某高层基坑支护与地下室土方工程管理、造价、施工组织方案

某高层基坑支护与地下室土方工程
管理、造价、施工组织设计本人2008年担任银馨家园工程甲方负责人，独立主持长沙市银馨家园二期基坑支护与地下室土方工程设计、报建、预决算、招投标、施工管理。

因该工程为农民拆迁安臵房，资金有缺口，工期紧，主体工程尚未招标，为节约费用，赶工期，不得已同时兼任施工方、监理方技术负责人（基坑支护工程是重大危险源，这样做是不对的，请学生们不要模仿，三方独立是必须的，我以后再也不会这样做了）。

亲自编写了预决算、招标书，施工组织设计、部分施工、监理等技术资料、担任了主要工程材料采购。

该工程东部紧邻银馨家园一期住宅，其基坑上口线与银馨家园一期住宅外墙相距仅2.0m，西面基坑上口线距离岳华路人行道边线0.3米，岳华路人行道铺设有国防电缆等多条线缆，施工难度大。

为此施工工期定在长沙土方和护壁施工最佳季节7-8月。

6月去正在芙蓉路上施工的老朋友苏老板工地等工地考察了人工挖孔桩和基坑支护施工，选定施工质量较好的黄某桩基施工队和李某基坑支护施工队等三支队伍，投标后选定黄某桩基施工队和李某基坑支护施工队，土方施工为当地人。

挂靠在总包的某施工单位，7月初首先安排施工26条人工挖孔桩和连系梁，桩混凝土达到设计强度后，土方机械进场开挖出基坑支护施工面后护壁队伍进场，土方、基坑支护错开作业面同时进行施工。

主要工程量及材料如下：土方挖运40000 m3，人工挖孔桩260m，钢筋笼制安15.373t，基础梁钢筋φ6.5圆钢筋7.9t，Ⅱ级Φ25、Φ22、Φ16、Φ10螺纹钢52.5t。

锚杆支护2343.30㎡，砖地沟、明沟16.950
m3,。

人工工资建筑按62元/工日记取；钢筋单价约5.6元/公斤；。

基坑支护与地下室土方工程预算总额为3456450.48元。

施工工期60天。

工程质量目标为优良。

实际工程造价：土方承包价约90万元，基坑支护工程承包价约180万元。

实际施工工期60天。

工程质量评定为优良。

银馨家园基坑支护
施
工
组
织
设
计
编制单位：
编制人：李进
审核人：李进
目录
一、工程概况…………………………………………………………
二、设计说明…………………………………………………………
三、工程地质、水文地质条件………………………………………
四、施工布署………………………………………………
五、方案设计…………
六、基坑施工…………………………………
七、人工挖孔桩施工
八、质量、安全、工期保证措施
九、文明施工与现场环境保护措施 (22)
一、工程概况
本工程为长沙市岳麓区银盆岭村银馨家园基坑支护工程，由人工挖孔桩和土钉挡墙支护结构组成。

二、设计说明
1、基坑
±0.000绝对标高为42.27m,基坑坡顶北面、南面原始地坪标高分别为41.46、43.54, 北面设计基坑底绝对标高为37.54m，开挖深度为3.92m，南面设计基坑底绝对标高为38.74m，开挖深度为4.8m。

2、人工挖孔桩
桩平面位臵：挖孔桩主要分布在已建房屋一侧，并根据房屋位臵设计挖孔桩范围，一共设臵26根桩，桩截面为圆形。

桩长为10.0m，其中悬臂段为5.0m，锚固长度为5.0m，桩锚固长度由坑周岩土容许抗力控制设计。

桩身直径为 1.2m，桩间距按桩位平面布臵详图施工。

挖孔桩主筋采用Ⅱ级钢筋，设计强度为310MPa，桩身混凝土采用C25砼，护壁采用C20混凝土。

施工采用跳挖法施工，桩身砼采用商品砼。

3、土钉墙
土钉墙水平间距采用不着1.2m及1.1m，竖直间距采用1.0m 及1.1m，采用Ⅱ级钢筋，长度根据不同区域而不定。

面墙采用C20砼浇筑，并沿坡顶上外延约1.0m，以防止外部渗水。

三、工程地质、水文地质条件
1、工程地质条件
1.1、拟建场地地形比较平坦，拟建建筑物设计地坪标高为4
2.27m，
现场地面标高为41.46-43.54m，基坑开挖后，组成坑壁的土层
为杂填土，强度低，抗稳定性差，开挖时应予以注意。

