铁路技术管理工作总结铁路技术工作总结(多篇)

铁路技术治理工作总结铁路技术工作总结(精选
多篇)
第一篇：铁路技术工作总结
技术工作总结
我是呼和电务段集宁车间土牧儿台信号工长;自 1984 年参与
铁路工作以来，我始终工作在集宁电务段，呼和电务段信号工区，信号设备集中修这条繁重而又困难的工作岗位上，长达 28 年，在这一工作岗位上，我亲身经受了电务信号设备的两次大改造-----电锁器联锁改 6502 电气集中联锁：6502 电气集中联锁改微机联锁。

刚参与工作的我，勤奋好学，宠爱本职工作。

1986 年被评为段先进生产工作者，这更加坚决了我钻研业务的信念，很快成为了一名骨干中修队员，1987 参与了集二线乌兰哈达站电气集中改造工程，使我对电气集中设备有了初步的了解，经过一段时间的中修和学习，于是提倡利用中修时机整理配线合理化，美观化。

标准化。

在上级领导的支持下，于 1993 年我组织实施了集宁电务段管内“轨道电路”“信号点灯单元电路”配线工作的工艺化，水平化标准化工作，这一方案的实施不但美化了箱盒内部，更便利了修理，线色清楚。

而且这一配线模式可以节约原材料 30%，得到了领导的赏识，并且很快在呼局管内推广开来。

1994 年我参与
了集宁南大修工程的电务室外配线，导通工作。

同时，我和参与施工人员推广承受了标准化配线工艺，使集宁南大修工程顺当通过
验收，之后上级指派由我负责一个配线小组，实施管内设备标准化配线工作，本人到达无图配线水平。

1996 年我被评为段先进生产者，这时我深感自己专业理论学问的匮乏，打算学习深造，1997 我参与了“福胜庄”电气集中大修工程
的
室外工程局部。

同年我被抽到工电联合整治道岔工作，对集大线、集二线地区的道岔爬行、角型铁进展联合整治，这让我对道岔的工作原理有了更加深刻的理解.此外还参与了宝拉格室内扩能工程，在对原有设备线路的分析和增功能的协作使用上我的审图力量提高了很多。

20XX 年参与了集二线
正线道岔增加安装装置强度，把原来的角钢由原来的
80mm×10mm×125mm的角钢更换为80mm×12mm×125mm的角钢。

上级把现场的调查和更换角钢的打眼位置
交给我完成，我经过认真计算、认真确认复核后，把尺寸标好，并注明道岔号及前后角钢，正由于在工作中的认真负责的态度和工作思想，在更换完 13 个站的道岔安装装置后，没有一组道岔的角钢尺寸消灭过失，质量很高的完成任务。

同年，在集宁南站中铁十二局大修工程，其中有 7 组复式交分道岔的更换，由于道岔爬行严峻无法更换转换的装置，影
响工程进度，就在这个时候负责人把这项工作交给了我，我
以多年的道岔整治阅历抑制了重重难关，最终圆满的完成了
任务。

20XX 年参与了集二线半自动闭塞电改光七个站的施
工.同年被评为段先进生产者。

团结带着工友，顺当地完成了上级交给我的每一项工
作任务。

就是这样凭借着我刻苦的学习和向资深师傅们的请教，现在已能娴熟解决修理和生产中遇到的诸多难题。

自 20XX 年
担当土牧儿台信号工长以来，处理了屡次故障，下面例举俩个事例，如 20XX 年 8 月的一天，我刚要去工区值班，客车走到宝拉格时，就接到值班的人员打来，说 4 道发车后遗留红光带，由于
当时的值班人员还没有单独查找故障的力量，所以我就边分析边
指挥：我先让他测量送电端，结果有 220v，我让他再测轨面电压，轨面电压也正常；我让他连续往下测，结果测出受端二次有电压，一次没有电压；这时我对故障缘由有了初步推断，正好列车已经
进入土牧尔台车站，我马上下车进入机械室内把 bg50 备用变压器
拿上赶扑现场，我再次用万用表确认，当时 i 次线圈是连接 2、3
端子，使用 1、4 端子。

