轨道交通直流电缆线路在线监测方案研究
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放电:
①在 1 到 n 个 Q 值中任取两个数, 记为 Q i 和 Q j ,
若 Q 值与 I j 值相差较大且满足式 (2) 的关系, 即可
判断集电线路存在隐患放电情况。
Qi - Qj = c
(2)
Q ≥ 1. 5Ij
式中, c 值的范围为: 0≤c≤0. 1max( Q i , Q j ) 。
②在 1 到 l 和 m 到 n 个 Q 值中, 各取值两个数,
测, 减少了因轨道交通直流电缆线路停电造成的恶劣社会影响。
关键词: 轨道交通; 直流电缆; 局部放电; 隐患预警; 行波法测距
0 引言
我国国土辽阔, 人口分布较为分散, 随着城市化
发展进程的加快, 城市化客运运输成为了重要的研究
方向, 而城市化轨道交通由于其占地面积小、 客运运
输体量大成为了主流运输方式, 相对于发达国家而
传感器放大示意图。
图 5 柔性霍尔传感器放大示意图
如图 5 所示, 传感器卡于电缆出口处, 其采集原
理如式 (1) 所示:
E( t) = KHI( t) Bcosθ
(1)
式中, E( t) 为霍尔传感器输出电动势, K H 为霍
尔系数, I( t) 为直流电缆线路中负载电流, B 传感
器为磁感应强度, cosθ 为传感器与磁感与法线所成角
要, 状态监测可提前预警直流电缆状态, 为直流电缆
线路提供检修依据, 同时在直流电缆线路发生供电故
障时, 快速实现故障点精确定位辅助现场运维人员实
现故障排查成为轨道交通直流电缆线路的重要研究
内容。
2023.06∕
1
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电气技术与经济 / 研究与开发
由于直流电缆线路不同于交流线路, 在进行故障
测距时故障点反射波识别难度较大, 因此在进行故障
点精确定位时一般采用双端行波法故障精确定位, 即
D 行波法故障测距, 图 8 为 D 行波法故障测距在轨道
交通直流电缆线路中的应用示意图。
图 8 D 行波法故障测距示意图
如图 8 所示, A、 B 为两电缆终端头, m、 n 为行
言, 我国城市轨道交通运输事业起步较晚, 我 国 于
1965 年正式完成了北京地铁 1 号线的建设, 相比于世
界第一条地铁—英国大都会地铁建成于 1863 年, 我
国轨道交通事业晚了一个世纪有余。 近年来, 我国轨
道交通线路快速蓬勃发展, 截止到 2022 年底, 我国
已建成并完成通车的轨道交通线路运营里程已超过
波监测终端, X m , X n 为故障点分别距离监测终端 m
以及 n 的距离, G 点为电缆线路隐患放电点 / 故障接
地点, t1 、 t2 分别为故障点 G 产生的沿输电线路向两
端传输的行波, 式 (4) 为行波法故障测距公式。
(4)
5 结束语
基于青岛地铁 8、 11 号线运行环境中受到的高湿
电气技术与经济 / 研究与开发
轨道交通直流电缆线路在线监测方案研究
米继光 王 鹏 安明明 张 昂 刘延普 杨 科
( 青岛地铁运营有限公司)
摘 要: 供电的安全稳定性是城市轨道交通运行的重要影响因素, 受限于城市轨道交通的地下运行特
性, 城市轨道交通供电线路基本采用交联聚乙烯电缆供电, 地下环境受到湿度、 自然环境以及部分沿
结合轨道交通直流电缆线路运行环境提出了一种轨道
交通电缆线路状态监测方案, 在进行电缆局放预警的
同时, 亦可实现轨道交通故障跳闸故障点精确定位。
1 轨道交通供电电缆结构
直流供电电缆在轨道交通中的应用一般是外电源
线 110kV / 35kV 经过整流机组整流之后, 经过直流开
关柜直接给轨道交通接触网供电, 因此电缆是轨道交
度、 高盐度的影响, 本文从分布式故障测距的思路出
发设计了轨道交通直流电缆在线监测方案, 该系统可
实现直流电缆线路的隐患预警以及故障点精确定位,
减少了不必要的电缆线路的故障造成的恶劣影响, 是
未来直流电缆线路状态监测的主要研究方向。
参考文献
