第4.4节 轨道交通的高架结构设计

⒉轻轨高架桥结构
⑴高架结构设计必须符合适用经济安全和美观的 基本原则
⑵桥梁下部结构有足够的强度和稳定性
⑶下部结构轻巧美观，同城市环境和谐
⑷减少ห้องสมุดไป่ตู้墩类型
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
二﹑轻轨车站结构形式
⒈轻轨车站结构形式
⑴轻轨车站可采用钢筋混凝土框架结构﹑桥梁式 结构﹑框架＋桥梁式结构； ⑵钢筋混凝土框架结构适用于用地范围大﹑车站 体量大的地段； ⑶桥梁式结构适用于用地范围小﹑客流量小﹑车 站体量小的地段； ⑷框架＋桥梁式结构适用于用地范围大的地段。
地 铁 与 轻 轨
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
⒊墩台与基础
地 铁 与 轻 轨 ⑴T形墩 减轻重量，节省材料，减少占地面积，美观。 ⑵双柱墩 重量轻，节省材料，承载能力和稳定性较强， 但美观较差，透空性不好，占地范围大。 ⑶V形墩和Y形墩 重量轻，占地面积小，美观，透空大，但构造 复杂，施工麻烦。 ⑷基础 ①扩大基础适用岩石及持力层较浅的地基； ②桩基础适用于砂质及软土地基。又分为钻孔桩 ﹑打入桩和挖孔桩。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
⒉轻轨高架桥的结构形式
⑴按受力特点分成简支连续和悬臂三种基本类型； ⑵多采用简支或连续体系，特殊地段可采用悬臂 体系。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
三﹑轨道交通的截面设计与构造
⒈高架桥立面布置
⑴包括体系的选择﹑桥长及分跨布置﹑桥下净空 及梁高的选择等； ⑵应尽量采用等跨等高度梁； ⑶标准区间梁的合理跨度为20～30m。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
⒉设计荷载组合
⑴恒载加活载 ⑵恒载加活载另加一个方向可能同时出现的附加 力。但横向摇摆力不与离心力﹑风力同时计入。 ⑶地震荷载加恒载
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
⒊结构计算
地 铁 与 轻 轨 ⑴结构构件的内力按弹性受力阶段计算 ⑵预应力混凝土桥梁应按《铁路桥涵设计规范》 规定验算强度﹑应力等 ⑶预应力连续梁中的温差﹑不均匀沉降﹑收缩﹑ 徐变及二次力 ⑷最小配筋率和最大裂缝宽度的要求 ⑸箱梁抗扭验算 ⑹计算桥墩内力时注意无缝线路引起的墩顶水平 力 ⑺墩台身验算强度﹑纵向弯曲稳定﹑墩顶弹性水 平位移 ⑻桩基设计﹑摩擦桩﹑基础的允许沉降量
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
⒉横断面设计
⑴横断面布置及桥面宽度
①区间标准横断面根据高架桥的限界及设备安装 位置而定； ②挡板，人行步道，栏杆；
③曲线地段及道岔区的桥面宽度根据曲线半径和 渡线形式分别进行加宽； ④车站宽度根据站台形式及宽度和限界及设备位 置而定，并考虑施工误差。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计 ⑵桥梁横断面形式 ①预应力混凝土箱梁 a.抗扭刚度大，整体性能好，动力特性等优点 b.单室双箱梁，单室单箱，双室单箱 ②预应力混凝土板梁 a.经济跨度为16～20m b.板梁截面主要有空心板低高度板和异形板 ③预应力混凝土T形梁 刚度大，材料省，简支T梁经济跨度20～25m。 ④组合箱梁 四片简支梁，经济跨度23m，约25t。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
第四节 轨道交通的高架结构设计
一、选型的原则 二、轻轨车站结构形式 三、轻轨交通的截面设计与构造 四、高架桥结构设计
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
一﹑选型的原则
地 铁 与 轻 轨
⒈轻轨车站结构
⑴满足车站的功能布置要求
⑵综合考虑城市规划﹑地面道路及工程地质条件
⒈作用在高架上的荷载
⑴恒载：结构自重﹑设备重量﹑收缩徐变的影响 等 ⑵活载：车辆荷载﹑无缝线路水平力等 ⑶附加力：列车制动力﹑风力等 ⑷无缝线路还要考虑对桥墩的水平附加力 ⑸特殊荷载：地震力﹑施工荷载﹑撞击力等 ⑹高架桥结构边缘应考虑30kN/m的脱轨力 ⑺区间高架的挡板设计包括自重风载以及 0.75kN/m的水平推力 ⑻车站站台楼板楼梯的人群荷载为4.0kN/m
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
⒋其他构造
⑴降低噪声减少城市污染防止电磁干扰等措施；
⑵同时采取防止杂散电流腐蚀的措施；
⑶钢结构及连接件的防锈处理；
⑷工程材料的选用；
⑸挡板﹑留声屏障﹑栏杆等，预留管道及孔洞位 置。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
四﹑高架桥结构设计
地 铁 与 轻 轨