国道317线道路改造路面工程施工总结

郫县成犀路改造工程路面工程
施工总结
（五标段）
中铁十五局集团有限公司
成犀路道路改造工程五标段项目经理部
二○一一年一月二十五日
郫县成犀路改造工程路面工程
施工总结
一、工程概况
合同段工程起止时间：
本合同段原计划开工时间为：2009年8月1日，完工时间为2010年5月1日；
实际开工时间为：
K15+500K--18+186段北侧及K17+000--K18+186段南侧2009年11月20日，
K13+500K--17+000段南侧2010年2月20日，K13+500K--15+500段北侧2010年6月20日，实际完成时间为2010年12月5日。

施工持续时间为最长380日历天，最短165天。

我公司实施的成都市郫县成犀路改造工程为老成灌公路部分区段（郫县郫筒镇城区段至太清路口）的改造；本项目位于成都市郫县境内，是整个成都市路网改造工程中的一段。

改造的目的在于解决该段的交通拥堵问题，将成犀路打造成为一条交通快速、便捷的绿色生态走廊，从而提升郫县的城市形象，以该路为轴线推动郫县的城市建设。

项目起于郫筒镇(K13+500)，止于郫县太清路口(K18+240)，路线全长4.74Km。

全线按设计速度60Km/h双向8车道的城市主干道I级标准进行设计，道路路基宽度为52/55.5米，
用地控制宽度为60米。

改造的总体思路是在原道路两侧进行加宽，对原路面进行冷再生利用，对沿线排水、电力、电讯等管线进行系统改造，并对道路景观进行专项设计。

（1）郫县二环路交叉口至郫县望丛西路段（K12+200至K15+500段），该段铁路为单柱双轨式，墩柱布置于左侧侧分带中，受其影响，原左侧侧分带由1.5米变宽为7米。

其断面具体型式为：
该段由于处于郫县城边，其路基宽度为42.25m，其型式如下：0.25m(挡墙)+15m(机动车道)+1m(移动式绿化带)+15m(机动车道)+7m(绿化带)+4m(非机动车道)。

（2）K14+900～K16+800段，该段铁路墩柱为单柱单轨式，其中一个墩柱布置于左侧侧分带中，受其影响，原左侧侧分带由1.5米变宽为5米。

其断面具体型式为：
左侧[1m（绿化景观带）+3.5m（人行道）+4m（非机动车道）+5m（侧分带）+15m（机动车道）+2m（中分带）]＋右侧[2m（中分带）+15m（机动车道）+1.5m（侧分带）+4m （非机动车道）+3.5m（人行道）+3.5m（绿化景观带）]=60m。

（3）K16+800～K18+240段
该段与高铁互不影响，其断面型式为：2×[4／2（中分带）+15（机动车道）+1.5（侧分带）+4（非机动车道）+3.5（人行道）+4（绿化景观带）]=60m。

路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米SMA－13改性沥青混凝土，中面层采用6厘米中粒式AC-20SBS改性沥青混凝土，下面层采用6厘米中粒式AC-20沥青混凝土；基层采用20厘米5%水泥稳定碎石+30厘米4%水泥稳定碎石；底基层在采用30厘米连砂石+50厘米8%石灰土，路面结构设计使用年限15年；加宽路面设计弯沉值：23.1（0.01mm），泡沫沥青处治可后的柔性路面设计弯沉值：28.9（0.01mm）。

完成工程量
（1）、桥梁工程：本合同段共有桥一座，总长18.86米；
（2）、涵洞工程：涵洞四道，总长198.2米；
（3）、管网工程：雨水管道9.372Km,污水管道4.686Km,；
（4）、路基土石方工程：路基挖方107935m3，路基50㎝8%填方125100㎡，连砂石路基：124100㎡
（5）、路面底基层：工程量137860m2；
（6）、路面基层：工程量199500 m2；
（7）、路缘石：工程量18744米；
（8）、路面面层三层：工程量622609 m2；
（9）、排灌沟：3.8km。

二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况
（一）承包任务的依据我公司参与《国道317线成犀路道路改造工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。

（二）施工许可证件施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、市政道路一级、《安全施工许可证》等。

（三）开、竣工条件
1、开工条件路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。

2、竣工条件合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已基本编制完成（四）主要施工过程
1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。

