菱锥式无级变速器结构设计
机械分离锥式无级变速器结构设计
毕业设计说明书题目：机械分离锥式无级变速器结构设计专业：机械设计制造及其自动化学号：姓名：指导教师：完成日期： 20 年5月目录摘要 (I)Abstract (II)第一章绪论 (1)1.1 机械无级变速器的发展概况 (1)1.2 机械无级变速器的特征和应用 (1)1.3 无级变速研究现状 (2)1.4 机械分离锥式无级变速器的优点 (3)1.5 本次设计的内容和要求 (4)第二章机械分离锥式无级变速器总体方案及原理 (4)2.1 机械分离锥式无级变速器简图 (4)2.2 机械分离锥式无级变速传动原理 (5)第三章机械分离锥式无级变速器总体设计计算 (5)3.1变速器运动学计算 (5)3.2 变速箱内传动零件的尺寸 (7)3.3 钢环无级变速器受力分析 (8)3.4 零件之间初始间隙或过盈 (9)3.5 强度验算 (10)3.5.1 恒功率传动情况时 (11)3.5.2 变速箱恒扭矩传动情况时 (13)3.5.3 钢环强度校验计算 (14)第四章机械分离锥式无级变速器各零件的计算 (15)4.1 计算锥轮的尺寸和参数 (15)4.2 钢环设计 (18)4.3 轴系零件设计 (19)4.4 调速操纵机构设计 (21)4.4.1 确定齿轮的参数 (21)4.4.2 确定齿条的参数 (22)4.4.3 计算螺杆 (22)4.5 变速箱箱体设计 (23)第五章变速器内主要零件的强度校核 (24)5.1 钢环强度验算 (24)5.2校核轴的强度 (24)第六章设计总结 (27)参考文献 (28)附录英文翻译 (29)附录原文 (36)机械分离锥轮无级变速器摘要：机械分离锥式无极变速器是一种结构简单、装配方便等一系列优点的机械摩擦式无级变速器。
此外，在工作过程钢环有自紧作用，无需加压装置。
本次设计主要要考虑到机械分离锥式无级变速器的实用行、经济性和小重量轻的要求，目前在机械传动装置中，能减小装置的外廓尺寸和重量，达到体积小重量轻以及实现高的传动比所采用的最主要的传动形式就是钢环传动。
汽车用无级变速器结构设计
汽车用无级变速器结构设计摘要本文介绍了汽车用无级变速器的结构设计。
首先，介绍了无级变速器的作用和优势。
其次，详细描述了无级变速器的组成部分，包括液力变矩器、主减速器、行星齿轮装置等。
然后，讨论了不同种类无级变速器的结构设计特点和应用场景。
最后，指出了无级变速器结构设计中的一些重要考虑因素，如功率传递效率、可靠性和可维护性。
通过深入了解无级变速器结构设计，可以提高汽车性能和驾驶体验。
1. 引言汽车用无级变速器作为一种先进的传动装置，在汽车工业中扮演着重要角色。
无级变速器通过连续调整传动比，使发动机可以在各种速度和负载条件下运行在最佳工作点，从而提高燃油经济性和驾驶舒适性。
2. 无级变速器的组成部分汽车用无级变速器由多个组成部分组成，下面介绍其中的几个重要部分。
2.1 液力变矩器液力变矩器是无级变速器的核心部件之一，它通过液体的动能转换实现动力传递。
液力变矩器具有起动平稳、传动效率高等优点，在汽车起步和低速行驶时起着重要作用。
2.2 主减速器主减速器是无级变速系统的组成部分，其主要功能是降低发动机转速并增大扭矩。
主减速器通常采用齿轮传动方式，可根据需要调整传动比。
2.3 行星齿轮装置行星齿轮装置是无级变速器的关键组成部分之一。
它由太阳齿轮、行星齿轮和环形齿轮构成，通过改变行星齿轮的位置实现不同传动比。
行星齿轮装置具有简单紧凑、传动效率高等优点，被广泛应用于无级变速器中。
3. 不同种类无级变速器的结构设计特点和应用场景不同种类的无级变速器在结构设计上存在一些差异，下面介绍两种常见的无级变速器。
3.1 带式无级变速器带式无级变速器采用带传动的方式实现传动比的连续调整。
它具有结构简单、成本较低的特点，适用于小型车辆的应用。
3.2 可变液压无级变速器可变液压无级变速器通过调整液压系统中的压力来改变传动比。
它具有调节范围广、调节速度快的特点，适用于中大型车辆和高功率发动机的应用。
4. 无级变速器结构设计的考虑因素在进行无级变速器结构设计时，需考虑以下因素。
无级变速器的制作技术
一种有刚性中间元件的摩擦式无级变速器，包括内环、外环、菱锥组等组成，两个以上菱锥刚性同轴线连接组成一个菱锥组，多个菱锥组用保持架均匀对称布置在内环轴线四周，每个菱锥组可沿内环径向方向自由移动，每个菱锥四面与两内环、两外环接触，两内环互相接近、分开，使菱锥组平行外移、内移，同时使两外环分开、接近，外环和内环与每个菱锥接触点的变化，使接触点到菱锥轴线的半径发生变化，从而实现无级变速的目的。
权利要求书1.一种无级变速器，包括菱锥、外环，其特征是：由两个以上菱锥刚性同轴线连接成一个菱锥组〔2〕，四个以上菱锥组〔2〕用保持架〔15〕〔16〕均匀对称布置在内环轴线四周，每个菱锥组两头通过轴承与滑块〔13〕连接，滑块〔13〕在保持架〔15〕上的滑块导槽〔14〕中可径向自由移动，每个菱锥组移动时其轴线时刻与内环轴线平行，每个菱锥组可绕自身轴线自由转动，内环、外环也可绕自身轴线自由转动，并且内环、外环间轴线重合，两内环〔4〕〔8〕、两外环〔5〕〔10〕成对径向对称与一个菱锥的四面接触，左内环〔8〕〔9〕、右内环〔4〕〔7〕、左外环〔10〕〔12〕、右外环〔5〕〔11〕互相间连为一体，左右内环、左右外环间可轴向互相间平行移动，但互相间不能相对转动，左内环与右内环间有弹性体〔17〕，左外环与右外环间有弹性体〔18〕，菱锥组上有安装槽〔21〕。
2.如权力要求1所述无级变速器，其特征是：保持架〔15〕〔16〕通过两菱锥组间的保持架连接体〔3〕刚性连接，可布置三个保持架连接体。
3.如权力要求1所述无级变速器，其特征是：在输入轴端布置有离心式调速机构或电磁式调速机构。
4.如权力要求1所述无级变速器，其特征是：起步状态时，外环〔12〕〔11〕与菱锥组〔2〕的接触线与菱锥组轴线平行。
5.如权力要求1所述的无级变速器，其特征是：内、外环单独制造，再用螺栓或焊接的办法连接到各自的连接体上。
6.如权力要求1或3所述的无级变速器，其特征是：用机座作为保持架，无保持架连接体。
钢球锥轮式无级变速器设计
目录摘要Abstract第一章引言 (1)1.1机械无级变速的发展概况 (1)1.2机械无级变速器的特征及应用 (1)1.3国内机械无级变速器的研究现状 (2)1.4毕业论文设计内容及要求 (3)第二章无级变速器总体方案 (4)2.1 钢球长锥式型无级变速器 (4)2.2 钢球外锥式无级变速器 (5)2.3 两方案的比较与选择 (6)第三章主要零件的计算与设计 (7)3.1 钢球与主、从动锥轮的计算与设计 (7)3.2 加压盘的计算与设计 (9)3.3 调速齿轮上变速曲线槽的计算与设计 (11)3.4 输入、输出轴的计算与设计 (12)3.5 输入、输出轴上轴承的计算与设计 (13)3.6 输入、输出轴上端盖的计算与设计 (13)3.7 调速机构的计算与设计 (13)3.8 无级变速器的装配 (14)第四章主要零件的校核 (15)4.1 输入、输出轴的校核 (15)4.2 轴承的校核 (17)总结 (19)参考文献 (20)附录翻译译文及原文钢球锥轮式无级变速器的设计摘要：机械无级变速器能够适应不断变化的工艺要求，工艺开发和机械化的一般驱动器提高了设备的机械性能和自动化。
本文描述的机械摩擦无级变速器，设计计算的方法，材料和润滑等的知识的基本结构，以及作为该无级变速器设计的理论基础。
这种设计是通过改变球的半径来实现球锥轮无级变速器的输出轴速度的连续变化用作中间球锥形轮驱动部件，工作。
本文分析了主，从动轮，球和外工程和在传输过程中的传力之间的关系;实际CVT球锥轮设计公式的详细推导;和选择用于计算具体的设计参数的设计;绘制的零件图计算出的CVT球锥轮装配图和主传动组件，此传输技术的结构和要求的其它方面表现更清晰。
该无级变速器具有良好的结构和性能上的优势，具有很强的实用价值，可作为大规模生产的无级变速器。
其主要特点是：1、调速范围宽; 2、良好的恒功率特性; 3、可以上升，减速，正，反转。
4、光滑，耐冲击性强;5、输出功率较大;6、寿命长;7、速简单，可靠;8、维护方便。
菱锥式无级变速器结构设计说明
