摩托车底盘测功机试验课
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摩托车底盘测功实验
重庆大学汽车工程系
张志飞
简介
目的：模拟道路试验
– 动力性 – 燃油经济性 – 制动性 – 操纵稳定性 – 平顺性
行驶方程式
阻力F a bV cV 2 mgi m dV
dt
用途
– 动力性 – 燃油经济性 – 排放
– 耐久、振动噪声
Ft Ff Fw Fi Fj
6. 摩托车位置调整，并再确认检查
– 请检查摩托车各部件是否有松动或其它异常现象，确认摩托车适于测 试。
– 请检查并确认前轮夹紧装置的四个锁定螺母锁定牢固。
7. 测试运行
重庆大学汽车工程系
行驶阻力的模拟
模拟道路行驶阻力法设定模拟行驶阻力
采用滑行法，即摩托车在平坦路面上，在无风的条件下 ，从规定车速开始滑行，根据摩托车在不同车速下的滑 行时间和滑行减速度，可计算出在路面上不同速度下的 行驶阻力，将不同车速及对应的滑行时间输入到计算机 ，通过在底盘测功机上进行同样的滑行试验，模拟再现 实际路面的行驶阻力。
3. 开启测功机电气控制柜电源，开机、启动软件
– 按电器控制柜“启动开关”按钮，启动电气控制柜。 – 打开工业控制计算机（简称工控机）专用UPS电源，然后启动
工控机。 – 启动MC100型摩托车底盘测功机专用控制软件，进入测试系
统。
重庆大学汽车工程系
实验步骤
4. 固定摩托车
– 按下“紧急停车”按钮，并按下前轮夹紧装置松开按钮，松开夹紧装 置的四个锁定螺母，将受试摩托车前轮顶到两夹紧板之间，按动按钮 将摩托车前轮夹紧，前后调整夹紧装置位置，使摩托车后轮和转毂位 于一条垂直中心线上，锁紧夹紧装置的四个锁定螺母。
底盘测功机
– 转毂、扭矩传感器、转速传感器、动力吸收装置、联轴节、运转台架
测量控制部分 – 显示器、司机助控制单元、手动控制单元、急停控制单元、行驶阻 力控制单元、运行状态指示单元、测量运算单元、风速控制单元
测功机控制柜
– 动力控制柜、电气控制柜
试验室装置 – 司机助显示器、遥控盒、报警装置、
– 机械惯性补偿：适用于较大的惯量 – 电惯性补偿：响应滞后，适用与较小的惯量
重庆大学汽车工程系
结构
③ 测功机
– 功率吸收装置，根据用途选择功率 – 形式：电涡流、水力、电力 （工作介质：涡流、水、电磁） 交流变频电力测功机
④ 冷却风机
– 冷却发动机
⑤ 控制与测量系统
重庆大学汽车工程系
实验用底盘测功机
5.运转台需要进 行预热，预热时间为25-30分钟，预热方法：
– 进入预热程序，点击“开始”按钮后，调节手动调速旋钮使转毂在中 低速运转15-20分钟，在较高速运转5-10分钟，以能够覆盖测试车速要 求的范围为宜。
– 预热完毕后： – 注：在设备静置四个小时以上时，需要对设备重新预热一次。
– 制动
Ft
Gf
cos
CD A 21.15
ua2
G sin
m du
dt
重庆大学汽车工程系
结构
为模拟行驶状态，须进行行车阻力的设定。 主要结构：
重庆大学汽车工程系
结构
① 滚轮：模拟路面，应与轮胎具有很好的贴合性。
– 单滚轮、双滚轮 – 直径越大，模拟路面越准确，但加工困难
② 惯性飞轮：为模拟实际车辆加减速工况而设置的补 偿。
查表法
模拟阻力设定也可根据国家标准GB14622-2002中表C2所 示的方法进行阻力设定，用户可根据摩托车的车重使用 下表中的合适等级。
重庆大学汽车工程系
测试步骤
录入标准
– 根据质量录入（摩托车空载116.1kg，载1人197.2）
