第五部分--蒸汽回收系统

140第五部分蒸汽回收系统（碳罐）诊断
学习目标：
1. 根据发动机状态及EV AP测试确定燃油蒸汽回收系统工作状态
2. 确定蒸汽压力传感器工作状态.
3. 利用准备测试和CARB模式确定EV AP 监视器状态
EV AP系统诊断
概述：
有很多种EV AP系统正在使用着不同的监视策略。

基本上而言要在进行EV AP 系统诊断之前对EV AP 系统进行鉴定(维修手册是最好的资源)。

下面的信息包含着不同的系统。

通常，客户不知道EV AP 系统故障，直到故障指示灯被点亮。

客户需要直到他们必须在加油后已经关闭好油箱盖。

检查模式时EV AP系统不工作，使用准备测试确认程序。

公共的故障是系统
中存在泄漏，但是规定仍然要设定EV AP系统相关故障码。

带有随车回收阀的EV AP系统
Late Type EV AP Pressure in Fuel Tank
当蒸汽压力超过油箱压力控制阀开启值时燃油蒸汽压力进入到活性炭中
Late Type EV AP Vacuum in Fuel Tank
通过允许空气通过碳罐或油箱盖进入油箱，油箱中的真空可以被降低。

清污模式
在清污期间，蒸汽被吸出碳罐并在发动机中燃烧
随车回收系统工作
在加油期间，不同的压力阀和空气导入阀开启，燃油蒸汽被吸进碳罐, 过量的空气进入到大气中。

EV AP系统监视器
规定要求EV AP系统能够监视系统性能及泄漏检测。

泄漏、堵塞及其他元件都能通过测量在各种状态时EV AP系统压力来检测。

早期EV AP系统能够检查1mm (0.040 in.) 或更大的孔，它通常被称为早期非插入系统。

从2000 年开始，一种新型的EV AP系统监视器系统面世，强制标准要求能够检测0.5mm (0.020 in.)的孔。

这种新型的系统就是前面提及的
后期插入式系统。

这种介入式系统被逐步采用，另外，EV AP系统监视器能够监视清污及元件性能。

所有的EV AP系统故障码需要两个循环。

早期型(非介入)压力探测
ECM依靠蒸汽压力传感器信号准确的测量EV AP系统和碳罐清污侧压力。

被测量的压力变化通常很小，通常在15.5毫米汞柱(0.3 psi) 或更低。

为了蒸汽压力传感器测量油箱压力和碳罐压力，一个三通真空转换阀被连接蒸汽压力传感器、油箱和碳罐。

当没有电源到三通电磁阀，蒸汽压力传感器测量碳罐清污压力。

当ECM打开真空转换阀，蒸汽压力传感器测量油箱压力。

早期型EV AP系统元件
EV AP系统压力监视
ECM通过测量EV AP系统管路、碳罐和油箱中的压力来测试泄漏。

当EV AP 系统压力高或低于大气压力，ECM认为当前没有泄漏。

EV AP系统压力通过蒸汽压力传感器测量，无论是油箱侧还是碳罐清污侧在特定状态下等于大气压力，ECM确定存在泄漏。

HC 泄漏探测P0440, P0441,P0446
一个泄漏根据原件和安装位置可以产生多个故障码，查阅相关维修手册确定诊断这些故障码的正确顺序。

ECM通过测量EV AP系统管路、碳罐或油箱中的压力来测试泄漏。

当EV AP 系统压力高于或低于大气压力，ECM认为当前没有泄漏。

EV AP 系统压力由正确压力传感器测得。

无论是油箱侧还是碳罐清污侧压力在特定情况下等于大气压力，ECM就确定有泄漏。

泄漏可能是油箱盖没有拧紧，管路、碳罐或油箱上有破损。

在大多数情况下在诊断EV AP 系统之前进行全面的外观检查。

检查从油箱盖开始到管路和油箱。

泄漏检测完成顺序由车辆年款和测试状态决定监视器根据发动机温度和车辆工作状态工作。

如果一个泄漏在两个连续的循环（如果监视器供给并完成了每个循环）中被探测到，故障指示灯将会被点亮并且一个故障码被存储。

(欲寻求更多详细信息请查看故障码部分see P0440, P0441, & P0446)
P0440:蒸汽回收排放系统故障