菱锥式无级变速器结构设计第1章绪论1.1摩擦无级变速器的特征与应用摩擦式无级变速器是一种在实际生产中应用非常广泛的无级变速传动装置，它的功能特征可概括为以下几点：1、在假定输入轴的转速和扭矩一定的情况下，可以使输出轴的转速和扭矩在一定范围内实现连续的变化。
从而满足无级变速的要求及其在实际的生产系统运转过程中，各种不同实际工况的要求；无级变速器的结构特征主要是：需要由输入机构、输出机构、调速机构和加压装置（无级变速器的核心机构）四部分组成。
摩擦式无级变速器的速度调节范围十分广范。
被广泛的应用于输入的功率一定的情况下，因运行过程中所受阻尼的变化而需要通过调节转速从而可以输出所需大小的扭矩。
例如：如汽车行业中的变速箱，即要求在汽车功率不变的情况下，汽车的速度随着汽车运动过程中阻尼的大小而相应的改变车速的大小；有的是为了获得不变的工作速度或者是不变的张力因而需要进行调节速度的情况；有的是为了适应整个生产系统中各种工况，各个工位、工序或单元的加工工艺和技术要求不同不同而需调节运行速度或者是需要与自动化相配合使用的情况；有的则需要随着工况的变化而相应的进行速度调节的情况；有的则是以节约能源为目的而需要进行速度调节的情况；有的是为了使工作效果最优而进行速度调节的情况。
除上述情况外，还可以按各种实际情况中各种规律的变化或着是不规律的变化要求进行速度调节，从而更好的实现半自动、自动控制或各种程序控制等。
综上所述，我们不难发现采用摩擦式无级变速器，可以更好地适应各种不同工况的要求，使之效能最佳（尤其是在既有扩大变速范围又有输出转矩随速度变化减速传动情况下）。
在适应产品的速度变换需要，达到节能减排的目的，并且实现整个生产流程的机械化与自动化，提高产品的生产效率和成品率等各个方面都具有明显的功效。
因此，摩擦式无级变速器现阶段已经成为一种标准系列化的传动装置，已经被广泛的被应用于矿山机械、工程机械、农业机械、纺织机械、轻工机械、化工机械、机床与电工、起重机械、运输机械、国防机械、食品机械、包装机械及试验机械等各类机械。
机械菱锥式无级变速器结构设计
第三章 菱锥无级变速器部分零件的设计与计算.......................................... 21
§3.1 菱锥与主动轮结构尺寸的计算......................................................................... 21
总
结......................................................................................... 错误！未定义书签。
致谢............................................................................................... 错误！未定义书签。
variable requirements of the process planning, mechanization of the schedule drawing ,the development of automation and the improvement of the mechanical working capabilities. The article briefly introduce the
目
钢球锥轮式无级变速器设计概要
1引言1.1机械无级变速的发展概况机械无级变速器最初是在19世纪90年代出现的，至20世纪30年代以后才开始发展，但当时由于受材质与工艺方面的条件限制，进展缓慢。
直到20世纪50年代，尤其是70年代以后，一方面随着先进的冶炼和热处理技术，精密加工和数控机床以及牵引传动理论与油品的出现和发展，解决了研制和生产无级变速器的限制因素；另一方面，随着生产工艺流程实现机械化、自动化以及机械要改进工作性能，都需要大量采用无级变速器。
因此在这种形式下，机械无级变速器获得迅速和广泛的发展。
主要研制和生产的国家有美国、日本、德国、意大利和俄国等。
产品有摩擦式、链式、带式和脉动式四大类约三十多种结构形式。
国内无级变速器是在20世纪60年代前后起步的，当时主要是作为专业机械配套零部件，由于专业机械厂进行仿制和生产，例如用于纺织机械的齿链式，化工机械的多盘式以及切削机床的Kopp型无级变速器等，但品种规格不多，产量不大，年产量仅数千台。
直到80年代中期以后，随着国外先进设备的大量引进，工业生产现代化及自动流水线的迅速发展，对各种类型机械无级变速器的需求大幅度增加，专业厂才开始建立并进行规模化生产，一些高等院校也开展了该领域的研究工作。
经过十几年的发展，国外现有的几种主要类型结构的无级变速器，在国内皆有相应的专业生产厂及系列产品，年产量约10万台左右，初步满足了生产发展的需要。
与此同时，无级变速器专业协会、行业协会及情报网等组织相继建立。
定期出版网讯及召开学术信息会议进行交流。
自90年代以来，我国先后制定的机械行业标准共14个：1.JB/T 5984-92 《宽V带无级变速装置基本参数》、2.JB/T 6950-93 《行星锥盘无级变速器》、3.JB/T 6951-93 《三相并联连杆脉动无级变速》、4.JB/T 6952-93 《齿链式无级变速器》、5.JB/T 7010-93 《环锥行星无级变速器》、6.JB/T 7254-94 《无级变速摆线针轮减速机》、7.JB/T 7346-94 《机械无级变速器试验方法》、8.JB/T 7515-94 《四相并列连杆脉动无级变速器》、9.JB/T 7668-95 《多盘式无级变速器》、10.JB/T 7683-95 《机械无级变速器分类及型号编制方法》、11.JB/T 7686-95 《锥盘环盘式无级变速器》、12.JB/T 50150-1999 《行星锥盘无级变速器质量分等》、13.JB/T 53083-1999 《三相并联连杆脉动无级变速器质量分等》、14.JB/T 50020-××××《无级变速摆线针轮减速机产品质量分等》（报批稿）。
汽车无级变速器设计
汽车无级变速器设计引言随着汽车技术的不断发展，无级变速器（CVT）作为一种先进的变速装置，受到了越来越多汽车制造商的青睐。
与传统的手动变速器和自动变速器相比，CVT在车辆的燃油经济性、驾驶舒适性和动力输出上具有显著的优势。
本文将介绍汽车无级变速器的设计原理和相关技术。
无级变速器的工作原理传统的变速器通常是通过一系列固定的齿轮比来实现不同档位的变速。
而无级变速器则采用了一种不同的工作原理。
它通过调整两个带有张紧装置的松紧带或链条的位置来实现无级变速。
具体来说，汽车无级变速器由两个主要部分组成：输入装置和输出装置。
输入装置通常由发动机驱动，而输出装置则传输力量到驱动轴。
中间的传动装置调整输入和输出装置之间的连通性，从而实现不同的变速比。
在CVT中，两个松紧带或链条之间的张力调整可以通过液压装置、链轮直径改变或锥形带来实现。
这样，无级变速器可以根据车辆的需求和实际驾驶条件来实时调整变速比，以提供最佳的性能和燃油经济性。
汽车无级变速器的优势与传统的手动变速器和自动变速器相比，汽车无级变速器具有以下几个显著的优势：1.更高的燃油经济性：由于无级变速器可以实时调整变速比，使发动机在最佳工作范围内运转，从而提供更高的燃油效率。
2.更平顺的驾驶体验：传统的变速器在档位切换时常常伴随着顿挫感，而CVT可以实现连续平稳的变速，使驾驶体验更加舒适。
3.更大的动力输出范围：无级变速器可以实现更宽的变速比范围，从而提供更高的动力输出。
4.更简单的操作：相比于手动变速器，CVT不需要驾驶员进行繁琐的档位操作，只需踩下油门即可获得适当的动力输出。
汽车无级变速器的设计考虑因素在设计汽车无级变速器时，需要考虑以下几个因素：1.承受的扭矩和功率：无级变速器需要能够承受发动机输出的扭矩和功率，并将其传递到驱动轴上。
2.效率和寿命：无级变速器的设计应该尽可能地提高传动效率，同时保证足够的使用寿命。
3.变速比范围：设计应该考虑到车辆在不同驾驶场景下的变速需求，并提供足够的变速比范围。
无级变速箱工作原理
无级变速箱工作原理无级变速箱，又称为CVT（Continuously Variable Transmission），是一种能够实现无级变速的汽车变速箱。
