HXD3D型电力机车转向架培训

4.一系悬挂
• 每轴箱通过两个弹簧与构架连接，弹簧底部增加绝缘垫，厚度
为5mm，使构架与轴箱之间具有良好的绝缘。转向架在每个端轴 上设2个一系垂向减振器，中间轮对不设垂向减振器。该减振器 安装在车轴中心线上，两端分别连接轴箱与构架侧梁。端轴通 过起吊装置实现轮对与转向架的整体起吊，中间轮对通过特殊 的吊杆实现轮对与转向架的整体起吊。为防止轴箱轴承电蚀， 在每轴的一端都安装轴箱接地装置。轴箱应满足接地装置、速 度传感器和轴温监控的安装要求。
5.驱动装置
图10 齿轮箱结构图
1-齿轮箱体；2-从动齿轮；3-从齿侧迷宫式密封圈；4-齿芯；5-从齿侧轴承； 6-主动齿；7-主齿侧轴承；8-薄板联轴器
5.驱动装置
图11 齿轮箱体
5.驱动装置
图12 齿轮箱体
5.驱动装置
• 空心轴传动装置 空心轴为锥形套结构，靠齿轮箱端焊有三爪连杆盘，另一端
• 构架采用箱型梁焊接结构。
• 牵引电机的布置采用二、三轴对置方式。 • 驱动单元结构（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心
轴等）采用刚性架悬方案。
• 驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用 油润滑，适应160～200km/h速度等级的要求。
• 轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160³270)。 • 一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安
5.驱动装置
图9 驱动装置剖面
5.驱动装置
• 齿轮箱装配 齿轮箱装配由承载式齿轮箱体、主从动齿轮、轴承、油盘及
各密封机构组成。承载式齿轮箱体为铸铁结构，材料为EN-GJS400-18-LT，承担轴承载荷及驱动装置的结构载荷，齿轮箱体上 设置有轴承润滑集油槽和回油孔。齿轮采用斜齿轮，模数 9.0964，传动比3.769（98/26），齿轮采用齿轮油润滑；主动 齿轮轴承为2个圆柱滚子轴承（NU2222、NU2220）加1个球轴承 （QJ220），从动齿轮轴承为2个圆柱滚子轴承（NU1880、 NUP1880），对称分布，轴承载荷通过轴承座作用在齿轮箱上， 轴承采用油润滑，即齿轮转动带来的润滑油通过齿轮箱内集油 槽流入轴承内部，给予润滑；油盘采用铸铝结构。
要把弹簧下面的调整垫片的位置数量记录清楚,再次组装不要 搞错。
4.一系悬挂
组装时同轴左右两组弹簧的自由偏移方向应相对180°安装， 白色刻线朝外。 注意：架车之前端轴需要使用整体起吊吊杆替换垂向减振器。
5.驱动装置
• 驱动装置主要由牵引电动机、齿轮箱装配、空心轴、连杆盘及 连杆、传动销、连杆关节等组成。
C0-C0 160 176 1435 21 3%
1%
2350³2000 12720 16720 1250/1200/1150 1353 JM3
2.主要技术参数
• 牵引电机功率(kW) • 传动方式 • 传动比 • 起动牵引力/转向架(kN) • 电机悬挂方式 • 弹簧静挠度(mm)
一系 二系
1250 单侧斜齿轮、双侧六连杆弹性驱动
• 为减少构架的应力集中，各梁连接处采用圆弧过渡。为了保证焊 接质量，在对接焊缝两端的焊接钢板分别预留20mm作为引弧区域，
3.构 架
焊接完后进行打磨或加工去掉。构架在主要部件焊接完成后，进 行整体退火处理和整体机加工。 • 维护保养 1）日常运用和检修时应加强对构架进行检查，尤其是检查电机 吊座、减振器座焊缝和各横梁、侧梁连接处焊缝。 2）构架不允许随意动用电焊，若需要电焊一定要就近搭接接地 线，同时注意保护好其它零部件。 3）构架产生裂纹，允许焊修；在焊修前应在裂纹末端钻一个不 小于Φ6的止裂孔，然后沿裂纹开坡口，根除裂纹后才能进行焊 修。焊修后应采取措施消除焊接应力，经焊修部位应经常观察， 并做好记录。
3.构 架
图3 构架顶部
3.构 架
图4 构架底部
4.一系悬挂
