道路交通安全设施设计理念及要点分析

道路交通安全设施设计理念及要点分析
摘要：道路交通安全设施是指为保证行车安全而设立的各类设施的总称。

这
些设备有的用于指导司机的视线，为司机提供有用的信息；有的设备则能在意外
情况下为车辆提供安全保护，从主动和被动两个角度保证行车安全，确保交通顺
畅性，提升道路交通运行的稳定性。

关键词：道路交通；安全设施；设计
引言
道路交通安全设施具有不可替代的重要作用，与道路交通事故存在极为密切
的关联。

为此，要合理设计安全设施，并按照相关规范标准进行施工，确保质量
达标。

本文就道路交通安全设施设计理念及要点展开研究。

1道路交通安全设施的质量要求
1.1道路交通安全设施评价标准
交通安全设备通常为静止的机械设备或部件，在使用中不会改变其形状和结构。

其主要性能指标包括：物理性能、力学性能、化学性能等。

其物理特性指的
是外观质量和结构尺寸；机械性质是指其力学性质；化学成分主要有防腐涂料的
质量、耐久性等。

在视觉装置如交通标志、标线等方面，也存在着光度、色度等
方面的需求。

国家制定了大部分的交通安全设备和相关的原材料标准。

交通安全
设备的品质应符合以下要求。

比如，在交通安全设施中，往往大量采用钢铁材质，并采用防腐蚀技术进行处理，以防止水、盐等环境的侵蚀。

目前常用的防腐蚀工
艺有热浸镀锌、热浸铝、全聚酯静电喷涂、硫化床浸塑等，此外还有近几年发展
起来的双涂层技术。

因此，对钢铁设备进行防腐处理时，应符合国家交通运输部
门颁布的《公路交通工程钢构件防腐技术条件》。

1.2道路交通安全设施验收关键点分析
施工单位、政府部门通过送检、抽检等方式对交通安全设施的原材料进行质
量控制。

而对施工单位进行的重点检查，重点是能够在现场进行无损检测的项目
和外观要求检测的项目。

目前根据国家有关标准对交通安全设施进行验收的项目中，除少数需要高精度的光学设备之外，大部分都是物理设备，测试方法比较单一。

而除重要项目外，各分项工程均要进行外观性能的检查，但其主要是靠检验
者的目测，受检验者主观感受的影响较大。

2安全设施设计理念
针对道路的特殊路况及功能定位，设计时既要综合考虑道路条件，还要同时
兼顾周边路网条件和景观人文条件。

应坚持安全第一，交旅融合，自然和谐的设
计理念。

1）安全第一：道路交通安全设施应充分结合地形、天气、路网等多方
面因素，进行总体设计。

坚持以人为本、预防为主、系统设计、重点突出的原则，在交通安全综合分析的基础上，优先设置主动引导设施，根据需要合理设置被动
防护设施。

2）交旅融合：设计过程中贯彻普通出行、旅游出行的综合指引体系，将旅游信息，以及其他路网节点信息综合考虑，统筹指引。

3）自然和谐：安全
设施要与主体相适应、与周边环境相适应、与其他道路交通工程设施相适应。

与
此同时，更要有针对性地考虑沿线风景，做到安全设施与周边自然环境的和谐统一。

3道路交通安全设施设计要点
3.1护栏
设置护栏的目的是保障车辆与行人的安全，以免车辆冲出道路，避免发生交
通事故；保护道路外建筑，有引导视线的作用，保障行车安全。

