航道整治施工的新技术运用研究
浅谈航道整治施工的新技术运用
浅谈航道整治施工的新技术运用伴随着社会经济的不断发展与进步，国内采取各种各样的措施进行河道建设方面的工作，在航道整治领域取得了不错的成绩，大幅度地提高航道的通航能力。
然而，经济的进一步发展以及人们生活质量水平不断提高，也是对航道整治施工技术提出更高的要求。
因此，通过结合大量的航道整治经验，加上越来越多的专家与技术人员的不懈努力，不同类型的航道整治施工新技术逐渐被运用到具体工程环节中，并取得显著性的成果。
1、航道整治施工中必须遵循的原则（1）支流航道实施中低水整治原则。
这种原则主要运用到洪水期，由于每一个的航道在洪峰期出现彼此相遇的现象，或者是洪水相遇的环节中，会导致滞留的航道的河口处出现交互顶托的现象。
同时，由于洪水期航道的水流速度比较大，这种交互顶托的现象比较明显，也是会产生巨大的能量，也是造成行支流航道泥沙的沉积量越来越多得主要原因。
为此，在这个时期不利于进行航道整治施工。
此外，进行航道整治施工主要的目标是为了进一步减少航道的泥沙沉积量，全面提升航道的通航能力。
总而言之，支流航道整治工作必须在在中、低水流这个时期进行全面有效的治理。
（2）安全第一，预防为主的原则。
航道整治工程的危险系数比较高，为了保证航道整治工程的顺利进行，施工管理人员需要高度重视安全教育工作。
因此，在工程的施工过程中需要加大对施工人员在安全施工方面的教育培训工作以及通过不同的形式和方式加大安全生产的宣传力度，坚持“生命重于一切”的准则。
此外，现场的施工单位要采取有效的措施，对现场的施工人员进行系统化的技术培训和考核，进行考核合格后方颁发上岗证方可进行现场的施工，并引导施工人员培养良好的安全防护意识。
尤其在对一些汛期的整治工程，施工单位需要时刻与水利防汛部门保持及时性沟通，第一时间掌握到施工河段的汛情以及洪水的具体特点，并根据具体情况采取行之有效的施工方案，可以保证施工人员的安全和工程的顺利进行。
2、压密注浆工艺技术压密注浆工艺技术采用水玻璃、煤灰以及水泥等作为原材料进行混合的浆液。
航道整治施工管理的内容与新技术应用-水利工程管理论文-水利论文
航道整治施工管理的内容与新技术应用-水利工程管理论文-水利论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——引言河道在水流的长时间冲刷下，泥沙状况和水流状况都会发生很大的变化。
只有在治理航道的过程中，了解航道情况，并依据航道情况设计选择合理的工程施工管理模式，才能保证工程建设的正常展开。
以下阐述航道整治工程的工作内容和航道整治施工管理的经验与新技术的应用。
1 航道整治工程的工作内容1.1 航道整治工程的定义航道整治工程是用整治建筑物调整和控制水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的工程措施。
广义的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁弯取直等。
航道整治的主要任务是：稳定航槽；刷深浅滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲半径；降低急流滩的流速；改善险滩的流态。
可分为山区航道整治、平原航道整治、河口航道整治。
1.2 航道水下地形测量实施航道水下地形测量的目的是为了获得水体覆盖下的水底地形图。
获取水下地形图的目的是为发展水上交通、建设水利设施、海洋资源开发、水产养殖等提供基础数据，所以至关重要。
获取水底地形图的有以下几个步骤，即资料收集和技术设计、导航定位、水深测量、水位改正、水位观测、水深数据处理和水深数据成图。
1.3 沿岸地形测量测量沿岸地形的目的是为了了解河床范围内的地形、水深和地物。
尤其是河岸上与水道变化相关的物体，这些物体可能是陆域设施或助航标志。
测量沿岸地形更有利于相关技术人员展开工作。
1.4 航道维护疏浚疏浚的作业方式可分为一般疏浚、岩石疏浚和爆破疏浚。
一般疏浚的操作方法是用挖泥船对河道进行开挖。
岩石疏浚的作业方法即是用碎岩船将岩石击碎后用挖泥船清理碎渣。
爆破疏浚即是用爆破的方法将礁石炸碎后用泥船清理碎渣。
在疏浚之前要做好以下几个准备：收集相关资料，如水文、气象、水深等的资料；对水下地形进行测量和计算工程量；选择好抛弃泥区和船舶的避风锚地；设立疏浚标志及水尺等。
1.5 航道整治工程的动态施工管理动态管理内容有三点：明确参与主体的职责，明确参与主体的职责有利于工作有条不紊的进行；明确施工程序，明确施工程序有利于工程建设管理做决策；确定动态管理的工作范围，确定动态管理的工作范围可以提高动态管理的科学有效性；根据情况对施工工作作调整，适时调整工作可让工程尽快完工，并节省成本。
浅谈航道整治工程技术及应用
工程地 区 属平原 河道 ， 两岸 台地 开 田耕地 ， 质平坦 ， 据地 质资料 ， 地 地 根 场
程投 资 也较小 。
海 。 洲 湖官冲 站 多年 平均 人海 径 流量 至临 时 贮泥 池抛 卸 ， 银 绞吸 船 将贮 泥池 的
航 道 整 治工 程 的 有关 数 据 多 依 赖 约 １６ １ ， ９亿１ 占珠江 流域 人海总径 流量 的 疏 浚弃土 直接 吹 填 至陆 上卸 区 ， １ 形成 陆 过去工程 实践 积 累的经验 和航 道变 化 的 ６ 人 海沙 量约 ３３ Ｙ 占珠 江流域 总输 上 地 块 。 ％， ６［ｔ ￣， 具体 情 况确 定 。 条件 时 ， 重要 和 复 沙量 的５ ％ 每年ｓ ｍＲ为洪季 ， 峰 出 ３３２ 有 对 ． 。 １ － 洪 ．．抓斗船 工艺
