桥头跳车问题原因及防治措施论文

关于桥头跳车问题的原因及防治措施
【摘要】桥头跳车是一种道路常见病害，难以彻底根治。

本文理论联系实际，进行一定的分析和总结。

原因：主要是由于不良地质、台背回填不佳、设计和管理等方面存在问题而导致跳车病害的发生。

对此本文初步提出了一些防范和处理补救措施：1、合理设置桥涵构造物；2、加固处理台背填筑前的地基；3、严格控制填料质量及填料材料选用；4、桥头路面作特殊结构处理；5、适可扩大施工场地；6、台背回填不可使用容易产生崩解的风化岩碎屑；7、设置必要的排水设施；8、制定合理的设计方案和建设工期；9、精心组织，施工中减少客观和人为因素的不利影响。

同时，介绍了几点补救措施和做法，推荐了一些新技术、新材料的应用。

作者希望以此抛砖引玉，通过大家共同努力，一定能够逐步消除此类工程病害，取得显著的经济和社会效益。

随着经济蓬勃发展，城市规模不断扩大，道路建设取得了突飞猛进的成绩。

施工技术水平和工程质量也在不断提高，但是一些常见病害仍经常发生，成为一种“顽疾”，如桥头跳车问题，颇具代表性。

无论高速公路、城市或乡镇道路，随着使用时间增长，桥头跳车现象都不同程度地成正比增长，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护单位带来了很大困难。

如盐城市区迎宾大桥，青年桥和南新河桥等，投入使用不久就出现严重桥头跳车现象，高差达5-8cm，使桥头接缝、沥青或水泥砼路面遭到破坏，影响了行车舒适与安全。

因此，探讨桥头跳车成因，对
此进行综合分析、探讨处治方案、不断总结经验和推广应用新技术新工艺，对施工单位和养护管理部门都有较现实的意义。

二、桥头跳车对工程及养护工作的主要危害
所谓桥头跳车，主要是由于柔性道路与桥头刚性结构之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台，引起车辆通过时产生跳跃的现象。

其主要危害有以下几个方面：
1、对行车安全和舒适度的影响。

2、由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，如伸缩缝、砼台帽等，从而增加了养护维修费用和管理的难度，并降低了道路使用性能。

3、跳车时的冲击力会对车辆产生不利反力，增加了车辆的振动幅度、机械零件磨损、轮胎的磨耗、油耗和保养费用；亦相应地缩短了车辆使用年限，增加了运输成本。

4、跳车时的振动和躁声对驾驶员、乘客和道路两旁的居民会产生躁声污染，不利于人们身心健康，影响其正常工作和生活。

三、桥头跳车的原因分析：
引起桥头跳车的原因主要有客观和主观因素两大方面的影响。

包括地基地面条件、填料、施工机具、车辆本身的抗振性能以及设计、施工管理等等。

以下就一些主要问题，联系本地区情况作一简单探讨和分析：
1、地质不良、地基沉陷
2、填料不实、压缩沉降
3、措施不当、控制不严：
4、变形差异、沉降不一
5、排水不畅、浸蚀填土
6、设计不周、衔接不佳
（1）施工图设计考虑不周全，缺少预见性和灵活性。

（2）在考虑桥台结构时，往往忽略桥台与路堤的恰当衔接，存在“桥归桥，路归路”现象，在连接部位有的设计接缝，有的设计连续铺装，由于路基不均匀沉降的存在，在使用过程中必然形成裂缝。