2、雨污水管道施工。

3、进行综合8%稳定土和连砂石底基层试验段施工。

4、进行水泥稳定碎石底基层试验段施工。

5、水泥稳定碎石基层施工。

6、原路面泡沫沥青就地冷再生路段试验段基层施工。

7、原路面泡沫沥青就地冷再生路段基层施工。

8、稀浆封层施工。

9、下面层试验段施工。

10、下面层施工。

11、粘层油施工。

12、中面层试验段施工。

13、中面层施工。

14、粘层油施工。

15、上面层试验段施工。

16、上面层施工。

（五）合同执行情况严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。

三、施工组织情况及负责人名单接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。

立即组建成犀路道路改造工程五标段合同段项目经理部。

项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部（含中心试验室、测量室）、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。

项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。

根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为 2个施工段。

第1施工段：负责本合同段K13＋500～K15＋500施工；第2施工段：负责本合同段K15＋500～K18＋240施工；综合稳定土作业面3个，水泥稳定碎石作业面3个，沥青砼摊铺1个作业面，雨污水管道施工3个工作面，路缘石施工3个作业面，2个水稳拌和站，1个沥青拌和站。

四、施工工艺、方法、技术措施，新技术、新工艺、新材料的应用情况
（一）施工工艺、方法、技术措施
1、路基：路堤填筑采用机械化挖、装、运、摊、平、压一条龙作业，施工时，根据土方分布情况、运距及机械配备情况，合理设计土方调配方案。

挖方采用挖掘机取土，自卸车运输。

填方采用推土机和平地机摊铺、整平，洒水车洒水，压路机碾压密实的施工方法。

2、桥梁工程
桩基础砼、盖梁砼采用集中拌合，用砼灌车运到现场，空心板采用预制成形后,运至现场进行吊装.。

3、涵洞工程
本标段内的涵洞均为箱涵,现场分两次进行浇筑成形。

4、路面工程
水泥稳定层采用集中拌和，自卸汽车运到现场。

装载机配合平地机进整平，压路机碾压成型。

沥青砼面层采用外购，自卸汽车运至现场，摊铺机摊铺，压路机碾压成形。

5、管道工程
采用明挖法施工。

人工配合机械开挖，汽车运输管道，吊车吊装就位。

（二）新技术、新工艺、新材料的应用情况
本工程最大的亮点在于对旧路面的就地冷再生处置利用，是对节能减排保护环境最好的诠释；
1、泡沫沥青就地再生施工工艺（K15+500～K18+240段）
（1）在再生前，首先对原路面进行病害调查和弯沉检测（每10米检测一处，主、超车道分别检测），对判断为底基层、路基病害的段落可采用水泥稳定碎石进行处理。

（2）铣刨料试验分析
在正式再生前，再生机先到现场铣刨材料进行筛分，并做室内配合比试验。

（3）铺筑试验路
在K17+900～K18+100米铺筑试验段，从行走速度、细集料添加等施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面进行检验，确定合适的工艺参数。

（4）再生过程中的施工控制
①水泥拌和：为使水泥剂量尽可能准确，拌和均匀，在原平整的路面上先按要求剂量均匀洒布水泥。

②根据再生厚度、干密度等计算每平方米新集料，根据新添料比例，预先用石料洒布车在原面层表面均匀摊铺新料。

③沥青罐到达现场后，检测沥青的温度，使得沥青温度165℃为宜，低于沥青发泡温度不得使用。

④再生开始时，随时观测再生混合料的干湿状况、沥青分布情况，及时反馈给再生机操作手，并及时调整喷水量和喷洒沥青量。

⑤工作速度
每隔200米检测和记录再生机的工作速度，确保再生机保持一定的生产效率和良好的再生效果，工作速度控制在6～12m/min之间。

⑥铣刨深度的控制
为维持原路面的使用性能，对原路面进行了修补和罩面处理，在再生操作时，对再生层厚度确保15cm，在再生过程中，严格控制再生层的厚度。

在铣刨后的路面上每车道每隔15米，检测铣刨转子两侧实际的铣刨深度，90％的量测厚度大于等于设计厚度。

⑦纵、横向接缝的搭接
本工程再生机械宽度为2米，在原路面顶面画铣刨线，受施工机械宽度的限制，必然存在纵向施工缝，为保证全幅路面的再生施工，相邻两个再生幅面的搭接宽度为15cm，
保证只有第一个再生幅面的宽度与铣刨转子的宽度一样，所有后续的再生幅面的宽度应比转子的宽度窄15cm，操作再生机准确地沿着预先标记地铣刨线前行。