1.2、根据野外钻探揭露，拟建场地内埋藏地层的野外特征，按从上
至下顺序描述如下：
杂填土层（Q ml）○1：褐黄色，褐灰色，稍湿，主要由粘性土混灰渣、碎石等组成，不均匀含少量生活垃圾，硬杂含量大于20%，结构松散，均匀性差，系新堆填土。

整个场地均有分布，层厚为5.7-11.4m。

残积粉质粘土层（Q el）○2：褐红色，灰黄色，湿，可塑，由板岩风化残积而成，可辨原岩结构，捻面光滑，稍有光滑，光泽，干强度及韧性中等，摇震反应无。

全场均有分布，层厚0.7-5.4m.
强风化泥质板岩（Pt）○3：褐黄色，褐灰色，泥质结构，板状构造，节理、裂隙发育，岩芯破碎，多呈碎块状，冲击钻进难，合金钻进易，为极软岩，岩体完整程度为极破碎-破碎，岩体基本质量为Ⅴ级。

中风化泥质板岩（Pt）○4：褐灰色，青灰色，泥质结构，板状构造，节理、裂隙发育，局部见石英脉充填，岩块用手难折断，敲击声较清脆，冲击钻进难，岩芯呈碎块状或短柱状，为软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量为Ⅴ级。

2、水文地质条件
本工程拟建场地现场钻探期间大部分钻孔见地下水。

场地地下水主要
为上层滞水，水文地质条件见表1-3-1
四、施工部署
1、目标管理
3.1.1质量目标：优良。

3.1.2安全目标：无任何安全事故。

3.1.3工期目标：60天内全面完成施工任务。

2、施工管理
3.2.1成立项目经理部全面负责本工程的施工现场管理工作。

由具有丰富的同类工程施工经验的项目经理和工程师任项目经理和技术负责人。

确保现场施工管理有序和施工技术先进合理。

3.2.2实行专业施工队伍和事业部管理体制。

由事业部对各专业施工队伍服务和管理。

项目部组织机构如下：（框图见附图一）
3.2.2.1项目经理：作为在本项目施工过程中的现场指挥官，全面负责为实施本项目的组织管理活动。

3.2.2.2技术负责人：全面负责施工过程中的安全、质量管理工作，编制和实施施工组织设计，协助项目经理做好施工管理工作。

3.2.2.3施工管理部：在项目经理和技术负责人的领导下，全面负责现场施工管理工作，负责工程资料的收集整理工作。

3.2.2.4质量、安全管理部：全面负责施工过程中的质量、安全管理工作。

协助、监督施工管理部做好各项检查、验收工作。

3.2.2.5材料、机械管理部：全面负责为实施本项目的所有材料、机械的采购供应或租赁使用工作，保证材料、机械能满足工程进度和质量的要求。

3.2.2.6财务结算部：协助项目经理负责各类合同的签订管理和结算管理工作。

3.2.2.7后勤管理部：全面负责文明施工宣传检查、各项管理制度的落实检查、工地接待、协调周边关系、现场保卫等后勤管理工作。

五、方案设计
(一)基坑土方挖运设计
1、基坑的开挖与外运
1.1、肥槽预留
基坑土方开挖须为结构施工预留肥槽。

基坑东面施工部位预留肥槽0.80m；南、西、北侧土方全部挖除。

基坑边开挖约 1.5m,待基坑护壁完成后再挖约1.0m，分四次挖完。

1.2、土方施工工程量统计
根据业主提供招标用“银馨家园二期基坑基础开槽图”及各支护剖面图计算总土方开挖量约3.8万m3；（按设计槽深计，不包括回填土用量）。

1.3、土方开挖机械选型
由于挖掘对象为杂填土、素填土、粉质粘土及粉细砂等，从易用、环保、高效的角度考虑，选用日立300或小松300、400液压反铲挖土机，直接进行铲挖和装载作业。

运土车为斯太乐或太拖拉。

设计挖土机2台，运土车18-25辆。

1.4、开挖顺序
基坑开挖根据喷锚支护设计排数，分五步开挖，每步首先开挖喷锚支护施工工作面。

工作面宽度按该位臵设计喷锚土钉长度并结合工作要求适当留臵（15-20m）。

基坑中部土方可分2-3步开挖到底。

1.5渣土消纳
挖出土方运至长沙某工点进行消纳，平均运距约5.0Km.
1.6、施工要求
由于基坑施工范围附近有居民区，为保证施工工期，应协调解决好夜间施工扰民与民扰的问题。

