板式无碴施工工艺

4.1、施工准备
⑴、施工前复核下部结构物的状态，复测CPⅢ基准网，满足无碴轨道铺设要求后，方可施工无碴道岔。

⑵、参与道岔生产厂的厂内拼装及调试工作，对预组装道岔进行检查。

⑶、核实相关图纸，明确各专业的工作范围。

⑷、配合运输公司调查施工路线，确定道岔运输路线，选定吊装地点。

⑸、研究施工工艺，配置施工机具，重点是开发精调支架。

⑹、编制施工组织设计和作业指导书，申请开工报告，开展施工培训，测量、装卸、焊轨等特殊工种人员需持证上岗。

4.2、测量定位
⑴、道岔区控制基桩测设精度应符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2006〕189号）规定。

⑵、道岔区无碴轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。

⑶、道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。

确认无误后进行道岔桩位放样。

⑷、用全站仪与导线点进行联测，精确测设4个控制点：岔前、岔心、两个岔尾。

⑸、道岔板的位置由轨道基准点（GRP ）确定，道岔基准网布置在道岔板之间的混凝土台座上，其测设方法与正线基准网一样，基准点之间的相对精度应满足：水平位置0.2mm ，高程0.1mm 。

以线路两侧的轨道设标网为基础，与正线基准网搭接，统一布网，整体平差，保证正线与道岔的平顺过渡。

（道岔基准点）
⑹、18号道岔加设直圆点、圆直点基标，42号道岔加设直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点基标，同时放出转辙机相应位置。

⑺、所有控制基标点应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好，无障碍物。

⑻、道岔板铺设前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，岔前 岔心
检查路面高程，复测道岔基准控制网。

⑼、将铺放轨道板用的参考点和放置精调装置的混凝土垫块的位置标记在已铺好的找平层上。

见图
（参考点）
参考点每块道岔板的始端和终端都要进行放样，以保证精调时道岔板不做太大的移动。

其作用与用于轨道板粗铺的安置点位置一样，一侧的点用来控制道岔板粗铺精度，另一个点用来安装定位基标，也就是基准点，用于轨道板的精调。

其放样精度应达到3mm以内。

⑼、道岔板铺设前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测道岔基准控制网。

4.3、道岔板底座板钢筋加工
（1）、材料进场后分类进行摆放并进行标识，对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查，经报检合格监理确认后正式使用。

（2）、根据钢筋进料长度，按设计和规范要求在加工场内下料制作钢筋，按设计编号进行摆放，并分类标识。

（3）、钢筋绑扎前必须对找平层进行清理，并标出从预制道岔板深入底座板的连接钢筋位置。

将制作好的钢筋运至道岔施工段落，按设计和规范要求采用绝缘卡和绑扎带进行绑扎。

所有纵、横向钢筋在铺设时，应与找平层上标出的箍筋位置保持5cm的最小间距。

（4）、检查钢筋网架成型情况，做好绝缘测试，确保电阻测试合格。

（5）、对于铺板辅助装置、螺杆垫块和测量点必须预留空位，钢筋的布置不得妨碍道岔板的铺放和精调。

4.4、道岔板的铺设与粗定位
4.4.1、道岔板的测量放样
在已铺好的找平层上标注道岔板的边角位置，标注调节系统的混凝土垫块的位置，此测量只需简单的测量工具，竖向线形尺寸的调整需要用水平仪，侧向和纵向的线形调整需要用绳索、尺子或卷尺。

（混凝土垫块位置）
4.4.2、道岔板的铺设
道岔板铺设前应根据测量放样的结果将事先做好的混凝土支撑垫
块采用砂浆调平安放就位，铺放精度应小于5mm。

安放混凝土支撑垫块的方式为：先采用早强、粘结性好的砂浆在支撑垫块的安放位置铺设一层2cm厚的砂浆垫层。

安放垫块时需特别注意垫块预埋的钢筋必须要和底座钢筋保持绝缘。

道岔板由大型平板车从制板厂运送到施工现场的便道上，在路基下方用50吨或以上汽车吊装上路基岔位，放置于事先安装好的混凝土支撑垫块上。

4.5、道岔板的精调
对道岔板的精调其原理及方法与正线轨道板精调有很多相同之处。

轨道板上预留有安置棱镜的孔。

在靠近正线的道岔板在四个角点放置4个棱镜，进入道岔中部由于曲股和直股的间距加大，道岔板渐渐变宽，在道岔板的中部增设两个棱镜。

全站仪架设在道岔板之间的基准点上，以上一块已经精调到位的轨道板的最后两个支点作为定向点。

道岔板上安置棱镜的点的理论坐标已经输入全站仪，全站仪架设在轨道基准点上，通过全站仪本身自带的放样程序，测量正在调整的道岔板上的4个（6个）棱镜的实际三维坐标，其结果会显示在全站仪的屏幕上。