在每次开始新的再生幅面施工之前，首先确定搭接的宽度，然后进行一定的调整，根据搭接的宽度相应减少水和水泥的添加量。

在作业过程中，由于某些客观原因需停止作业，为保证稳定层的连续性，在重新施工时，开始位置应至少位于先前再生位置后面3米处。

⑧再生料的平整
a.用轻型钢轮压路机紧跟再生机组初压2遍；
b.完成一个作业段的初压后，用平地机整平；
c.再次用轻型钢轮压路机在初平后的路段碾压1遍，对发现的局部轮迹、凹陷进行人工修补；
d.用平地机整形，达到规定的坡度和路拱，整形后的再生层表面应无明显得再生机路迹和集料离析现象。

⑨碾压
a.按照试验段确定的压实工艺进行碾压，确保压实后的再生层符合压实度和平整度的要求，同时尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间；
b.初压时混合料的含水量比最佳含水量1%左右，碾压过程中，再生层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时洒水；
c.碾压过程中出现弹簧、松散、起皮等现象时，及时翻开重新拌和，使其达到质量要求。

d.施工基层时，压实机具与压实厚度相匹配，再生层的初压采用重型振动压路机在高幅低频振动的压实功，以便贯穿至再生层的底部；复压过程中，采用高频低幅振动模式，使上部密实；最后用轮胎压路机完成终压以形成致密的表面构造。

（5）再生过程中的质量控制
①随时检测铣刨原材料级配的变化（取样频率200米取一次）；
②再生材料的强度
在再生机的后面取样（大约200Kg，取样频率按400米一次），将试样放入密闭容器并立即送到试验室进行试验，包括一下试验项目：
a.含水量；
b.马歇尔密度；
c.干劈裂强度；
d抗拉强度比。

③泡沫沥青再生混合料养生结束后，及时进行弯沉检测，主超车道分别检测，每10米检测一点。

通过检测强度满足设计要求。

④随机检测压实度，检测频率每车道每500米一次。

（6）养生
泡沫沥青再生混合料施工完毕后，如果气温大于20℃,在碾压完毕经过4天的干养生后，铺筑6mm的稀浆封层，破乳后即可铺筑沥青面层。

2、水泥稳定层就地再生施工工艺（K13+500～K15+500段）
郫县城区段由于高铁施工导致原道路中心线向北侧偏移4米～7米不等，在施工中采用4%水泥碎石25㎝就地冷再生并根据实际道路情况添加4%水泥稳定碎石料调节道路横坡，通过该方法有效处理了横坡坡向（最大高差25㎝）该段横坡线性美观，达到设计要求，满足使用要求。

水泥稳定层就地冷在生施工工艺基本上与泡沫沥青基本相同。

五、质量管理情况：
1、质量控制措施：
我单位在施工中对工程项目实行工程项目质量目标管理，使工程质量达到一次验交合格率100%，具体实施中有以下控制措施：
（1）按照ISO9001质量管理体系要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在质量监控之下进行、实行全面质量管理。

（2）根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序的密切配合。

（3）各单项工程、各工种均实行项目负责制和岗位责任制，质量指标均列入奖惩内容。

（4）采用多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优工程创造条件。

（5）运用科学的管理方法和现代化的检测手段，强化工程质量管理，认真执行图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业。

（6）加强实验检测工作，严格实验各种工程材料，严格按照施工配料，确保各部位强度达到设计要求。

（7）做好质量检查工作，项目部设专职质量检查工程师，监督检查工程质量，对每道工序均进行全面严格的质量检查，实行内部质量上级管理制度，隐蔽工程在项管和监理工程师检查签证后方可进行下道工序施工，确保工程质量。

（8）根据工程特性，提供先进的施工机械和实验仪器，为工程质量保证护航。

（9）搞好样板路工程的经验总结，用样板领路，全面推广，达到创优工程的目的。

2、施工中工程自检情况及工程质量问题的处理情况：
我单位在施工中对工程质量严格按照自检制度进行操作，先由施工队操作人员自检和工办自检，经检合格后，上报项目部质量检测工程师，项目部质检工程师再进行检验，
工程质量得到确认后报验监理工程师。