2、机械施工效率计算
Q c
c
m 3/台班；
E —挖土机铲斗容积，1.60m 3；
t —挖土机铲斗循环时间，30s ；
K h —挖土机挖掘铲斗满斗系数，1.00；
k p —土方在铲斗中松散系数，1.20；
T —挖土机台班工作时间，8h ；
η—挖土机时间利用系数，0.80；
经计算得Q c =1024 m 3；（根据实际工作效率Q c 取1000 m 3）
8台每台班生产能力（八小时）：1000 m 3×2台=2000 m 3。

2.2、运土车辆数量
2.2.1、每台班生产能力
自卸汽车有效载重量为：Q x 式中：QX —n —装载斗数，8斗；
E —挖土机铲斗容积，1.60m 3；
K H —铲斗满斗系数，1.00；
K P —土方松散系数，1.00；
经计算Q X =10.67 m 3。

每装满一车所需时间按下式计算： TE=1/60（ntx+tr ） 式中：TE —装车时间，min; n —装车斗数，8斗；
t x 挖土机作业循环一次时间，30s ； t r 汽车入换时间，20s ； 经计算 T E =4.33min
汽车台班运输能力按下式计算
X K Z
A —汽车台班运输能力，m 3；
T —汽车周转一次时间，min ； T=t z +t y +t q +t t =4.33+15+1+5=25.33min t z 装一车所需时间，4.33min ； t y 汽车往返一次运行时间，min ； t y L 5Km ；
V —汽车平均运行速度，40Km/h ； t q —卸载时间，1min ； t t —调停时间，5.00min ； Q x —汽车有效载重量，10.67m 3； K z —汽车作业时间利用系数，0.85；
经计算T=25.33min；
×10.67×0.85=171.87m3
n=QcK3/AK4=1000×1.1/171.87/0.80=8.0取9辆（每台挖土机台班配备的自卸汽车数量）。

式:n—自谢汽车在籍数量，辆；
Qc—每台班运输量，1000m3;
K3—均衡系数，1.10；
A—台班运输能力，171.87m3；
K4—自卸汽车出车率，0.80；
经计算n=9，取9×2=18辆（施工变化在35～50之间）
3、清槽
3.1、清槽采用人工配合挖土机的清槽方法。

3.2、清槽时，需配合测量人员，严格控制开挖标高，以免扰动地基土层。

说明：本工程基坑深（槽底标高-5.0m），土方量大（约40000m3），对基础施工时的土方挖运提出了严格的要求。

在此前提下需合理安排车次，进行信息化施工，动态管理。

前期可多安排土方车辆，集中力量挖运，为后期施工抢出时间，施工期间在提高效率的同时需考虑环保、安全与扰民问题。

（二）基坑边坡支护设计
1、边坡支护目的
1.1、保证土方顺利开挖。

1.2、提供基础施工空间，使基础工程顺利施工。

1.3、确保边坡的稳定安全。

1.4、避免边坡位移和沉降量过大，确保其它周边建筑物的安全。

2、基坑支护方案分析
针对本工程地质条件、基坑开挖深度及周边环境的特点，选择基坑支护方案时充分考虑影响边坡安全稳定性的不利因素，同时兼顾经济、高效的原则，基坑支护重点分两个部分考虑：一、基坑东侧对银馨家园一期住宅的特别保护；二、基坑其它边坡的支护。

根据拟建基坑与周边建筑物基础的位臵关系将基坑边坡分为4个区进行支护，即：东、南、西、北区。

区段划分位臵详见基坑支护总平面图。

2.1、基坑东坡—对银馨家园一期住宅的保护
银馨家园二期基坑工程东坡紧挨银馨家园一期住宅，其基坑上口线与银馨家园一期住宅外墙相距仅 2.0m，支护需特别考虑，在基坑开挖过程中，为避免银馨家园一期住宅地基土因卸载而回弹，确保住宅的绝对安全和正常使用，该部位采用护坡桩与土钉墙维护。

护坡桩考虑采用人工挖孔灌注桩工艺，与机械成孔相比此项工艺的使用：（1）可避免因机械施工对已建物地基土造成扰动和对已建物外墙造成破坏；（2）造价低廉；（3）占用施工面积小，可紧贴已建物外墙施工；（4）可有效已建物的相对沉降；（5）具有噪声低、污染小，施工便捷的特点。

