6502电气集中学习手册

6502电气集中学习手册
目录
第一章概述 (1)
第一节设备简介 (1)
第三节控制台 (3)
第四节继电器组合 (5)
第二章选择组电路 (7)
第一节简介 (7)
第二节进路按钮的操作方法 (7)
第三节方向继电器电路 (8)
第四节方向电源及条件电源 (10)
第五节按钮继电器电路 (15)
第六节选岔电路 (18)
第七节进路选择继电器电路 (21)
第八节辅助开始继电器电路 (22)
第九节开始继电器和终端继电器电路 (23)
第十节选择组表示灯电路 (28)
第十一节选择组电路动作关系式 (31)
第三章执行组电路 (32)
第一节简介 (32)
第二节道岔控制电路 (32)
第三节总取消继电器，总人工解锁继电器及取消继电器电路34第四节信号检查继电器电路 (36)
第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路 (39)
第六节接近预告继电器及照查继电器电路 (41)
第七节信号控制电路 (44)
第八节信号电灯电路 (46)
第九节执行组表示灯电路 (49)
第四章进路解锁电路 (54)
第一节进路的锁闭，解锁及解锁条件 (54)
第二节进路，锁闭，轨道反复示继电器电路 (56)
第三节故障锁闭及电路 (60)
第四节轨道停电继电器电路 (62)
第五节正常解锁电路 (63)
第六节取消进路解锁电路 (67)
第七节人工延时解锁电路 (70)
第八节调车中途返回解锁电路 (72)
第九节解锁网络的电路防护 (74)
第五章引导信号电路 (75)
第一节引导进路锁闭 (75)
第二节引导总锁闭 (75)
第六章电路动作实例 (77)
6502电气集中电路学习手册
第一章概述
第一节设备简介
6502电气集中是我国自己设计的较先进的铁路信号设备，是实现铁路自动化和现代化的基础设备之一。

全车站的信号，道岔和排列进路统一由控制台集中控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制，在设备发生故障时能自动导向安全，因此6502电路也是一种较安全可靠的电路制式。