相比传统的手动变速箱和自动变速箱，无级变速箱具有更加平稳的加速性能和更高的燃油经济性。
本文将介绍无级变速箱的工作原理，从机械结构、传动方式和控制系统等方面进行详细阐述。
无级变速箱的工作原理主要依靠两组皮带和一对锥形滚子来实现。
其中一组皮带连接发动机和变速箱的输入轴，另一组皮带连接变速箱的输出轴。
而锥形滚子则通过液压系统来调节其位置，从而改变皮带的有效直径，实现不同速比的传动。
在汽车行驶过程中，发动机产生的动力通过变速箱的输入轴传递到变速箱内部。
首先，动力通过液压系统调节锥形滚子的位置，使得皮带的有效直径发生变化，从而实现不同速比的传动。
这样就可以实现无级变速的效果，使得发动机在不同转速下都能够保持最佳的工作状态。
无级变速箱的优点在于其能够实现平稳的加速和高效的燃油经济性。
由于可以实现无级变速，发动机可以始终保持在最佳转速范围内工作，减少了能量损失，提高了燃油经济性。
同时，无级变速箱在加速过程中可以实现平滑的速度变化，避免了传统变速箱中的换挡冲击，提高了驾驶的舒适性。
除了机械结构之外，无级变速箱的工作还依赖于精密的控制系统。
控制系统通过传感器实时监测发动机转速、车速、油门开度等参数，根据这些参数来调节液压系统，实现锥形滚子的精准控制。
这样就可以保证无级变速箱在不同工况下都能够实现最佳的传动效果。
总的来说，无级变速箱通过机械结构和精密的控制系统实现了无级变速的效果，从而提高了汽车的燃油经济性和驾驶舒适性。
随着汽车技术的不断发展，无级变速箱将会在未来得到更广泛的应用，为汽车行业带来更大的改变。
自行车无级变速器的结构设计
说明书设计题目：自行车无级变速器的结构设计专业年级： 2011级机械设计制造及其自动化学号：姓名：指导教师、职称：2015 年5 月12 日目录中文摘要 (I)Abstract (II)1引言................................................................ - 3 - 1.1 机械式无级变速器的定义及其应用.................................. - 3 - 1.2 机械式无级变速器的发展概况...................................... - 4 - 1.3 机械式无级变速自行车研究现状.................................... - 5 -1.4机械式无级变速器研究的目的和意义................................ - 7 -2 自行车无级变速器总体方案的确立 ..................................... - 8 - 2.1 链式无级变速器的分析............................................ - 8 - 2.2 钢球外锥式无级变速器的分析...................................... - 9 -2.3 两方案的比较与选择............................................. - 10 -3 钢球外锥式无级变速器部分零件的设计与计算 .......................... - 10 - 3.1 调速机构的设计与计算........................................... - 10 - 3.2 钢球与主﹑从动锥轮的设计与计算................................. - 12 - 3.3 输入﹑输出轴上轴承的选择与计算................................. - 13 - 3.4 调速齿轮上变速曲线槽的设计与计算............................... - 15 - 3.5 输入﹑输出轴上端盖的设计与计算................................. - 16 - 3.6 输入轴、输出轴的设计与校核..................................... - 17 - 3.7 加压盘的设计与计算............................................. - 24 -3.9 自行车无级变速器的安装......................................... - 25 -4 自行车变速器的调整与使用方法 ...................................... - 26 - 4.1 自行车变速器的调整............................................. - 26 -4.2.自行车变速器的使用方法......................................... - 26 -5 结论 .............................................................. - 28 - 参考文献 ............................................................ - 29 - 致谢 ................................................................ - 30 -中文摘要无级变速器的传动是指的是在某些调速装置或调速机构的控制作用下,在输入轴输入一定时，输出轴的转速能在一定传动比的范围内快速且连续变化的一种传动方式。
无级变速器工作原理
无级变速器工作原理
无级变速器（CVT）是一种能够无级变换传动比的变速器，它的
工作原理基于一对圆锥形带轮和一根带的运转。
CVT的工作原理可
以通过以下几个方面来解释。
首先，CVT由两个主要部件组成，驱动轴和驱动带。
驱动轴由
两个圆锥形的带轮组成，其中一个是驱动带轮，另一个是从动带轮。
这两个带轮之间通过一根带连接。
带轮的直径可以根据需要调整，
以实现不同的传动比。
驱动带则是连接到发动机输出轴和传动轴的
带子。
其次，CVT的工作原理基于带轮的变化。
当发动机转速增加时，驱动带轮和从动带轮之间的带子会被挤压，使得带子在带轮上的位
置发生变化。
这个变化会导致从动带轮的直径发生变化，从而改变
传动比。
这样，CVT可以实现无级变速，使发动机的转速和车辆速
度之间的关系保持在最佳状态。
第三，CVT的工作原理还可以通过液压系统来解释。
在一些CVT
系统中，液压系统被用来控制带轮的位置和压力，从而实现传动比
的调整。
当需要改变传动比时，液压系统会调整带轮的位置和压力，
以实现无级变速。
最后，CVT的工作原理还可以通过电子控制系统来解释。
一些CVT系统配备了电子控制单元，通过传感器监测发动机转速、车速、油门位置等参数，以实现对带轮位置和压力的精确控制，从而实现
最佳的传动比。
总的来说，无级变速器的工作原理基于带轮的变化、液压系统
和电子控制系统的配合，通过调整带轮的位置和压力来实现无级变速。
这种设计使得CVT能够在各种工况下实现最佳的传动比，从而
提高燃油经济性和行驶性能。
基于CATIA的锥形凸轮无极变速器的建模与仿真
软件对输人轴、输出花键建立的模型如图3 和 图 4 所示。
2
农机使
用与维
修
©〇
a 主动齿轮三维模型图
b 从动齿轮三维模型图
图 2 主 、从 动 齿 轮 模 型 图
2017年第6 期
图 4 输出花键轴三维模型图
2 . 1 . 3 锥形凸轮的建模 锥形凸轮根据反转法原理来设计凸轮轮廓曲线，把曲
零 部 件 进 行 三 维 建 模 和 装 配 ，并 对 其 进 行 运 动 学 仿 真 ，结 果 表 明 凸 轮 无 极 变 速 器 可 以 实 现 完 全 匀 速 输 出 ，达 到 预
期设计效果。
关 键 词 ：无 级 变 速 器 ;锥 形 凸 轮 ;齿 轮 机 构 ;CATIA
中 图 分 类 号 :U483
级
变
凸轮机构以及单向超越离合器实现无级变速，理论上可以
速
器
得 到 速 度 波 动 非 常 小 的 匀 速 输 出 运 动 ,结 构 简 单 紧 凑 ，而