如果故障码P0440是当前故障。

泄漏在油箱侧或在EV AP系统，这同样包括在油箱和碳罐接口之间的管路。

当蒸汽压力传感器测量油箱压力，ECM留意这个压力的变化并且将油箱压力与大气压力相比较，如果没有压力差就说明泄漏。

ECM需要20分钟或更长的时间来完成油箱侧的测试。

蒸汽回收系统P0440
早期型EV AP油箱侧
如果泄漏是有疑问的，隐蔽区域必须被检查。

P0441:蒸汽清污流量探测
EV AP监视器被设计的用于探测:
• 当清污真空控制阀打开时清污流量受限制
• 当清污真空控制阀关闭时存在流量
• 在正常清污期间，由于清污真空转换阀开闭循环造成碳罐中压力脉动被蒸汽压力传感器探测到。

P0446:三通阀
如果故障码P0446 是当前故障，那么碳罐清污侧存在泄漏或许会设置这个故障码。

这个故障码同样也能够由于三通阀的故障被设定。

如果在清污阀关闭后在碳罐中出现大气压力，ECM认为该系统有故障。

蒸汽系统监视器
早期型EV AP 碳罐泄漏检测
如果碳罐系统的泄漏存在疑问，那么检查隐蔽区域
能探测碳罐压力也能探测油箱压力。

如果三通阀出现故障，ECM有两种模式可用于探测。

如果当三通阀打开时，在油箱和碳罐之间存在压力差那么这个阀就是正常的。

如果在油箱和碳罐之间没有任何压力差，ECM期待下列情况：
在清污期间，如果压力传感器探测到的碳罐压力由于清污阀动作没有产生波动，那么三通阀被认为有故障。

在清污期间，如果压力传感器探测到的油箱压力由于清污阀动作没有产生波动，那么三通阀被认为有故障。

这个逻辑是在清污期间，蒸汽压力传感器被假定监视碳罐中压力波动，力因为蒸汽压传感器没有看到碳罐和油箱在清污期间的压力波动，ECM 认为三通阀没有动作。

早期型蒸汽回收系统故障码摘要
P0440:蒸汽排放控制系统故障
在车辆被驾驶20分钟后，油箱压力始终等于大气压力(两个探测逻辑循环) P0441:蒸汽排放控制系统错误流量
碳罐中的压力在清污控制期间没有下降(两个探测逻辑循环)
在清污切断后，碳罐中的压力相对于大气压力非常低(两个探测逻辑循环) P0446:蒸汽排放控制系统通风控制故障
当三通阀到压力传感器侧关闭，ECM判定在蒸汽压力传感器到碳罐之间存在泄漏
当三通阀到压力传感器侧打开，ECM 判定在压力传感器到油箱之间存在泄漏
在清污动作切断后，碳罐中的压力保持在大气压力
当诊断故障码P0446，检查冻结数据流。

如果故障码设定在0车
速，检查碳罐上的Late Type EVAP Components果车速已记录，检查三通阀。

早期型EV AP 元件
早期型(Intrusive)监视系统
早期型系统, 类型介入式系统。

直接由其发展过来。

规定其标准探测孔是5mm (0.020˝)，这个系统使用了许多类似早期型系统的元件。

清污、真空减压、压力减压及随车回收系统工作同早期型系统是一样的。

无论如何，下列的项目已经被改动：蒸汽压力传感器被连接到油箱没有到碳罐的开关。

三通阀由旁通真空转换阀取代在监视器工作期间连接碳罐和油箱。

一个常闭的碳罐电磁阀已经被加装到进气管路中使系统密封。

关于泄露的监视探测是不同的。

这个系统共给一个非常小的真空到EV AP 系统。

ECM 根据蒸汽压力传感器信号来确定是否有故障在系统中，所有的EV AP 故障码需要两个循环。

下面是监视系统工作的基本概述：
• 监视器从冷机开始监视，进气温度传感器和冷却液温度传感器必须拥有大概相同的温度度数。

• ECM连续的监视油箱压力，当油箱温度增加，压力缓慢上升。

• ECM 将在适当的时刻清污活性炭中的污物。

伴随着旁通电磁阀的关闭，油箱内部的压力将持续上升。

蒸汽监视器
早期型EV AP 监视器开始工作
在驾驶5-20分钟后，ECM循环打开VSV.
下一步, ECM在连续打开清污电磁阀时将关闭真空电磁阀并打开旁通电磁
阀，这将使EV AP系统压力更低。