（3）考虑了桥台与路堤相邻的沉降差，而对桥头竣工后沉降引起的纵坡变化却注意不够，造成桥头段纵坡不顺，在突变点往往形成台降，以致出现跳车现象。

（4）多方建设主体，缺乏统筹兼顾、步调一致。

（5）设计时也应选择好桥梁与引道路面接缝类型，避免使用易损坏的接缝而造成跳车。

如迎宾桥、青年桥橡胶板伸缩缝，经常遭损坏，给养护单位维修工作带来很大困扰。

7、政府行为、欠科学性
由于目前我国正处于社会主义初级阶段，由计划经济过渡到市场经济，因此，本来属于企业行为的东西政府也进行干涉。

京津塘高速公路是我国第一条引进世行贷款修建的项目，由于大家都没有这方面的经验，因此施工十分慎重，该工程从开工到竣工前后4-5年，从91年通车，将近7年没有大面积返修过。

因此，说要修一条高质量的路，政府的不科学行为也起到很关键的作用。

8、质量意识、模糊不强
当前，施工队伍的技术、经验和管理水平，良莠不齐。

多层分包现象时有发生，人员素质、机具配备、质量控制等方面难以保证。

有时监理人员也缺乏经验或质量隐患意识不强；有时建设方代表也会盲目干预；有时也会存在腐败现象，这些人为因素的影响，使工程病害更加难以根除。

主观因素是不可回避的话题，也是我们今后需要不断深思探讨的重要问题之一。

四、桥头跳车病害的防治及质量控制：
1、合理设置桥涵构造物：
设置桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免引发工程病害的客观条件。

2、加固处理台背填筑前的地基：
处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。

（1）：对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。

（2）、对于湿陷性黄土处理，常有人工夯实、换土夯实和重锤夯实等方法。

前两种适用于处理浅层地基，后种是较为常用的方法，能消除湿陷性土层厚度约1-2米，且还适用于稍湿的粘性土和砂类土的加固处理。

3、严格控制填料质量及填料材料选用
4、桥头路面作特殊结构处理
5、在施工中，适可扩大施工场地，以便尽可能使用大型压实设备。

当台背支撑桥头搭板的牛腿妨碍机械压实时，可将难于压实的部分用低标号砼填筑。

6、台背回填不可使用容易产生崩解的风化岩碎屑，以免因填料风化崩解而产生下陷。

7、施工中，应保证作业面的排水坡度，设置必要的地下排水设施。

8、提高各参与者业务素质和责任感，加强管理制度建设和落实。

制定合理的设计、施工方案和建设工期，加强科学性，避免盲目性。

9、施工单位须精心组织施工，制定合理的施工进度计划，注意人、材、机等条件的合理配置，抢晴天，防雨天，少差错，紧抓关键工序的细节处理，减少客观和人为因素的不利影响。

五、防止桥头跳车新技术
（1）用土工合成材料处理桥台涵背的填方。

采用带孔的土工格栅和土工网，分层铺设对台背填土进行加筋，可有效地改善路堤的整体特性，使台背局部土体的垂直应力和水平应力明显减少，剪应力明显提高，同时有利于填土的压实，减少填土本身的沉降。

（2）加筋土整体式桥台。

此种方式起到了普通桥台的作用，下部无桩基础，其高度和对地基的压应力与路堤相同，沉降也相同，故无沉降差。

（3）减少或取消伸缩缝技术。

中、小桥梁设计时，桥梁与桥台连成整体，梁的伸缩靠桥台和台后的特殊处理予以吸收，桥梁任何位
置不需要设置伸缩缝。

（4）桥头回填材料部分以浆砌片石代替其他普通回填材料。

搭板以下1米内，拱桥距路面以下1-2米内，从前墙背部至翼墙尾端伸入到路基1米外，均用浆砌片石代替其他回填材料，使上部回填区域初步板块化，路基和桥梁间初步形成整体结构。

【结束语】
桥头跳车预防和治理、施工质量控制是一项长期而艰巨的工作，需要在实际工作中不断实践和总结。

在严格按照施工规范操作规程下，还需建设方、设计方、监理方及其它相关方等各单位共同努力才能完成。

希望通过大家不断交流工作经验，勇于探索新思路，提高管理水平，真正使桥头跳车问题得到进一步的控制和解决。