯，来降低油耗。

* 燃料消耗率值是在规定的试验条件下得出的数值。

在实际⾏驶当中，由于⾏驶条件(天⽓、道路、车辆、驾驶、整修等状况)不同，燃料消耗率会有所变化。

Camry混合动⼒车的燃油效率同级车中最低的油耗
新款Camry混合动⼒车在多⽅⾯采⽤了新的设计，以达到最佳燃油效率和最佳性能。

Camry混合动⼒车所受空⽓阻⼒极少，这是由于采⽤了独特的新型车⾝并加强轮胎与动⼒系统⽽实现的。

强有⼒的电动马达与改良后的2.4升汽油发动机⼆者“并肩战⽃”，使Camry混合动⼒车在综合燃油消耗上优于1.5升纯燃油汽车。

1.风洞实验证明
- Camry混合动⼒车具有很好的运动性能，并且由于离地间隙很⼩，加上流畅的车⾝，平滑的底盘及其下部的整流板，Camry 混合动⼒车的空⽓阻⼒系数（Cd值）达到了中型轿车最⾼⽔平的0.27。

2.与驾驶员之间的对话
-在驾驶过程中，只要Camry混合动⼒达到最佳燃油消耗标准，仪表板⽴刻会明⽰其状态。

通过这种信息回馈，使得汽车与驾驶员能够实现共同的省油⽬的。

3.⼯程师全新设计Camry发动机
-改善在发动机进⽓管的所有部件上发⽣的空⽓流
-在增强刚性的同时降低了构件的重量
-通过设备的结构与性能提⾼压缩⽐例，并改善进⽓阀门的启动间隔
出⼝美国的车型：达到39mpg（在⾼速公路时为38mpg，在市内普通公路时为40mpg）
* 燃料消耗率值是在规定的试验条件下得出的数值。

在实际⾏驶当中，由于⾏驶条件(天⽓、道路、车辆、驾驶、整修等状况)不同，燃料消耗率会有所变化。

低尾⽓排放
符合世界上最严格的尾⽓排放标准
TOYOTA油电混合系统以消减CO2为⽬标，不仅实现了卓越的低耗油，还⼤幅度地减少了有害⽓体的排放。

例如，在美国销售的Prius普锐斯符合世界上最为严格的美国加利福尼亚州的《⾼科技部分零尾⽓排放 (AT－PZEV)标准》，在欧洲市场上销售的Prius普锐斯符合从2005年开始实施的欧洲标准《EURO-IV》。

*
另外，Higelander混合动⼒车也符合加利福尼亚州的汽车尾⽓排放法规《LEV II》中最为严格的《SULEV标准》。

包括以上两种车型，所有采⽤TOYOTA油电混合动⼒系统的TOYOTA车型都符合世界各国制定的严格的尾⽓排放标准。

* 根据本公司测量值进⾏计算⽽得出的评价结果。

低尾⽓排放:⼯作原理
降低油耗，控制尾⽓排放
汽油燃烧时必然会产⽣CO2（⼆氧化碳）。

同时还产⽣CO（⼀氧化碳）、NOx（氮氧化合物）、HC（碳氢化合物）等各种其它物质。

*
TOYOTA 油电混合动⼒系统在以卓越的低油耗来减少燃料消耗，控制尾⽓排放的同时，利⽤⾼效燃烧来抑制其它物质的产⽣，同时还安装各种尾⽓净化装置，实现了世界上最⾼⽔平的低尾⽓净化排放。

* 世界上普遍认为CO2是造成地球温室效应的原因之⼀。

* ⼈体如果吸⼊CO及NOx后，将危害⾝体健康。

* Nox、HC 分别是都市臭氧污染的原因之⼀。

* NOx是带来酸⾬的主要原因之⼀。

Prius普锐斯低尾⽓排放
CO2减少为以往的45%，NOx、HC减少到⼀半以下
Prius普锐斯的CO2排放量为104g／km。

其排放量仅为配备有尾⽓控制装置的同等级别汽油车的45%。

TOYOTA另外还采⽤了三元催化剂和VVT-i，并改良了空燃⽐补偿装置、点⽕时间控制装置、燃料蒸发排放物控制装置及其它各种设备，从⽽有效地控制了有害⽓体的产⽣，并增强了尾⽓净化性能。

Prius普锐斯的尾⽓排放达到了NOx(氮氧化合物)0.010g/km、HC(碳氢化合物)0.020g/km的标准，与配备有尾⽓控制装置的同等级别汽油车相⽐，其尾⽓排放量不到汽油车的⼀半。

* 该数值为车辆重量在1260kg以下时的数值。

*本图表⽤以说明环境的相对优点，以指数来表⽰评价结果。

Highlander 混合动⼒车低尾⽓排放
将CO2减少为以往的45%，NOx、HC减少到⼀半以下
Highlander 混合动⼒车的CO2排放量为192g／km。

其排放量仅为配备有尾⽓控制装置的同等级别汽油车的45%。

* TOYOTA另外还采⽤了三元催化剂和VVT-i，并改良了空燃⽐补偿装置、点⽕时间控制装置、燃料蒸发排放物控制装置及其他各种设备，从⽽有效地控制了有害⽓体的产⽣，并增强了尾⽓净化性能。

因此，Highlander 混合动⼒车与配备有尾⽓控制装置的同等级别汽油车相⽐，其尾⽓排放量不到汽油车的⼀半。

*本图表⽤以说明环境的相对优点，以指数来表⽰评价结果。