且还能大大降低开发成本。本 文 运 用 CATIA软件对锥形
凸轮无极变速器的主要零部件进行三维建模和装配，并对
其进行运动学仿真，实现输出运动达到匀速输出的效果。
作者简介:任 丰 兰 （1976 - ) ，男 ，硕 士 ，湖 南 永 州 人 ，常 德 职 业
E 技 术 学 院 副 教 授 , 研 究 领 域 ：先 进 制 造 技 术 。 MAIL:fenglanren@ 163. com。
2 基 于 CATIA的 锥 形 凸 轮 式 无 级 变 速 器 的 主 要 零
文献标识码:A
doi ：1 0 .14031 /ki.njwx.2017.06.001
摩托车用无级变速器的设计和优化
摩托车用无级变速器的设计和优化摩托车作为一种受欢迎的交通工具，在现代社会扮演着重要的角色。
而无级变速器则是摩托车中不可或缺的部件之一，它能够提供更好的驾驶体验和更高性能的表现。
在本文中，我们将探讨摩托车用无级变速器的设计和优化，以提高摩托车的性能和驾驶舒适度。
无级变速器（CVT）是一种能够连续调整传动比的变速器，与传统的固定传动比变速器相比，它具有更好的适应性和效率。
CVT的工作原理是通过两个锥盘（或链带）和一个可调节的皮带或链条连接驱动轴和驱动轮轴。
通过改变皮带或链条的位置，变速器可以实现从低速到高速的平稳无级变速。
为了设计和优化摩托车用无级变速器，首先需要考虑的是驾驶舒适度和目标性能。
摩托车骑手希望能够平稳地加速和减速，并且有足够的输出功率来满足不同驾驶条件下的需求。
因此，无级变速器应该能够提供连续、平稳的动力输出，并且具备广泛的变速范围。
另一个需要考虑的因素是效率。
无级变速器的设计应该既能够提供高效的能量传递，又能够减少能量的损失。
这可以通过提高传输系统的效率、减少摩擦损耗以及优化传动比来实现。
例如，使用高质量的摩擦材料和润滑剂可以降低能量损失。
同时，还可以通过使用更轻的材料来减少质量，从而提高传动系统的效率。
在无级变速器的设计中，还需要考虑到结构的紧凑性和可靠性。
摩托车的空间通常有限，因此设计师需要设计一个小型且结构紧凑的无级变速器。
此外，无级变速器的可靠性也十分重要，因为骑手在行驶中不希望发生故障，对于无级变速器来说，可靠性意味着在长时间和高强度使用下仍然保持稳定和效率。
为了达到以上的要求，可以采取一系列的设计和优化措施。
首先，可以通过数值模拟和实验测试来优化无级变速器的设计。
数值模拟可以帮助设计师分析和优化传动系统中的各个组成部分，以提高效率和性能。
实验测试则可以用于验证和改进模拟结果，并找出潜在的问题。
其次，可以通过采用新材料和技术来改进无级变速器的性能。
例如，采用轻量化材料可以减少无级变速器的质量，从而提高效率和加速性能。
【CN209587063U】无级变速器结构【专利】
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CN 209587063 U
说 明 书
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无级变速器结构
Hale Waihona Puke 技术领域 [0001] 本实用新型涉及动力传动设备技术领域，具体是一种无级变速器结构。
背景技术 [0002] 现有的变速器结构中，以C-vT和双离合器为主，C-vT虽然解决解了无级变速问题， 但是无法解决动力切换损失问题，而双离合器能够解决动力损耗问题，但是无法解决无级 变速问题，因此，以上结构均无法同时实现无级调速和动力不切断换档，动力损耗大。
实用新型内容 [0003] 本实用新型旨在解决上述问题，从而提供一种既能够实现无级变速，又能够实现 动力不切断换挡，降低动力损耗的无级变速器结构。 [0004] 本实用新型解决所述问题，采用的技术方案是： [0005] 一种无级变速器结构，包括总输入轴、分动机构、行星轮机构，还包括第一动力换 挡轴、第二动力换挡轴、伺服机构、过桥机构、合力差速器；总输入轴的输入端通过分动机构 的分动齿轮分别与第一动力换挡轴的输入端和第二动力换挡轴的输入端相连接；行星轮机 构包括分别设置在第一动力换挡轴和第二动力换挡轴上的第一行星轮机构和第二行星轮 机构，第一行星轮机构的内齿圈与第二行星轮机构的内齿圈相连接；伺服机构包括第一齿 轮轴、第二齿轮轴、第一伺服离合器和第二伺服离合器，第一齿轮轴和第二齿轮轴上分别设 置有第一伺服介齿轮和第二伺服介齿轮，第一伺服介齿轮和第二伺服介齿轮分别与第一行 星轮机构的内齿圈和第二行星轮机构的内齿圈相连接，第一齿轮轴通过第一伺服离合器以 及分动机构的分动齿轮与总输入轴相连接，第二齿轮轴通过第二伺服离合器以及分动机构 的分动齿轮与总输入轴相连接；过桥机构包括分别设置在第一动力换挡轴和第二动力换挡 轴上的第一过桥齿轮和第二过桥齿轮，第一过桥齿轮通过第一离合器与第二过桥齿轮相连 接；合力差速器输入端的第一锥齿轴和第二锥齿轴分别通过对齿轮与第一动力换挡轴的输 出端和第二动力换挡轴的输出端相连接。 [0006] 采用上述技术方案的本实用新型，与现有技术相比，其突出的特点是： [0007] 既能够实现无级变速，又能够实现动力不切断换挡，大大降低了动力损耗。 [0008] 作为优选，本实用新型更进一步的技术方案是： [0009] 还包括互锁机构，互锁机构包括第一互锁齿轮、第二互锁齿轮、第二离合器，第一 锥齿轴的输入端与第二锥齿轴的输入端通过第一互锁齿轮和第二互锁齿轮经过第二离合 器相连接。
棱锥式无级变速器结构设计说明书
菱锥式无级变速器结构设计摘要菱锥式无级变速器是摩擦式无级变速器的一种，其运动的传递主要是依靠摩擦力来实现的。
在本设计中，中间传动元件是菱形的锥轮。
在传递运动时，菱锥式无级变速器是通过改变两锥轮的瞬时接触半径以改变传动比，从而实现输出轴的输出扭矩和转速可以任意变化。
在本设计中详细的分析了在传动运动过程中变速器的输入轴、输出轴、主动轮、加压装置、菱锥、从动轮和从动外环的工作原理以及在传动过程中各零部件的受力关系；对于菱锥锥轮式无级变速器设计时所需要用的计算公式，在本文中进行了详细的推导与证明；并对给定参数进行计算，校核设计参数；最后将菱锥锥轮式无级变速器的装配图和变速器上的主要传动元件（例如菱锥，输入轴和输出轴等）的零件图按照计算校核所得数值进行绘制，从而将此菱锥式无级变速器的工艺和结构等方面的要求表现的更为清楚。
由于菱锥式无级变速器绝在传递运动和扭矩时是依靠菱锥与主动轮和从动外环之间的摩擦力，所以，只要摩擦力足够大既可以避免打滑现象的产生。
从而可以满足的传动比要求。
但是，如果传动的过程中存在震动、冲击和过载情况，则会导致传动比的不准确性。
因此在使用菱锥式无级变速器的场合应该尽量避免上述情况的发生。
虽然，菱锥式无级变速器在传动过程中可能存在传动比不准确的缺点。
但是，菱锥式无级变速器具有良好的结构和优越的性能。
由于可实现大范围的无级变速。
因此，菱锥式无级变速器在实际生产中具有很强的实用价值。
完全可以在对传动比要求不是非常准确，却又需要能进行无级变速的场合起到重要作用。