[1] 夏波 . 轨道交通高压电缆绝缘性能的影响因素分析
预警。
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电气技术与经济 / 研究与开发
图 7 轨道交通直流电缆隐患预警流程及算法
ìïΔt = t1 - t2
( L + v∗Δt)
ïï
X =
2
í m
ï
ïX n = ( L - v∗Δt)
î
2
4. 2 精确定位原理
图 1 轨道交通牵引系统结构示意图
图 2 轨道交通直流电缆结构
2 在线监测方案系统简介
由于轨道交通直流电缆线路运行环境的影响, 电
缆线路极易受到潮湿环境、 高浓度盐雾腐蚀的情况造
成直流电缆线路发生故障跳闸, 该在线监测系统主要
依托于在线行波式故障监测原理实现, 当轨道交通直
流电缆存在隐患放电或者故障跳闸时, 此时直流电缆
电显得极为重要。
轨道交通直流电缆线路运行环境较为恶劣, 以青
岛地铁 8、 11 号线为例, 该线路采用 DC1500V 供电,
地铁线路隧道过海, 电缆线路受到地下高湿度及高盐
度自然环境影响, 电缆线路易发生隐患放电以及污
闪的情况, 这给轨道交通稳定运行带来了一定隐患风
险。 特别是 8、 11 号线存在部分区域为跨海区域, 其
由于轨道交通直流电缆线路, 电缆线路受到高湿
度、 高盐度、 以及其它因素的影响, 电缆线路易发生
局部放电进而衍生成不可逆故障, 因此直流电缆线路
状态监测显得极重要, 该系统通过监测终端采集数据
进行数据分析, 从而实现直流电缆线路分阶段预警,
以下为隐患放电预警流程以及算法:
图 7 为直流电缆线路隐患放电预警流程图, 首先
般电缆线路采用多根电缆并联的方式运行, 系统在进
行监测时一般取任意一根电缆上的数据进行电缆线路
状态评估, 由于线路为直流线路, 为更为贴切实际的
反应现场电缆运行情况, 采用霍尔传感器进行轨道交
通直流电缆线路数据采集, 由于霍尔传感器具有较宽
的通频带以及良好的线性输出而被广泛应用于直流电
缆线路的工频以及行波的采集, 图 5 所示为柔性霍尔
情况。
2. 4 系统通讯方式
直流电缆在线监测系统主要采用 GPRS 或者 APN
专网通讯的模式实现数据的传递, 以保证数据的安全
稳定, 从 而 实 现 轨 道 交 通 直 流 电 缆 线 路 的 全 方 位
监测。
3 轨道交通直流电缆线路在线监测方案主
要技术
为保证轨道交通直流电缆线路的供电稳定性, 一
法实时查看终端运行情况, 中心站进行上位机与终端
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电气技术与经济 / 研究与开发
之间连通, 包括升级命令、 远程启动命令, 以及用于
保存现 场 终 端 上 传 的 直 流 电 缆 隐 患 / 故 障 放 电 波 形
选取了监测终端采集的工频波形的时长, t i 为工频起
始时刻, t j 为工频结束时刻, Q0 为隐患放电基准值,
单位为 cc, I i 为隐患放电最小电流值, I j 为隐患放电
最大电流值, n1 为区间内放电个数、 n2 为大于最大放
电电流幅值 I j 个数, 若放电电流与放电次数满足如下
关系时, 即可判定轨道交通直流电缆线路存在异常
记为 Q i 和 Q j , 1≤ l < m≤ n, 若存在多个连续的 Q i 和
Q j 满足公式 (4) 的关系, 即可判断电缆存在隐患。
Qi - Qj = d
(3)
式中, d 值的范围为: d≥0. 5Q i 。
直流电缆满足上述两种不同的放电情况都判定为
存在隐患放电的情况, 针对不同放电情况进行阶段性
度余弦值。
在式 (1) 中, 在霍尔线 圈 传 感 器 安 装 完 成 后,
K H 、 B、 cosθ 全部为常数。 因此, 霍尔传感器线圈输
出特性只与直流电缆线路 I( t) 有关, 与其它参数无
关, 且霍尔传感器展现出良好的线性输出特性。 传感
器在进行信号采集时, 会将直流电缆线路中的工频信
号与行波信号同时采集上传, 只需要设置同频带即可
运行区间较长, 现阶段两条地铁线路故障处理方式均