用万用表一测，结果是变压器的 i 次2、4
线圈断线，马上更换变压器，恢复设备正常使用。

通过这次故障的
处理，这位值班人员对轨道电路原理有了更深刻的理
解。

还有一个事例是在 20XX 年的 6 月土牧儿台站在天窗检修 6/8#
道岔时，室内操纵，室外调整摩擦电流，当道岔转换到第三次
时，由定位向反位转换，当道岔转换到“四开”位置时，反位启动保险熔断，道岔无表示，往定位操纵时，道岔能够转换到定位而且有表示。

当更换完反位启动保险后，再次向反位操纵时，反位保险又熔断，道岔四开位置，
这时我让室内把道岔转回定位，室内往定位操纵时，定位保险熔断无表示。

当室内把保险更换完后又一次向定位转换时，道岔转到定位而且有表示。

这时，我判定启动电路混线造成，就把6#道岔的 a、b 机的插接器拔开，让室内转换道岔，反位启动保险任然熔断，又从分线盘把 6/8#道岔，2#、4#、6#电缆甩开，让室内协作人员连续转换 6/8#道岔，这时保险不在熔断，确定室外电缆混线，经查找 4#、6#电缆混线，更换备用电缆后，设备恢复正常。

工人们有些不解，为什么定反位保险都熔断？之后我把道岔电路结合现场状况给他们一讲，结果大伙全明白了，通过这故障的处理，也让工友们学到了学问，增加了他们学习业务的兴
趣。

正是由于这样的工作态度和工作热忱，工作28 多年来，在自己身上没有由于自己工作失误发生过一责任事故。

综上所述，我多年来在思想上始终和上级保持全都，从不计较个人得失，即使作出一点奉献也是与领导的培育和教育分不开的。

同时本人工作上还存在肯定的差距，在今后的工作中我将连续钻研专业技术学问，不懈攀登技术顶峰，提高操作阅历水平，为我局的安全生产做出更大的奉献。

20XX 年12 月
其次篇：铁路试验专业技术工作总结
专业技术工作总结
张伟
我在20XX 年底来到包西铁路，并组建工程部试验室，做好原材料〔水泥、砂、石、钢筋等〕、路基、混凝土等的试验检测工作，在工作中积存了一些阅历，现总结如下：
本人所在工程部主要有路基、桥、涵工程，试验检测工程颇多。

一、原材料
本段工程需要浇筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的质量对浇筑好的混凝土质量至关重要，因此把好原材料关是重中之重。

1、水泥
我们使用的是由业主指定的冀东水泥。

冀东水泥是国内知名的水泥生产商，其产品质量稳定牢靠，但仍旧要严格依据 gb175- 20XX的规定对进场的水泥进展检测。

水泥进场之后，马上取样检测其细度、安定性、标准稠度用水量等，做好40×40×160mm的胶砂试，养护至 3d、28d 龄期，测其抗折抗压强度，对达不到要求的判定为不合格。

2、河砂
砂是产于陕西东面的吴堡县，质量较好。

对进场的砂不超过400m3 取样做一次检测，检测的工程有三大密度〔表观密度、积存
密度、严密密度〕、级配、含泥量、泥块含量、轻物质含量、云母含量等。

3、碎石
使用的碎石产于山西柳林，为三级配：5～10mm、10～20mm、16～31.5mm。

碎石要检测的工程有三大密度、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、级配、压碎值指标等。

4、钢筋及钢筋焊接接头
钢筋由局指统一订购，生产商主要是河南济源和陕西龙门。

钢筋主要是检测其屈服强度和抗拉强度，对达不到标准要求强度的严禁使用。

除这用量最大的几种种材料外，还要使用减水剂、粉煤灰等外加剂和特材，这些材料则托付中心试验室代为检测，对不合格的材料不能用于施工中
二、路基
镇川改线段有超过 7km 的路基，做好路基的试验检测，保证路基的压实质量，对该段工程意义重大。

路基开头填筑前要做填料的标准击实，确定该填料能到达的最大干密度和最正确含水率，用于指导路基填筑。

全段路基开头填筑前，先选出一段路基作为路基试验段，以确定路基填筑到达标准要求所需的碾压遍数、松铺厚度、松铺系数等，用于指导全段路基的施工。

路基严格依据四区段〔填土→平坦→碾压→检验〕，八流程〔施工预备测量、放线→基底处理→分层填筑→铺摊平坦→碾压夯实→检验签证→路基整形→边坡修整〕分层填筑施工。

路基每层填筑厚度 30cm 左右，每层填筑完成后，对其压实度进
行检测，检测工程主要有两个：压实系数和地基系数。

压实系数承受灌砂法，每 50m 一个断面，每个断面 3 个点的频率进展检测；地基系数承受 k30 平板荷载试验，每 50m 一个断面，每个断面 2 个点的频率进展检测。