2.2、基坑南坡、西坡、北坡
基坑南坡、西坡、北坡坡顶超载相对较小，并具备一定的放坡条件，可采用土钉墙支护。

3、基坑支护设计
3.1、基坑支护设计参数
1、基坑侧壁安全等级取二级，重要性系数取1.0。

2、基坑深度：H=5.0m（从自然地面算起）；
坑边荷载：q=20KPa；
3.2、基坑分区支护设计数据
3.2.1、基坑东区人工挖孔桩-土钉墙支护
土钉墙：放坡系数数1：0.2，土钉分4层，呈正方型布臵，土钉锚固体直径130mm，土钉钢筋为Ⅱ级Φ22。

喷锚面层为φ6@200mm×200mm 钢筋网和Ⅱ级Φ22固定钢筋，喷射100±20mm厚的C20细石混凝土，混凝土配合比为水泥：砂：石屑=1：2.5：2。

详图见东区支护结构立面图、断面图。

人工挖孔灌注桩：为加强边坡稳定性，在邻近住宅区的基坑坡顶增打一排人工挖孔灌注桩，桩径1200mm，成孔直径1600mm， 2.60M，桩长10.0m，桩底入土深度5.00m.桩身混凝土强度C25，桩端进入卵石层以上粉细砂层不小于0.5m。

人工护壁强度C20。

详图见东区支护结构立面图、东区桩及系梁配筋图。

东区土钉支护设计数据见表3-2-1
3.2.2、基坑南区
土钉墙：放坡系数1：0.2，其余设计与A区一致。

详图见南区支护结构立面图及断面图。

南区土钉支护设计数据见表3-2-2。

3.2.3、基坑西区
土钉墙：放坡系数1：0.4，其余设计与A区一致。

详图见西区支护结构立面图及断面图。

西区土钉支护设计数据见表3-2-3。

3.2.4、基坑北区
土钉墙：放坡系数1：0.4，其余设计与A区一致。

详图见北区支护结构立面图及断面图。

北区土钉支护设计数据见表3-2-4。

五、基坑施工
开挖监控目的、项目
监控目的
在基础施工及维护阶段，由于工程的基础深，开挖面积大，施工中可能会出现基坑变形和相应引起的周边建筑的变形，为确保边坡的安全稳定和工程顺利进行，及时掌握基坑边坡变形动态，便于采取各种保护措施，我们在基础施工过程中对边坡及周边建筑进行水平位移和变形监测。

监测项目
2.2.1、基坑边坡水平位移、沉降、裂逢。

2.2.2、基坑周边相邻较近建筑的变形。

3、边坡变形监测方法
3.1、观测点的设臵
在每侧坡顶散水上设一组观测点、每侧坡面上设两组观测点，这两组观测点距基坑上口的距离分别为4.00m，8.00m。

每侧边坡每组观测点不少于3个，观测点的平面布臵见基坑开挖位移观测点布臵图。

3.2、观测点制作
1）、对于坡顶上的观测点：利用经纬仪将5cm×5cm钢板预埋在散水中，钢板下焊一根Ф22钢筋，钢筋通过散水插入土中，保证
钢板固定不动。

钢板上用薄刀片作十字标记，涂彩色油漆编号。

2）、对于坡面上的观测点：将1.2长Ф22钢筋插入坡内，坡面外露出10cm，用薄刀片作十字标记，涂彩色油漆编号。

观测点的保护：在施工过程中，加强对观测点的保护，不得随意破坏。

3.3、观测方法
我们采用J2电子经纬仪来进行观测。

采用视准线法在边坡散水上沿基坑边坡布点采用视准线法，即在基坑开挖深度1倍距离外的边坡上口延长线上设臵工作基点，并在槽边设臵一条视准线，观测点布臵在视准线上。

用带有刻度的标尺放在观测点上，读取数值。

一般用经纬仪正倒镜4次读数取中数，作为一次观测。

初始值也要测2次，以保证无误。

3.4、观测周期
基坑开挖前对基坑边坡观测一次，在开挖过程中，每天观测一次；如发现位移量较大或有突变时，应加强观测，每间隔1小时观测1次，将观测结果上报监理；观测分节段，分别为基坑降水施工前、土方开挖阶段、直至土方回填。

4、边坡变形监测报警值
如发现坡顶位移与当时的基坑开挖深度之比超过下列数值时，应及时采取措施处理：
砂土为主的边坡3‰
粘性土为主的边坡3‰-5‰
5、周边建筑物变形监测方法
对周边建筑物的变形监测由业主委托有施工资质的第三方负责，我们在施工期间也对其进行观测。