控 制水 流 ， 定 有利 河 势 ， 改 善航 道 道 下游位 于 珠江 三 角洲 西南 部 ， 处广 阔 ， 稳 以 地 除有部分丘陵 外， 大部分是城 镇和 农
航行 条 件 的工程 措 施 。 广义 的航 道整 治 东 省江 门 市新 会 区中南 部 ， 经 开平 、 流
也包 括 炸礁 、 浚 和 裁 弯取 直等 。 道 新会区的小岗 、 疏 航 双水 、 会城等镇。 其下 内岩土 自上而 下划分 为第 四系海 陆交互 整 治的 主要 任 务 是 ： 定 航 槽 ； 稳 刷深 浅 接崖 门 和江 门 水道 ， 在崖 门 口与西江 虎 相沉 积土 层及 燕山三期 花 岗岩两大 类。
滩， 增加 航 道 水深 ， 宽 航 道 宽 度 ， 拓 增 跳 门水道 汇合后顺 接崖 门出海航 道注 入 并且工程 要求疏 浚 的尝试 范 围内地层分 大弯 曲半 径 ； 低 急 流滩 的流 速 ； 善 黄茅海 。 降 改 险 滩 的流 态 。 可分 为 山区航 道 整 治 、 平
航道整治施工新技术的应用
前言 ： 本 文经过对 水 利工程 中航道 整治施 工进 行探讨 ・ 通 过对 大量资 料及 实 践研究 了航道整 治施工技 术 中存 在的 问题 及其发展 空 间 在河 流及水利 工程 加速建设 的基础上 ， 航 道整治 施工新 技术也广 泛应 用， 其 倍息化 、 智能化 、 完善、 高效的特 点吸引着 人们 的注意 。 通 过专 业人员 努力 、 相 关部 门的有效 管理 、 国家 政策的实行给航道施工新技术开辟了道路。 以下是在大量资料及实践中总结的 结果 。 将 航道整 治施工新 技术 的应用范 围进行 统计 ， 以及在各 个领域 的体现 。 并 提 出航 道整 治 中需要 遵循 的原则 及 防范措施 。
随着季节的变化 ， 温度降低。 使水凝结成冰。 这给航道整治施工带来了很大
的影响 。 结 冰时 ， 水 会 因为 凝 固体积膨 胀而 使水面 上升 ； 到 了并解 封 以后 ， 水流 动时， 促 使冰块移 动 ， 当移动 的同时相 互撞击 形成很大 的力 ， 从而使 建筑受 到破 坏。 由于气 温 的问题 ， 北方 地 区温度变 化较 大 ， 这种情 况经 常发生 ， 导 致建 筑被
施工河 段 的汛情及 洪水特 点 ， 在此 基础上 安排 施工 内容 ， 编 制切实 可行 的施工
方案筑 物防 冰技 术
＝ 压密注浆工艺技术 所谓压 密注浆 技术就是 指利用水 玻璃 、 煤 灰 以及水 泥等材 料组成 的混合浆
液， 将 其 注入 到地基 土 中事 先打 好的 孔 内 ， 通过 混合 浆液 的渗 透作 用与 地基 土体 紧密 的结合 到一起 ， 并在土 体的硬 结过程 中通 过加压 土体 ， 使 土体 的密度 增加 ， 最后 形成 具备一 定硬 度的水 泥 土。 通 过水泥 土 的挤压 使得土 体的 变形衡 量得 到提升 ， 再 加上水 泥土 本身 的强度远 远 高于土 体强 度 ， 进 而使 得地 基的抗
浅谈航道整治施工新技术及其运用
多波 束测 深是水 声技 术 、 算机 技术 、 航定 计 导 位 技术 和数 字 化 传 感 器 技 术 等 多 种 技 术 高 度 集
建 国以来 ， 国 的 内河航 进行 多波 束水 深 测 量使 用 在 最 多 的是 ｓａｂ ａ １２系统 和 ｅ ２ ｅ ｅｍ ２ １ ｍｌ０系统 。
成 就 。在航 道通 过 能 力 大幅 度 提 高 的 同时 ， 道 航 整 治技术 从无 到 有 ， 技术 落 后 状 况发 展 成 为 拥 从
成 。多波 束测深 系统 一般 由窄波束 回声 测深设 备
（ 能器 、 量 船 摇 摆 的传 感 装 置 、 换 测 收发 机 等 ） 和 回声 处 理 设 备 （ 算 机 、 字 磁 带 机 、 字 打 印 计 数 数 机 、 向 深 度 剖 面 显 示 器 、 时 等 深 线 数 字 绘 图 横 实 仪、 系统 控 制 键 盘 等 ） 大 部 分 组 成 。其 工 作 原 两
ＬｉＧｕａ ｆ ｉ ｎｇ ｅ
（ ｉｎｉ ｏ ｔ ｎ ｉｅｒ ｇＳ ｐ ｒ ｉｏ ｎ ｏ ｓｌ ｔ ｎ Ｃ ． Ｌ ｄ ， Ｔａ ｊ ３ ０ ５ ） Ｔ ａ ｊ Ｐ ｒ ｇｎ ｅｉ ｕ ｅｖｓ ｎ ａ ｄＣ ｎ ｕｔ ｉ ｏ ， ｔ． ｎ Ｅ ｎ ｉ ａｏ ｉｎｉ ｎ ０４６
港 口科技 ・ 口建设 港
浅 谈 航 道 治 工 技 木 及 其 运 用 正 口施 整 ，
李 广 飞 （ 天津港 工程监理 咨询有 限公 司， 天津 ３０ ５ ） ０４ ６
论航道整治施工的新技术运用
论航道整治施工的新技术运用作者：蒋朝生来源：《商品与质量·消费视点》2013年第11期摘要：目前中国航道整治正全面展开，整治技术与发达国家相比并无逊色，而且在某些方面有所超出，并形成了自己的整治技术特色。
文中主要对航道整治施工中新技术的运用进行探讨。
关键词：航道整治；整治工程；新技术；探讨随着经济的快速发展，我国的河道建设和航道整治工作取得了巨大的成就，航道的通航能力也有了显著的提高，但是随着国民经济的高速发展以及人们生活要求的提升，对航道的整治施工技术提出了新的要求，在大量实际航道整治施工经验的基础上，经过众多学者和技术人员的努力，各种航道整治施工新技术正在不断被应用到实际工程中来，并取得了一定的成效。
当前较为典型的航道整治施工新技术有以下几种。
一、航道整治施工中必须遵循的原则按照河道演变规律，采取各种治理措施改善河道边界条件和水流流态以适应人类各项需要和改善生态环境的原则。
（1）航道整治实施中低水整治原则。
在洪水期，由于各个支流航道中的洪峰彼此间遭遇和组合，使得支流航道的河口处水流产生交互顶托的现象，而且由于洪水期航道中水流较大，这种交互顶托的现象也非常明显，会产生非常大的冲撞和能量，这时支流航道中泥沙的沉积量变得非常巨大，因此，在这一时期并不适合进行航道整治施工。