对压实度不合格的需连续碾压，直至合格为止。

三、涵洞
涵洞开挖后，按设计进展片石换填和三七灰土换填。

三七灰土换填好后，承受轻型动力触探法进展地基承载力检测，假设达不到设计值，则需连续对灰土进展碾压，直到合格。

四、桥
桥的试验检测主要是钻桩泥浆的比重、含砂量、粘度。

假设泥浆各项指标达不到要求，则可能造成塌孔、断桩等事故。

该三项指标可用泥浆比重计、泥浆含砂量计、泥浆粘度计检测。

五、混凝土
在工程建设中，混凝土的质量至关重要，因此把对混凝土的检测和掌握置于首位。

要保证混凝土的质量，原材料的质量最为关键，对原材料的检测前已总结。

之后就是选好协作比，协作比
的选取即要能到达设计要求，又要尽量降低本钱。

混凝土浇筑时
则要勤到搅拌站，勤到现场。

要严格执行协作比，每次开盘前做
好砂石料的含水率试验，即时修改用水量，掌握好塌落度及和易性，并做好搅拌和生产掌握记录。

搅拌好的每批混凝土都做好标
准试，现场做好同条养护的试，到达规定龄期后，检测试的强
度，并对混凝土的等级、生产时间、批次进展评定，严格掌握混
凝土的质量。

上述是我在包西铁路的试验工作总结，在我所从事的各项工
作中，都能尽职尽责，乐观思考，不断学习学问，圆满的完成了
领导所交给的各项任务，在以后的工作中也将连续学习，钻研工
作技能，提高自己的工作水平。

×××工程部××××年××月××日
第三篇：胶铁路铺架技术工作总结二
oo 三年度技术工作总结
〔胶铁路铺架工程〕一、
工程概况
胶州至沂铁路是国家规划的东北至长江三角地区陆海通道的
重要组成局部。

对促进沿线国民经济和社会进展具有格外重要的
意义。

胶铁路北起胶济铁路上的胶州站，向南经高密市、诸城市、五(更多请你搜寻：.HAoWOrd.)莲县、莒县、沂水县、沂南县，在
临沂市境内与兖石铁路相接，再经郯城至陇海铁路的沂站，全长306.6km。

主要技术标准：1、线路等级：国家 1 级；2、
正线数目：单线；3、限制坡度6‰；4、最小曲线半径：一般地段1600m，困难地段 800m，5、牵引种类：内燃预留电化条；6、机车类型：df 系列：半自动。

胶铁路 zh-21 标铺架主要工程数量：1、架梁：k71-000+～dk223+000 范围内 16m 及以上跨度桥梁 901 孔，其中 32m 梁669 孔，24m 梁79 孔，20m 梁87 孔
，16m 梁66 孔。

2、铺轨：dk66+350～dk223+000 范围内
160km。

工程部 20XX 年 4 月 15 日进场设营，大北联络线 6 月 20 日开
头人工铺轨，9 月5 日架梁。

正线铺架 20XX 年10 月23 日开头，
20XX 年6 月20 日全线铺通，桥梁横向联结施工 7 月底完成。

20XX 年7 月份边组织一局部人员撤场，同时做好迎接竣工验收的预备工作，8 月15 日初验开头，9 月10 日初验完毕。

10 月份正式验收，
12 月份开通。

工程部设办公室、财务科、施技科、安质科、打算科、物资
设备科、派出所等机构，下设铺架一队、铺架二队、轨排队、机
运队、张
１
拉队、线路养护队和人工铺轨队，顶峰期施工人数达 800 余人，上场主要机械设备 1、dpk32 铺轨机 1 台；2、djk140 架桥机
2 台，czx-130 架桥机 1 台；3、nd2 内燃机车 5 台，ql-160 轨道
车2 台，jy-400 重
型轨道车 1 台，n17 平板车 120 辆；4、17m-10t 龙门吊 8 台。