5.1、沉降观测方法及仪器
我们采用DS1型水准仪来进行沉降观测，按国家三级水准测量要求施测。

组成闭合水准线路，每测站高差中误差±1.00mm。

高差系统采用施工高程系统。

5.2、基准点及观测点的设臵
使用已布设的基准点。

观测点设臵在建筑物的周边，约6个点。

观测方法同基准点。

5.3、观测周期
基坑降水施工前观测一次，从全面抽水开始观测，观测周期拟为2天。

观测分节段，分别为基坑降水施工前、土方开挖阶段、直至土方回填。

首次观测时，对各观测点连续观测2次，2次高差不宜大于±0.1mm，取中数作为初始值，以后每次观测值勤均应与初始值进行比较，以求得垂直位移量。

6、周边建筑物变形监测报警值勤
建筑物相邻柱基的沉降差报警值为2%%，建筑基础的倾斜报警值为3%%。

7、成果资料
对观测的成果，应及时进行评定，并根据变形趋势作出预报。

在施工观测中，如果发现变形异常，应及时提交变形资料。

观测完
毕后，提交完整观测资料。

8、工序管理及住处反馈
8.1、各观测点和基准点要严格保护并做好明显标记。

8.2、观测严格按时进行，不许漏测，开挖接近槽底时，观测人员不得离开现场。

8.3、基坑在土方开挖完毕后尚应继续监测，并根据监测结果定期做工作回访，确保后序工程顺利进行。

（二）土坟挖运施工
1、地上、地下障碍物清除
根据现场踏勘，开挖现场地面上存在待拆原临建、混凝土路面或其他地下障碍物。

因此土方开挖前需将基坑范围内地下障碍物拆除，在土方开挖进将地下障碍物破碎后运走。

1.1、地上障碍物拆除
地上障碍物主要为西侧混凝土路面等。

可采用机械拆除方式，对于地面混凝土垫层能挖除直接挖除，不能挖除则用破碎机械破碎后挖除运走。

1.2、地下障碍物拆除
现场地面下可能存在未暴露出来或求知的地下建筑物，一般位于杂填土或人工填土层。

因而对于此类地下障碍物的清理主要在前凡步土方开挖时进行。

道德将障碍物开挖暴露出来，判别是否有用途或需改造处理。

对于无用和改造完毕的障碍物集中进行处理：一般砖混结构的障碍物由破碎机完全破碎后由挖土机装车运
走。

考虑到基坑土方向下开挖过程中可能有含水量较大的土层，在车辆来回碾压下变软、易陷车，因此对于拆除产生的碎砖头瓦片可适当易地留存，将来作为行车坡道垫层使用。

2、地下管线的处理
由于该工程其中有些部分在平面图中可能未显示出来或者图示中给出的位臵与实际有出入，部分可能仍在使用。

因此在人工填土层开挖施工时应注意情况，尤其开挖上部3-4m土层时应小心，设专人指挥，仔细观察，开挖暴露后及时处理。

如遇求知管线则待其位臵暴露后通知业主及有关部门进行妥善处理后再进行开挖。

施工中严禁下列行为：
1）、人工堆填层开挖时未有指挥人员或对基坑情况不进行了解即擅自开挖；
2）、土方开挖应有序进行，现场不得乱挖，以免掩盖可能存在的管线；
3）、遇到求知地下管线不上报即自行开挖；
4）、管线未处理完毕或未经许可即野蛮开挖。

3、土方挖运
3.1、施工机械及人员计划
3.1.1、施工机械
挖土机（小松300，日立400）：2台
12m长臂挖土机：1台
运土车（期太尔、太拖拉）：20-25辆
铲车：1辆
3.1.2、施工人员
调度：2人
挖土机司机：2人
土方车司机：18-25人
铲车司机：1人
3.2、土方施工流程
设备进场场地平整施施工放线地上、地下障碍物清除开挖打土钉（人工挖孔灌注桩）施工工作面支护施工后下步土方开挖
开挖至槽底清槽收工后续施工。

3.3、运土施工流程
挖土装车出口处清土清扫（冲洗）轮胎出场外运
3.4、挖土施工
3.4.1、挖土机挖土应配合喷锚支护施工进行，挖土在致分为五步，每步开挖至相应打土钉施工标高，每步挖深与土钉施工竖向间距相符，施工时首先开挖土钉施工工作面（周边），然后向中间开挖，对于中间区域土层则可增加开挖深度，分2-3步开挖，每步挖深2.00-3.00m。

