我的船舶值班与避碰

下列（）说法正确
A.任何特殊构造或用途的船舶，只要其政府确定，即可自行制定有关号灯、号型的配置、安装等技术方面的规定
B.有关政府有权为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的尽可能符合《国际海上避碰规则》条款的规定
C.上述的特殊规定应尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他各条规定的号灯、号型或信号
D.以上均不对
关于帆船的定义，不正确的说法是（）。

I •所有可以驶帆的船舶；II .任何正在驶帆的船舶，包括正在用机器推进的
船舶；皿.任何以风为动力的船舶，包括同时用机器推进的船舶；IV .任何可以驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用。

A.I
B.I， I
C.I〜皿
D.I 〜V
被旁拖的船舶在航不对水移动时应显示（）。

A.左右舷灯
B.白色环照灯一盏
C.舷灯、尾灯
D.以上都不对
在海上，当你看到他船的号灯为白、绿、白垂直三盏号灯，垂直上白下红号灯和左右舷灯时，他船为（）。

A.对水移动的非拖网渔船在放网时
B.在航对水移动的拖网渔船在放网时
C.在航对水移动的拖网渔船在收网时
D.对水移动的非拖网渔船在收网时
根据《规则》2001年修正案的规定，20m > L> 12谕勺船舶，应配备（）。

A.—个号钟
B.—个号笛
C.一个号钟，一个号笛
D.—面号锣，一个号钟，以及至少一个号笛
在能见度不良的水域中，当听到一长两短的声号，则来船可能是（）。

I •限于吃水的船舶在锚泊中；II .锚泊中从事捕鱼的船舶；皿•锚泊中从事敷设海底电缆的船舶；IV .在航帆船；V .失控船。

A.I 〜V
B.I〜V
C.皿〜V
D.V ，V
雾中听到他船鸣放一短一长一短时，表示该船为（）。

A.被拖船
B.失控船
C.锚泊船
D.停车不对水移动船
根据《规则》2001 年修正案的规定，下列说法不正确的是（）。

I •长度大于等于12m，但小于20m的船舶可以不鸣放能见度不良时锚泊船的声号；II •如不鸣放能见度不良时锚泊船的声号，则应鸣放其他有效的声号，每次间隔不超过2min;皿.如不鸣放能见度不良时锚泊船的声号，则应鸣放其他有效的声号，每次间隔不超过 1 分钟。

A.I ~ 皿
B.I ,皿
C.I， I
D.皿
保证船舶海上安全航行的首要做法是（）
A.保持正规瞭望
B.使用安全航速
C.判断碰撞危险
D.采取避让行动
“瞭望”的目的是（）。

A.对当时的局面作出充分的估计
B.对碰撞危险作出充分的估计
C.A+B都对
D.A、B都不对
除下列（）情况外，均是良好船艺的运用
A.对遇局面中采取向左转向，以增大会遇距离
B.雾中使用雷达保持警戒并对观测到的物标进行雷达标绘
C.失控船用炫耀的火光引起他船的注意
D.狭水道航行时备车备锚
关于碰撞危险，下列说法正确的是（）。

A.如两船间的最近会遇距离小于安全的会遇距离，则说明两船构成碰撞危险
B.判断两船是否构成碰撞危险，不仅应当考虑两船间的最近会遇距离，而且还必须考虑两船的TCPA
C.A和B均正确
D.A和B均不正确
在海上发现随着来船距离的减小，其罗经方位变化率越来越快，如果本船未采取行动（保持原航向航速不变），则下列说法不正确的是（）。

I来船可能也未采取行动，DCPA可能不变；II .来船一定采取了行动使DCPA增大；皿.本船来船之间的碰撞危险已消除。

A.I
B.I,皿
C.I
D.I,皿
《规则》条款中承担有不应妨碍义务的船舶有哪些（）。

A.《规则》第九条2款规定的帆船和长度小于20m的船舶
B.限于吃水的船舶
C.操纵能力受到限制的船舶
D.以上均是
下列说法正确的是（）。

I •不应被妨碍的船舶有时也须给他船让路；II •当不应妨碍的船舶处于直航船的位置时，也不解除其不应妨碍的义务；皿•在构成碰撞危险后，不应妨碍的船舶
的不妨碍义务仍不解除。

A.I,皿
B.I， I
C.I〜皿
D.I,皿
下列哪些船舶可使用沿岸通航带（）。

I .不能安全使用邻近通航分道的船舶；I .帆船和长度小于20m 的船舶；皿.从事捕鱼的船舶；IV .在紧急情况下避免紧迫局面的船舶。

A.I 〜V
B.I〜V
C.I， V
D.I〜皿
下列说法（）正确。

A.除《国际海上避碰规则》第二章第一节和第二节另有规定外，追越船应给被追越船让路
B.任何情况下，只要一船从另一船的正横后大于22.5方向上赶上他船，就必须给他船让路
C．A、B 均正确
D. A、B均不正确构成追越的条件是（）。