6502电气集中设备由室内设备和室外设备两大部分组成。

其中室内设备包括：控制台，人工解锁盘，继电器组合及组合架，电源屏，分线盘等。

室外设备有：色灯信号机，电动转辙机和轨道电路。

本文以介绍室内设备及电路为主。

第二节技术特征
一、6502电路动作层次及结构特点：
6502电路由选择组电路、执行组电路及表示灯电路三大部分组成。

其动作层次为：先选择进路，后锁闭进路，再开放信号，最后解锁进路。

6502电路有15条网络线：1—7线为选择组网络线，8—13线为执行组网络线，14—15线为光带表示灯线。

其用途如下：1线和2线：用来选择八字第一笔双动道岔的定位。

3线和4线：用来选择八字第二笔双动道岔的反位。

5线和6线：用来选择单动道岔的定位和反位，选双动道岔的定位以及动作进路上的进路选择继电器（JXJ）。

7线：开始继电器（KJ）的网络线。

用以确定进路的始端和检查选排一致性。

8线：信号检查继电器（XJJ）网络线。

用以检查三项基本联锁条件，确定是否有开放信号的可能。

9线：区段检查继电器（QJJ）和股道检查继电器（GJJ）网络线，用以准备锁闭进路和锁闭敌对进路。

10线：区段检查继电器的自闭网络线，用以防止列车迎面错误解锁。

11线：信号继电器（XJ）网络线，用以开放信号。

12线和13线：进路继电器（1LJ和2LJ）网络线，用以解锁进路。

14线和15线：控制台光带表示灯网络线，用以反映进路的运用状况。

归纳起来：1至6线用以选择进路，8至9线用以锁闭进路，11线用以开放信号，12线与13线用以解锁进路。

二、技术要求：
1、向咽喉区无岔区段调车时，不检查无岔区段的空间，如经过无岔区段排列的列车进路及长调车进路要检查无岔区段的空间。

2、不允许由两个方向同时向无岔区段调车。

3、锁闭进路要检查三个条件，即：道岔位置正确，进路空间，没有排列敌对进路。

4、排列长调车进路要保证同方向的调车由远至近的逐个开放。

5、信号开放过程中三项基本条件有条不满足时，要关闭信号。

6、为防止轨道电路人工短路引起的错误解锁，对进路解锁要实现三点检查。

7、接车进路和正线发车进路的人工解锁要经过延时3分钟；侧线发车进路及调车进路的人工解锁要经过延时30秒。

8、信号开放后车尚未接近，因轨道电路瞬间短路造成的信号关闭，可以经过补接信号按钮，重复开放信号。

9、列车或车列占用进路后应保证前方区段不错误解锁。

10、开放引导信号时要锁闭道岔。

第三节控制台
一、控制台按钮
1、6502电气集中采用双按钮进路式排列进路方法。

在控制台上，相当于进路的始端和终端部位均设进路按钮LA和DA。

2、在控制台上方对应每一组道岔均设一个单独操作按钮CA。

3、在控制台下部设有各种用途的其他按钮，如：引导按钮YA，引导总闭锁按钮YZA，总人工解锁按钮ZRA，总取消按钮ZQA，切断挤岔电铃按钮JCA，接通道岔表示按钮TCA和接通光带按钮TGA。