二、施工技术治理体系
在局指总工和工程部长的领导下，工程部设总工 1 人，施技科 3 人，安质科 3 人〔含安全长〕，各队设技术室，配技术人员2～3 人，技术室主任兼技术副队长。

工程部各科室负责队级技术交底，检查和施工原始记录的填写。

各施工技术治理体系同时承受监理的监视。

完成的主要技术工作
〔一〕施工预备阶段
1、依据设计文，进展施工图纸会审，觉察问题准时找设计单位解决。

2、搞好现场施工调查，汇编技术资料，编制实施性施工组织设计，用于指导施工。

3、做好技术交底工作，制定切实可行的安全保证措施，由工程总工、施技科长、安质科长、队技术主管、工班长逐级进展，分为轨排生产、铺轨、架梁、横向联结、线路养护五个方面。

4、组织测量班同线下单位交接桩，进展线路复测和桥墩台复测，保证铺轨桩中桩和支座十字线，锚栓孔正确，为铺轨架梁供给依据。

如有问题，请线下单位准时处理。

5、供给轨料、桥梁〔含支座〕供给打算，确保满足施工生产
需要。

6、编制轨排表、桥梁表和装车表，用于指导轨排生产、铺架施工和机务运输的有序开展。

7、与线下单位签订《铺架施工协作协议》、《工程列车行车运输安全协议》，保证铺架施工在各综合标段顺当进展，为铺碴整道和桥面系安装制造条。

8、进入线下单位管区前 1 个月供给桥台台后填土压实资料，变更设计资料和其它相关资料，做为铺架施工的参考。

〔二〕施工阶段
1、技术干部现场跟班作业，进展技术指导，觉察问题及进处理。

2、质检工程师严把工序质量关，上道工序未阅历收合格，下道工序不准施工。

3、开展工前交底，工中检查，工后评批活动，工程质量稳中有升。

4、坚持三检制：施工队质检员自检——工程部质检工程师检查—监理工程师检查，共同把好质量关。

5、准时与设计、监理、建设单位代表办理工程量增加及变更设计签证工作，记好工程日志，收集整理施工原始资料，为编制竣工文及竣工决算做预备。

6、以下从轨排生产、铺轨架梁、横向联结、线路养护及移交五个方面分别表达：
（1）轨排生产：在临沂北站建轨排场，200m 轨排生产线固定台位组装轨排。

首先，由试验室通过试验确定硫磺锚固施工协作比。

工地配备台称、温度计、原材料严格按协作比入炉并到达适当的温度。

设计加工反锚固架，螺旋道钉硫磺锚固承受反锚工艺，掌握好道钉锚固高度，垂直度和居中率指标。

电动板手紧固螺帽，扭力扳手检查，觉察扭矩达不到标准允许值，则马上调整电动扳手弹簧使之达标。

依据轨排表组装轨排，并依据前方铺架到达里程准时调整。

轨排装车前由质检员检查，不合格严禁装车，同时返工直至合格，保证质量问题不带出铺架基地。

（2）铺轨-dpk32 铺轨机铺轨
设计加工钢轨临时联结器，用轨温计测量轨温，依据轨温选择适宜的钢轨临时联结器，既能有效掌握轨缝，又能提高作业效率，铺轨过后塞入适合的轨缝片，经检查轨缝偏差根本在标准允许范围内。

铺轨时，严格按铺轨中桩掌握方向，允许偏差在 5cm 以内。

（3）架梁-djk140 架桥机架梁
按支座十字线落梁。

桥梁在铺架基地上桥面碴、安装支座。

桥梁支座有圆柱面钢支座和盆式橡胶支座两种。

针对盆式像胶支座本身转动敏捷的特点，我们设计加工了砂箱，承受砂箱落梁，保证落梁后梁体稳定性，防止梁体侧倾，实践证明是可行的。

32m 梁桥面板预埋钢筋影响落梁，必需实行特别措施才能落梁。

（4）横向联结
桥梁横向联结是一项技术，施工时掌握好钢筋绑扎、砼灌注、张拉和压浆等工序。

施工中使用一般钢筋脚手架做为支架，同时
设计加工杆式移动支架满足了施工需要。

砼到达设计强度 80% 以上时，才能张拉。

原材料进场后，进展抽样试验，合格后投入使用，砼拌合严格按协作比施工，进入冬季执行砼冬季施工方
案。

砼在拌制、灌注过程中随机进展试块的制作，每班次做两组
试块，作为张拉和砼质量评定的依据。

（5）线路养护及移交
铺架过后随即进展线路养护，主要内容为：接头鱼尾螺栓的
复紧，补齐扣，方枕，更换失效的枕木，拨顺线路，消来反超高
和三角坑等，确保铺架列车行轨运输安全。