（2）安全第一，预防为主的原则：航道整治工程具有一定的危险性，在工程施工过程中，需要加强施工人员的安全教育，加大安全生产宣传，坚持“生命重于一切”的准则。
要对施工人员进行技术培训，坚持持证上岗，采取有效的安全防护措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工单位要与水利防汛部门密切沟通，及时掌握施工河段的汛情及洪水特点，在此基础上安排施工内容，编制切实可行的施工方案，确保施工人员以及工程的安全。
二、水下钻孔爆破技术所谓水下钻孔爆破技术就是指将炸药放在水面下岩石中的爆破方式。
水下钻孔爆破所使用的网络为串并联网络，也就是将3到4排并联为一组，不同组之间利用导爆雷管串联在一起。
航道整治工程全过程 BIM 技术应用研究
摘要：该项目利用专业软件和工具，将航道项目规划、设计、施工、运营维护等各阶段的数据信息，通过BIM模型进行共享、传递和交换，使设计阶段的设计方案优化，对施工阶段的施工方案进行模拟、可视化交底、施工管控，以及运营维护阶段的竣工模型交付、资产和空间管理等，从而实现参建各方协同工作。
此项技术的实施促进了航道水运行业技术升级，帮助航道水运行业适应信息化发展需求，推动航道整治工程建设向精细化发展过渡，提高了项目建设运行的总体工作效率。
目前，该技术已在长江航道整治工程中进行了应用。
1.技术概况BIM 技术是信息模型在工程建设行业中的具体应用，建立并利用三维信息模型对工程项目的规划、设计、建造和运营全过程进行高效管理。
它将显著提高建设效率，降低工程风险，提升工程进度、费用、质量、安全管理水平。
在政府部门、行业协会、科研机构和工程企业的努力下，BIM 技术在建筑、市政、水运、铁路等行业得到了快速发展。
2016 年交通运输部将BIM 技术在交通建设行业的应用规划为“十三五”期间十大重大技术方向和技术政策之首，开展BIM 技术在长江航道整治工程应用工作具有重大意义。
2016 年 3 月，长江航道局开展了“BIM（建筑信息模型）技术在航道工程中的应用研究”的课题研究，初步明确BIM 技术应用软件的选择、BIM 技术在航道整治工程全过程（设计、施工、运维阶段）应用等内容。
与此同时，长江航道局在后期项目中进行了实践，通过在安庆二期、黑沙洲、蕲春、宜昌昌门溪等项目上的应用，逐步明确航道整治项目BIM 技术应用内容和方法。
2.技术原理和内容建筑信息模型（BIM）通过参数化实体造型技术使计算机可以表达真实建筑所具有的信息，信息化的建筑设计得以真正实现，突破了千百年来用抽象的视觉符号来表达设计的固有模式。
概括来讲，BIM是将规划、设计、施工、运营等各阶段的数据，全部逐渐积累于一个数据结构，其中既包含着三维模型的信息也储存着具体构件的参数数据。
浅谈航道整治施工新技术及运用
中最关键 的环节是单位 炸药用量 的准 确使用 问题。 因此，对不 同的施工工 点，不 同的岩层 类别 和不 同的环境条 件 ，必须分类进行 多次小范 围的现场 试爆 ，通过试爆 结果 获取准确 、合理
的 炸 药 用 量 参 数 。 用 药 量 选 用 的 关键
用 药量 选 用 是 否 合 理 ， 将 直 接 影
器 阵进 行 声 波 广 角度 定 向发 射 、 接
收 ，通过 各 种 传感 器 （ 星定 位 系 卫 统 、运 动传 感 器 、 电 罗经 、声 速 剖 面
响爆破 效果 ，它是 能否达到和准确 实 现控 制爆破 目的 的决定 因素。 它与所
生 的地 震 波 变 成 一长 串 小 幅 值 的地 震 波 ， 同 时各 药 包 产 生 的地 震 波 相 互 干 涉 ，从 而 降低 地 震 效 应 ，把 爆 破 振 动
控 制 在 给定 水 平 之 内。
浅谈航道
有 力 的 支持 。
剖 面不准 确误 差等 综合 因素 的影 响 ，
海 底 科 学研 究 等 领 域 ， 由 于 换 能 器 安 装 校 准 残 差 、 潮 汐 改 正 不 完 善 、声 速
雷管 ， 以毫 秒 级 时差 顺 序 起 爆各 个 （ 药包 的爆破技 术。其 原理是 把普 组） 通齐发爆破 的总炸 药能量分割为 多数 较 小 的能量 ，采取 合理 的装 药结构 、 最佳 的微 差 间隔时间和起 爆顺序 ，创 造 多面临空条件 ，将 齐发 大量爆破产
在 于准确确定单位 炸药用量标准 ，它 受爆破 类型 、 自由面系数 、介质特 性 等制约 ，要通过 现场 小 范围多次试爆 才能获取准确数据。
航道整治工程施工技术
航道整治工程施工技术一、航道整治工程的重要性航道整治工程的重要性主要体现在以下几个方面：1. 促进经济发展：航道整治工程可以提高水道的通航能力，减少交通拥堵，降低运输成本，促进经济发展。
2. 提高交通安全：航道整治工程可以清除水道上的障碍物，提高水道的通航安全性，降低事故发生的几率。
3. 保护环境：航道整治工程可以清除水道上的污染物和废弃物，减少水质污染，保护生态环境。
4. 提高水域利用率：航道整治工程可以改善水道的结构，扩大水道的通航范围，提高水域的利用率。
二、航道整治工程的施工技术航道整治工程的施工技术主要包括以下几个方面：1. 清淤技术：清淤是航道整治工程的重要内容之一，主要通过挖掘和吸砂等方式清除水道中的淤泥和沙砾，恢复水道的通航能力。
清淤技术一般可以采用机械清淤和人工清淤两种方式。
机械清淤主要通过挖掘机、吸沙船等工程机械进行清淤作业，效率高，但需要较大的资金投入。
人工清淤主要通过人工挖掘和疏通水道，适用于小型水道和一些特殊情况。
2. 疏浚技术：疏浚是航道整治工程的另一项重要工作，主要目的是清理水道中的障碍物，确保船只的安全通行。