4、在控制台上方还设有道岔总定位按钮ZDA，道岔总反位按钮ZFA，表示灯调压按钮BTA，信号调压按钮XTA和主副电源转换报警按钮ZFDA。

5、为办理通过电路、变通进路，还设有通过按钮TA和变更按钮BA。

二、进路按钮的设置方法：
1、进站信号机处：设一个列车按钮LA。

2、出站兼调车信号处：设一个列车按钮和一个调车按钮LA和DA。

3、调车信号处：设一个调车按钮DA。

4、能作列车终端，但没有信号机处：设一个列车终端按钮LZA。

5、能作调车终端，但没有信号机处：设一个调车终端按钮DZA。

6、需作变更但未有信号机处：设一个变更按钮BA。

三、控制台表示灯：
控制台表示灯有：
1、进路表示灯：以光带型式设在站场模型上，用以表示进路的状态。

2、信号表示灯：以信号复示器型式设于站场模型相当于信号机处，以复示信号显示状况。

3、道岔表示灯：设于单独操纵道岔按钮上方，表示道岔的位置。

4、按钮表示灯：设于按钮内或按钮上方，以表示电路的工作状态。

5、其他表示灯：如排列进路表示灯，接近、离去表示灯等。

四、区段人工解锁按钮：
在6502电路中如因故障使区段不能按进路方式解锁时需采用故障解锁办法。

为此，每个区段设一个事故按钮SGA，该按钮带铅封，一般设在离开控制台一定距离的区段人工解锁盘上，以使两个人同时操作。

有的站场不大的车站，设在控制台上方。

第四节继电器组合
继电器组合类型：共12种。

1、LXZ：用于进站，出站，进路，信号。

2、1LXF：用于一个发车方向的出站信号和单线双方向的进站信号。

3、2LXF：用于两个发车方向的出站信号。

4、YX：用于进站和接车进路信号。

5、DX：用于调车信号。

6、DXF：用于单置调车信号及变更按钮。

7、DD：用于单动道岔。

8，9、SDZ，SDF：用于双动道岔。

10、Q：用于道岔区段及列车进路上的无岔区段。

11，12、F和DY：每个咽喉设一套。

第二章选择组电路
第一节简介
选择组电路用以记录值班员操作命令的内容，并由它构成执行组电路的动作条件。

它由记录电路，选岔电路和选信号点电路组成。

其各部分作用如下：
一、记录电路：
1、用以记录值班员按压按钮的动作，由按钮继电器（AJ）来完成。

2、用以记录进路的运行方向，由方向继电器完成。

二、选岔电路：
在始终端按钮继电器动作后，自动选出进路中道岔位置。

用1~6网络线上的道岔反位操纵继电器（FCJ）和道岔定位操纵继电器（DCJ）来完成。

三、选信号点电路：用以确定进路的始终端，由进路选择继电器（JXJ），辅助开始继电器（FKJ），开始继电器（KJ）和终端继电器（ZJ）来完成。

第二节进路按钮的操作方法
一、进站信号的列车按钮LA
1、复线单方向的进站LA，只作始端按钮。

2、单线双方向进站信号LA，既能作始端按钮，又能作终端按钮。

二、出站兼调车信号的LA和DA：既可作列车或调车的始端按钮，又可作列车或调车的终端按钮。

三、调车信号的DA：
1、单置调车信号的DA：可作调车始端或同方向的调车终端按钮。

如D11，D13 。

2、并置，差置，尽头调车信号的DA：可作始端和反方向的终端按钮。

如D7，D9 。

3、咽喉中间的调车按钮DA，均可作列车进路的变通按钮使用。

4、单置调车信号按钮还可以作反方向调车进路的变通按钮。

四、变通按钮BA：可作列车和调车进路的变更按钮。

五、列车终端或调车终端按钮LZA或DZA，只能作列车终端或调车终端按钮用。

第三节方向继电器电路
一、设置：每个咽喉设一套。

二、作用：记录进路的方向和性质。

三、技术要求：
1、为了确定运行方向，必须用AJ前接点接近方向继电器，一个方向继电器励磁，不准许其它三个方向继电器再励磁。

2、四个方向继电器同时只能有一个励磁。

3、调车方向继电器用调车按钮继电器接近，列车方向继电器用列车按钮继电器接近。

4、办理人工解锁，取消进路时，按压进路始端按钮，方向继电器不应空动。

5、任何一个方向继电器吸起应保持到进路全部选择完毕。

6、当电路故障，进路选不出来时，方向继电器应能手动复原。

四、励磁电路：
将全咽喉能作为始端的按钮，按进路性质及运行方向分为四组，将每组AJ前接点分别接入其方向继电器励磁电路，哪个按钮先按下，哪个FJ就励磁，并用其后接点切断了其它三个FJ的励磁电路。

五、自闭电路：有三种情况：
1、在选基本进路时：FJ设一条自闭电路。

2、在按压BA选变通进路时：FJ设两条自闭电路。

3、在以调车信号按钮为变通按钮时：FJ设三条自闭电路。

六、方向继电器失磁时机：
1、正常选路：进路全部选出后JXJ↑—AJ↓—FJ↓。

2、人为取消电路： ZDA—ZQJ↑—FJ↓。

第四节方向电源及条件电源
一、方向电源共十种：
1、KF—共用—H：用于单置调车信号重复开放信号时FKJ励磁电路。

2、KF—共用—Q：用于JXJ单置调车信号1AJ的自闭电路和2AJ 的励磁电路。

3、KF—LJJ—Q：用于接车方向LKJ励磁电路。

4、KF—LFJ—Q：用于发车方向LKJ，LZJ励磁电路。

5、KF—DJJ—Q：用于接车方向调车信号FKJ，ZJ励磁电路。

6、KF—DFJ—Q：用于发车方向调车信号FKJ，ZJ励磁电路。

7、KZ—列共—DJJ—Q：用于调车发车方向单置调车信号AJ的励磁电路（作变通用）。

8、KZ—列共—DFJ—Q：用于调车接车方向单置调车信号AJ的励磁电路（作变通用）。

9、KZ—列共—Q：用于并，差置调车信号作列车变通按钮时互相带动的AJ励磁电路。

10、KZ—共用—H：用于单置调车信号AJ励磁电路。

二、条件电源共十二种：
1、KZ—YZSJ—H：
用在SJ电路中，在办理全咽喉道岔总锁闭引导接车时YZSJ↑，切断全咽喉各个道岔的锁闭继电器电路使全咽喉SJ↓。

2、KZ—GDJ：
为防止轨道供电线束停电又恢复后使已建立的进路提前错误解锁，在轨道反复示继电器（FDGJ）传过继电器（CJ），进路继电器（1LJ，2LJ）电路中使用了KZ—GDJ电源用其快断，缓通的特性，防止了错误解锁（以后电路中介绍）。