当压力达到预定点，清污阀关闭。

在这个点，ECM将开始通过测量压力增加的速率来监视泄露。

P0441:清污阀工作
在预定点，ECM关闭真空电磁阀并打开旁通电磁阀造成EV AP系统内部的压力下降。

ECM 连续动作清污阀直到压力低到特定点，此时ECM 关闭清污阀。

如果压力没有下降或下降压力超过规定限度，ECM判断清污阀及先关元件故障。

P0440 & P0442:碳氢泄露检查
当由压力传感器探测的蒸汽压力信号测得的相关压力增加，那说明有泄漏或可能有一个大的或者小的泄漏。

在清污阀动作后，清污阀关闭密封系统的真空并且ECM开始监视压力增加幅度。

一些压力的增加是正常的。

一个非常快速的、强烈的增加说明EV AP系统有泄漏并且设定DTC P0440。

这种监视方法同样能过鉴别小的泄漏，压力上升超过正常值说明一个非常小的洞。

CCV工作原理
CCV 被ECM命令打开，蒸汽压力传感器将测力压力上升速率。

P0446:通风控制，CCV 动作及旁通阀动作
这个过程检查CCV 及通风动作(进气侧)。

当蒸汽压力上升到特定点，ECM 打开CCV。

由于空气进入系统压力将会快速上升。

没有上升或上升速率低于预定的说明进气侧有堵塞。

在下一步, ECM关闭旁通阀。

这个动作阻止空气进入邮箱侧系统，压力的上升不再快速。

如果压力没有变化，ECM将认为旁通阀没有关闭。

晚开型EV AP 监视器频率
P0450 & P0451:蒸汽压力传感器
这两个故障码说明在早期或晚期蒸汽回收系统的蒸汽压力传感器或电路有故障。

这些故障码不会立即设定，因为ECM测量在各种状态下的蒸汽压力传感器信号并需要燃油蒸汽回收系统去完成。

两个故障码都需要两个循环。

为设定DTC P0450, 在启动后, ECM 监视蒸汽压力传感器信号10秒。

在这10秒内启动后在碳罐和邮箱侧如果蒸汽压力传感器测量超过4.5V或在0.5V 以下至少7秒，蒸汽压力传感器被认定为有故障。

对DTC P0451, 在10秒后，电压标准在4.9V和0.1V。

如果蒸汽压力传感器超过这些标准值7秒，蒸汽压力传感器被认定为有故障。

在一个10秒期，在车辆停止后的5到15秒期，油箱压力呗监视，如果蒸汽压力传感器输出变动超过程序规定，蒸汽压力传感器被认定已经有故障。

例如3.83V (+5 mmHg)和2.77V (-5 mmHg) 在10秒期限内出现超过7秒。

蒸汽压力传感器电路
尽管有不同类型的蒸汽压力传感器，他们使用相同类型的电路。

蒸汽压力传感器测量蒸汽排放控制系统的蒸汽压力，蒸汽压力传感器或许被安装在邮箱上，靠近碳罐总成或在远离的位置。

蒸汽压力传感器工作原理
参考室内部的压力随着大气压力变化而变化，参考室压力利用小的膜片来感受大气压力。

这造成参考室压力随着大气压力的增加而增加。

利用这种方法允许蒸汽压力的读数用大气压力来校准。

蒸汽压力传感器对压力的变化非常敏感。

1.0 psi = 51.7 mmHg
这个传感器利用膜片一侧带有校正参考压力的硅片. 膜片的另一侧暴露在蒸汽中。

变化的蒸汽压力造成膜片弯曲导致变化的电压信号进入ECM。

电压信号的输出取决于大气压力和蒸汽压力的压差。

当蒸汽压力增加，电压信号增加。

这种传感器对微小压力的变化非常敏感。

(1.0 psi = 51.7 mmHg).
蒸汽压力传感器有多种形式，当蒸汽压力传感器被直接安装到汽油泵上时，无管路是必须的。

在远离的位置时，或许有一个或两个管路连接到压力传感器。

如果传感器使用一个管子，这个罐子被连接到压力传感器上；如果是两个管子的形式，一个管子连接压力传感器，另一个管子连接大气压力。