A.后船只能看到前船的尾灯，并赶上前船
B.相互驶近致有构成碰撞危险
C.能见度良好
D.A和B应同时具备两船中的一船应给另一船让路时，另一船应（）。

A.同时采取行动
B.保速保向
C.采取最有助于避碰的行动
D.A、
B、C均可采取能见度不良的互见中，直航船独自采取避碰行动的时机，一般认
为，在海
上两船相距大约为（）。

A.0.5~ 1.0 n mile
B. 1 ~ 2 n mile
C.2~ 3 n mile
D. 4 n mile 须给他船让路的船舶包括（）。

A.对遇局面中的两船
B.两艘帆船同舷受风时的下风船
C.追越中的追越船
D.以上均是
悬挂菱形体号型的甲船，在左舷25°方向看到挂有球、菱形、球号型的乙船驶来，存在碰撞危险，此时（）。

A.甲不妨碍乙
B.乙不妨碍甲
C.乙让甲
D.甲让乙
须给他船让路的船舶包括（）。

① 交叉局面中的让路船；② 对遇局面中的机动船；③ 规则18条规定的让路船；④规则19条听到他船一长两短声号的机动船；⑤追越中的追越船。

A.①〜⑤
B.②〜⑤
C.①③⑤
D.①③④⑤
在雾区中，一船发现与正横以前的他船不能避免紧迫局面时（）。

A.立即停车，并维持航向
B.鸣放三短声，立即倒车
C.应立即米取大幅度的右转
D.以上行动均符合良好船艺
在能见度不良的水域中航行，雷达上测得与来船构成碰撞危险，下列说法正确的是（）。

A.对本船右正横前的船舶，本船采取减速措施与来船可能采取的向右转向
措施的效果一致
B.对本船左正横前的船舶，本船米取减速措施与来船可能米取的向右转向
措施的效果一致
C.A、B均正确
D.A、B均不正确
雾中两船接近到互见时，应（）。

A.继续遵守能见度不良时的行动规则
B.—般应执行互见时的行动规则
C.是否执行互见中的行动规则取决于当时的能见距离
D.是否执行互见中的行动规则取决于两船互相看见时的距离
在能见度不良时，关于安全航速的定义，下列说法错误的有（）。

I .安全航速”指能维持舵效的速度；II .安全航速”指能在能见距离一半的距离内把船停住的速度；皿.安全航速”指备车的速度。

A.皿
B.I ,皿
C.I ,皿
D.I ~ 皿
三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险，应执行（）。

A. “交叉相遇局面”条款
B.这是一种特殊情况，应执行责任”条款
C.A、B都对
D.A、B都不对
《国际海上避碰规则》各条不免除下列哪些人的疏忽所产生的各种后果的责任（）。

I •船舶所有人；II •船长；皿•船员。

A.I ~ 皿
B.I， I
C.I ,皿
D.I ,皿
有关狭水道中的追越，下列说法正确的是（）。

I .船舶在追越中，通常从被追船的左舷追越；I .如被追越船同意追越，应米取措施让出航道，并注意减速，以减小会遇的时间；皿.追越船在追越中应保持足够的横距，以防止船吸现象的发生。

A.I
B.I， I
C.I ,皿
D.I ~ H
STCW公约1995年的修正案适用于（）。

A.船舶上所有的人员
B.船长和值班驾驶员
C.船舶上所有组成值班的人员
D.以上均正确
有关在航行中的船舶的风流压差，下列说法正确的是（）。

A.值班驾驶员在测得船位后，应立即根据所测得的船位偏离航线的情况调整风流压差
B.风流压差应由船长确定或值班驾驶员根据船长指示确定
C.值班驾驶员应根据当时的风、流的情况调整风流压差
D.以上均正确
为防止疲劳操作，一般情况下，成人每昼夜宜保持（）h 的睡眠。

A.5~6
B.7〜8
C.9~ 10
D.10~ 12
当船舶锚泊或系泊时，为始终安全起见，应（）。

A.以一定的时间间隔巡视四周
B.以一定的时间间隔保持值班
C.如果周围存在危及船舶安全的任何情况，则保持连续值班，直到危险过去为止
D.保持适当和有效的值班
值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查，以确保（）。

I •无论条件是否允许，每班应至少测定一次标准罗经的误差；II •手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶；皿.每班至少试验一次自动舵的自动操作；IV . 有条件时，在有较大改变航向后也应测定罗经的误差。

A.I,
B.I 〜W
C.I,皿
D.H,W
搁浅后应避免情况继续恶化,确保船体安全,具体措施是（）。

① 可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体；② 对坐礁的船,还应将各压载水舱注满水；③对坐礁的船为了减少破底现象,可立即抛弃货物,让船浮起。

A.①②
B.②③
C.①③
D.①〜③ 值班驾驶员在航行中发现有人落水,在采取操纵措施时应（）。

A.立即倒车，并向落水者相反一舷操舵
B.立即倒车，并向落水者一舷操舵
C.立即停车，并向落水者相反一舷操舵
D.立即停车，并向落水者一舷操舵
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