桥头跳车问题原因及防治措施论文
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关于桥头跳车问题的原因及防治措施
【摘要】桥头跳车是一种道路常见病害,难以彻底根治。
本文理论联系实际,进行一定的分析和总结。
原因:主要是由于不良地质、台背回填不佳、设计和管理等方面存在问题而导致跳车病害的发生。
对此本文初步提出了一些防范和处理补救措施:1、合理设置桥涵构造物;2、加固处理台背填筑前的地基;3、严格控制填料质量及填料材料选用;4、桥头路面作特殊结构处理;5、适可扩大施工场地;6、台背回填不可使用容易产生崩解的风化岩碎屑;7、设置必要的排水设施;8、制定合理的设计方案和建设工期;9、精心组织,施工中减少客观和人为因素的不利影响。
同时,介绍了几点补救措施和做法,推荐了一些新技术、新材料的应用。
作者希望以此抛砖引玉,通过大家共同努力,一定能够逐步消除此类工程病害,取得显著的经济和社会效益。
随着经济蓬勃发展,城市规模不断扩大,道路建设取得了突飞猛进的成绩。
施工技术水平和工程质量也在不断提高,但是一些常见病害仍经常发生,成为一种“顽疾”,如桥头跳车问题,颇具代表性。
无论高速公路、城市或乡镇道路,随着使用时间增长,桥头跳车现象都不同程度地成正比增长,尤其在一些软土地基地方更为严重,给养护单位带来了很大困难。
如盐城市区迎宾大桥,青年桥和南新河桥等,投入使用不久就出现严重桥头跳车现象,高差达5-8cm,使桥头接缝、沥青或水泥砼路面遭到破坏,影响了行车舒适与安全。
因此,探讨桥头跳车成因,对
此进行综合分析、探讨处治方案、不断总结经验和推广应用新技术新工艺,对施工单位和养护管理部门都有较现实的意义。
二、桥头跳车对工程及养护工作的主要危害
所谓桥头跳车,主要是由于柔性道路与桥头刚性结构之间的连接处发生不均匀沉降,产生错台,引起车辆通过时产生跳跃的现象。
其主要危害有以下几个方面:
1、对行车安全和舒适度的影响。
2、由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏,如伸缩缝、砼台帽等,从而增加了养护维修费用和管理的难度,并降低了道路使用性能。
3、跳车时的冲击力会对车辆产生不利反力,增加了车辆的振动幅度、机械零件磨损、轮胎的磨耗、油耗和保养费用;亦相应地缩短了车辆使用年限,增加了运输成本。
4、跳车时的振动和躁声对驾驶员、乘客和道路两旁的居民会产生躁声污染,不利于人们身心健康,影响其正常工作和生活。
三、桥头跳车的原因分析:
引起桥头跳车的原因主要有客观和主观因素两大方面的影响。
包括地基地面条件、填料、施工机具、车辆本身的抗振性能以及设计、施工管理等等。
以下就一些主要问题,联系本地区情况作一简单探讨和分析:
1、地质不良、地基沉陷
2、填料不实、压缩沉降
3、措施不当、控制不严:
4、变形差异、沉降不一
5、排水不畅、浸蚀填土
6、设计不周、衔接不佳
(1)施工图设计考虑不周全,缺少预见性和灵活性。
(2)在考虑桥台结构时,往往忽略桥台与路堤的恰当衔接,存在“桥归桥,路归路”现象,在连接部位有的设计接缝,有的设计连续铺装,由于路基不均匀沉降的存在,在使用过程中必然形成裂缝。
(3)考虑了桥台与路堤相邻的沉降差,而对桥头竣工后沉降引起的纵坡变化却注意不够,造成桥头段纵坡不顺,在突变点往往形成台降,以致出现跳车现象。
(4)多方建设主体,缺乏统筹兼顾、步调一致。
(5)设计时也应选择好桥梁与引道路面接缝类型,避免使用易损坏的接缝而造成跳车。
如迎宾桥、青年桥橡胶板伸缩缝,经常遭损坏,给养护单位维修工作带来很大困扰。
7、政府行为、欠科学性