采用人工巡线的方式, 即故障发生后, 通过检修人员
对发生故障区域的接触轨系统进行人工巡视排查, 费
时费力, 效率极低; 且部分接触轨连接直流电缆穿管
暗敷, 导致人工无法直接观测排查, 为人工排查处理
带来极大困难。
鉴于上述现阶段轨道交通线路面临的问题, 本文
用柔性线圈形式固定于轨道交通主缆上, 利用工业
橡胶以及 扎 带 进 行 固 定, 防 止 传 感 装 置 出 现 滑 动、
脱落的情况, 图 4 为轨道交通直流电缆监测装置实
物图。
2. 1 系统主要构成
轨道交通直流电缆状态在线监测系统主要包括:
前端在线监测终端、 系统通讯、 故障监测后台、 故障
信息推送系统, 其系统简单构造流程如图 3 所示。
2. 2 轨道交通直流电缆监测终端
直流电缆一般直埋于地下或者暗敷于墙内, 或者
变电站电缆夹层内, 一方面电缆线路发生故障时故障
排查难度较大, 另一方面, 在对电缆线路安装在线监
测终端时, 可操作安装位置有限, 在进行现场终端安
装时, 需充分考虑现场环境, 以及安装难以度进行施
工, 一般安装于整流机组出口电缆夹层出口以及多根
通线路运行中不可或缺的一部分, 应用于地铁线路中
时, 一般采用相邻开关柜环网的形式以保证供电的稳
定性, 同时往往经过直流开关柜的电缆线路一般采用
多条电缆并联的形式上网, 图 1 所示为轨道交通牵引
系统结构示意图。
轨道交通直流电缆基本采用交联聚乙烯材料, 其
具备良好的阻燃、 防水特点, 同时电缆线路运行时间
实现直流电缆线路工频信号与行波信号的分离, 一般
情况下设置行波通频带为 1000Hz 以上, 即可实现霍
尔传感器采集的工频行波信号分离, 图 6 所示为轨道
交通直流电缆线路信号采集处理示意图:
图 6 轨道交通直流电缆线路传感器
电流信号采集处理示意图
4 隐患预警与故障定位原理
4. 1 隐患预警原理
电缆并联上网处。 监测装置采用 220V 市电进行主板、
通讯装置的供电, 监测终端外壳采用不锈钢设计, 具
图 4 轨道交通直流电缆监测装置实物图
2. 3 系统主站系统
轨道交通直流电缆线路系统主站系统主要用于现
场监测终端的远程命令的发送和接收, 由于直流电缆
监测终端以及对应的传感器安装于复杂的现场中, 无
海城市盐雾腐蚀, 轨道交通直流电缆线路易发生局部放电, 严重者甚至导致电缆线路出现绝缘闪络导
致轨道交通电缆线路出现击穿影响轨道交通正常运行的情况, 本文从轨道交通直流电缆线路运行环境
分析着手, 分析了轨道交通直流电缆线路在线监测的必要性, 设计了直流电缆线路隐患预警方法以及
预警等级, 同时采用行波法故障对隐患放电点进行精确定位, 实现了轨道交通直流电缆线路状态监
久, 安装, 更换便利而备受青睐。 电缆主要包含导体
层、 绝缘层、 铠装层、 外护套层, 其大致结构如图 2
所示。
轨道交通直流电缆一般采用图 2 形式构造, 其结
构稳定性之高, 一般不易发生故障, 且直流电缆故障
大部分为建发诱导性故障, 一旦线路发生故障, 基本
为不可逆故障, 因此直流电缆线路状态监测尤为重
9000km, 同时在建线路以及规划中线路超过 3000km,
运营里程以每年超过 8% 的增速快速增长。 随着轨道
交通线路运营里程快速增长的同时, 由于直流电缆线
路造成的故障层出不穷, 而轨道交通担负着城市生活
主要运输工具, 承载着人类生活、 学习、 生产的重要
任务, 对于线路故障后快速恢复轨道交通线路稳定供
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均收益约为 337 万元。 (2) 储能削峰填谷收益。 储能
系统 日 常 运 行 在 削 峰 填 谷 模 式, 储 能 系 统 容 量 为
500kWh, 每次满电可放电电量为容量的 90% , 放电
线路的芯线会产生异于常态的较大行波电流, 利用监
测装置在线采集, 可实时监测直流电缆线路异常状态
情况, 并对隐患放电进行预警同时对故障跳闸做出快
速精确定位, 在线监测系统包含以下几个方面: 主要
系统构成、 前端采集终端、 通讯系统、 后台中心站。
