居住区规划设计案例实例调研报告

配电房
景观亭
景观亭供热站运动场来自广场游泳池调压站
景观 水体
表演 广场
托幼
医疗
会所
公共类建筑分布：
公共休闲类建筑 主要分布在建筑主 入口处及主要绿化 景观区内，方便居 民使用。通过公共 类休闲建筑的特殊 外立面，增加景观 的可视性和美观性。 服务类公建主要分 布在住宅建筑周围 的绿化带内，既方 便使用，又不影响 美观。
遵 义 市 世 纪 花 园 居 住 小 区
规划总平面图：
居住区以轴线式布 局为主，向心式布局 为辅，以道路交通线 作为可视轴线，使得 整体规划均衡对称， 且具有一定节奏感。 又以两环为心，呈向 心式分布。
以区位所限，建筑 大多与正南方向形 成大小不等的角度， 但保证了大多数建 筑的日照、采光。 通风条件，
作业分析：
居住区入口设计 居住区的入口应结合实际地形、周围道路交通环境特点，规
划出最合理的出入口位置。结合实际的人文环境，设计出符合地 区特点的区域入口，结合入口设置景观。
居住区内建筑的朝向、间距及其摆放布置 场地位于安阳市，结合日照、地理环境条件、人文需求综合
考虑，建筑应尽量为正南正北朝向，保证日照充足。安阳属于多 风区，建筑间距除了需要满足日照，防火间距外，还需要考虑通 风，避免因为建筑间距，形成建筑间小气候，影响居民的生活。 建筑宜为行列式布局，减少转角建筑的出现，保证居住住宅的日 照达到要求。建筑的排放也应遵循一定规律，是建筑与建筑间不 相连却又有联系，是居住区规划具有整体性。
周边式：具有内向集中空间，便于 绿化、利于邻里交往、节约用地、防风 防寒；但东西向比例较大、转交单元空 间较差，有漩涡风、噪声及干扰较大、 对地形的适应性差等。
道路系统：
车行道
机动车道 非机动车道
人行道
人行便道
人行梯道
单车道 宽3~3.5m， 双车道宽
6~6.5m
自行车单 车道宽 1.5m，双 车道宽
合理间距控制风压
消防间距是建筑间间距的最低 限要求
群体空间的组合的基本原型：
优缺点：
点群式：日照和通风条件较好，对 地形的适应能力强，可利用边角余地， 缺点是外墙面积大，太阳辐射热较大， 视线干扰较大，识别性较差。
行列式：日照通风条件较优越，利 于管线敷设和工业化施工；但形式单调， 识别性差，易产生穿越交通。
f.居住区内的绿化景观设置
居住区内的绿化与人行交通步道、居民休闲场所向 结合，为住户提供了更加舒适的生活环境。
g.居住区内停车设施的布置方法
居住区内的停车设施与居民楼紧密结合，最大程度的方便了 居民的使用。
居民楼下设有连通式地下室，楼道也设有坡道，自行车可以 放入地下室停放。
h.居住区内公共建筑的种类及布置区位
景观绿化分析：
在居住区入口处，以会 所等公建组成的建筑群体 形成了居住区的入口景观 点。进入居住区，沿中心 景观折线步入景观区内， 沿路设有水景，在居住区 间设有小的景观节点，避 免了大面积住宅而无景点 的情况。每个景观节点均 可通过景观轴线或景观视 线走廊看到大面积的绿化， 使景色与建筑生活充分的 融合。在地块后方，有大 面积自然景观，大面积自 然生态绿地更完善了居住 区的舒适性与美观性。
e.居住区内建筑的组织布置
居住区内的建筑以行列式， 朝正南正北方向布置。最外围 的底层是商业服务类设施，上 层仍是住户；商业店铺的开门 方向在居住区外，而住户的方 向在居住区内部，使两种业主 的使用均不受方影响。
居住区内部的建筑以行列式 交错排列，又配合交通绿化， 使得几栋建筑间形成围合的空 间，加以绿化设施辅助，使周 围住户有方便的休闲纳凉场所， 同时也增加了住户间的互动， 有利于形成和睦的邻里关系。
道路交通分析：
呈环通式交通，居住区内主干道、次干 道、人行步道、景观步道相互交联。
在 每个片块内，均设有地下停车场，保 证一定服务半径内的居民可以很方便的使用。 在居住区内设有公交站牌，方便居民出行。
绿化景观分析：
在居住区中部，设有中心景观区，重要景 观节点和水体景观区相互掩映，沿任意入口的 景观视线，均可看到居住区内的景观，美化了 居住区的绿化环境。在居住区两侧，分别设有 绿地公园，为居住区提供了良好的生态环境。
案例考察(2)：
重
庆
市
汽