线路养护后，每 5km
与线下单位进展一次移交，线下单位准时进展下道工序上碴整道
的施工，为机车运输提速和加快铺架进度供给保证。

7、针对本工程的关键工序：轨排生产和横向联结，开展 qc
小组活动，解决施工中存在的质量问题，加快了施工进度，提高
了工序质量，取得了良好的经济效益和社会效益，在建设单位组
织的安全、质量、工期综合检查评比中名列前矛，受到建设单位
和监理单位的全都好评。

〔三〕收尾和竣工验收的阶段
铺轨架梁完毕后，安排了 1 个月的时间进展收尾，主要内容
有：线路存在问题的整改，剩余桥梁横向联结和灌注锚栓孔，支
座安装存在问题的整改。

分为胶州和临沂两个方向进展， 7 月底
完成。

工程部成立了竣工文编制小组，以总工为组长，由 7 人组成，分成铺轨、架梁、桥梁横向联结，质量评定四个局部，在竣工验
收前 1 个月完成。

首先，向各个综合标段移交竣工文，然后向处
档案室移交了一份竣工文。

8 月份进展初验，10 月份正式验收。

工程验收时，由工程经理、总工、施工、物资打算部等部门组成验收小组，参与了建设单位
组织的竣工验收，并于 10 月份顺当通过验收，被建设单位评为优
质工程，部优、国优正在申报之中。

竣工验收完毕后，由工程经理、总工、打算、物资部门组成
竣工决算小组，协作局指搞好竣工决算工作。

三、技术论文、工法和 qc 成果“五小成果”
一个工程技术工作干得好不好，应当从两个方面评价：首先
看工程本身的质量评比，其次看工程的技术总结。

工程的技术总
结主要有技术论文、工法和 qc 成果“五小成果”等。

工程部上报处技术论文有：1、桥梁横向联结施工技术；2、锚固架的设计、加
工和使用。

工法：机械铺轨施工工法。

qc 成果：1、轨排生产；2
横向联结。

“五小成果”有：1、轨排场龙门吊走行线接触网的改造；
2、桥梁横向联结移动支架；
3、架桥机车面移梁；
4、人工铺轨正
锚固架；5、轨排生产反锚工固架。

从上场到竣工，我们鼓
励技术干部写总结，他们乐观响应，取得了丰硕的成果，也得到了优厚的回报。

四、存在问题
1、存在问题：跨度 32m 梁桥面数连接预埋钢筋影响落梁，专业
设计院需要改进方案。

五、几点建议
1、加强工程部工地试验室建设，培训试验员，进展认证和指导工作。

2、技术干部实行动态治理。

特别是铺架公司要坚持走出去和引进来两条路子，这样有助于施工技术的沟通。

不要总局限在某一专业施工领域，虽然有特长，但是不利于技术干部的全面进展和成长。

3、工程施工技术沟通会建议每半年进展一次，可以处处内部工点，也可以安排到其他处工点，多向先进单位学习，开阔视野，提高自身素养。

第四篇：铁路电力技术个人工作总结
铁路电力技术个人工作总结
敬重的各位领导、各位评委：
你们好！
我叫**，现年 34 岁，大专文化程度，自 20XX 年参与工作以来，始终在生产一线从事电力以及安全治理工作。

从一名学徒工
逐步成长为一名阅历丰富的电力工。

在此期间我不断向教师傅、老同志虚心学习，和同事相互学习沟通阅历，积存了大量实践阅历，并且在业余时间阅读了大量专业书籍。

工作中认真留意理论联系实际，现对我的业务技术等方面工作进展总结。

一、努力钻研业务学问，不断提高业务素养
俗话说“兵马未动，粮草先行”，特别是 20XX 年电力、供电合并及分局撤消后，原有的规章制度已经对生产力布局调整后的的站段电力安全治理工作带来了很大的不便，重清理和标准电力安全规章制度便成了摆在眼前的一个迫在眉睫的任务，我结合以往全段电力安全工作的特点，以及形势下安全治理的要
求，对安全分析、事故抢修、设备日常治理等一系列安全规章制度进展了修改，对“安全真空”环节进展了必要的补充。

