吊车液压系统原理

3. 平衡阀端盖介绍
4. 变幅平衡阀：先导控制阀原理
三、典型平衡阀结构
四、德国布赫平衡阀介 1.布赫平衡阀特点：
先导阀（控制端盖）+控制阀芯 可调整控制端盖阻尼组合来改变性能。下降抖动问题。 先导阀芯的开启压力都是6—20bar。
2. 布赫平衡阀的工作过程：见动画
平衡阀：负载保持、负载控制（速度） 中位： 零泄露 重物起：单向阀作用 重物落：先导阀芯推动主控制阀芯，开口面积与先导控制 阀芯压力成正比
举例：油缸的面积比的认识（F=P×A）
XX80K装配后，七分厂反映“变幅起落正常、卷扬正常、但伸 吊臂时，主阀缝隙喷油、雾状、有3、4米远”？ 换主阀：现象一样。什么原因呢？ 故障根源：主阀的不能回油（主阀回油管接到单向阀后面、 单向阀反向截止） 伸缩伸的溢流阀才18MPa，卷扬起有28MPa，为什么卷扬不喷 油，而伸缩喷油呢？ 原因：马达:面积比为1（半圈压油、半圈出油），所以两 边的压力一样。 伸缩油缸：缸径200/杆径180,面积比达5：1，大腔压力 18MPa，则小腔压力为：18×5=90MPa,危险！！！！
吊车液压系统原理
一、起重机液压系统构成（四大组成部分）
1.动力元件：油泵 齿轮泵:XX8吨——XX50吨，XX60K——XXX500(辅助) 负载敏感泵：力士乐A11VO、派克P3、林德HPR， XX60K —XX110K 双泵：力士乐A8VO XX130K——XXX300基本型 闭式泵：A4VG泵：回转：XX90K、XX110K——XXX500 闭式系统：XXX300扩展型——XXX500 2.执行元件：液压马达、油缸F 液压马达：双向（除空调、散热器马达） T口，一定要保证泄 漏口低压，否则马达壳体开裂。 液压油缸：非对称油缸，面积比=大腔面积/小腔面积=5:1左右
负载保持：要求平衡阀零泄漏。吊重过程时，变幅油缸不能爬下来， 伸缩油缸不能缩回来。 另外，马达的负载保持怎么实现？1.平衡阀 2.制动器？为什么？？？
二、起重机用平衡阀概况
1.变幅平衡阀：
宁波/圣邦：CCBH140/150-2/4.5 （8吨/12吨 ） CCBH140/200-2/4.5 （16C/25E/50B） CCBH140/(200)-2/4.5 K （16D/16K/20B/25K） 意大利Oil-control:08.35.55.03.72.01 (25K5) 德国布赫：CINDY系列 G 端盖（普通）、E端盖E6-SVZ（电控）
二、液压系统分类
1.三联齿轮泵＋负载敏感比例阀系统（机械） 2.四联齿轮泵＋负载敏感比例阀系统（液控） 3.负载敏感变量泵＋比例阀系统 （电控） 4.A8V0双泵+叠加阀（开关阀） PLC控制系统 A4VG闭式泵作回转动作 5. A8VO双泵：伸缩、变幅＋A10VO 其它功能 6. A4VG闭式泵：主卷扬、副卷扬、回转、塔臂 A11VO:伸缩、变幅
3.控制元件：阀（主阀、平衡阀、先导控制阀） 主阀换向操纵力来分 ⑴ 机械式：XX8吨——XX50B、 继电器控制 ⑵ 液压先导：XX25K5、XX50K、继电器控制 ⑶ 电比例：XX60K——XX110K、控制器 另外：油路集成块：插装阀 控制器 平衡阀： 起升平衡阀、变幅平衡阀、伸缩平衡阀 先导控制阀 4.辅助元件：蓄能器、过滤器、散热器、油箱等
2.伸缩平衡阀：
江都：PHG16.00 XX8吨、XX12吨 圣邦：SB260 阶梯状（非单缸插销油缸） 53000（单缸插销油缸）
3.起升平衡阀：
江都：PHY-H15L-8T（12T） 宁波： GCBH3-16/25D （16C/16D） GCBH3-16/25-890A（20B/25K5/30K5） 力士乐BVD：BVD20/25 德国布赫：CINDY-G21（65K）/D18-1-SVT400（80K/100K） /D25-2-SVT400(130K/200 240/300)
如何看懂液压原理图： 1.熟悉产品，起重机有哪些动作。 2.熟悉液压元件的符号。 泵、马达、溢流阀、减压阀、梭阀、流量阀 3.换向阀工作、平衡阀 4.马达：马达运转必须打开马达制动器。
问题：电流是如何控制动作速度的？什么叫斜坡、延时？
第二部分：平衡阀的结构、原理
一、平衡阀的作用的什么？ 二、我厂起重机用平衡阀概况 三、典型平衡阀结构 四、德国布赫平衡阀介绍（重点介绍） 五、意大利平衡阀 六、力士乐平衡阀
一、平衡阀的作用的什么？
解决负载运动的速度控制问题。 基本思想：节流限速
负载：负载力方向与运动方向相同，此时负载不是运动的阻力而 变为运动的动力，使运动的速度越来越快，存在超速运动危险。
如：1.卷扬系统的重物下落 2. 变幅系统 爬变幅
3.伸缩系统的缩油缸
4.履带吊行走机构下坡
存在超速运动危险，需要控制。 实际应用中发挥的作用：1.负载控制 2.负载保持