关键词无级变速器；摩擦式；菱锥式- I -Kopp-K mechanical structure designAbstractKopp-K is a kind of frictional stepless transmission, the movement of the transmission is mainly rely on the friction.In this design, transmission element is diamond cone wheel in the middle. When passing movement, Kopp-K is by changing the two cone wheel radius of instantaneous contact to change the transmission ratio, so as to realize the output torque and rotational speed of the output shaft can be arbitrarily change. In this design, the detailed analysis in the process of transmission movement transmission input shaft and output shaft, driving wheel, pressure device, ling cone, driven wheel and the driven work principle of the outer ring and in the process of driving force of parts of relationship; For ling cone wheel to stepless transmission design calculation formula, in this article has carried on the detailed derivation and proof; And for a given parameter to calculate, check the design parameters; Finally to ling cone wheel type stepless transmission on the assembly drawing and the transmission of the main transmission components (such as ling cone, the input shaft and output shaft, etc.) of the part drawing shall be carried out in accordance with the calculated from numerical mapping, thus the Kopp-K process and structure performance requirements more clearly. Because Kopp-K off when transfer movement and torque is rely on ling cone with the driving wheel and driven friction between the outer ring, so as long as the friction force is big enough can avoid skid phenomenon. Thus can satisfy the transmission ratio requirements. If, however, exist in the process of transmission- II -of vibration and impact and the overload situation, will lead to the transmission ratio is not accuracy. So in the use of Kopp-K occasions should try to avoid the occurrence of the above situation.Although, Kopp-K may exist in the process of transmission ratio inaccurate faults. However, Kopp-K has a good structure and superior performance. Because it can realize a wide range of stepless variable speed. Kopp-K, therefore, has a strong practical value in the practical production. Can completely in the transmission ratio requirements is not very accurate, but need to be able to play an important role of stepless variable speed occasions. Keywords variable speed drives ，Friction type ，Kopp - K- III -目录摘要 (I)Abstract (Ⅲ)第1章绪论 (1)1.1 摩擦无级变速器的特征与应用 (1)1.2 摩擦式无级变速器的类型 (2)1.2.1 行星环锥式无级变速器（RX型） (2)1.2.2 钢球锥式无级变速器（Kopp-B型、XB型） (2)1.2.3 转环直动式无级变速器 (3)1.2.4 行星锥盘式无级变速器（DISCO型） (3)1.2.5 锥盘环盘式无级变速器 (4)1.2.6 多盘式无级变速器（Beier 型） (4)1.2.7 菱锥式无级变速器（Kopp-K型） (5)1.3 摩擦式无级变速器的研究现状 (5)1.4 摩擦式无级变速器的基本组成和传动特性 (8)1.4.1 工作原理 (8)1.4.2 基本组成 (9)1.4.3 传动特性参数 (10)1.4.4 摩擦式无级变速器的结构类型 (14)1.5 本章小结 (15)第2章菱锥式无级变速器 (16)2.1 工作原理 (16)2.2 结构特点 (18)2.3 主要零件的材料精度 (20)2.4 机械特性 (20)2.5 本章小结 (21)第3章菱锥式无级变速器的设计计算 (22)3.1 确定传动比 (22)3.2 选择电动机 (22)3.3 确定无级变速器的型号 (22)3.4 菱锥的相关计算 (22)- IV -3.5 从动外圈与主动轮的相关计算 (23)3.6 菱锥中心圆直径D3的相关计算 (24)3.7 菱锥间隙的计算 (25)3.8 调速操纵机构的相关计算 (25)3.9 加压装置的相关计算 (26)3.9.1 输入侧加压装置的计算 (26)3.9.2 输出侧加压装置的计算 (26)3.10 运动参数校核 (27)3.11 接触强度校核 (27)3.12 输入轴与输出轴设计 (29)3.12.1 输入轴的计算 (29)3.12.2 输出轴的计算 (29)3.13 本章小结 (30)第4章主要零件的强度校核 (30)4.1 输入、输出轴的强度校核 (30)4.2 轴承的选用与校核 (31)4.3 联轴器的选用 (32)4.4 本章小结 (32)总结 (33)致谢 (34)参考文献 (35)附录 (37)- V -第1章绪论1.1摩擦无级变速器的特征与应用摩擦式无级变速器是一种在实际生产中应用非常广泛的无级变速传动装置，它的功能特征可概括为以下几点：1、在假定输入轴的转速和扭矩一定的情况下，可以使输出轴的转速和扭矩在一定范围内实现连续的变化。
自行车变速器设计
本科毕业论文（设计）论文题目：自行车变速器设计姓名：黄山学号： 5班级：三班年级：2009级专业：机械设计制造及自动化系部：机械工程系指导教师：张向阳完成时间：2013年5月15日作者声明本毕业论文（设计）是在导师的指导下由本人独立撰写完成的，没有剽窃、抄袭、造假等违反道德、学术规范和其他侵权行为。
对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
因本毕业论文（设计）引起的法律结果完全由本人承担。
毕业论文（设计）成果归武昌工学院所有。
特此声明。
作者专业：机械设计制造及自动化作者学号： 5作者签名：2013年5月15日自行车变速器设计黄山Bicycle Speed Controller DesignHuang,Shan2013年5月15日摘要机械无级变速器是一种传动装置，其功能特征主要是：在输入转速不变的情况下，能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化，以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求；其结构特征主要是：由变速传动机构、调速机构及加压装置或输出机构三部分组成。
采用无级变速器，尤其是配合减速传动时进一步扩大其变速范围与输出转矩，能更好的适应各种工况要求，使之效能最佳，在提高产品的产量和质量，适应产品变换需要，节约能源，实现整个系统的机械化、自动化等各方面皆具有显著的效果。