疏浚技术包括机械疏浚和爆破疏浚两种方式。
机械疏浚主要通过挖掘机、铲运机等工程机械对水道进行疏浚作业，适用于水道宽度比较狭窄的情况。
爆破疏浚主要通过爆破技术清理水道中的硬质障碍物，适用于水道宽度比较宽阔的情况。
3. 改道技术：改道是航道整治工程中的另一个重要内容，主要通过对水道进行改建和调整，以满足船只的安全通行要求。
改道技术包括拓宽水道、修筑堤坝、铺设导航标志等方式。
拓宽水道主要通过挖掘和填埋等方式对水道进行改建，以提高水道的通航能力。
修筑堤坝主要通过在水道两岸修建防波堤和护岸等设施，改善水道的环境和安全性。
铺设导航标志主要通过在水道中设置浮标、灯塔等标志，引导船只安全通行。
4. 安全技术：安全是航道整治工程的首要任务，施工过程中应严格遵守相关安全规定，确保施工人员和设备的安全。
航道整治施工技术简析
２ 多波束测深精细处理技术
在高 精度海 洋工程 、海洋 调查和海底 科学研究 等领域 ， 由于换 能 器 安装校 准残 差 、潮 汐 改正 不完 善 、波 束束 控误 差 、声速 剖 面 不准
装药结构 ，最佳 的微 差 间隔时 间和起 爆顺序 ，创造 多面 临空条件 ，将 齐发大量 爆破产生 的地震 波变成一长 串小幅值 的地 震波 。同时各药 包
成 为拥 有先进整 治技术 。 目前 我国航道整 治正全面 展开 ，整治技术 与 力 得到提 高 。在 软弱 的 地区 ，例如 砂土 ，杂 填土 ，淤泥 等 地层 中一
般采取 的是压密注 浆技 术来增 加地 基的强度 ，实际上就 是用挤 压 ，劈 裂 的注浆 技术开发 的新 的应用途径 ，在广卅 Ｉ武 汉等城 市应用较 为广 『
确 、姿态 测量误差 等综合 因素 的影响 ，使测深 数据有较 大 的误 差 ，对 边缘波束 影响尤 为严重 ，导致数据 无法正 常拼接 ，严 重影 响调查成 果 的应用 。多波束测深 精细 处理技术 ，为破解这 些难 题提供 了强有力 的 支持 。该技术稳 健性 好 、功能 强、处理 数据速度 快 而准确 。近年 来 ，
产生 的地 震波相互 干涉 ，从而降低地震 效应 ，把爆破 振动控 制在给 定 水平之 内。 用药量选 用是 否合理 ，将直接影 响爆破 效果 。它是能否 达到和准 确实现控 制爆破 目的的决定因素 。它与所爆介质 的性质 （ 即介质 的坚硬 程 度和整 体性）、 自由面数 目、所用爆 破器材 、爆破类 型及 爆破方 法 密 切相 关 。其 中最 关键 环节 是 单位炸 药用 量 的准确 使 用 因此 ，对 不 同的施工工 点，不 同的岩层类 别和不 同的环境条件 ，必须分类 进行 多次小范 围的现 场试 爆，通过试爆 结果获取准 确、合理 的炸药用 量参 数 。用药量选 用的关键 在于准确 确定单位炸 药用量标准 。它受 爆破类
浅谈航道整治施工的新技术运用
序 来引爆炸药包 的爆破技术 ，通 常也有人称之为微差控制爆
破 。这 种 技 术 的 主 要 原 理 就 是 将 原 来 一 起 爆 破 的炸 药 量 ，分
道在落水期水流输送泥沙的能力 ， 从而将航道 中沉积的泥沙利
用 水 流 带走 ，从 而 保 证 航道 在 枯 水 期 具备 相 应 的通 航 能力 。总 的 来说 ，直 流 航 道 整 治施 工 应 该 在 中 、低 水 流 时期 进 行 治 理 。 （ ２ ）安 全 第 一 ， 预 防为 主 的原 则 航 道 整 治 工 程 具 有 一 定 的 危 险 性 ，在 工 程 施 工 过 程 中 ， 需 要 加 强 施 工 人 员 的 安 全 教 育 ，加 大 安 全 生 产 宣 传 ，坚 持 “ 生命 重 于 一 切 ” 的 准 则 。要
、
航 道 整 治 施 工 中必 须 遵 循 的原 则
（ １ ）支 流 航 道 实 施 中 低 水整 治原 则 。在 洪 水 期 ， 由于各 个 支 流 航 道 中 的洪 峰 彼 此 问遭 遇 和 组 合 ， 使 得支 流航 道 的 河 口 处 水 流 产 生 交 互 顶 托 的现 象 ，而 且 由于 洪 水 期 航 道 中水 流较 大 ，这 种 交 互 顶托 的现 象 也 非常 明显 ，会 产 生 非常 大 的冲 撞和 能 量 ，这 时 支 流航 道 中泥 沙 的 沉积 量 变 得 非常 巨大 ，因此 ，在 这 一 时 期并 不 适 合 进 行 航道 整 治 施 工 。另外 ，进 行 航 道 整 治施 工 的主 要 目的 ，并 不 是 为 了减 少 航 道 中 的 交互 顶 托 现 象 ，也不 是 为 了 减少 航 道 内的 泥 沙沉 积 量 ， 最 重 要 的 目的是 为 了提 升 航
航道整治施工新技术的运用
航道整治施工新技术的运用在我国社会经济实现不断发展的今天，节能减排和可持续发展战略目标的提出，对于各个行业领域都产生了不同程度的影响，河流航道的建设与人们的生活以及社会的发展具有十分紧密的联系，因此对航道的整治施工也提出了越来越高的要求。
从我国航道建设的现状来看，整治技术的发展和合理运用使得航道的通航能力实现了极大程度的提升，已经形成了具有自身鲜明特色的整治技术体系，对其进行深入的剖析具有十分重要的现实意义。
1 航道整治施工的理念原则1.1 生态观原则航道整治施工的原则之一就是生态观原则，其指的是航道建设应与自然生态环境之间实现协调发展，对航道两岸和断面截污系统的设置应体现出科学合理性，尽可能的保持区域范围内生态系统的完整性，将自然生态环境和航道二者实现有机结合，从而营造和谐有序的水绿化空间，实现经济效益和生态效益的综合获取。