由于目前我国正处于社会主义初级阶段,由计划经济过渡到市场经济,因此,本来属于企业行为的东西政府也进行干涉。
京津塘高速公路是我国第一条引进世行贷款修建的项目,由于大家都没有这方面的经验,因此施工十分慎重,该工程从开工到竣工前后4-5年,从91年通车,将近7年没有大面积返修过。
因此,说要修一条高质量的路,政府的不科学行为也起到很关键的作用。
8、质量意识、模糊不强
当前,施工队伍的技术、经验和管理水平,良莠不齐。
多层分包现象时有发生,人员素质、机具配备、质量控制等方面难以保证。
有时监理人员也缺乏经验或质量隐患意识不强;有时建设方代表也会盲目干预;有时也会存在腐败现象,这些人为因素的影响,使工程病害更加难以根除。
主观因素是不可回避的话题,也是我们今后需要不断深思探讨的重要问题之一。
四、桥头跳车病害的防治及质量控制:
1、合理设置桥涵构造物:
设置桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题,选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程,尽量避免引发工程病害的客观条件。
2、加固处理台背填筑前的地基:
处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。
(1):对软弱地基处理,现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。
(2)、对于湿陷性黄土处理,常有人工夯实、换土夯实和重锤夯实等方法。
前两种适用于处理浅层地基,后种是较为常用的方法,能消除湿陷性土层厚度约1-2米,且还适用于稍湿的粘性土和砂类土的加固处理。
3、严格控制填料质量及填料材料选用
4、桥头路面作特殊结构处理
5、在施工中,适可扩大施工场地,以便尽可能使用大型压实设备。
当台背支撑桥头搭板的牛腿妨碍机械压实时,可将难于压实的部分用低标号砼填筑。
6、台背回填不可使用容易产生崩解的风化岩碎屑,以免因填料风化崩解而产生下陷。
7、施工中,应保证作业面的排水坡度,设置必要的地下排水设施。
8、提高各参与者业务素质和责任感,加强管理制度建设和落实。
制定合理的设计、施工方案和建设工期,加强科学性,避免盲目性。
9、施工单位须精心组织施工,制定合理的施工进度计划,注意人、材、机等条件的合理配置,抢晴天,防雨天,少差错,紧抓关键工序的细节处理,减少客观和人为因素的不利影响。
五、防止桥头跳车新技术
(1)用土工合成材料处理桥台涵背的填方。
采用带孔的土工格栅和土工网,分层铺设对台背填土进行加筋,可有效地改善路堤的整体特性,使台背局部土体的垂直应力和水平应力明显减少,剪应力明显提高,同时有利于填土的压实,减少填土本身的沉降。
(2)加筋土整体式桥台。
此种方式起到了普通桥台的作用,下部无桩基础,其高度和对地基的压应力与路堤相同,沉降也相同,故无沉降差。
(3)减少或取消伸缩缝技术。
中、小桥梁设计时,桥梁与桥台连成整体,梁的伸缩靠桥台和台后的特殊处理予以吸收,桥梁任何位
置不需要设置伸缩缝。
(4)桥头回填材料部分以浆砌片石代替其他普通回填材料。
搭板以下1米内,拱桥距路面以下1-2米内,从前墙背部至翼墙尾端伸入到路基1米外,均用浆砌片石代替其他回填材料,使上部回填区域初步板块化,路基和桥梁间初步形成整体结构。
【结束语】
桥头跳车预防和治理、施工质量控制是一项长期而艰巨的工作,需要在实际工作中不断实践和总结。
在严格按照施工规范操作规程下,还需建设方、设计方、监理方及其它相关方等各单位共同努力才能完成。
希望通过大家不断交流工作经验,勇于探索新思路,提高管理水平,真正使桥头跳车问题得到进一步的控制和解决。