故无级变速器目前已成为一种基本的通用传动形式，应用于纺织、轻工、食品、包装、起重运输矿山冶金、农业、国防及试验等各类机械。
本文在分析各种无级变速器和无级变速自行车的基础上，把钢球外锥式无级变速器进行部分改装，从而形成了自行车的无级变速装置。
该装置通过八个钢球利用摩擦力将动力进行输入输出，用一对斜齿轮进行分度调速，从而使自行车在0.75～1.22之间进行无级调速。
研究表明：无级变速器被用于自行车方面可以大大改善自行车的使用性能，方便广大消费者使用。
关键词：自行车；变速器；传动装置；无级变速装置AbstractMechanical stepless transmission is a transmission device, the main feature is that under the condition of invariable in the input speed, can realize the output shaft speed continuous variation within a certain scope, to meet machine or production systems in the process of operation with the various demands of the different working conditions; The main structure characteristics is that required by variable speed drive mechanism, speed and pressure device or output mechanism of three parts. Adopts stepless transmission, especially with reduction drive further enlarge its range of variable speed and output torque, and can better adapt to the requirements under various working conditions, make the efficiency of the best, in improving product yield and quality, meet the needs of product transformation, energy conservation, realize the mechanization, automation and so on various aspects of the whole system has significant effect. So the stepless transmission has become a basic form of general transmission, used in textile, light industry, food, packaging, lifting transport, mining, metallurgy, agriculture, national defense and test and other kinds of machinery.Based on the analysis of various CVT and CVT bikes,in this dissertation ,we change some parts of the Kopp-B CVT forming a new kind of CVT used to the bicycle .They are used to input or output the power through the friction and a pair of helical gears is also used to adjust the speed, so the speed can change between 0.75 and 1.22.This research shows that when the CVT are used in the bicycle ,they can significant improve the performance of bike so that all customers can use it convenient.Key words：The bicycle; transmission; transmission device; CVT device目录绪论 (1)1 机械无级变速器的发展概况 (2)1.1机械无级变速器简介 (2)1.2机械无级变速器的特征及应用 (2)1.3机械无级变速器研究现状 (3)1.4自行车的发展现状 (3)2 自行车变速器总体方案的选择 (4)2.1变速器的工艺设计分析 (4)2.2钢球外锥式无极变速器的结构分析 (4)3 主要零件的计算与设计 (5)3.1输入、输出轴的计算与设计 (6)3.2输入、输出轴上轴承的选择与计算 (7)3.3输入、输出轴上端盖的选择与计算 (8)3.4加压盘的计算与设计 (9)3.5调速齿轮上变速曲线槽的计算与设计 (10)3.6钢球与主、从动锥轮的计算与设计 (11)3.7调速机构的计算与设计 (12)4 主要零件的校核 (14)4.1传动部件的受力分析与强度计算 (14)4.2轴承的校核 (15)4.3轴的校核 (18)4.4传动钢球的转速校核 (20)4.5键的校核 (21)5 无极变速器的安装 (23)5.1变速器的装配 (23)4.2变速器在装配中的调整 (23)结语 (24)参考文献 (25)绪论机械无极变速器是一种传动装置，其功能特征主要是：在输入转速不变的情况下，能实现输出轴在一定范围内连续变化，以满足机械或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求：其结构特征主要是：需由变速传动机构、调速机构及加压装置或输出机构三部分组成。
环型锥盘滚轮牵引式无级变速器
目前生产的无级变速器CVT（Continuously Variable Transmission）大多数采用金属带形式。
例如奥迪A6的multitronic无级／手动一体式变速器，核心组件是两组带轮，通过改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。
无级变速器的传动效率高且稳定，传动效率可高达95%，变速范围可达5～6。
还有一种已经投入使用的无级变速器IVT(Infinitely Variable Transmission)，核心部分由输入传动盘、输出传动盘和Variator传动盘组成。
两个输入传动盘分别位于两端，输出传动盘只有1个位于中间位置，Variato传动盘则夹于输入传动盘和输出传动盘中间，它们之间的接触点以润滑油做介质，金属之间不接触，通过改变Variato装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。
环型锥盘滚轮牵引式无级变速器与金属带式无级变速器相比可以传递更大的功率，适合较大排量的车辆。
由变速传动机构、调速机构及加压装置三个主要部分组成，核心部分是变速传动机构。
如示意图所示，变速传动机构包含三个主要零件（已经拆开）：输入锥盘、输出锥盘和动力滚子。
输入输出锥盘与动力滚子接触的工作面是回转曲面，母线是一段圆弧。
动力滚子是一个截球台，可以绕自身轴线转动。
变速传动机构的工作原理如右下图（只画出上半部分），动力滚子球台（黑色）两侧球面部分分别与输入、输出锥盘的环面接触，运动和动力通过锥盘和滚子间润滑油膜中的牵引力进行传递。
输入输出锥盘的轴线在同一直线上，从左往右看，如果输入锥盘顺时针转动（如图箭头所示），动力滚子受驱动绕自身轴线逆时针转动（从上往下看），动力滚子带动输出锥盘逆时针转动。
所以两锥盘工作时的旋转方向相反。
变速传动机构是通过改变接触半径进行变速的。
