电梯的结构

曳引钢丝绳
标号：
８×１９Ｓ—ＮＦ—１６—１５００（双） 右交—ＧＢ８９０３—８８
钢丝绳最少应有两根，每根钢丝绳应是独立的。曳引钢丝 绳的张力应保持一致，相互间的张力差应在5%以内。
曳引钢丝绳
选用：我国电梯安全规范规定：对于独立悬 挂绳数３根或３根以上的曳引驱动时，安全 系数不小于１２。对于两根钢丝绳悬挂的曳 引驱动，安全系数不小于１６。
报废标准：
钢丝磨损量达到原直径的４０％时，此绳无断 丝也应报废。
当钢丝绳发生机械损伤，断丝集聚，直径相对 公称直径减小7％时，应立即报废。
报废标准：
钢丝绳的断丝数在规定长度内达到表所列规定 的数时应报废
当钢丝绳变形时报废。
电梯机房部分
限速器－安全钳 控制柜
井道部分
导向机构
作用：保证轿厢和对重在井道内以规定的规 迹上下运动
电梯的结构
电梯的结构：
1.从机械和电器上划分 机械部分：曳引系统、轿厢和 门系统、平衡系统、导向系统 及机械安全保护装置等。 电器控制部分：电力拖动系统、 运行逻辑功能控制系统和电气 安全保护等。
2.空间上划分： 机房部分 电源开关、曳引机、 控制柜(屏)、选层器、导向轮、 减速器、限速器、极限开关、 制动抱闸装置、机座等。 井道部分 导轨、导轨支架、 对重装置、缓冲器、限速器张 紧装置、补偿链、随行电缆、 底坑和井道照明等。
曳引轮
工作原理：当曳引轮转动时，通过曳引绳和曳引轮之间的摩 擦力(也叫曳引力)，驱动轿厢和对重装置上下运动。电梯运 行时，钢丝绳将电梯的垂直运动转化为限速器的旋转运动
曳引轮的材料及结构
材料：曳引轮的材质对曳引钢绳和绳轮本身的使用寿命都有 很大影响。由于曳引轮要承受轿厢、载重量、对重等装置的 全部重量，所以在材料上多用球墨铸铁，以保证一定的强度 和韧性；因为球状石墨结构能减小曳引钢丝绳的磨损。
曳引机
组成：由电动机、制动器、减速箱及曳引轮 所组成。
电动机
电梯使用电动机的特征：断续周期工作、频繁启 动、正反转、较大的起动力矩、较硬的机械特性、 较小的起动电流、良好的调速性能（对调速电 机）。
交流异步电动机形式选择：
无调速要求、负荷较小时－鼠笼式感应电动机； 有调速要求、负荷较大时－绕线转子电动机；
力去保持其松开状态。
曳引机构的制动器
工作原理：当电梯处
于静止状态时，曳引电 动机、电磁制动器的线 圈中均无电流通过，这 时因电磁铁的铁心之间 没有吸引力，制动瓦块 在制动弹簧的压力作用 下，将制动轮抱紧，保 证了电梯处于不工作的 静止状态；
曳引机构的制动器
工作原理： 当曳引电
动机通电旋转的瞬间， 制动电磁铁中的线圈也 同时通上电流，电磁铁 心迅速磁化吸合的同时， 带动制动臂克服制动弹 簧的作用力，使翻动瓦 块张开,与制动轮完全脱 离，从而使电梯在无制 动力情况下得以运行。
电梯曳引机分类：
齿轮曳引机－用于低、快速电梯（<2.0m/s），有减速箱、常 用蜗轮蜗杆传动、传动比大、运行平稳、噪音较低、体积较小。
无齿轮曳引机－用于高速和超高速电梯（>2.0m/s），由电动 机直接驱动曳引轮。没有减速箱作为中间传动环节，传动效率高、 噪音小、传动平稳、但能耗大、造价高、维修不便。
蜗轮蜗杆传动(蜗杆减速器)
特点：传动比大（可达18～120）、 噪声小、传动平稳、结构紧凑、 体积较小、安全可靠；而且当由 蜗轮传动蜗杆时，反效率低，有 一定的自锁能力；可以增加电梯 制动力矩安全系数，增加电梯停 车时的安全性。
蜗轮蜗杆传动(蜗杆减速器)分类
1.蜗杆上置式 在减速器内， 蜗杆安装在蜗轮上面。
连接形式：
（１）直接埋入式：支架通过撑脚直接埋入预 留孔中，其埋入深度一般不小于120ｍｍ。
（２）焊接式：支架直接焊接在井道壁上的预 埋铁上。
（３）对穿螺栓式：在井道壁厚度小于120ｍｍ 时，用螺栓穿透井道壁固定支架。
（４）膨胀螺栓固定式：
对重
组成： 对重架 对重块、 导靴、 缓冲器 撞板等
曳引机构的制动器
正确调整闸皮与制动轮的开闸间隙不大于0.7mm，抱闸 时制动轮与闸皮的接触面不低于80%。严禁以调小制动器 的制动力来满足电梯运行舒适感的要求。