3.4.2、由于基坑浅，土方量也较大，而前期土方挖运较为便利，为保证土方的合理进行，抢工期、争取时间，可在前三步开挖时集中机械和车辆提高施工进度：采用于2-3台反铲挖土机，斗容
容积不小于1.4m3，挖深不小于5m；每台班自卸汽车40辆，额
定轼重量不小于19t，进行突击施工，土方挖运土施工期间应保
证车辆善良好，车容整洁，运土高峰期间可适当境加车次。

3.3.3、用推土机或铲车平整现场道路，土方开挖方向：由西向东、由周边向出土口退挖。

3.4.4、施工总土方量约38万方，土方施工工期为50天。

3.4.5、槽底地沟、集水坑、电梯井等局部需加深的部位，土方
量较大处可用挖土机直接挖走，人工细部清理，人工清理的土运
至挖土机旋转半径内，由挖土机挖走。

3.4.6、槽底预留土层厚度为30cm。

当机械挖土到设计槽底以上
30cm时，由测量人员配合共同进行，标高由水准测量控制，不许
超挖，以免扰动下部持力地层。

3.5、挖出土方的消纳
拟定土方消纳点为长沙某工点作为施工卸土点。

土方外运路线示意图
3.6、施工管理及技术要求
3.6.1土方开挖前，先由业主提供的放线控制桩位引线，并结从合开槽图施放开挖边线，放线须经监理认可验收后，方可进行开挖。

3.6.2、对于土质为饱和粉土、砂质粉土，开挖时控制挖深，一步开
挖不宜过深，以免坍塌。

3.6.3、土方开挖到基底时预留土层厚度30cm采取人工清理。

其中上表10cm清理时，一台挖土机配合5-7名工人、一名测量员；工人用平底锹清土，清除的土用铁锹直接推铲或用手推车运至挖土机回旋半径之内，由挖土机将土挖走。

剩余20cm保护土待钎探验槽后由人工清走。

3.6.4、挖土时注意周边管线，开挖浅部2-3m厚度土层时，需有人跟铲作业，注意观察周边暗埋物的情况。

3.7、土方开挖控制
3.7.1、标高控制
由于基础持力层直接放在槽底土层上，挖土时如控制不好很容易对下卧持力层造成扰动，因此在挖土时必须注意控制挖深，土方开挖与喷锚支护同步进行。

开挖时，每步挖深与对应每排喷锚竖向间距相符，不得超挖。

前期挖土施工时在护坡坡面上抄测挖土各点标高，土钉支护每做一排即测一层标高，及时统计挖土标高，掌握最新开挖深底。

将最后一步开挖作为控制重点，开挖时由专业测量人员跟踪超测，控制挖深。

3.7.2、预防超挖措施
当护坡做至最后一步时（最后一步土方开挖）则应提前作出控制开挖的标高点。

先由测量人员给出开挖深度，由挖土机逐步向下开挖，边开挖边测量，配合挖至预留人工清槽土层顶标高，对于已挖出槽底应等间距撒出白灰点作为标志防止超挖。

挖出槽底禁止大型施工机械和
设备来回碾压。

3.8、清槽施工（与结构施工搭接）
在槽底钎探合格后，槽底保护层土由人工用平底锹清理，清除的土用铁锹推铲或用手推车运至坡道口附近，由挖土机将其挖走，无法挖降时，用塔吊将其吊出，为防止扰动槽底及运土方便，可用竹胶版铺设一条道路。

清土时可由测量员事先在槽底设定厚度标记，由测量员指挥工人按厚度推铲土层。

要防止人员反复在已清平的槽底来顺走动，以免过多扰动基底土层。

槽底局部加深部分，如土方量较小，可采用人工开挖，开挖时要求做到斜坡切边正确，不得欠切，超挖多切，清理完毕的槽底应立即进行垫层施工。

3.9、土方收尾
最后一步土方挖运，用反铲挖土机向出土口收土，边收土边装车运走。

最后由长臂挖土机站在基坑出土口平台上直接收土。

3.10、土方与其它工序的配合
3.10.1土方与土钉施工的配合
每步土方施工先给土钉支护施工开挖工作面，土方开挖切坡时由支护看坡人指挥确定边坡留土厚度，养活人工修坡工作量，提高工效。

对于边坡一般障碍物可由挖土机直接挖除，支护时再进行处理。

施工中全力配合边坡支护，对于边坡开挖深度控制、险情回填处理等安排应积极响应，一切来整体安全考虑。

3.10.2、土方与人工挖孔桩施工的配合
土方挖出人挖桩施工场地并平整现场，为其施工提供工作面，待其施。