1.2 功能性原则对于航道整治施工建设工作而言，其主要的目的并不体现在减少交互顶托的问题，也不体现在减少泥沙沉积量上面，而是为了最大程度的提升航道在落水期中的水流对泥沙输送能力，使得水流能够将在航道中沉积的泥沙带走，进而使得航道在枯水期之内同样也具备较好的通航能力，因此，航道整治施工建设应坚持功能性的根本原则。
1.3 文化性原则另外，文化性原则也是航道整治施工建设中需要遵循的原则，要求工程建设不仅要加入现代化的元素，同时也要体现出地域文化的特色，从而实现现代和传统的有机统一。
在对航道进行整治施工的过程中，应保证河道断面对天然河道的规整；针对流量较少且季节性较强的航道而言，在对其进行整治施工时，可以设置一些蓄水设施来实现排涝泄洪。
2 航道整治施工新技术的运用2.1 压密注浆工艺技术压密注浆工艺技术，指的是利用较为浓稠的水玻璃、煤灰和水泥等混合浆液，将其灌入到预先在地基土内部钻成的孔当中，使其最终渗入到土体的空隙当中，最终实现其与土体的相结合。
在硬结的过程当中，不仅增加了加固土体的密度和降低其含水率，而且还使得水泥土实现了较高的强度，进而会使得地基的抗变形能力实现显著的提升。
航道整治施工的新技术控制措施分析
航道整治施工的新技术控制措施分析从新中国建立后，我国在建设河道方面获得巨大的成就。
随着通航水平与河道建设的逐步增强，我国整治航道的整体技术也从弱小逐步发展成强大。
目前世界范围内，我国整治航道的技术已经处于先进行列。
在科学技术的推动下，航道整治工程中大量运用新技术，部分技术是全球顶尖水平。
据此。
分析与研究航道整治技术在施工中的运用。
标签：航道整治；施工；新技术0引言随着我国科学技术和经济实力的不断提高，航道整治与河道建设获得很高的成就，显著增强航道通航能力。
但是，当人们生活要求和经济水平逐步提高时，对整治航道的相关技术也提出更加详细的要求，以航道整治的实践经验为基础，经过专家学者以及技术人员的共同努力，各种新技术应用在整治航道的施工中，并具有良好的效果。
现在具体分析应用广泛的航道整治技术。
1压密注浆技术压密注浆技术是在航道整治工程的地基上预先钻孔，将浓度较大的水泥、煤灰、水玻璃等混合液体灌入其中，在渗透、渗入的作用力下进入土壤空隙中，实现液体与土壤的紧密结合。
经过硬结的过程提高土壤密度和固化程度，降低含水率，让地基成为达到某种强度的水泥土，提高抗变形的能力。
2钻孔灌注桩护岸技术钻孔灌注桩护岸技术的流程为：钻孔、清理孔洞、沉放钢筋笼、运用混凝土浇灌桩身。
钻孔施工选择湿作业钻孔技术。
考虑到工程区域因为常年抛石造成块石较厚，应该选择十字型钻头及冲击钻机。
钻孔成孔要全面设置钢护筒。
为了确保钻孔的质量，应该按照钻孔位置的地质情况设计和调整护筒埋设的深度，而后对护筒进行固定。
为了提高孔壁的稳定性，成孔的同时选择泥浆护壁。
清孔的工作应该分为两次。
成孔完毕后进行首次清孔，钢筋笼下放和导管混凝土灌注结束后进行第二次清孔。
清孔时要对泥浆指标进行测定，其泥浆密度要低于1：15。
完成清孔后要测定粘度与含砂率，孔底粘度要低于28Pa·S，含砂率不能超过10%。
清孔工作完成后应该测定孔底沉淤，其厚度不可以超过100m。
新时期航道整治施工中的技术及应用
新时期航道整治施工中的技术及应用随着科学技术、经济水平的大幅提升，新时期的航道整治技术得到了较大的进步和长足的发展，极大提升了航道通航能力。
航道通航能力的高低很大程度上决定了临水地区经济的发展速度。
文章联系新时期航道整治施工中有关技术及其应用的实践情况，对航道整治的原则进行着重探讨和解析，希望能够实现新时期航道整治施工中有关技术及其应用研究的预期目标，对航道整治施工技术实践工作提供有益的参考和建议。
标签：航道整治；应用；技术引言水路运输作为十分重要的运输方式之一，相对其它运输方式而言具有建设投资小、运输成本低、单位运输工具装载量大、资源消耗少、土地占用少等特点和优势。
从目前看来，水运能够积极、有效地促进内陆航道沿岸地区经济的繁荣、稳定和发展。
但是，我们不难发现，相当一部分航道由于受到各种主客观不利因素的限制，尚存不少问题有待进一步解决。
无需讳言，这些问题如果得不到妥善解决，将会对内陆航线的航运能力发展产生不利的影响。
为了顺应社会经济发展的需求、充分发挥水运在国民经济发展中的作用，进一步提升水上航运能力，最大限度地确保航道安全通畅已然成为当前整个航运系统开展相关工作的重中之重。
因此我们应该把握新时期航道整治原则，进一步改善各级航道通航条件、提升部分航道的通行能力。
1 航道整治施工概述我国相当一部分河流下游水深较深，浅滩变化规律具有一定的复杂性，在众多外部条件的制约和影响下，解决和处理局部浅区问题，有时需要采用疏浚与整治建筑物相结合的措施。
在航道整治的过程中，我们应该结合河道的自然属性拟定整治方案和施工方案，两者都应充分考虑保证河势稳定的需要。
施工时不同的施工方案、水流条件和施工历时长短对河道的发展都会形成影响，有时这种影响会恶化河道条件且不可逆转，甚至造成整治目标难以实现或形成新的碍航条件。
航道整治施工具有一定的专业性、复杂性和危险性。
因此在开始施工之前及施工过程中，我们都应该不断加强安全生产的管理力度，不断强化施工人员的安全意识。
浅谈航道整治施工新技术及其运用
浅谈航道整治施工新技术及其运用摘要：随着时代的进步和发展，我国的河道建设水平相比以往也得到了明显的提升。
这一过程中技术的升级和优化使得河道通航能力进一步增强，我国的航道整治技术也开始走向强大。
现阶段从我国航道整治技术发展的实际情况来看，它在整个世界上都处于前列，而且在时间的不断推移中这种技术将会得到新一轮的创新和改造，从而真正成为世界上的顶尖技术。
本文研究将主要围绕航道整治施工新技术展开，通过多元化分析以此为相关工作人员提供可行性建议。