曳引轮
嵌挂钢丝绳，绳两端分别与轿厢和对重装置连接。
安装位置： 有齿轮曳引机――安装在减速器中的蜗轮轴上； 无齿轮曳引机――装在制动器的旁侧，与电动 机轴、制动器轴在同一轴线上。
导向轮和反绳轮
导向轮：将曳引钢丝绳引向对重或轿厢的钢丝绳轮，安装在曳引 机架或承重粱上。
反绳轮：设置在轿厢顶部和对重顶部位置的动滑轮以及设置在机 房里的定滑轮。其作用是根据需要，将曳引钢丝绳绕过反绳轮， 用以构成不同的曳引绳传动比。根据传动比的不同，反绳轮的数 量可以是一个、两个或更多。 曳引绳传动比: 是曳引绳线速度与轿厢运行速度的比值。
直流电动机：一般使用带可控硅整流的直流电动机， 是电梯发展的方向。
曳引机构的减速器
目的：将电动机轴输出的较高转速降低到曳 引轮所需的较低转速，同时得到较大的曳引 转矩，以适应电梯运行的要求。
曳引机构的减速器
要求：体积小、重量轻、传动平稳，承载能力大、 传动比大、噪声低。还要有工作可靠、寿命长、 维护保养方便的要求。
功能基本要求：
①当电梯动力电源失电或控制电路电源失电时，制动器能立即进行制动。 ②当轿厢载有125％额定载荷并以额定速度运行时，制动器应能使曳引
机停止运转。 ③电梯正常运行时，制动器应在持续通电情况下保持松开状态；断开制
动器的释放电路后，电梯应无附加延迟地被有效制动。 ④装有手动盘车手轮的电梯曳引机，应能用手松开制动器并需要一持续
曳引系统组成：曳引机、曳引绳、导向轮、 反绳轮等。
曳引机作用：是电梯轿厢升降的主拖动机械。
曳引钢丝绳的两端分别连接轿厢和对重（或者两端固定在 机房上），依靠钢丝绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力来驱动 轿厢升降。
导向轮的作用：分开轿厢和对重的间距，采用复绕型时还 可增加曳引能力。导向轮安装在曳引机架上或承重梁上。
且有红色的上下方向标记。
曳引机构的制动器
是安全装置。在正常断电或 异常情况下均可实现停车。 电磁制动器安装在电动机轴 与蜗杆轴的连接处
电梯一般采用常闭式双瓦块 型直流电磁制动器，其性能 稳定，噪声小，制动可靠。
结构组成：制动电磁铁、制 动臂、制动瓦块、制动弹簧。
曳引机构的制动器
要求：常闭式摩擦型机电式制动器， 制动过程应至少由两块闸瓦或两套 制动件作用在制动轮或制动盘上来 实现 ，有手动松闸功能，
注:不同种类的电梯，上述 各系统结构会略有不同,详 细内容可以参考各梯种销售 文件、电梯随机文件；
机房部分
电梯机房(控制间)：一般设置在电梯井道顶部(机房 上置式)。
机房内设备：曳引机、导向轮、控制柜、限速器、 总电源控制盒等。
“虽然乘客看不列它，但它和人的心脏一样重要， 电梯的运行全靠它！”
曳引系统
层站部分 层门(厅门)、呼梯 装置(召唤盒)、门锁装置、层 站开关门装置、层楼显示装置 等。
轿厢部分 轿厢、轿厢门、安 全钳装置、平层装置、安全窗、 导靴、开门机、轿内操纵箱、 指层灯、通讯及报警装置等。
3 按照功能分类，电梯包含八大系统
曳引系统； 轿厢； 门系统； 导向系统； 重量平衡系统； 电力拖动系统； 电气控制系统； 安全保护系统；
曳引轮
结构：为了减少曳引钢丝绳在曳引轮绳槽内的磨损， 选择合适的绳槽槽形外；对绳槽工作表面的粗糙度、 硬度有相应的要求；曳引轮的直径是钢丝绳直径的40 倍以上。
常用的曳引轮绳槽的形状：半圆槽、楔形槽和带切口 的半圆槽(又称凹形槽)。
曳引轮
各槽型优缺点： 半圆绳槽：与钢丝绳的接触面积最大，钢丝绳在绳槽中变形小、
对重
作用：
减小电梯曳引机 的输出功率；
减小曳引轮与钢 丝绳之间的摩擦 曳引力，延长钢 丝绳寿命；
如果电梯在“冲 顶”和“蹲底” 时，使电梯失去 曳引条件
补偿装置
原因：当电梯提升高度超过30m以上时，悬 挂在曳引轮两侧的曳引钢丝绳的重量不能 再忽略不计了。为了减小曳引机的输出功 率，就要抵消曳引钢丝绳的重量对电梯运 行的影响。采取在轿厢底部和对重底部加 装补偿装置。
“补偿装置是一个不管轿厢还是对重，谁受 到提升就紧跟谁屁股后边跑的家伙。”