在图示位置上，输入锥盘与动力滚子接触处的回转半径为R1，输出锥盘与动力滚子接触处的回转半径为R2，而动力滚子的速度在两处相同。
如果动力滚子与主、从动锥盘之间的滑动率没有太大的差异，接触半径小的锥盘转动角速度就大，反之就小。
精密调速无级变速器结构设计概要
摘要钢环分离锥锥轮无级变速器是机械摩擦式的一种变速器,它以钢环为中间原件,以改变主、从动锥轮的工作半径来实现无级变速。
它能实现对称变速而且无需再设加压装,结构简单,时常将这种变速器应用在传动系统的高速级。
首先查找变速器相关资料,了解其传动原理及设计要求和计算公式,选择材料。
通过已知给定参数先求出变速器主要零件钢环和主从锥轮的相关尺寸,.再根据已算出的数据和配合关系选定其主要配合原件轴承型号,然后确定锥轮各段长度和大小。
再进行轴的设计,通过公式选取轴的最少直径,再结合与锥轮配合关系确定轴的各段长度及选取键和轴键等相关尺寸,根据设计手册选取有关尺寸的配合公差,选取设计调速操作机构,再由已知的零件尺寸和配合关系,根据设计手册确定箱体和端盖的基本尺寸, 其后对轴和钢环进行强度校核, 以确定尺寸是否满足要求。
最后由算出的数据用CAD 进行绘图。
关键词:钢环,锥轮,无级变速,齿轮,轴AbstractThe steel loop separation cone pulley variator is the mechanical friction type variator's one form. It takes the middle part by the steel loop, the affiliation changes the host, the driven cone pulley's working radius to realize the stepless change, rotates the handwheel, through the gear, the rack and the tension bar causes the transportable awl crop rotation end motion, changes the host, the driven cone pulley and the steel loop working radius, thus realizes the speed change. Moreover, its structure is simple, the manufacture is convenient. It mainly uses in the metal-cutting machine tool, the textile machinery and so on high speed machine. First, find related information transmission, to understand the driving principle and design requirements and the formula, select materials. Parameters given by the first known transmission main parts obtained from the cone round steel ring and the main relevant dimensions have been calculated according to the cooperation with selected data and the main bearings with the original model, andthen determine the cone length and size of each round . Further design of the shaft, at least by the formula select the diameter of the shaft, combined with the relationship established with the cone wheel shaft length and the selection of the key and the shaft key and other related dimensions, Selected according to the design manual with the tolerances on dimensions, select the design speed operating mechanism, and then from the known size and with the relationship between parts, According to the design manual to determine the basic size of box and cover, then the strength of the shaft and the steel ring checked to determine whether the size to meet the requirements. Finally, the calculated data with CAD for drawing.Key words: Steel loop, cone pulley, limitless speed change, gear, axi第一章绪论1.1 无级变速器的介绍目前在汽车上广泛使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术,在主要汽车制造商生产的轿车中的平均装车率已经达到70%。
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菱锥式无级变速器结构设计摘要菱锥式无级变速器是摩擦式无级变速器的一种，其运动的传递主要是依靠摩擦力来实现的。
在本设计中，中间传动元件是菱形的锥轮。
在传递运动时，菱锥式无级变速器是通过改变两锥轮的瞬时接触半径以改变传动比，从而实现输出轴的输出扭矩和转速可以任意变化。
在本设计中详细的分析了在传动运动过程中变速器的输入轴、输出轴、主动轮、加压装置、菱锥、从动轮和从动外环的工作原理以及在传动过程中各零部件的受力关系；对于菱锥锥轮式无级变速器设计时所需要用的计算公式，在本文中进行了详细的推导与证明；并对给定参数进行计算，校核设计参数；最后将菱锥锥轮式无级变速器的装配图和变速器上的主要传动元件（例如菱锥，输入轴和输出轴等）的零件图按照计算校核所得数值进行绘制，从而将此菱锥式无级变速器的工艺和结构等方面的要求表现的更为清楚。
由于菱锥式无级变速器绝在传递运动和扭矩时是依靠菱锥与主动轮和从动外环之间的摩擦力，所以，只要摩擦力足够大既可以避免打滑现象的产生。
从而可以满足的传动比要求。
但是，如果传动的过程中存在震动、冲击和过载情况，则会导致传动比的不准确性。
因此在使用菱锥式无级变速器的场合应该尽量避免上述情况的发生。
虽然，菱锥式无级变速器在传动过程中可能存在传动比不准确的缺点。
但是，菱锥式无级变速器具有良好的结构和优越的性能。
由于可实现大范围的无级变速。
因此，菱锥式无级变速器在实际生产中具有很强的实用价值。
完全可以在对传动比要求不是非常准确，却又需要能进行无级变速的场合起到重要作用。