车
工
业
园
配
套
居
住
区
规划总平面图：
居住区主要以片块式布 局为主，以使用功能分为 大小片块，在片块内又分 别以向心式、行列式布局， 是居住区整体规划看起来 带有些许活泼感。
居住区按建筑层数分布， 高层建筑与低层建筑放置 区位不同，既满足了居住 区内的日照采光，也使建 筑间形成小气候，有利于 通风。
植被的品种 景观间的协调 与场地间的协调
空间环境系统布局
空间内的协调与特色 内部环境间的沟通交流 环境的可持续发现
居住建筑系统布局：
朝向 间距
日照时间 太阳辐射强度 常年主导风向
日照 通风 消防 视线干扰 管道预埋
风向入射角对气流的影响 通过建筑间组织，形成小气候， 改善通风环境
日照间距系数、人体实际感受
居住区内交通停车设施 居住区内的停车设施应充分考虑住宅地下停车或与住宅楼前
的绿化带相结合设置停车位，以方便居民使用。应尽量减少大面 积的聚集型地上停车场，既浪费了宝贵的地面资源，也不方便居 民的使用。
c.居住区建筑间的间距
建筑间的间距据大概推算，有20多 米，建筑的层高均为11层。因为建筑 并没有完全对照整齐，所以基本上满 足住户的日照需求。
d.居住区建筑间的设施及其摆放布置
居住建筑间均设有绿化带，在绿化带
内，设有凹入的停车位，保证每家住户 出行停车的方便性。
每个单元入口处两边也设有绿化，将
单元入口掩映其中，增加了美观性和居 住的舒适性，在单元入口处也设有无障 碍通道，方便住户的出行。
居住区规划设计 调研报告
调研计划：
1.多方查阅资料 2.分析实际案例 3.组织实际调研 4.综合分析结果
资料概汇：
居 住 区 规 划 设 计
居住建筑系统布局
朝向 间距 群体空间的组织
道路系统布局
道路网的形式 人、车流的组织 道路分级 静态交通的布置
公建系统布局
区位 占地面积 使用功能
绿化系统布局
2、确定实地调研地点
彰德人家小区
a.居住区入口设计形式方法
居住区在南北方向设有两个出入口，每个
出入口处均设有安保人员、值班室，保证了 居住区内的安全情况。出口前方均设有景观， 南向主入口处设有小型喷水池景观，与绿化 林相结合，增加美观；北向出入口处设有绿 化高台。
b.居住区内建筑的朝向
居住区内住宅建筑均为正南正北朝向，符合安阳地 区的日照采光要求，建筑分布相错交，更利于建筑间 的通风采光。
因为居住区规模并不算太大，所以内部公 建设施并不多。
幼儿园设在居住区的中部靠前位置，可以 直接从幼儿园前的道路抵达出入口，方便居 民接送幼儿。幼儿园前设有小广场和游乐设 施，方便儿童玩乐。幼儿园前均为人行步道， 保证了儿童的安全。
还有其他如供电站等服务类公建分布在住 宅间。
i.居住区内的交通布置
居住区主干道呈环通式。居住区从入口入内，便设有人车分 流。环绕居住区内设有车行主干道，可以沿环形主干道到达任 意一栋居民楼。入口绿化间也设有人行步道，方便老年人以最 近的道路到达目的地。人行步道间绿化环绕，夏天还可纳凉避 暑，增加美观型。
2.5m
设于车行道一侧或两
侧的人行便道最小宽 度为1m，其他地段人 行步道最小宽度可小 于1m。人行便道宽度 超过1m事可按0.5的 倍数递增。
当居住区用地坡度或 道路坡度≧8%时，应 辅以梯步并附设坡道 供非机动车上下推行， 坡道坡度比≦15/34。 长梯道每12-18级须设 一平台。
案例考察(1)：
道路交通分析图：
居住区内主干道 呈贯通式，沿居住区 内主要建筑区设主要 车干道和人行步道， 人行景观步道则贯穿 整个居住区内，相互 交接联系，方便居民 在漫步时有多种选择。
静态交通主要包括停 车系统，在居住区主 入口处设有两处小型 的地上停车区位，方 便来访者临时停车。 小区居民则在自家楼 下的地下停车场停车。
实例考察：
1、制定实地调研计划
a. 观察居住区入口设计形式方法 b. 观察居住区内建筑的朝向 c. 观察居住区建筑间的间距 d. 观察居住区建筑间的设施及其摆放布置 e. 观察居住区内建筑的组织布置 f. 观察居住区内的绿化景观设置 g. 观察居住区内停车设施的布置方法 h. 观察居住区内公共建筑的种类及布置区位 i. 观察居住区内的交通布置 j. 观察居住区内的人文环境