通过道岔板四周的调节架，对道岔板进行横向、竖向、及纵向的调整。

直到轨道岔板达到要求。

道岔板精调精度指标要求：
平面精度高程精度相邻板高差
±0.5mm ±0.5mm ±0.3mm
4.6、水泥沥青砂浆灌注
4.6.1道岔板模板安装
按照设计平面位置和高程安装模板，模板固定采用横向木条加斜撑牢固钢模，防止胀模、浮模，误差必须符合验标和规范要求。

同时封贴调节装置以防灌浆时弄脏。

底座模板安装允许偏差
4.6.2 灌筑砂浆
1)、水泥沥青砂浆宜采用移动式搅拌列车施工。

道岔板状态调整好后，应及时灌注水泥沥青砂浆。

2)、对水泥沥青砂浆的流动性、扩散度、含气量的指标检验在搅拌车每加一次料至少做一次检测试验。

3)、水泥沥青砂浆灌注施工前，应对道岔板的安置情况进行检查，保证道岔板接缝相对高差不大于1mm。

4）、每块道岔板下的沥青砂浆应一次性灌注完成，灌注速度应当适当，灌注时间为5～8分钟。

5）、水泥沥青砂浆灌注时应表面高度应达到道岔板的底边，而不能回落到底边以下。

6）、对于道岔板之间的测量点（监测时需继续使用）应加以保护。

4.6.3、养生、清理、拆除模板及支架
沥青砂浆浇筑完成后，应对其进行养护，并且清楚道岔板上的多余的砂浆。

当水泥沥青砂浆强度达到0.1MPa（约需24h）时，应及时拆除模板和轨道板支撑螺栓，以保证轨道板与水泥沥青砂浆间紧密接触。

4.7、填缝及板间连接
1）道岔板的纵向连接应在水泥沥青砂浆灌注后7天进行。

2）道岔板接缝处的弹性混凝土应满足设计要求，施工前应进行配合比设计。

3）在道岔板窄接缝处绑扎钢筋，架立模板，按照设计要求灌注弹性混凝土。

4）道岔板的连接先施工两端及中部混凝土，待窄接缝灌注的混凝土强度达到80﹪后，在纵向钢筋连接处安装张拉扣件，使用力矩扳手拧紧。

5）连接前应检查连接器的绝缘性能。

6）连接装置安装完成检测合格后，在宽接缝处安装钢筋骨架，支架模板，灌注弹性无收缩混凝土。

待混凝土强度达到要求之后，拆除模板。

7）接缝处混凝土应当密室，表面平整。

4.8、安装道岔及扣配件
4.8.1、道岔安装
1）应按与碴枕对应的编号组装垫板。

2）垫板螺栓拧入前应涂以铁路主用防护油脂。

3）道岔安装顺序先辙岔部分，再转辙部分，最后连接部分。

4）应首先调整好直基本轨的位置、高低、方向，在此基础上进行道岔其他几何参数的调整。

5）密贴调整应在高低、方向、轨距、水平调整到位后进行。

6）应按照产品出厂标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行道岔连接。

4.8.2、应使用专用工具，按照安装说明和铺设图的要求安装弹性夹。

4.8.3、辊轮安装
1）辊轮调整应在道岔尖轨闭合和打开定位正确的条件下进行。

2）在闭合状态下，双辊轮中的内侧辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应小于2mm,内侧和外侧辊轮相对于滑床台上表面的高差应为2～3mm；单个辊轮与尖轨间的空隙应小于2mm，相对于滑床台上表面的高差应为2～3mm。

3）在打开状态下，滑床板表面与尖轨轨底间的空隙应为2～3mm。

4.9道岔精调
所有的安装工作完成后，用用轨道检测小车进行全面检查整修（精调），包括位置、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。

根据轨检小车检测数据确定精调数值，并通过调整道岔扣件系统的方式使道岔的几何尺寸不超过《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》（见附表），复紧岔枕扣件。

附表道岔铺设及检验要求
4.10、道岔焊接及与区间线路的连接（铝热焊）。