图 3 轨道交通直流电缆在线监测系统示意图
备良好的防水、 抗高盐雾性能, 主缆传感器线圈采
①在 1 到 n 个 Q 值中任取两个数, 记为 Q i 和 Q j ,
若 Q 值与 I j 值相差较大且满足式 (2) 的关系, 即可
判断集电线路存在隐患放电情况。
Qi - Qj = c
(2)
Q ≥ 1. 5Ij
式中, c 值的范围为: 0≤c≤0. 1max( Q i , Q j ) 。
②在 1 到 l 和 m 到 n 个 Q 值中, 各取值两个数,
测, 减少了因轨道交通直流电缆线路停电造成的恶劣社会影响。
关键词: 轨道交通; 直流电缆; 局部放电; 隐患预警; 行波法测距
0 引言
我国国土辽阔, 人口分布较为分散, 随着城市化
发展进程的加快, 城市化客运运输成为了重要的研究
方向, 而城市化轨道交通由于其占地面积小、 客运运
输体量大成为了主流运输方式, 相对于发达国家而
传感器放大示意图。
图 5 柔性霍尔传感器放大示意图
如图 5 所示, 传感器卡于电缆出口处, 其采集原
理如式 (1) 所示:
E( t) = KHI( t) Bcosθ
(1)
式中, E( t) 为霍尔传感器输出电动势, K H 为霍
尔系数, I( t) 为直流电缆线路中负载电流, B 传感
器为磁感应强度, cosθ 为传感器与磁感与法线所成角
要, 状态监测可提前预警直流电缆状态, 为直流电缆
线路提供检修依据, 同时在直流电缆线路发生供电故
障时, 快速实现故障点精确定位辅助现场运维人员实
现故障排查成为轨道交通直流电缆线路的重要研究
内容。
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电气技术与经济 / 研究与开发
由于直流电缆线路不同于交流线路, 在进行故障
测距时故障点反射波识别难度较大, 因此在进行故障
点精确定位时一般采用双端行波法故障精确定位, 即
D 行波法故障测距, 图 8 为 D 行波法故障测距在轨道
交通直流电缆线路中的应用示意图。
图 8 D 行波法故障测距示意图
如图 8 所示, A、 B 为两电缆终端头, m、 n 为行
言, 我国城市轨道交通运输事业起步较晚, 我 国 于
1965 年正式完成了北京地铁 1 号线的建设, 相比于世
界第一条地铁—英国大都会地铁建成于 1863 年, 我
国轨道交通事业晚了一个世纪有余。 近年来, 我国轨
道交通线路快速蓬勃发展, 截止到 2022 年底, 我国
已建成并完成通车的轨道交通线路运营里程已超过
波监测终端, X m , X n 为故障点分别距离监测终端 m
以及 n 的距离, G 点为电缆线路隐患放电点 / 故障接
地点, t1 、 t2 分别为故障点 G 产生的沿输电线路向两
端传输的行波, 式 (4) 为行波法故障测距公式。
(4)
5 结束语
基于青岛地铁 8、 11 号线运行环境中受到的高湿
电气技术与经济 / 研究与开发
轨道交通直流电缆线路在线监测方案研究
米继光 王 鹏 安明明 张 昂 刘延普 杨 科
( 青岛地铁运营有限公司)
摘 要: 供电的安全稳定性是城市轨道交通运行的重要影响因素, 受限于城市轨道交通的地下运行特
性, 城市轨道交通供电线路基本采用交联聚乙烯电缆供电, 地下环境受到湿度、 自然环境以及部分沿
结合轨道交通直流电缆线路运行环境提出了一种轨道
交通电缆线路状态监测方案, 在进行电缆局放预警的
同时, 亦可实现轨道交通故障跳闸故障点精确定位。
1 轨道交通供电电缆结构
直流供电电缆在轨道交通中的应用一般是外电源
线 110kV / 35kV 经过整流机组整流之后, 经过直流开
关柜直接给轨道交通接触网供电, 因此电缆是轨道交
度、 高盐度的影响, 本文从分布式故障测距的思路出
发设计了轨道交通直流电缆在线监测方案, 该系统可
实现直流电缆线路的隐患预警以及故障点精确定位,
减少了不必要的电缆线路的故障造成的恶劣影响, 是
未来直流电缆线路状态监测的主要研究方向。
参考文献
[1] 夏波 . 轨道交通高压电缆绝缘性能的影响因素分析