加速性能试验
– 原地起步加速：摩托车低档起步后，以最佳换档车速 换挡。测量时间和距离
– 超越加速
爬坡试验
– 先设定爬坡阻力 – 低档爬坡，不许换档
重庆大学汽车工程系
重庆大学汽车工程系
实验步骤
1. 检查设备供电、气压、摩托车是否正常。
– 检查设备周围是否有杂物，确保试验环境安全可靠。 – 检查设备接地线牢固接地。 – 检查设备电源电压，确定电压稳定可靠。 – 检查气源压力，确认满足要求，气源压力应不低于0.6Mpa 。
2. 开启测功机动力控制柜电源，
– 动力控制柜指示灯亮，测功机、风机处于停止状态，停止指 示红灯亮。按“测功机启动”按钮启动测功机，按“风机启 动”按钮启动风机，动力柜上对应按钮的绿指示灯亮。
风机 附属装置
– 前轮夹紧装置、夹紧滑道台架
重庆大学汽车工程系
主要技术参数
转毂装置
– 直径：530.5mm – 宽度：250mm – 车速：0～160km/h – 最大加减速度：土0.5G – 额定轴负荷：350kg – 转速范围：0～1600rpm（0～160km/h）
动力吸收装置：
– 最大吸收/驱动功率：30kW – 变频器控制装置 – 固定惯量：120kg – 惯性补偿范围：120～300kg – 电惯量控制范围：0～180kg
重庆大学汽车工程系
主要技术参数
前轮夹紧装置：
– 前后移动距离：1000~1600mm – 前后移动方式：手动 – 固定方式：手动
传感器：
– 转速传感器：1000P/R – 扭矩传感器：高钢性轴扭方式，额定300N.m – 温度传感器：热电偶，1200℃
控制测量：
– 车速范围：0～160 km/h ，1% – 时间精度：分辨率0.01s – 测功电机功率：30kW – 风机功率：15 kW – 里程精度：0.01m – 滑行试验测量步距：5 km/h
重庆大学汽车工程系
张志飞
简介
目的：模拟道路试验
– 动力性 – 燃油经济性 – 制动性 – 操纵稳定性 – 平顺性
行驶方程式
阻力F a bV cV 2 mgi m dV
dt
用途
– 动力性 – 燃油经济性 – 排放
– 耐久、振动噪声
Ft Ff Fw Fi Fj
6. 摩托车位置调整，并再确认检查
– 请检查摩托车各部件是否有松动或其它异常现象，确认摩托车适于测 试。
– 请检查并确认前轮夹紧装置的四个锁定螺母锁定牢固。
7. 测试运行
重庆大学汽车工程系
行驶阻力的模拟
模拟道路行驶阻力法设定模拟行驶阻力
采用滑行法，即摩托车在平坦路面上，在无风的条件下 ，从规定车速开始滑行，根据摩托车在不同车速下的滑 行时间和滑行减速度，可计算出在路面上不同速度下的 行驶阻力，将不同车速及对应的滑行时间输入到计算机 ，通过在底盘测功机上进行同样的滑行试验，模拟再现 实际路面的行驶阻力。
3. 开启测功机电气控制柜电源，开机、启动软件
– 按电器控制柜“启动开关”按钮，启动电气控制柜。 – 打开工业控制计算机（简称工控机）专用UPS电源，然后启动
工控机。 – 启动MC100型摩托车底盘测功机专用控制软件，进入测试系
统。
重庆大学汽车工程系
实验步骤
4. 固定摩托车
– 按下“紧急停车”按钮，并按下前轮夹紧装置松开按钮，松开夹紧装 置的四个锁定螺母，将受试摩托车前轮顶到两夹紧板之间，按动按钮 将摩托车前轮夹紧，前后调整夹紧装置位置，使摩托车后轮和转毂位 于一条垂直中心线上，锁紧夹紧装置的四个锁定螺母。
底盘测功机
– 转毂、扭矩传感器、转速传感器、动力吸收装置、联轴节、运转台架