3、KF—ZRJ—Q：
用于：1）引导信号组合解锁继电器JJ励磁电路。

2）传递继电器（CJ）1—2线圈励磁电路。

4、KZ—ZQJ—H：
用于单动及双动道岔组合DCJ和FCJ自闭电路。

5、KF—ZQJ—Q：
用于信号组合中取消继电器（QJ）励磁电路。

6、KF—3分：
用于列车信号主组合中12线接车及正线发车人工解锁供电电源。

7、KF—30秒：
用于调车信号组合及列车信号主组合中12线侧线发车及调车人工解锁供电电源。

8、KF—ZDJ：
9、KF—ZFJ：
以上用于单独操纵道岔时道岔启动继电器（1DQJ，2DQJ）电路。

10、KZ—RJ—H：
用于信号检查继电器XJJ在人工解锁时的励磁电路。

11、JZ—TGJ：
用于光带表示灯电路。

12、JF—TCJ：
用于道岔表示电路。

第五节按钮继电器电路
一、按钮继电器（AJ）的设置：
1、单置调车信号按钮：每架单置调车信号设三个按钮继电器：AJ，1AJ，2AJ。

2、其他信号按钮：每个按钮设一个按钮继电器，如出站兼调车的列车按钮设LAJ，调车按钮设DAJ，列车终端按钮设LZAJ。

二、按钮继电器作用：
用以记录值班员按压按钮的动作。

三、尽头型调车AJ电路：（图3）
1、励磁电路：
DA—AJ↑：AJ↑后，经JXJ↓，FKJ↓,QJ↓，XJ↓而自闭。

2、自闭电路节点作用：
1）JXJ↓：使AJ自动复原条件，选路完成后，JXJ↑—AJ↓。

2）FKJ↓：在重复开放信号时，不使AJ自保。

3）QJ↓：使AJ手动复原，办理取消时QJ↑—AJ↓。

4）XJ↓：在信号开放后值班员误碰了按钮使AJ不自保。

四、出站兼调车AJ电路：与尽头调车相同，自闭电路共用一个条件。

五、并，差置调车信号AJ电路：（图4）
1、并，差置调车信号作始端或终端时：
DA—AJ经3—4线圈励磁并自闭AJ 。

2、并，差置调车按钮作为列车进路的变通按钮使用时，（如以D9为变通按钮）两个按钮继电器均励磁，其电路如下：
1）先按压进路始端列车按钮
LA—LAJ↑—LJJ或LFJ↑—KZ—列共—Q有电。

2）再按压作复通的调车按钮
D9—D9AJ经3—4线圈励磁并自闭D9AJ 。

3）KZ —列共—Q有电
Q9AJ↑D7AJ经1—2线圈励磁后，经3—4
线圈自闭，D7AJ 。

六、单置调车信号AJ电路：
单置调车信号作始端时：1AJ↑，AJ↑。

单置调车信号作终端时：1AJ↑，2AJ↑。

单置调车信号作变通时：1AJ↑，2AJ↑，AJ↑。

电路动作：（图5）
1、励磁与自闭：
作始端时： DA—1AJ（3—4）↑—AJ（1—2）—FJ↑_1AJ 自闭。

作终端时： DA—1AJ —2AJ 。

（注：表示该继电器励磁后自闭）
作变通时： DA—1AJ —2AJ —AJ 。

2、自闭：与尽头调车相同。

3、失磁：
1）正常选路：JXJ↑—AJ↓。

2）办理取消： ZQA—ZQJ↑—QJ↑—AJ↓。

第六节选岔电路
一、任务：自动选岔值班员所要排列的进路。

二、选岔电路构成原则：选岔电路是根据站场形状联成的网络图，采用线法将FCJ，DCJ和JXJ分别排在1，2，3，4，5，6线上，以防止线圈串联造成的迂回电流，1—6线就是选岔网络线。