这些管子连接到正确的位置至关重要，如果颠倒它们的位置，将会设定故障码。

压力传感器电路
ECM接受PTNK端子的电压信号。

传感器受到来自ECM上VC线路的5V电压，传感器接地是通过ECM的接地线束实现的(通常是E2端子).
如果PTNK线束被脱开，PTNK的信号将是5V。

VPS 诊断
检查所有的管路是否正确连接、堵塞或泄漏。

检查VC到E2的电压。

施加指定的压力读取传感器输出电压。

蒸汽压力传感器被来自EV AP系统中的压力校准，施加压力只能是指定的防止损害传感器。

检查冻结数据里，代表性的是当发动机工作时间少于200秒，注意检查蒸汽压力传感器。

P0450 蒸汽排放控制系统压力传感器故障
采取策略检测条件循环ECM策略
发动机启动后持续10秒蒸汽压力传感器>
-3.5kPa(-26mmHg, -1.0 in. Hg)
持续7秒或更多
或者蒸汽压力传感器
≥ 2.0kPa
(15 mmHg, 0.6 in. Hg)
for 7 sec. or more
2
P0451 蒸汽排放控制系统压力传感器性能超出范围
采取策略检测条件循环ECM策略车速为0 蒸汽压力传感器输出 2
EV AP 诊断工具和诊断程序
通用的诊断工具是诊断测试仪和压力工具。

程序将随着情况不同而变化。

此处的工作表将给你提供一个基本的程序。

EV AP 系统的状态使得确认维修相当困难，请查阅准备确认测试。

在视觉检查期间，不要晃动管路拉紧过滤器和盖子，直到系统已经建立压力。

当介入式EV AP 系统通过检修孔加压后，EV AP 系统是被加压的除
了CCV 和碳罐之间的新鲜空气进气管路。

CCV 和近期管路必须被分别加压检测泄漏。

EV AP 泄露测试确认 – 介入测试
工作表目的
这个工作表将直到你测试并确认是否在EV AP 系统中存在泄露。

它同样能指引你如何将碳罐侧与油箱侧分隔开来。

工具和设备
• 车辆
• 车辆维修手册和电路图等
• 诊断测试仪
• 手持工具, 翼子板布, 地板垫及擦拭毛巾
• 数字万用表
• 试铅
第一部分: 启动和测试
1. 在一辆由教员选择的车辆上，连接诊断测试仪到车辆。

2. 诊断测试程序启动:进入诊断测试仪启动菜单并选择单位转换
3.在蒸汽压力传感器下,选择对绝对大气压力，及mmHg 。

这与转速相匹配。

4. 返回功能选择并选择增强型OBD。

5. 打开点火开关到ON.
6. 使用测试程序转到关闭碳罐电磁阀并倾听电磁阀发出的声音。

CCV 阀发出声音吗？
DO NOT REMOVE the test lead.
7. 使用主动测试，通过ECM使旁通电磁阀接地并倾听旁通电磁阀是否发出声音。

DO NOT REMOVE the test lead.
8. 在将CCV和旁通VSV接地会发生什么反应?
9. 连接数字万用表的+ 到ECM上的蒸汽压力传感器端子，负表笔接地。

10.启动发动机驱动EV AP清污电磁阀，观察蒸汽压力读书及数字万用表的指示。

压力应该降低大概740mmHg 或1.2 伏特(这将随着海拔高度和系统状态的变化而变化).
关闭点火开关或脱开EV AP电磁阀
11.观察蒸汽压力传感器读数及数字万用表的电压变化。

EV AP系统能够保持多长时间的真空？
12.系统的状态怎么样？
13.通过打开盖子自造一个小小的泄漏或其他一个由教员指定的类似位置。

观察故障码和数字万用表的读数。

14.蒸汽压力传感器故障码被读到发生什么情况？哪个反应快？
15.真空测试对于定位泄漏部位或确定一个泄漏存在更有帮助吗？16.如果存在一个泄漏那么哪个故障码会被报告？
17.恢复车辆至正常状态。