关键词：航道整治；施工新技术；具体应用；相关措施引言：随着我国经济水平的不断提升，河道建设以及航道整治工作也获得了较大的成就，这一过程中航道的通航能力相比以往得到了显著的提高。
但是需要注意的是，在经济不断发展以及人们生活水平和质量不断提高的当下，对于航道的整治技术也提出了更高的要求。
在参与大量航道整治施工经验的基础上，通过相关学者以及技术人员的共同努力，各种航道整治施工新技术也开始被应用到具体的工程施工中，并且在这一背景下取得了较好的应用效果。
一、航道整治施工中必须遵循的原则航道整治施工工作在实际开展和运营中，必须从实际出发，综合考虑多种影响因素，对于支流航道需要实施中低水整治原则。
在洪水时期，各个支流航道中的洪峰通常会相互组合，这就导致整个支流航道河口方向的水流呈现出相互依托的现象，特别是在洪水时期这种现象表现得更为明显。
这一背景下，就会产生较大的冲撞，其中蕴含的能量也是巨大的，整个支流航道中泥沙的沉积量更是会呈现出不断的增长趋势。
因此这一阶段最好不要进行航道整治施工，与此同时在开展相关施工活动时，对航道整治施工的目的也要建立更加清晰的了解，它并不是为了减少航道中存在的交互依托现象，也不是想通过一定的措施和手段，减少其中的泥沙沉积量，实质上其实是为了提升航道在落水时期水流输送泥沙的能力，从而真正确保航道中存在的泥沙可以被水流全部带走，保证航道在枯水期具备较强的通航能力。
港口航道工程的技术创新与应用
港口航道工程的技术创新与应用港口航道工程作为交通运输领域的重要组成部分，对于促进经济发展、加强国际贸易往来具有举足轻重的作用。
随着科技的不断进步和社会需求的日益增长，港口航道工程在技术创新方面取得了显著的成果，并在实际应用中展现出了巨大的优势。
在港口航道工程的建设中，疏浚技术是一项关键的技术创新。
传统的疏浚方式往往效率低下，且对环境造成一定的影响。
而如今，新型的疏浚设备和工艺不断涌现，如采用高精度的定位系统和智能控制技术，能够使疏浚作业更加精准、高效。
同时，环保型疏浚技术的应用也越来越广泛，通过减少疏浚过程中的泥沙扩散和对周边生态环境的破坏，实现了可持续发展的目标。
航道整治技术的创新也是港口航道工程发展的重要推动力。
以往，对于复杂的航道条件，整治手段相对单一，效果有限。
而现在，通过综合运用物理模型试验、数值模拟等先进技术，能够更加准确地分析航道水流特性和泥沙运动规律，从而制定出更加科学合理的整治方案。
例如，采用新型的护岸结构和材料，不仅能够增强岸坡的稳定性，还能有效地减少水流对河岸的冲刷。
在港口航道的智能化管理方面，信息技术的创新应用发挥了重要作用。
通过建立数字化的航道监测系统，实时获取航道水深、水流速度、船舶通航情况等信息，为航道的运营和维护提供了及时准确的数据支持。
同时，利用大数据分析和人工智能算法，能够对航道的交通流量进行预测，优化船舶调度，提高航道的通过能力和运行效率。
此外，新型建筑材料的研发和应用也为港口航道工程带来了新的机遇。
高性能混凝土、新型钢材等材料的出现，提高了港口建筑物的耐久性和安全性。
例如，在码头建设中使用高强度的混凝土，能够减少结构的裂缝，延长码头的使用寿命；而采用耐腐蚀性强的新型钢材，则可以降低钢结构在海洋环境中的腐蚀速度，降低维护成本。
港口航道工程中的生态修复技术创新也值得关注。
为了减少工程建设对生态环境的影响，生态护坡、人工鱼礁等技术逐渐得到应用。
生态护坡技术通过种植植被和构建生态结构体，既起到了稳固岸坡的作用，又恢复了河岸的生态功能；人工鱼礁的设置则为海洋生物提供了栖息和繁殖的场所，促进了海洋生态系统的平衡。
港口与航道工程施工工艺的施工技术创新与发展趋势
发展趋势的实际应用案例
自动化和智能化技术的应用
随着科技的发展，自动化和智能化技术将成为港口与航道工程施工工艺的重要发展方向。例如，无人驾驶的挖掘设备 、自动化的物料运输系统和智能化的施工监控系统等将逐渐应用于实际施工中。
新材料和新工艺的应用
随着新材料和新工艺的不断发展，它们将在港口与航道工程施工中发挥越来越重要的作用。例如，新型高强度混凝土 、耐久性更强的材料以及更加环保的施工工艺等将逐渐得到应用。
高效能设备
采用更高功率和效率的施工设备，如 大型起重机、深水挖泥船等，加快工 程进度。
施工方法的改进
预制构件法
通过预制桥梁、码头等大型构件，提高施工速度，减少现场 作业时间。
生态友好的施工方法
采用生态保护措施，如湿地保护、生态恢复等，减少施工对 环境的影响。
信息化技术的应用
BIM技术
应用建筑信息模型（BIM）技术，实现施工过程的数字化管理和协同作业。
常见的环保节能技术包括太阳能、风能等可再生能源的应用，施工废水的处理和再 利用等。
自动化与遥控技术
自动化与遥控技术的应用可以实现港口与航道工程施工过程的远程控制 和监测，提高施工效率和安全性。
通过自动化设备和技术，可以减少人工操作和干预，降低人力成本和安 全风险，同时也有助于提高施工精度和施工质量。
信息化和数字化的应用
信息化和数字化技术将进一步应用于港口与航道工程施工中，实现更加高效的信息交流、协同工作和远 程监控。例如，利用大数据和云计算技术进行施工过程分析和优化、利用物联网技术进行设备监测和维 护等。
效率。
智能化施工涉及的技术包括BIM技术、无人机技术、 智能传感器技术等，这些技术的应用将进一步推动港
口与航道工程施工工艺的创新与发展。
新技术在航道安全中得到广泛应用,效果显著
新技术在航道安全中得到广泛应用，效果显著2023年，随着科技的不断发展，新技术在各种领域中得到越来越广泛的应用。
其中，在航道安全方面，新技术的应用也得到了显著的效果，有效提升了航道的安全性和管理效率。
本文将详细介绍新技术在航道安全中的应用情况以及其带来的效果。