1、1—6线网络用途：
1—2线选双动道岔八字第一笔的FCJ。

3—4线选双动道岔八字第二笔的FCJ。

5—6线选单动道岔的DCJ，FCJ，双动道岔的DCJ以及有关信号组合的JXJ。

2、送电规则：
1）1，3，5线由左向右送KZ，送至第一道岔点或信号点，然后按照选出顺序向右传递，一直传送到所选电路的右端。

2）2，4，6线由右向左送KF，它不传递，开始就一直送到左端，接到DCJ，FCJ，JCJ的线圈（4）上。

3、道岔选出顺序：
1）先选双动反位，后选双动定位或单动定反位及JXJ。

即：先1，2，3，4线后5，6线。

2）无论双动或单动，无论作始端或作终端，都是由左向右顺序送出。

二、道岔操纵继电器（DCJ，FCJ）：（图6）
1、设置：
单动道岔设一个DCJ和一个FCJ，双动道岔设两个定位操纵继电器（1DCJ，2DCJ）和两个反位操纵继电器（1FCJ，2FCJ），其左端道岔编号为“1”，右端道岔编号为“2”。

2、电路动作：
励磁：在始，终端AJ↑后向1—6线送入直流控制电源FCJ，DCJ 跨接在网络线上。

先1—4线，后5，6线由左向右依次传递吸起（经
3—4励磁线圈）。

自闭：经锁闭继电器吸起接点（SJ↑）和条件电源KZ—ZQJ—H，由1—2线圈而自闭。

失磁：
1）正常时：当JXJ↑—AJ↓切断了3—4线圈励磁电路。

当进路锁闭后，SJ↓切断了1—2线圈自闭电路使DCJ（FCJ）↓。

2）办理取消时：ZQJ↑—切断了AJ及条件电源（KZ—ZQJ—H）使DCJ（FCJ）↓。

3、电路分析：
1）DCJ（FCJ）自保作用：为保证道岔转列所需位置后再使FCJ （DCJ）↓，所以要自保。

2）SJ↑接点作用：自动复原条件。

3）KZ—ZQH条件电源作用：手动复原条件。

4）二极管作用：
D1：为防止迂回电路。

D2：为防止值班员按压两个本来不能选出的进路按钮时使道岔错误转动。

5）DCJ（FCJ）四组接点作用：
第一组：自闭。

第二组：传递。

第三组：切断。

第四组：互切。

第七节进路选择继电器电路
一、设置：每个信号点设一个JXJ。

单置调车信号设两个JXJ，即DX组合和DXF组合各设一个。

二、任务：
1、缩短排列进路的时间。

2、用始端和终端JXJ↑证明进路全部选出。

3、排列长调车进路时，中间信号点通过JXJ↑与方向电流配合使信号开放。

三、电路动作：（图7）
1、励磁：
1）JXJ跨接在5，6线上，当1—4线动作完后，顺序由左至右使JXJ，单动道岔DCJ，FCJ及双动道岔DCJ顺序传递励磁。

2）六线上检查QJJ↓，CJ↑，DGJ↑。

即：区段空间，没有锁闭。

以达到禁止储存进路和防止道岔错误转动的目的。

单置调车作始端时，DX组合JXJ↑。

单置调车作终端时，DXF组合JXJ↑。

3）调车信号作列车或长调车进路的中间信号点时JXJ均励磁。

2、自闭：通过KZ—共用—Q电源及本身构成自闭。

3、失磁：进路中最右边的JXJ↑—AJ↓—FJ↓—全部JXJ↓。

第八节辅助开始继电器电路（FKJ）
一、设置：每架信号机设置一个FKJ。

二、作用：