上下工序之间还要进行交接检验，上道工序不合格下道工序不接收，上道工序的质量隐患绝不留给下道工序。

同时，项目经理部每月组织一次质量大检查，并进行质量评比，作为当月验工计价依据，质按量大检查以检查工程质量为主，同时检查质量管理工作，查看各项规章制度落实情况。

对检查中发现的质量问题，检查组根据实际情况及时提出改进措施，限期改正，并进行复检。

质量检查后，检查组汇总检查情况，在工程例会上进行通报，奖优罚劣，以示鼓励。

对施工中发现的工程质量问题，我单位坚决处理到底，绝不留质量隐患，在哪发现问题，就从哪里处理。

在工程后期的路面结构层施工中，质量检查发现碎石稳定层有局部松散处，经认真排查确定缺陷范围后，我们立即进行返工，不留一点隐患，从而保证了工程质量。

3、对完工质量评价
经过18月的努力，工程终于完工。

对于完工质量，通过分项、分部工程质量评定汇总，总体工程质量合格率100%。

六、施工进度控制
开工前，项目部成立工期领导小组，在施工现场建立工程施工进度监督员，主要负责工程进度的管理、建立健全目标责任制度、进度检查制度、工期奖励制度等规章制度，同时与各施工班组签定目标责任状。

在施工过程中，项目部根据资源配备的情况，结合本工程的实际情况，广泛征求技术人员和广大施工人员的意见，合理、可行地安排
总体进度计划。

另外，根据已完工程的进度快慢、施工人员的增减、业主要求的计划变更等诸多因素，不断调整进度计划，动态监控关键工序的变化，以适时调整人员分配和施工顺序，使施工持续有效地按计划进行。

施工中尽可能采用先进、高效的施工机械和新工艺，提高劳动效率，加快施工进度，保证阶段性工期目标的实现。

尽可能采用一些实用的新技术，提高生产效率。

周密计划和不断调整工序搭配，避免或尽可能缩短工序之间的间歇时间。

七、施工安全和文明施工情况
1、施工安全方面，项目部成立了安全领导小组，设专职安全工程师，由工程负责人任监督督导员，项目经理为组长，专职安全工程师为副组长，组员由项目部各职能部门负责人组成。

各施工班组相应设兼职安全检查员，坚持经常性的施工安全检查及监督指导。

施工中，坚持正确处理施工安全与施工生产统一、与施工速度互保、与质量互补、与效益兼顾、与危险并存的关系。

坚持预防为主、综合考虑的原则，坚持安全与生产同步进行的原则，坚持全员、全过程、全方位和全天候的“四全”动态管理原则，坚持安全管理具有明确目的性的原则。

在各级明确安全管理范围，组织职工学习有关劳动保护的政策、条例、规程和制度，规范操作。

采取得当的安全管理措施，落实安全责任，实施责任管理，建立各级人员的安全责任制度，明确相应的安全责任，定期检查落实。

我标段位于郫县城区段，施工现场的好坏及安全措施是否落实到位直接关系到郫县的市容市貌和我公司的形象。

但在施工中，我部经过严密组织、多方协调，对出入口设置警示提示及标志，并对地面采用铺麻袋或硬化处理来保证正常施工的情况下，也
保证了过往车辆及行人的安全及达到减排压尘效果。

2、文明施工方面，我单位采取了以下几点措施：
（1）、工地主要入口处设置简朴方正的大门，门旁设立明显的标牌，标明工程建设的基本情况和施工现场平面简图；
（2）、建立文明施工责任制，划分区域，明确责任，及时清除杂物，保持现场整洁；
（3）、施工现场场地平整,道路通畅坚实,有排水措施、基础、管道。

施工完后要及时回填平整，清除积土；不能及时清除的用遮阳网覆盖。

（4）、现场的各种临时设施，包括办公、生活用房、仓库、材料与构件堆放，临时水电管线，严格按照施工组织设计确定的施工平面图来布置、搭设或埋设整齐，不准乱堆乱放；
（5）、现场有专人管理，并配置环境维护小组，组员固定，不定时全线巡检，发现有损环境的隐患及时处置；
（6）、工人操作地点和周围清洁整齐，做到边干活边清理，活完料净场清；
（7）、各种材料、半成品在场内运输过程中，做到不撒、不漏、不剩，撒落漏掉时要及时清理；
（8）、施工现场的残土和垃圾设置临时堆放点，并及时外运；
（9）、针对现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，做到及时公布进度和宣传工作、鼓舞士气、表扬先进。

八、施工体会
经过一年多的努力，保质如期完成施工任务。

我们觉得，一个工程要干好，首先要有指挥部及建设单位正确指导，还要有设计单位、监理单位、项目管理单位的积极配合和各协作单位支持。

作为建设单位，首先要确保建设资金的到位、工程款的积极拨付，合同工期要根据实际情况及时调整，工程变更要及时处理，竣工资料的编制要在开工之初明确统一。

作为施工单位，只有在质量上高标准，严格要求，进度上，合理组织。

确保合同工期，才能取得预期效益。