• 一系悬挂装置主要包括轴箱、轴箱拉杆、一系弹簧、一系垂向 减振器、绝缘垫等。轴箱采用单侧轴箱拉杆定位，轴箱拉杆长 度为500mm，轴箱拉杆两端采用球型橡胶关节，和轴箱弹簧一起 实现轴箱定位。
• 轴箱由轴箱体、前后端盖、轴承、压盖及防尘圈等组成。轴箱 采用自密封圆柱滚子轴承，轴承尺寸为160³270mm，端轴轴承 横动量为0，中间轴轴承横动量为±10mm。机车所有轴承在运行 100万公里或36个月后，应解体清洗、检查并重新加脂。
4.一系悬挂
•日常维护保养
1）每日外观检查轴箱体及前后端盖不得有裂损；通往传感器和轴 箱接地装置的管线紧固性及有无损坏；接地线线头无松脱。
2）每月拆下接地装置进行清理，除去碳刷积碳；观察碳刷表面是 否平整；检查橡胶垫、绝缘垫是否损坏；用万用表检查接线柱至车 轴处于导通。
3）每季度检查碳刷磨损情况；组装完成后间接测量安装座与接地 棒之间间隙应为约18mm；检测碳刷与接地棒之间的电阻值不应大于 500μΩ；检测接地装置处于正常工作位置，其碳刷伸出量为3mm时 ，其接触压力大于2.3kgf；碳刷接触面应≥85%。
3.769（98/26） 210 刚性架悬
39.5 131.5
2.主要技术参数
• 基础制动
轮盘制动
• 机车通过最小曲线半径(m)
125（v≤5km/h)
• 驱动装置最低点距轨面高度（新轮）(mm) 130
• 转向架总重(t)
28.4
• 簧下质量(t)
3.07
• 转向架相对车体最大回转角(°)
3.5
• 扫石器距轨面高度(mm)
（在踏面允许磨耗范围内可调） 30
3.构 架
• 构架是转向架各部件的安装基础，承受并传递各种载荷，强度设 计和刚度设计是构架设计的重点。方案设计着重考虑构架上有关 零部件的相对位置及安装空间，尽量使结构重量和受力分布比较 均匀。
• 构架采用三轴转向架构架传统的“目”字形焊接钢结构，由两根 侧梁、一根牵引梁、两根横梁和一根前端梁构成，各梁均为薄板 焊接成的箱型梁。侧梁采用直梁结构，并设置轴箱拉杆座、各油 压减振器座和各止挡座等部件。
5.驱动装置
²每次放油或加油需更换磁性放油堵和加油口螺堵处的密封垫圈。 ²加油至接近油位表的上端刻线位置，大约需要9升油。
齿轮油：Castrol Optigear RMO
力矩130N²m
力矩80N²m
图14 加油口
图15 放油堵
2）常规更换齿轮油周期为20万公里，最长4年。
5.驱动装置
3）大约15000公里或至少每个月检查所有的齿轮箱的油位高 度，油位应在上、下刻度之间。
5.驱动装置
• 膜式联轴器的角度灵活性可以补偿由于“重量与牵引力”以及 “不可避免的驱动装置加工与组装精度误差”所导致的小齿轮 轴与电机轴的弯曲而形成的角度偏差。该联轴器在径向及扭转 方向上都是牢固的。
• 电机输出的扭矩通过膜式联轴器、小齿轮、大齿轮、空心轴、 连杆盘、连杆，最后通过传动销传递到主动车轮，使机车向前 或向后运行。当机车低速运行进行空气制动时，车轮上的粘着 制动力以与上述相反的顺序反作用于电机上使机车减速。
• 电机与齿轮箱组成刚性结构：齿轮箱与电机之间是通过定子外 壳法兰与齿轮箱骨架之间的螺栓进行连接的。空心轴的一端通 过连杆盘、六连杆机构及传动销连接在齿轮箱的输出轴上，另 一端通过连杆盘、六连杆机构及传动销与所驱动的车轮相连。
• 电机仅有一个轴承，位于电机的非输出端。输出端的电机轴由 安装在齿轮箱内的小齿轮轴上的膜式联轴器支撑。该膜式联轴 器由两个主要部分组成，一部分连接在电机轴上，另一部分安 装在小齿轮轴上。这两部分在电机组装到齿轮箱的过程中用螺 栓相连接。
• 连杆盘和传动销之间、连杆与传动销之间都有橡胶关节，提供 三向刚度，以适应机车蛇行运动及过曲线时出现的构架和轮对 之间的横向和纵向位移及相应的角位移。
5.驱动装置 • 牵引电动机为交流异步电动机，功率1250kW。
图8 驱动装置
1-牵引电机；2-空心轴装配；3-非齿侧连杆盘；4-传动销（一）；5-连杆（一）； 6-齿轮箱装配；7-连杆（二）；8-齿侧连杆盘；9-传动销（二）；10-连杆关节
HXD3D型电力机车转向架
1.转向架总体概述
2. 主要技术参数
3. 构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置Leabharlann 11.附属装置1.转向架总体概述