1、记录电路复原后，接续始端按钮和方向继电器工作，继续记录始端。

2、防止信号自动重复开放。

3、排列长调车进路时控制同方向调车信号由远而近顺序开放。

三、电路动作：以出站兼调车处的FKJ电路为例。

（图8）
1、励磁：1）选列车进路：JXJ↑—LKJ↑—FKJ↑（3—4圈）。

2）选调车进路：JXJ↑—FKJ↑（3—4圈）。

3）重复开放信号时：因为进路在锁闭状态KJ仍在吸起始A —经JXJ↓，KJ↑使FKJ3—4线圈有电励磁。

2、自闭：FKJ↑后经LXJ↓，DXJ↓，QJ↓，FKJ↑接点使1—2线圈有电自闭。

3、失磁时机：
1）正常时：信号开放XJ↑—FKJ↓。

2）信号及开放时办取消时：QJ↑—FKJ↓。

电路分析：
1）XJ↑接点：FKJ自动复原条件。

2）QJ第六组落下接点：FKJ手动复原条件。

3）QJ第八组落下接点：在便利取消或人工解锁时防止FKJ错误动作。

4）KJ↑接点：证明该信号点为始端且进路在锁闭状态。

5）FKJ要求缓放原因：
因为FKJ↑—XJ↑，而XJ↑—FKJ↓，为使XJ可靠吸起，FKJ要求缓放。

6）单置调车信号FKJ电路中使用KF—共用—H：为保证分段办理长调车进路时使信号由远及近开放。

第九节开始继电器KJ和终端继电器ZJ电路
一、作用：
1、用KJ，ZJ作为电路的区分条件。

2、用KJ检查选，排一致性。

3、用KJ确定进路的始端，用ZJ记录调车进路的终端。

二、设置：
1、每架信号设一个KJ，列车还设一个LKJ。

2、调车信号设一个ZJ。

3、列车发车口处设一个LZJ。

三、KJ电路
1、电路结构：
1）KJ电路以网络形式构成，7线为KJ网络线。

2）始端以FKJ↑将KJ接入7线。

3）终端：调车以ZJ↑送出KZ电源，列车直接由终端部位送KZ 电源。

4）七线中要检查三个条件：
a 进路选排一致性：用DCJ↑DBJ↑和FCJ↑FBJ↑证明。

b 进路在解锁状态：SJ↑。

c 未办理同咽喉的敌对进路，敌对信号的FKJ↓ZJ↓。

2、电路动作：（图9）
调车信号开始继电器电路（图10）
1）KJ平时在↓状态。

2）励磁：进路选择完了，JXJ↓，FKJ↑，且三个条件满足后，由终端ZJ↑送KZ，使KJ经3—4线圈有电励磁。

3）自闭：
a KJ↑后将XJJ↑，通过XJJ↑，FKJ↑经KJ1—2线圈构成自闭电路。

b KJ↑后将SJ↓，通过SJ↓接点经KJ1—2线圈构成第二条自闭电路并切断KJ励磁电路。

4）失磁：
a 信号开放后FKJ↓切断第一条自闭线路。

b 进路内方第一区段解锁后SJ↑切断了第二条自闭电路使KJ ↓。

列车信号的KJ电路：KJ励磁电路与调车相同。

1）KJ自闭电路检查QJJ↑，1LJ↓，2LJ↓三组接点组成的并联接点组，其目的是为了用该三组接点代替SJ↓接点。

2）当列车轧入列车信号内方第一区段XJJ↓—QJJ↓—1LJ↑
当车壳全出清第一区段进入第二区段时2LJ↑—KJ↓。

3）列车信号KJ采用缓放型是为了：
a 因为QJJ↑— 1LJ2LJ↓—SJ↓切断了KJ励磁电路，而在QJJ 由↓到↑，1LJ2LJ由↑到↓的接点转接过程中，为使KJ不↓。