YES
CCV关闭空气进气管路，旁通阀打开旁通通路。

“响声”确定这个阀已经开到开启的位置。

大概30秒后，外部电压迅速上升。

同时显示增加的是压力，通过数字万用表它更敏感反应更加迅速。

确定一个泄漏存在P0440, Name: _______________________Date: _________________________
当你做这个工作的时候回顾这个表格，在完成这个工作表及教师讲述后检查每一项，如果有什么问题可以问教员。

空白的部分是给你填写在什么地方寻找信息及问题等等。

EV AP 泄露测试确认–介入测试
工作表目的
这个工作表将直到你测试并确认是否在EV AP系统中存在泄露。

它同样能指引你如何将碳罐侧与油箱侧分隔开来。

工具和设备
• 车辆
• 车辆维修手册和电路图等
• 诊断测试仪
• 手持工具, 翼子板布, 地板垫及擦拭毛巾
• 数字万用表
• 跨线
注意: 燃油水平应该在1/4 到3/4 油箱
第一步:诊断测试仪启动
1. 进入诊断测试仪启动菜单选择单位换算
2. 在蒸汽压力传感器下选择绝对空气压力及毫米汞柱，这与维修手册相匹配。

3. 返回功能选择并选择增强OBDII
SECTION 2: EV AP SYSTEM
1.启动诊断测试仪如上述界面.
2. 在点火开关打开，发动机不工作情况下，记录油箱蒸汽压力读数_______________mmHg。

读数相对于上面读到的大气压力(762 mmHg)高还是低？
注意:不要过紧或拧松油箱盖!
测试蒸汽回收系统清污管路/检查清污阀
这个程序测试清污管路是否堵塞，并且检查清污阀和蒸汽回收系统清污管路连接性。

这能确定这些元件的工作性能
1. 连接EV AP 系统压力泵到EV AP系统检修孔
• 设置泵口开关到关闭位置
• 设置通气孔开关到关闭位置.
2. 使用诊断测试仪，进入驱动测试，EV AP (Purge) 阀测试.
3. 启动发动机，在发动机暖机怠速驱动EV AP VSV.
4. 泵表随着针阀开启应该在-9 mmHg到-499 mmHg (-5" H2O to -268" H2O) 之间变动。

否则的话就是针阀没有动。

5. 如果清污阀动作不正确会设置什么故障码？(注意: 看监视器顺序)
6. 从空气滤清器侧，临时堵住空气管路，压力应该降低10mmHg (- 5" H2O)或更多。

7. 如果压力没有降低，列举两个原因,。

注意: 当表的两个阀都在关闭位置，泵不能给系统加压，表测量EV AP系统压力。

系统加压(系统临时检查)
这个测试通过加压检查碳罐和油箱侧的泄漏。

当系统被加压，能够让你定位泄漏的部位。

CCV and 进气管路需要单独检查。

如果存在泄漏会设置哪个故障码W?
在完成这一步之后，按上面的程序检查CCV及空气管路，这必须做因为这部分在泵加压系统时通过检修孔不能加压。

检查CCV 及进气管路
这一步检查碳罐和CCV阀之间管路的泄漏和堵塞，测试CVV阀性能。

1.脱开碳罐上的进气管路.
2. 连接泵到管路上
3. 进入驱动测试，打开CVV阀
4. 加压管路，关闭泵。

压力应该保持。

如果不是，检查管路及CCV阀
5. 关闭CVV阀，压力应该下降。

6.恢复管路
7.如果CVV阀失效，哪个故障码可能设置？
检查旁通阀工作性能(Pressure Switching Valve)
测试旁通阀的工作性能及是否堵塞
1.从碳罐上脱开旁通阀的连接管路
2. 连接加压泵到旁通阀管路上
3.进入旁通阀驱动测试
4. 对旁通阀加压，打开泵开关。

5.压力应该保持在这个位置，如果不是的话，什么地方需要检查？
6.打开旁通阀，压力应该降低。

如果不是的话哪个元件应该被首先检查？
7. 重新连接管路
8. 如果旁通阀故障会设置什么故障码？
返回车辆维修
1.维修后,对EV AP系统进行加压去确定系统是否存在泄漏。