近几年以来，共组织修订完善了《安全生产动态考核方法》、《安全生产委员会制度》、《安全生产评估考核方法》、《电力零小施工掌握方法》、《安全治理文汇编》、《危树考核治理方法》等常效性规章制度共计 17 项，真正实现了电力、供电安全规章制度的有效、合理融合。

针对原有事故抢修工作单一，涵盖面窄，操作性差，全段事故抢修工作五花八门的弊端，我依据形式下的状况、设备的特点，一改正去段、车间、班组由上而下制订的规律，变为由班组、车间、段自下而上制订，在原有文的根底上，修订完善了
《**供电段事故抢修细则》，将接触网、电力、变〔配〕电、轨道车以及人身损害、防洪等各方面的事故预案全面纳入到了文中，事故处理预案真正做到“切合实际、操作性强”的要求。

同时标准了预案的具体格式及内容，具体包括故障处理程序、事故抢修组织、抢修人员通讯联络表、事故抢修路线图、信息处理程序、事故抢修材料、机具、备品清单、重点防洪区段及保安措施等，并对各部门的执行状况进展演练。

几年以来，共进展大小演练 40 余次，出动 70 辆次、600 余人，有效提高了各工种职工非正常状况下的应急应变力量。

参与工作以来，我对待工作认真负责，曾与 06 年 12 月 27 日在巡察乡南环电线路过程中，觉察 19 号变台变压器上端引线处东边相、中相瓷瓶被外人打破 2/3；07 年3 月5 日在文庄至东堡城贯穿线路觉察鸟窝 3 个、风筝 1 个、电力拉线被农民剪断 3 处〔其中终端杆 1 处〕，防止了短路、倒杆故障的发生。

为更好的搞好电力工作，我还特别重视每次学习的时机，屡次参与局、分局、段技术培训，全面系统的把握了电力相关知识，20XX 年荣获了局“双文明先进个人”称号，20XX 年12 月又顺当通过了郑州铁路局工程系列铁道供电专业工程师任职资格。

二、刻苦学习，不断提高应急应变力量
在从事电力调度以及安全治理工作以来，常常会遇到电力故障，每次故障排解后，我都对故障缘由、现象进展分析、记录、整理。

在长期的电力故障处理过程中，使我积存了大量的故障分
析处理阅历，从而使自己的事故分析处理力量得到了很大提高。

如：由于**、**线电力线路长、且电务设备由分散式供电改为四显示集中供电后，线路中间遗留隔离开关多，常常遇到人为拉动隔离开关手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔离开关触头结合松动、打火，影响供电电压质量，在刚开头时由于不知缘由总是不能准时查出故障，延误了故障抢通时间。

于是，我便细心的进展观看和争论，觉察：隔离开关触头接触不良、打火会消灭了以下现象，一是故障区段变压器电压不稳，时高时低，电压波动大。

二是故障区段变压器噪音大。

三是备用侧配电所电压指示不稳。

经过以上深入分析我均能针对类似故障现象进展快速的排查和处理。

三、认真工作，刻苦钻研，努力解决关键技术难题
1、近几年来全段故障统计说明，因危树造成的设备跳闸或影响行车事故的发生占全段故障统计的百分之八十，危树已成为电力设备安全运行的重大隐患，以往处理危树的主要方法是偷砍、修剪树枝或剥皮，成效不明显且易与地方单位或树主发生纠纷，通过认真观看，我在工务段处理路基边坡树木以及杂草中承受高效除草剂的过程中得到启发，能不能用除草剂来处理树木呢？在05 年我主管全段危树的时机，选择了三个车间进展试点，承受肯定比例的除草剂在树木根部浇灌和承受在树木树芯钻眼，将肯定比例的除草剂灌入树木表皮与树芯通道的方法，取得了良好效
果。

现此方法已在局部车间广泛使用。