b 为保证在主副电源转换过程中（0.15秒）使开始继电器不落下以保证列车信号的正常开放。

3、调车信号处KJ电路分析
1）KJ自闭电路中用SJ↓构通保证在进路锁闭后KJ保持吸起。

2）为保证KJ在由励磁电路转向自闭电路过程中不断电，在自闭电路中加入FKJ↑接点。

因为FKJ↑先于SJ↓使KJ的励磁电路被切断之前就用FKJ↑构通了自闭电路。

3）在自闭电路中加入XJJ↑接点：为防止调车信号错误重复开放。

在调车信号开放后，调车车列完全驶入信号内方XJ↓，若此时
误碰始端按钮，AJ↑—FKJ ，若不加XJJ↓接点，则在车列出清第一区段进路解锁后KJ仍可经FKJ↑继续自保使信号错误重复开放。

4、长调车进路信号开放顺序：
1）长调车进路，同方向的调车信号机要由远至近顺序开放，以防止咽喉堵塞，冒进信号。

2）采取措施：
a 每个信号点的KJ励磁电路都要检查与它相邻的靠近终端方向的那架同方向信号机的FKJ↓接点。

使远端信号XJ↑—FKJ↓信号开放后，才能使KJ↑。

b 在KJ励磁线圈中加入JXJ↓接点，即在整条进路全部送出后FJ↓—JXJ↓—KJ才能↑。

四、ZJ电路：（图11）
1、励磁：
本信号点JXJ↑
ZJ↑
方向电源
即：进路设锁闭方向正确。

JXJ励磁说明进路在解锁状态，因为JXJ在六线上已检查了QJJ ↓，CJ↑，DGJ↑代表SJ↑。

2、自闭电路有两条：
1）经DCJ↑或FCJ↑构成，在进路选择完毕，尚未锁闭前，FJ ↓—JXJ↓但FCJ，DCJ仍↑，用DCJ↑，FCJ↑构成第一条自闭线路。

2）当SJ↓—DCJ
FCJ↓，切断第一条自闭，构成第二条自闭。

3、失磁：当进路完全解锁，最后一个区段SJ↑—ZJ 。

4、电路分析：
1）ZJ采用缓放型，在SJ由↑—↓时即第一，二条自闭电路转换时ZJ不↓。

2）差置信号的ZJ励磁电路中，检查另一架调车信号的ZJ↑和1LJ（2LJ）↑。

a 加ZJ↑是防止同一咽喉两个方向同时向无岔区段调车，有一个ZJ↑而另一个ZJ就不能↑。

b 防止调车尾追列车事故发生。

第十节选择组表示灯电路
一、进路按钮表示灯：
1、列车按钮表示灯（图12）：
1）排列进路时：a. 始LA —LAJ ↑— LAD 。

b. 终LA —LAJ ↑—
终LAD 。

2）进路选出后：a.FKJ ↑
LKJ ↑——
始LAD 。

b.终LAD 灭灯。

3）信号开放后：LXJ ↑—FKJ ↓—始LAD 灭灯。

2、调车按钮表示灯：（图13）
1）排列调车进路时：a. 始LA —DAJ ↑—
DAD 。

b.终LA —DAJ ↑—
终DAD 。

2）进路选出后：a.JXJ ↓，AJ ↓，FKJ ↑—
始DAD 。

b.终端AJ ↓，JXJ ↓，FKJ 不动作，
DAD 灭。

3）信号开放后：DXJ ↑—FKJ ↓—
始AD 灭。

4）作中间信号点：排列进路时，JXJ↑—DAD；进路选出后，灭灯。

3、变更按钮：
1）以其作变更时：BA—AJ↑—BAD。

2）选路完后：JXJ↓，AJ↓—BAD灭。

3）作中间点时：JXJ↑—BAD；选完后灭灯。

4、通过按钮：
1）办理通过时：TA—TAJ↑—TAD。

2）进路选择完后：JXJ↓—TAJ↓—TAD灭。

二、排列进路表示灯：（图14）
1）在排列进路时只要有一个FJ↑，排列进路表示灯FJ↑—