关键词无级变速器；摩擦式；菱锥式- I -Kopp-K mechanical structure designAbstractKopp-K is a kind of frictional stepless transmission, the movement of the transmission is mainly rely on the friction.In this design, transmission element is diamond cone wheel in the middle. When passing movement, Kopp-K is by changing the two cone wheel radius of instantaneous contact to change the transmission ratio, so as to realize the output torque and rotational speed of the output shaft can be arbitrarily change. In this design, the detailed analysis in the process of transmission movement transmission input shaft and output shaft, driving wheel, pressure device, ling cone, driven wheel and the driven work principle of the outer ring and in the process of driving force of parts of relationship; For ling cone wheel to stepless transmission design calculation formula, in this article has carried on the detailed derivation and proof; And for a given parameter to calculate, check the design parameters; Finally to ling cone wheel type stepless transmission on the assembly drawing and the transmission of the main transmission components (such as ling cone, the input shaft and output shaft, etc.) of the part drawing shall be carried out in accordance with the calculated from numerical mapping, thus the Kopp-K process and structure performance requirements more clearly. Because Kopp-K off when transfer movement and torque is rely on ling cone with the driving wheel and driven friction between the outer ring, so as long as the friction force is big enough can avoid skid phenomenon. Thus can satisfy the transmission ratio requirements. If, however, exist in the process of transmission- II -of vibration and impact and the overload situation, will lead to the transmission ratio is not accuracy. So in the use of Kopp-K occasions should try to avoid the occurrence of the above situation.Although, Kopp-K may exist in the process of transmission ratio inaccurate faults. However, Kopp-K has a good structure and superior performance. Because it can realize a wide range of stepless variable speed. Kopp-K, therefore, has a strong practical value in the practical production. Can completely in the transmission ratio requirements is not very accurate, but need to be able to play an important role of stepless variable speed occasions. Keywords variable speed drives ，Friction type ，Kopp - K- III -目录摘要 (I)Abstract (Ⅲ)第1章绪论 (1)1.1 摩擦无级变速器的特征与应用 (1)1.2 摩擦式无级变速器的类型 (2)1.2.1 行星环锥式无级变速器（RX型） (2)1.2.2 钢球锥式无级变速器（Kopp-B型、XB型） (2)1.2.3 转环直动式无级变速器 (3)1.2.4 行星锥盘式无级变速器（DISCO型） (3)1.2.5 锥盘环盘式无级变速器 (4)1.2.6 多盘式无级变速器（Beier 型） (4)1.2.7 菱锥式无级变速器（Kopp-K型） (5)1.3 摩擦式无级变速器的研究现状 (5)1.4 摩擦式无级变速器的基本组成和传动特性 (8)1.4.1 工作原理 (8)1.4.2 基本组成 (9)1.4.3 传动特性参数 (10)1.4.4 摩擦式无级变速器的结构类型 (14)1.5 本章小结 (15)第2章菱锥式无级变速器 (16)2.1 工作原理 (16)2.2 结构特点 (18)2.3 主要零件的材料精度 (20)2.4 机械特性 (20)2.5 本章小结 (21)第3章菱锥式无级变速器的设计计算 (22)3.1 确定传动比 (22)3.2 选择电动机 (22)3.3 确定无级变速器的型号 (22)3.4 菱锥的相关计算 (22)- IV -3.5 从动外圈与主动轮的相关计算 (23)3.6 菱锥中心圆直径D3的相关计算 (24)3.7 菱锥间隙的计算 (25)3.8 调速操纵机构的相关计算 (25)3.9 加压装置的相关计算 (26)3.9.1 输入侧加压装置的计算 (26)3.9.2 输出侧加压装置的计算 (26)3.10 运动参数校核 (27)3.11 接触强度校核 (27)3.12 输入轴与输出轴设计 (29)3.12.1 输入轴的计算 (29)3.12.2 输出轴的计算 (29)3.13 本章小结 (30)第4章主要零件的强度校核 (30)4.1 输入、输出轴的强度校核 (30)4.2 轴承的选用与校核 (31)4.3 联轴器的选用 (32)4.4 本章小结 (32)总结 (33)致谢 (34)参考文献 (35)附录 (37)- V -第1章绪论1.1摩擦无级变速器的特征与应用摩擦式无级变速器是一种在实际生产中应用非常广泛的无级变速传动装置，它的功能特征可概括为以下几点：1、在假定输入轴的转速和扭矩一定的情况下，可以使输出轴的转速和扭矩在一定范围内实现连续的变化。
从而满足无级变速的要求及其在实际的生产系统运转过程中，各种不同实际工况的要求；无级变速器的结构特征主要是：需要由输入机构、输出机构、调速机构和加压装置（无级变速器的核心机构）四部分组成。
摩擦式无级变速器的速度调节范围十分广范。
被广泛的应用于输入的功率一定的情况下，因运行过程中所受阻尼的变化而需要通过调节转速从而可以输出所需大小的扭矩。
例如：如汽车行业中的变速箱，即要求在汽车功率不变的情况下，汽车的速度随着汽车运动过程中阻尼的大小而相应的改变车速的大小；有的是为了获得不变的工作速度或者是不变的张力因而需要进行调节速度的情况；有的是为了适应整个生产系统中各种工况，各个工位、工序或单元的加工工艺和技术要求不同不同而需调节运行速度或者是需要与自动化相配合使用的情况；有的则需要随着工况的变化而相应的进行速度调节的情况；有的则是以节约能源为目的而需要进行速度调节的情况；有的是为了使工作效果最优而进行速度调节的情况。