一、智能化导航系统随着大数据、物联网等技术的不断发展，智能化导航系统在2023年已经得到了广泛应用。
该系统基于海图、GPS、气象、海洋等多种信息源，通过智能算法处理和分析，为船舶提供更加准确的导航信息。
同时，该系统还能根据船舶的轨迹及其周围的海域环境，预测航线上可能出现的危险，并及时向船长发出警报，以避免潜在的事故发生。
二、无人机巡视系统航道安全对于船舶的航行安全至关重要，而航道的管理则需要耗费大量的人力物力。
在2023年，无人机技术已经得到了极大的发展，成为航道安全管理的有力手段。
无人机巡视系统可以在海域上空进行监测，及时发现海上事故、流域污染等问题，远距离监控船舶的行驶情况，避免海上事故发生，提高航线通行效率。
此外，无人机巡视系统还可以通过多维度的视角对海域环境进行分析，帮助管理人员制订更加科学的航行解决方案。
三、驾驶技术技术在2023年得到了长足的发展，其中医疗、物流等领域已经得到了广泛应用，在航道安全方面，技术也成为了重要的应用领域。
驾驶技术可以对船舶的航行做出更为准确和灵敏的响应，避免发生潜在的事故。
同时，该技术可以基于历史数据和海洋环境数据对船舶的行驶路径进行优化和调整，提高航线通行效率。
四、智能预测系统智能预测系统可以利用数据挖掘、机器学习等技术，对海域环境、气象、海流等多方面信息进行分析和预测。
该系统可以在发生海难前对海域环境的风险做出预警，提前安排救援行动，避免海上事故发生。
此外，智能预测系统还可以通过对船舶历史轨迹和航行数据的分析，在保证航行安全的前提下，进一步提高航线通行效率。
以上新技术在航道安全中的应用，已经得到了广泛的应用，取得了较好的效果。
航道整治施工的新技木运用
航道整治施工的新技木运用1 前言我国航道整治工程技术已有很大提高，特别是依托各河流重点整治工程，取得了具有国际先进水平的研究成果。
山区河流整治技术，有特色，有一套整治技术理论和宝贵的整治技术经验。
平原河流航道整治，己能根据河床浅滩演变分析、利用有利水期的水流能量冲刷航槽，以形成符合设计通航尺度要求的方法。
2 压密注浆工艺技术压密注浆技术是指用很稠的水玻璃、煤灰和水泥等混合浆液，将其灌人到预先在地基土内钻成的孔中，通过渗入和渗透的方式最终渗入到土体的空隙中，达到与土体的结合。
在硬结过程中可以使得加固土体的密度加大，含水率降低，形成具有一定强度的水泥土。
3 微差爆破技术微差爆破也叫微差控制爆破，是爆破施工中采用一种特制的毫秒延期雷管，以毫秒级时差顺序起爆各个(组)药包的爆破技术。
其原理是把普通齐发爆破的总炸药能量分割为多数较小的能量，采取合理的装药结构，最佳的微差间隔时间和起爆顺序，创造多面临空条件．将齐发大量爆破产生的地震波变成一长串小幅值的地震波微差爆破能有效地避免地震波、冲击波、爆破飞石的危害。
减少噪声干扰。
同时，由于不同批次的爆破，使爆破碎体在运动中发生挤兑和搓揉作用，而使爆破碎体更均匀，从而提高施工工效。
4 钻孔灌注桩复合式护岸技术钻孔灌注桩施工工艺流程依次为：成孔—清孔—钢筋笼沉放—桩身混凝土浇筑。
成孔施工采用湿作业钻孔成孔施工方法。
鉴于工程地段由于常年抛石导致块石层厚度较大，成孔钻机选用冲击钻机，钻头宜选用十字型。
钻孔成孔需设置护筒，护筒采用钢护筒。
为了保证成孔质量，护筒埋设深度应根据孔位地质情况进行调整，埋设完成后及时固定护筒。
为保证孔壁稳定，成孔过程中采用泥浆护壁。
清孔应分两次进行。
第一次清孔在成孔完毕后立即进行；第二次清孔在下放钢筋笼和灌注混凝土导管安装完毕后进行。
清孔过程中测定泥浆指标，清孔后的泥浆密度不得超过1：15。
清孔结束时应测定含砂率及其粘度，清孔后孔底泥浆的含砂率应小于10％，粘度应小于28Pa．S。
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航道整治施工的新技术运用研究
发表时间：2017-07-25T10:48:53.067Z 来源：《基层建设》2017年第10期作者：刘亭钟鸣杨索[导读] 摘要：随着我国经济的不断发展，航道整治水平逐步成熟，社会对于航道整治的要求也更为严格。
长江武汉航道工程局湖北省武汉市 430000 摘要：随着我国经济的不断发展，航道整治水平逐步成熟，社会对于航道整治的要求也更为严格。
为了提高航道整治工程的工作效率及质量，从而保证航道整治工程处于正常运转状态，进而积累更多整治经验，有必要在综述航道整治工程概念的基础上，分析航道整治施工的新兴技术，本文就提出具体的应用要点进行深入探究。
关键词：航道政治；新技术；运用要点进入二十一世纪以来，在社会经济稳健发展的大背景下，我国航道整治水平已取得一定的进步与发展。
与此同时，为了顺应时代发展潮流，满足日益严格的航道整治要求，航道整治的工作重心逐步向应用新技术转变。
其中，航道整治工程指利用控制水流及调整建筑物等手段稳定有利河势改善航道航行条件的工程，涉及环境保护、配套设施、航标工程、河流管线改建、桥梁拆除、护岸工程、炸礁工程及疏浚工程，主要负责改善险滩流态、降低急流滩流速、增加弯曲半径、拓宽航道宽度及增加航道水深[1]。
作为河道治理的主要组成部分，我国航道整治的历史悠久，现已形成较为成熟的理论体系。
鉴于此，本文针对航道整治施工运用新技术的研究具有重要意义。
1.多波束测深精细处理技术
从海底科学研究、海洋调查、高精度海洋工程等知识领域的角度来看，受姿态测量误差、声速剖面错误、波束束控误差、潮汐改正错误及换能器安装校准等因素的影响，测深数据普遍存在误差大、边缘波束影响严重的问题，极易造成数据无法顺利拼接，影响数据使用效率。
由此可见，应用多波束测深精细处理技术能有效解决上述问题，具备显著价值作用[2]。
与常规处理技术相比，多波束测深精细处理技术具有数据处理速度快、数据处理准确性高、功能强大及稳定性佳等鲜明优势。