2.从排气孔打开盖子，除去塞子并连接蒸汽压力传感器管路
3. 使EV AP监视器能够根据准备测试确认程序进行。

带两个管的蒸汽压力传感器泄漏性测试
区域泄漏检查——碳罐侧
1. 检查阴影区域的泄漏(肥皂水测试).——油箱侧
1. 从碳罐侧拆下EV AP系统管路并加压油箱到30 mmHg (4 kPa/0.58psi).
2.检查邮箱内部的压力能否保持一分钟。

用肥皂水检查阴影区域的的泄漏。

如果有必要检查碳罐侧。

3. 在系统加压状态下，检查阴影区域泄漏。

检查燃油箱盖的泄漏及是否是原装配件。

EV AP System Test - Intrusive Type
姓名________________ 日期: _________________________
当你完成这个工作表的时候回顾这个表格，在完成工作表即教师讲解完毕后检查各种可能性。

如果有什么问题的话可以询问教师。

公共的部分是给你写你在什么地方发现问题及信息等等内容。

在这个工作表内，你将使用诊断测试仪及EV AP压力测试工具（表）去确定系统完好性及确定EV AP系统和元件的状态。

工具和设备
• 维修手册
• 车辆电路图
• EV AP压力测试工具
• 诊断测试仪
• 数字万用表
• 手持工具
Note: 燃油应该保持在1/4 to 3/4 位置
第一部分1:诊断测试仪启动
1. 进入诊断测试仪启动菜单，并且选择单位转换
2.在蒸汽压力传感器栏目下, 选择绝对大气压力mmHg for millimeters of mercury. 这与维修手册相匹配
3.返回到功能选择菜单，选择增强型OBD II.
第二部分EV AP系统
下列的检查程序是为带有检修孔的EV AP系统工作状态设定的。

1. 像前面所述的那样启动诊断测试仪
2. 在点火开关打开发动机停机情况下记录邮箱蒸汽压力读数_______________mmHg. 一个高于或低于大气压力的读数说明了什么？Note: 不要过于拧紧或拧下油箱盖！
测试EV AP清污管路/检查清污真空转换阀
这个程序目的是检测清污气流阻力并检查清污电磁阀和EV AP系统管路连接状态。

这样做的目的是为了确认这些元件的状态
1.连接EV AP系统压力泵到EV AP系统检修孔C
• 设定泵口开关处于CLOSE位置
• 设定排气口开关位于CLOSE
2. 使用诊断测试仪，进入主动测试界面的“EV AP电磁阀测试”
3. 启动发动机在发动机暖机怠速时驱动EV AP真空电磁阀。

4. 针阀上下动作时泵压力表读数应该在9-499毫米汞柱之间
5. 如果清污电磁阀没有正确的打开可能会设定什么故障码？(HINT: 查看监视程序)
6. 从空气滤清器侧，临时堵住空气进气管路，压力应该下降10mmHg或更多
7. 如果压力没有降低，列举两个原因
Note: 当两个表阀都在关闭位置，泵不能够给系统加压。

表测量EV AP系统内部的压力。

密封系统(系统密封性检查)
这个检查通过给系统加压用于检查碳罐系统和油箱侧的密封性能，当系统被加压，它能够让你查找出泄露部位。

如果泄露真的存在的话，哪个故障吗可能被设置？
返回车辆维修
1. 在维修后，加压EV AP系统去确定系统没有泄露。

2.从进气管路拆掉盖子，拆掉塞子连接蒸汽压力传感器孔。

3. 使EV AP监视器根据读数确定测试确认程序。

检查泄露区域
碳罐侧
1.在系统被加压状态下，检查隐蔽区域的泄露(肥皂水测试)。

油箱侧
1. 检查油箱盖密封性并查看是否是原装
2. 检查隐蔽区域的泄露(肥皂水检查).
EV AP 系统测试非介入式系统
姓名: ________________________________________________
日期: _________________________
当完成这个工作表时回顾这个表格，在完成工作表和教员简介后检查每个的逻辑性。

如果你有什么问题的话可以询问教员。

空白部分是给你在什么地方发现信息、问题等等的。