测量控制部分 – 显示器、司机助控制单元、手动控制单元、急停控制单元、行驶阻 力控制单元、运行状态指示单元、测量运算单元、风速控制单元
测功机控制柜
– 动力控制柜、电气控制柜
试验室装置 – 司机助显示器、遥控盒、报警装置、
– 机械惯性补偿：适用于较大的惯量 – 电惯性补偿：响应滞后，适用与较小的惯量
重庆大学汽车工程系
结构
③ 测功机
– 功率吸收装置，根据用途选择功率 – 形式：电涡流、水力、电力 （工作介质：涡流、水、电磁） 交流变频电力测功机
④ 冷却风机
– 冷却发动机
⑤ 控制与测量系统
重庆大学汽车工程系
实验用底盘测功机
5.运转台需要进 行预热，预热时间为25-30分钟，预热方法：
– 进入预热程序，点击“开始”按钮后，调节手动调速旋钮使转毂在中 低速运转15-20分钟，在较高速运转5-10分钟，以能够覆盖测试车速要 求的范围为宜。
– 预热完毕后： – 注：在设备静置四个小时以上时，需要对设备重新预热一次。
– 制动
Ft
Gf
cos
CD A 21.15
ua2
G sin
m du
dt
重庆大学汽车工程系
结构
为模拟行驶状态，须进行行车阻力的设定。 主要结构：
重庆大学汽车工程系
结构
① 滚轮：模拟路面，应与轮胎具有很好的贴合性。
– 单滚轮、双滚轮 – 直径越大，模拟路面越准确，但加工困难
② 惯性飞轮：为模拟实际车辆加减速工况而设置的补 偿。
查表法
模拟阻力设定也可根据国家标准GB14622-2002中表C2所 示的方法进行阻力设定，用户可根据摩托车的车重使用 下表中的合适等级。
重庆大学汽车工程系
测试步骤
录入标准
– 根据质量录入（摩托车空载116.1kg，载1人197.2）
加速性能试验
– 原地起步加速：摩托车低档起步后，以最佳换档车速 换挡。测量时间和距离
– 超越加速
爬坡试验
– 先设定爬坡阻力 – 低档爬坡，不许换档
重庆大学汽车工程系
重庆大学汽车工程系
实验步骤
1. 检查设备供电、气压、摩托车是否正常。
– 检查设备周围是否有杂物，确保试验环境安全可靠。 – 检查设备接地线牢固接地。 – 检查设备电源电压，确定电压稳定可靠。 – 检查气源压力，确认满足要求，气源压力应不低于0.6Mpa 。
2. 开启测功机动力控制柜电源，
– 动力控制柜指示灯亮，测功机、风机处于停止状态，停止指 示红灯亮。按“测功机启动”按钮启动测功机，按“风机启 动”按钮启动风机，动力柜上对应按钮的绿指示灯亮。
风机 附属装置
– 前轮夹紧装置、夹紧滑道台架
重庆大学汽车工程系
主要技术参数
转毂装置
– 直径：530.5mm – 宽度：250mm – 车速：0～160km/h – 最大加减速度：土0.5G – 额定轴负荷：350kg – 转速范围：0～1600rpm（0～160km/h）
动力吸收装置：
– 最大吸收/驱动功率：30kW – 变频器控制装置 – 固定惯量：120kg – 惯性补偿范围：120～300kg – 电惯量控制范围：0～180kg
重庆大学汽车工程系
主要技术参数
前轮夹紧装置：
– 前后移动距离：1000~1600mm – 前后移动方式：手动 – 固定方式：手动
传感器：
– 转速传感器：1000P/R – 扭矩传感器：高钢性轴扭方式，额定300N.m – 温度传感器：热电偶，1200℃
控制测量：
– 车速范围：0～160 km/h ，1% – 时间精度：分辨率0.01s – 测功电机功率：30kW – 风机功率：15 kW – 里程精度：0.01m – 滑行试验测量步距：5 km/h