预警。
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图 7 轨道交通直流电缆隐患预警流程及算法
ìïΔt = t1 - t2
( L + v∗Δt)
ïï
X =
2
í m
ï
ïX n = ( L - v∗Δt)
î
2
4. 2 精确定位原理
图 1 轨道交通牵引系统结构示意图
图 2 轨道交通直流电缆结构
2 在线监测方案系统简介
由于轨道交通直流电缆线路运行环境的影响, 电
缆线路极易受到潮湿环境、 高浓度盐雾腐蚀的情况造
成直流电缆线路发生故障跳闸, 该在线监测系统主要
依托于在线行波式故障监测原理实现, 当轨道交通直
流电缆存在隐患放电或者故障跳闸时, 此时直流电缆
电显得极为重要。
轨道交通直流电缆线路运行环境较为恶劣, 以青
岛地铁 8、 11 号线为例, 该线路采用 DC1500V 供电,
地铁线路隧道过海, 电缆线路受到地下高湿度及高盐
度自然环境影响, 电缆线路易发生隐患放电以及污
闪的情况, 这给轨道交通稳定运行带来了一定隐患风
险。 特别是 8、 11 号线存在部分区域为跨海区域, 其
由于轨道交通直流电缆线路, 电缆线路受到高湿
度、 高盐度、 以及其它因素的影响, 电缆线路易发生
局部放电进而衍生成不可逆故障, 因此直流电缆线路
状态监测显得极重要, 该系统通过监测终端采集数据
进行数据分析, 从而实现直流电缆线路分阶段预警,
以下为隐患放电预警流程以及算法:
图 7 为直流电缆线路隐患放电预警流程图, 首先
般电缆线路采用多根电缆并联的方式运行, 系统在进
行监测时一般取任意一根电缆上的数据进行电缆线路
状态评估, 由于线路为直流线路, 为更为贴切实际的
反应现场电缆运行情况, 采用霍尔传感器进行轨道交
通直流电缆线路数据采集, 由于霍尔传感器具有较宽
的通频带以及良好的线性输出而被广泛应用于直流电
缆线路的工频以及行波的采集, 图 5 所示为柔性霍尔
情况。
2. 4 系统通讯方式
直流电缆在线监测系统主要采用 GPRS 或者 APN
专网通讯的模式实现数据的传递, 以保证数据的安全
稳定, 从 而 实 现 轨 道 交 通 直 流 电 缆 线 路 的 全 方 位
监测。
3 轨道交通直流电缆线路在线监测方案主
要技术
为保证轨道交通直流电缆线路的供电稳定性, 一
法实时查看终端运行情况, 中心站进行上位机与终端
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之间连通, 包括升级命令、 远程启动命令, 以及用于
保存现 场 终 端 上 传 的 直 流 电 缆 隐 患 / 故 障 放 电 波 形
选取了监测终端采集的工频波形的时长, t i 为工频起
始时刻, t j 为工频结束时刻, Q0 为隐患放电基准值,
单位为 cc, I i 为隐患放电最小电流值, I j 为隐患放电
最大电流值, n1 为区间内放电个数、 n2 为大于最大放
电电流幅值 I j 个数, 若放电电流与放电次数满足如下
关系时, 即可判定轨道交通直流电缆线路存在异常
记为 Q i 和 Q j , 1≤ l < m≤ n, 若存在多个连续的 Q i 和
Q j 满足公式 (4) 的关系, 即可判断电缆存在隐患。
Qi - Qj = d
(3)
式中, d 值的范围为: d≥0. 5Q i 。
直流电缆满足上述两种不同的放电情况都判定为
存在隐患放电的情况, 针对不同放电情况进行阶段性
度余弦值。
在式 (1) 中, 在霍尔线 圈 传 感 器 安 装 完 成 后,
K H 、 B、 cosθ 全部为常数。 因此, 霍尔传感器线圈输
出特性只与直流电缆线路 I( t) 有关, 与其它参数无
关, 且霍尔传感器展现出良好的线性输出特性。 传感
器在进行信号采集时, 会将直流电缆线路中的工频信
号与行波信号同时采集上传, 只需要设置同频带即可
运行区间较长, 现阶段两条地铁线路故障处理方式均
采用人工巡线的方式, 即故障发生后, 通过检修人员
对发生故障区域的接触轨系统进行人工巡视排查, 费