PLD。

2）进路选完后，FJ↓—PLD灭。

第十一节 选择组电路动作关系式
始
A
AJ
LAD 方向继电器↑
PLD
AJ
终A
自闭
1，2，3，4
线FCJ
终LAD
5，6线动作双动DCJ 单动DCJ ，FCJ
始JXJ
终JXJ
LKJ （列车） FKJ
始LAD AJ ↑（始）
AJ ↑（终）
ZJ （调车）
FJ ↓
PLD 灭始JXJ ↓终JXJ ↓
KJ
终LAD 灭
进路选择完后，调车时：始端FKJ ，KJ ；终端ZJ 。

列车时：始端FKJ ，LKJ ，KJ ；终端没有；设有LZJ 的发车出口LZJ 。

第三章执行组电路
第一节简介
执行组电路接续了选择组电路的工作，用以转换锁闭电路，开放信号，解锁进路。

执行组共有八条网络线，接续选择组网络线编号为8线至15线，各网络线的用途如下：
1、8线：信号检查继电器（XJJ）网络线，用以检查三项基本连锁条件（即：道岔位置是否正确，进路区段是否空闲，未办理敌对进路），确定是否有开放信号的可能。

2、9线：区段检查继电器（QJJ）和股道检查继电器（GJJ）网络线，用以准备锁闭进路和锁闭敌对信号。

3、10线：QJJ的自闭网络线，对列车进入的区段，准备正常解锁条件；对尚未进入的区段，用以防止列车和车列迎面错误解锁。

4、11线：信号继电器（XJ）网络线，用以开放信号。

5、12—13线：进路继电器（1LJ，2LJ）网络线，用以解锁进路。

6、14—15线：光带表示灯网络线。

第二节道岔控制电路
一、启动电路
1、技术要求：
a 道岔所在区段有车占用时道岔不应转换。

b 进路处于锁闭状态时进路上的道岔不应转换。

c 道岔启动后如果车随后驶入该道岔区段应保证道岔继续转换到底。

d 道岔启动后电机因故未能转动，应能使启动电路停止工作。

e 尖轨与基本轨间有障碍物，道岔转不到底时，应能使道岔转回原位。

f 道岔转换完毕，应自动切断启动电路。

以上六条归纳为：有车不能转，解锁才能转，转就转到底，不转就别转，遇阻能回转，转完切电源。

2、电路：（以单动道岔为例）道岔由定→反
1）单独操纵道岔：
CA—CAJ↑
ZFA—ZFJ↑—KF—ZFJ有电1DQJ↑→2DQJ转换
——接通电机电路—电机转动—自动开闭器接点31，32断开，41，42接点接通—道岔转到底后11，12断开，21，22接通，电机停转1DQJ 。

2）排列进路时：
FCJ↑—1DQJ↑—2DQJ转极……（以下同上）
二、道岔表示电路：
1、技术要求：
1）只能用继电器吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置DBJ，FBJ，不能合用。

2）在发生故障或混入其他电源时，保证不使DBJ，FBJ错误吸起。

3）当道岔在转换或挤岔、停电、断线等故障时，必须保证DBJ，FBJ失磁落下。

4）当1DQJ↑后DBJ↓，FBJ↓道岔没表示，只有道岔转换完了，1DQJ↓后才能接通表示电路。

使之到达：操纵意图，道岔位置，表示继电器及控制台表示灯四者一致。

第三节总取消继电器（ZQJ），总人工解锁继电器（ZRJ）及取消继电器（QJ）电路
一、设置：每一咽喉设一个ZQJ，ZRJ；每个信号组合设一个QJ。

二、作用：将已发出的命令取消。

三、电路：（图16）。