常用的护栏类型
有混凝土护栏、波形梁护栏、缆索护栏。

实际设计时，应综合考虑路况条件，选
择合适的护栏类型。

综合考虑的内容主要有环境、施工难易程度、预算等。

各护
栏之间可搭配应用，最大限度地发挥护栏的效用。

危险系数高的路段，需先考虑
采用混凝土护栏，这种护栏与车辆撞击后可能会损伤车辆，但可避免失控车辆冲
出路外，有效降低不安全系数。

因此，需要合理确定护栏类型与防撞等级。

（1）混凝土护栏投资高、工期长、野外施工难度较大。

但该护栏基本不用
养护，应用比较广泛。

非常适合桥上、高挡墙等危险路段。

中央分隔带狭窄的路
段一般会选择这种护栏，主要原因是可以为通信管线的布设提供便利。

（2）波
形梁护栏应用范围最广，多数道路的设计会采用波形梁护栏。

（3）缆索护栏存
在多种缺陷，加上施工难度高，需配备特殊的张拉设备，一般道路很少应用。

但
是这种护栏不影响视线，对环境的适应力高，适合用于旅游道路中，特别是高原
积雪地带，缆索护栏对路面的耐雪作用较强。

设置波形梁护栏时应注意：（1）
路侧护栏的布设通常要考虑填方高度、边坡坡度等条件。

布设前，需探查沿线路况，进行综合考虑。

（2）布设护栏的要点是路桥衔接部。

连接波形梁护栏时，
要从刚向柔过渡。

波形梁护栏应选择加强型，牢固连接墙式护栏。

（3）互通立
交匝道通常需设置波形梁护栏。

当曲线半径＜70m时，护栏板一般已无法应用，
需用特制的弯梁。

设计时应按照不同半径单独统计弯梁数量。

（4）隧道中设置
护栏时，要妥善连接隧道外护栏。

（5）中央分隔带采用该类型护栏时，需充分
考虑和中央分隔带下预埋管道的搭配。

护栏若选分设型，中央隔带开口位置应预
设防护栏立柱与预埋管道之间的干扰，尤其应高度注意急弯处。

（6）用带防阻
块的波形梁护栏时，由于护栏很容易变形，还需后移立柱，使车辆发生碰撞时先
撞击护栏板，以免车轮受到护栏立柱的阻绊。

设计护栏时，其位置应偏离车道，确保护栏正常功能的发挥，保障护栏的变
形空间，除考虑护栏碰撞变形还应考虑护栏设置位置。

针对车速较快且易超速的
道路，若车辆超速和护栏撞击，会导致车辆翻出道路，引发严重事故。

因此，设
计护栏时必须加强护栏的防撞等级。

3.2隔离设施施工
（1）隔离栅施工前，现场应由监理工程师全面检查到场的立柱及隔离网的
弯曲度，如果弯曲现象较为明显或划伤较为严重，不得在施工中使用，要清除出场；对施工沿线范围仔细勘察，将所有障碍物清除干净，依据图纸测量放样，保
证隔离栅与道路中心线的线形相一致。

（2）在立柱基坑开挖前，应按照图纸准确确定出基坑的位置，要尽可能保
持等距；当立柱基坑开挖完毕后，整平、夯实施工场地，报现场监理工程师检查，
确认无任何问题后，才能浇筑混凝土；立柱施工时，应在混凝土成型前，保持立
柱稳固，如有必要可采取支撑措施；当立柱施工好以后，监理工程师应检查立柱
的高程及埋深，看是否与相关规范要求相符，确认无误后，便可安装隔离网；隔
离网应与立柱牢固连接，不得存在明显的缺口或是凹凸现象。

3.3防眩及诱导设施施工
（1）防眩设施施工过程中，要保护好金属构件的涂层，如有问题及时处理，以免影响防眩效果。

（2）视线诱导设施施工时，应在混凝土基础强度达到80%以
上才能架设诱导标，且要使诱导标的高度保持统一。

3.4交通标志
标志性工程建设的最大特点是建筑面积大，结构复杂，种类繁多，因此在开
工前，需要由相关的工作人员实地勘察，对施工方案和场地的情况进行全面的了解，然后再进行施工，以防止出现施工问题给周边环境带来的负面影响。

在施工时，施工人员必须在桩号上做相应的标识，因此，在设计时要仔细检查有关的设
计内容，以保证与实际情况相符。

在标志工程中，设计人员要考虑到标志的前后
有没有障碍物、标志周围是否有等压电缆、标志的位置等，并分析周围可能存在
的各种影响因素，以便在有问题的情况下，及时处理，将隐患扼杀在摇篮之中。

结束语
综上所述，保障道路行车安全的是各项安全设施的优化设计目的，安全设施
包括护栏、隔离栏等，经对这些安全设施的优化设计，可为驾驶者的行驶提供正
确的指导，有效减少人为因素、路线因素引起的不安全事故。

参考文献
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