时费力, 效率极低; 且部分接触轨连接直流电缆穿管
暗敷, 导致人工无法直接观测排查, 为人工排查处理
带来极大困难。
鉴于上述现阶段轨道交通线路面临的问题, 本文
用柔性线圈形式固定于轨道交通主缆上, 利用工业
橡胶以及 扎 带 进 行 固 定, 防 止 传 感 装 置 出 现 滑 动、
脱落的情况, 图 4 为轨道交通直流电缆监测装置实
物图。
2. 1 系统主要构成
轨道交通直流电缆状态在线监测系统主要包括:
前端在线监测终端、 系统通讯、 故障监测后台、 故障
信息推送系统, 其系统简单构造流程如图 3 所示。
2. 2 轨道交通直流电缆监测终端
直流电缆一般直埋于地下或者暗敷于墙内, 或者
变电站电缆夹层内, 一方面电缆线路发生故障时故障
排查难度较大, 另一方面, 在对电缆线路安装在线监
测终端时, 可操作安装位置有限, 在进行现场终端安
装时, 需充分考虑现场环境, 以及安装难以度进行施
工, 一般安装于整流机组出口电缆夹层出口以及多根
通线路运行中不可或缺的一部分, 应用于地铁线路中
时, 一般采用相邻开关柜环网的形式以保证供电的稳
定性, 同时往往经过直流开关柜的电缆线路一般采用
多条电缆并联的形式上网, 图 1 所示为轨道交通牵引
系统结构示意图。
轨道交通直流电缆基本采用交联聚乙烯材料, 其
具备良好的阻燃、 防水特点, 同时电缆线路运行时间
实现直流电缆线路工频信号与行波信号的分离, 一般
情况下设置行波通频带为 1000Hz 以上, 即可实现霍
尔传感器采集的工频行波信号分离, 图 6 所示为轨道
交通直流电缆线路信号采集处理示意图:
图 6 轨道交通直流电缆线路传感器
电流信号采集处理示意图
4 隐患预警与故障定位原理
4. 1 隐患预警原理
电缆并联上网处。 监测装置采用 220V 市电进行主板、
通讯装置的供电, 监测终端外壳采用不锈钢设计, 具
图 4 轨道交通直流电缆监测装置实物图
2. 3 系统主站系统
轨道交通直流电缆线路系统主站系统主要用于现
场监测终端的远程命令的发送和接收, 由于直流电缆
监测终端以及对应的传感器安装于复杂的现场中, 无
海城市盐雾腐蚀, 轨道交通直流电缆线路易发生局部放电, 严重者甚至导致电缆线路出现绝缘闪络导
致轨道交通电缆线路出现击穿影响轨道交通正常运行的情况, 本文从轨道交通直流电缆线路运行环境
分析着手, 分析了轨道交通直流电缆线路在线监测的必要性, 设计了直流电缆线路隐患预警方法以及
预警等级, 同时采用行波法故障对隐患放电点进行精确定位, 实现了轨道交通直流电缆线路状态监
久, 安装, 更换便利而备受青睐。 电缆主要包含导体
层、 绝缘层、 铠装层、 外护套层, 其大致结构如图 2
所示。
轨道交通直流电缆一般采用图 2 形式构造, 其结
构稳定性之高, 一般不易发生故障, 且直流电缆故障
大部分为建发诱导性故障, 一旦线路发生故障, 基本
为不可逆故障, 因此直流电缆线路状态监测尤为重
9000km, 同时在建线路以及规划中线路超过 3000km,
运营里程以每年超过 8% 的增速快速增长。 随着轨道
交通线路运营里程快速增长的同时, 由于直流电缆线
路造成的故障层出不穷, 而轨道交通担负着城市生活
主要运输工具, 承载着人类生活、 学习、 生产的重要
任务, 对于线路故障后快速恢复轨道交通线路稳定供
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均收益约为 337 万元。 (2) 储能削峰填谷收益。 储能
系统 日 常 运 行 在 削 峰 填 谷 模 式, 储 能 系 统 容 量 为
500kWh, 每次满电可放电电量为容量的 90% , 放电
线路的芯线会产生异于常态的较大行波电流, 利用监
测装置在线采集, 可实时监测直流电缆线路异常状态
情况, 并对隐患放电进行预警同时对故障跳闸做出快
速精确定位, 在线监测系统包含以下几个方面: 主要
系统构成、 前端采集终端、 通讯系统、 后台中心站。
图 3 轨道交通直流电缆在线监测系统示意图
备良好的防水、 抗高盐雾性能, 主缆传感器线圈采