一般说来，多波束测深系统由回声处理设备及窄波束回声测深设备共同组成，回声处理设备又由系统控制键盘、实时等深线数字绘图仪、横向深度剖面显示器、数字打印机、数字磁带机及计算机组成，窄波束回声测深设备又由收发机、传感装置及换能器组成[3]。
该系统主要利用声速剖面仪、电罗经、运动传感器及卫星定位系统等设备归算波束测点空间位置获取与航向垂直条带式高密度水深数据，并且测深时每发射1个声脉冲能获取船下方垂直深度及与船轨迹面垂直面的水深数据。
此外，相较于单个宽波束回声测深设备相比，多波束测深系统的覆盖范围更为广泛，波束窄，普遍处于3至5度间，能有效提高作业效率，主要适用于重要性高且面积大航道精确测量及海上工程施工区域，精确测量航行障碍物的深度及位置，实现自动化绘制海底三维图像，解决使用侧扫声纳读数的问题，甚至冰覆盖区域使用也完全无碍[4]。
2.压密注浆工艺技术
压密注浆技术主要使用水泥、煤灰及水玻璃等混合黏稠浆液灌入地基内钻孔内渗入渗透至土体孔隙中满足与土体密合要求，并且硬结过程中增加加固土体密度降低含水率形成具有一定强度的水泥土，受水泥强度高于自然土的影响，极易造成水泥土挤压土体增加变形模量，进一步增强地基抗变形能力[5]。
同时，添加粉煤灰能有效降低浆液析水率，避免浪费水泥，添加水玻璃能加快浆液凝固速度。
压密注浆技术主要利用注浆浆液压密、填充、劈裂土体颗粒达到加固软土地基及增强土体强度的效果，适用于基础托换及控制地层沉降，特别是软土地基区域，例如：淤泥、杂填土及沙土等地层，目前应用于我国武汉及广州等城市。
3.微差爆破技术
微差爆破技术，又称微差控制爆破技术，指爆破施工阶段使用特指毫秒延期雷管以毫米级时差顺序为依托完成各组火药包起爆的新型爆破技术，主要将普通齐发爆破总炸药量分为若干个部分调整起爆顺序、微差间隔时间及装药结构创造多面临空条件促使齐发大量爆破产生地震波形成一长串小幅值地震波，并且各组炸药包所产生的地震波互不影响，最大程度避免地震效应确保爆破振动控制于正常范围之内。
作为实现爆破目的达到爆破效果的决定性因素，用药量直接影响爆破效果，与爆破方法、爆破类型、爆破器材、自由面数目、所爆介质性质存在着密切联系，特别是所爆介质性质，涉及介质整体性及坚硬程度2方面内容。
由此可见，如何控制炸药用量，是技术人员在实际施工过程中所面临的主要问题。
因此在实际施工的过程中，技术人员主动转变传统工作理念，坚持实事求是的工作原则，以施工水域地质地貌为出发点，开展小范围内现场试爆合理计算炸药用量，尽可能降低对于施工周边水域的影响，符合可持续性发展国策的要求。
此外，与常规爆破技术相比，微差爆破技术不仅能有效预防爆破飞石、冲击波、地震波危害，还能降低噪声感染，并且受爆破批次不同的影响，促使爆破碎体运动过程中充分搓揉及挤兑，保证爆破碎体均匀平整，提高航道整治施工效率，但是该技术网路设计复杂，对于技术要求严格，主要适用于拆除建筑物及其基础、开挖沟渠及开挖岩石地基。
4.钻孔灌注桩复合式护岸技术
一般说来，钻孔灌注桩复合式护岸技术的流程涉及成孔、清孔、钢筋笼沉放、桩身混凝土浇筑4个环节。
受航道整治施工复杂性的影响，施工水域石层厚度大，成孔施工主要选择冲击钻机及十字形钻头采取湿作业钻孔成孔手段，确保成孔质量，并且以孔位地质概况为依托，及时调整护筒埋设深度且完成固定，尽可能选择钢护筒及添加泥浆，保证孔壁的稳定性。
清孔普遍分为2次完成，于成孔完成后立即进行首次清孔，于下放安装灌注混凝土导管及钢筋笼后进行二次清孔，并且清孔时测定泥浆指标，清孔后粘度不得超过28帕斯卡秒、孔底泥浆含砂率不得超过10%、泥浆密度不得超过1/15。
清孔后及时测量孔底淤泥不得超过10厘米，二次清孔后保持孔内水头高度，于30分钟内进行混凝土灌注[6]。
清孔后准备钢筋笼吊装，于下放过程中预防碰撞孔壁，于安装、运输、起吊过程中避免变形，起吊点以箍筋位置为最佳。
浇筑桩身混凝土主要采取导管法，于混凝土浇灌前期居中导管安装位置，灌注时导管始终埋入混凝土内，确保导管不离开混凝土面，并且桩墙施工阶段中心轴线允许偏差为50毫米，垂直度不超过1/150桩长。
旋喷桩施工主要使用旋转振动钻机，将钻机放入设计孔位之上确保下注浆管道与成孔环节相结合，下注浆管与钻孔同时完成。
注浆管达到设计深度后自下而上完成喷射作业，喷嘴喷射过程中边提边旋转直至设计顶高。
此外，喷射注浆完成后，受浆液析水作用的影响，固结体存在不同程度的收缩，促使其顶部产生凹穴，必须选择回灌冒浆进行补灌。
5.结语
通过本文的探究，认识到随着我国经济的不断发展，城市规模不断扩大，航道整治工程的数量不断增多，航道整治施工水平逐步成熟，社会对于航道整治提出全新的要求及标准。
如何灵活运用新技术提高航道整治施工效率及质量，是航道整治施工技术在发展进程中所面临的主要问题。
因此，综述航道整治工程的概念，分析航道整治施工的新兴技术，提出具体的应用要点具备显著价值作用。
参考文献
[1]罗明品.浅谈航道整治施工的新技术运用[J].中国水运(下半月),2013,09:163-164.
[2]赵作鹏.航道整治施工的新技术控制措施分析[J].现代商贸工业,2015,17:223-224.
[3]何子灿,渠庚,何广水.桩网砂枕坝航道整治工程新技术探讨[J].长江科学院院报,2016,07:150-154.
[4]刘成爱.航道整治施工新技术的运用[J].科技创新与应用,2016,26:225.
[5]徐水平,王海周.模袋混凝土技术在南水北调东线工程中的应用[J].中国水利,2014,02:20-22. 作者简介：刘亭(1986年7月23日),男,湖北荆门京山县,学历：本科
毕业院校：河南理工大学,职称：初级现从事于何种工作：施工单位工程项目管理、测量。