• 转向架设计本着“成熟、可靠、先进、经济”的精神，采 用经实践检验的成熟可靠的先进技术，在保证转向架具有 良好的动力学性能的同时，还融入少维护、长检修周期和 良好的可接近性等设计理念，并尽量满足标准化、模块化 的要求。
最高油位
最低油位
图16 油位表 4）每日检查齿轮箱及齿轮箱与电机的连接螺栓，看是否有松 动。检查空心轴、连杆盘，看是否存在外部磨损，检查齿轮
5.驱动装置
箱体、齿轮箱油盘及密封圈处，看是否存在泄露。 • 驱动装置的拆卸及吊运
因为该驱动装置采用空心轴结构，所以在拆卸和吊运时一 定要注意不要让车轴与空心轴或空心轴与电机支承座发生磕碰， 驱动装置在拆卸或吊离前，在齿侧连杆盘或空心轴三爪盘外沿 与制动盘之间插入三个楔形木块，以车轴为圆心均布放置固 定，并同时通过垫块或调节吊具长短保持驱动装置与轮对的相 对位置不动。楔形木块尺寸如下：
装垂向减振器。 • 二系悬挂系统采用高圆螺旋弹簧＋橡胶垫结构，辅以各向减振器。 • 牵引装置采用低位推挽牵引杆牵引。 • 基础制动采用轮盘制动方式。 • 该转向架主要由构架、一系悬挂装置、驱动装置、轮对装配、二系
悬挂装置、基础制动装置、电机悬挂装置、牵引装置及附属装置等 组成。
图1 转向架三维总图
采用端齿联接的三爪连杆盘，以利于拆装。
图13 空心轴传动装置
1-传动销（一）；2-连杆（一）；3-非齿侧连杆盘；4-空心轴装配；5-连杆（二）； 6-传动销（二）；7-齿侧连杆盘
5.驱动装置
•日常维护保养 1）机车在第一次行驶约1个月或15000公里后，更换新齿轮油。 更换齿轮油时应注意以下几点： ²打开磁性放油堵与密封垫圈，并清洗磁铁。没有固体颗粒的精 细磨损属于正常现象，如果发现任意不正常的大块，则齿轮箱需 要做进一步检查。 ²必须有足够的时间将尽可能多的油排放出去（至少45分钟）。 ²磁性放油堵和加油口螺堵应按力矩拧紧，磁性放油堵的拧紧力 矩为80Nm，加油口螺堵的拧紧力矩为130Nm。
4.一系悬挂
图5 端轴轴箱
4.一系悬挂
图6 中间轴轴箱
4.一系悬挂
图7 带接地装置的端轴轴箱装配
1-后盖；2-防尘圈；3-轴箱体；4-端盖；5-压盖；6-接地装置; 8-轴承
4.一系悬挂
•与HXD3C机车结构的主要不同点 1）中间轴自密封圆柱轴承的横动量是±10mm ，HXD3C是±15mm 。 2）轮对与转向架的起吊，端轴是采用将减振器拆下，安装吊杆， 中间轴通过原有吊杆来实现，HXD3C是采用安装在轴箱体上的 吊钩来实现。 3）该车轴箱弹簧底部为尼龙材料的绝缘垫，HXD3C机车是橡胶减 振垫。 4）在未安装接地装置端轴箱安装了防滑速度传感器和测速齿轮。
5.驱动装置
图17 驱动装置吊运
6.轮对装配
• 轮对主要由车轴、车轮、制动盘等组成。
图18 轮对装配
1-车轮（一）；2-车轴；3-KNORR制动盘；4-车轮（二）
6.轮对装配
车轮 • 车轮为整体辗钢车轮，材料采用UIC812-3标准的R8T级车轮钢，
踏面为JM3踏面，减少轮缘磨耗，提高车轮的使用寿命。车轮残 余静不平衡值应不大于50g²m 。 车轴 • 车轴设计符合EN13104要求，车轴材料符合TB3093要求，材料为 35CrMoA，车轴为实心轴。 轮对组装 • 轮对组装应满足TB/T1463-2006标准要求，车轮与车轴采用压装 配合。
图2 HXD3D型电力机车转向架
2.主要技术参数
• 轴式 • 最高运行速度(km/h) • 最高试验速度(km/h) • 轨距(mm) • 轴重(t) • 轴距(mm) • 两转向架中心距(mm) • 机车全轴距(mm) • 轮径（新/半磨耗/全磨耗）(mm) • 轮对内侧距 (mm) • 踏面形状
4.一系悬挂
4)每日检查轴箱拉杆有无损坏；检查轴箱拉杆橡胶关节有无老 化、裂损等；检查轴箱弹簧有无裂纹和折断；检查绝缘垫（轴 箱弹簧垫）有无损坏；检查油压减振器的密封性；检查油压减 振器的橡胶关节有无老化、裂损。
5）每日检查各紧固件的紧固性。
轴箱检查和拆卸注意事项：
在进行轴箱拆卸时要注意要把轴箱相对构架和机车的相对位置 记录清楚。再次组装不要搞错。