补偿装置
种类： 补偿链――近几年发展了多个品种，有： 带有消音麻绳的补偿链，对于低速、快速电梯 常采用。它造价低，结构简单。 带胶套的补偿链，此类补偿链不用麻绳，而是 用耐磨的聚乙烯材料将补偿铁链包住。噪音小。 全塑平衡补偿链（补偿链外包橡胶)。噪音更 小。
减速器(箱)安装位置：有齿轮曳引机，减速器(箱) 安装在曳引电动机转轴和曳引轮转轴之间。
减速器分类
（一）按传动方式分类：蜗轮蜗杆传动和斜齿轮传动。 1.蜗轮蜗杆传动(蜗杆减速器) 蜗轮蜗杆传动组成：带主动轴的蜗杆与安装在壳体轴承 上带从动轴的蜗轮组成。
2.斜齿轮传动(齿轮减速箱)
20世纪70年代，国外就开始将此项技术应用于电梯传动 方面，传动效率大大提高。
结构：
导靴：导靴的凹形槽与导轨的凸形工作面配合， 使轿厢或对重沿着导轨上下移动实现导向功能。 通常，导靴与导轨间存在摩擦。
导轨 支架
导靴：导靴设置在轿厢架和对重架的四个角端，
两个在上端，两个在下端。
滑动导靴 ：按其靴头与靴座 的相对位置固定与否分为固定 滑动导靴和弹性滑动导靴。
滚轮导靴 ：以三个滚轮代替 滑动导靴的三个工作面，其滚 轮沿导轨表面滚动的导向装置
曳引机构的制动器
工作原理：当电梯轿厢
到达所需站停车时，曳 引电动机失电，制动电 磁铁中的线圈也同时失 电，电磁铁心中的磁力 迅速消失，铁心在制动 弹簧力的作用下通过制 动臂复位，使制动瓦块 再次将制动轮抱住，则 电梯停止工作。
曳引机构的制动器
安装位置及结构特点 1）安装位置：制动器都装在电动机和减速 器之间，即装在高转速轴上。 因高转速轴上所需的制动力矩小，可以减小 制动器的结构尺寸。 2)结构特点：电梯制动器的制动轮就是电动 机和减速器之间的联轴器圆盘。 制动轮装在蜗杆一侧，不能装在电动机一侧， 保证连轴器破裂时，电梯仍能被掣停。
摩擦小，有利于延长使用寿命。但其摩擦系数小，所以必须增 大包角才能提高其曳引能力。一般只能用于复绕式电梯，常见 于高速电梯。 带切口半圆槽：槽底部切制了一个楔形槽，使钢丝绳在沟槽处 发生弹性变形，有一部分楔入槽中，使得当量摩擦系数大为增 加，一般可为半圆槽的1.5—2倍。由于有这一优点，使这种槽 形在电梯上应用最为广泛。 楔形槽：其有较大的当量摩擦系数，钢丝绳与绳槽的磨损较快， 因此，一般只在杂物梯等轻载低速电梯上才被采用。
减速器种类
电梯运行中，减速箱油温应 不超过85℃。
减速器种类
1.电梯额定速度在中低速段时（1.75m/s以下），减速器 一般为蜗轮副减速。
2.额定速度在高速段低档（2-4m/s），减速器一般为使 用电量大，但效率高的斜齿轮或行星齿轮减速器。
3.额定速度在高速段档（5m/s以上）， 由于减速比小，不能有效的利用减速器 的小型和轻量化长处，而不使用减速器， 用目前先进的无齿轮形式，即直接驱动 轿厢方式。
导轨
作用：引导轿厢或对重运动的方向，限制轿厢或对重在 水平方向的移动；在安全钳动作时，导轨作为被夹持的 支承构件，支撑轿厢和对重；在轿厢因偏载而产生倾斜 时，限制其倾斜的量。
材料：Q235 导轨长度一般为3～5m，不允许采用焊接和螺栓直接
连接，需用专门的连接板连接。
导轨支架
作用：固定在井道壁或横梁上，用来支撑和 固定导轨的构件称为导轨支架 。
曳引机
曳引机轿厢对重来自轿厢对重轿厢 曳引机
对重
曳引钢丝绳
要求：高强度、良好的挠性及耐磨性 种类：圆股结构钢丝绳 ，电梯采用特级钢丝。我
国电梯使用的曳引绳钢丝的强度有1274、1372 和1519N／mm2三种，一般采用6股和8股钢丝 绳，绳芯采用纤维芯。
钢丝绳最少应有两根，每 根钢丝绳应是独立的。 曳引钢丝绳的张力应 保持一致，相互间的 张力差应在5%以内。
蜗杆上置式特点：减速箱内蜗 杆与蜗轮齿的啮合面不易进入杂 物，安装维修方便，但润滑性较 差。
蜗轮蜗杆传动(蜗杆减速器)分类
2.蜗杆下置式 在减速器内，凡 蜗杆安装在蜗轮下面。
蜗杆下置式特点：蜗杆可浸在 减速箱体的润滑油中，润滑性能 好，但对减速器的密封要求高， 很容易向外渗油。
电梯机房内所有旋转部件均应为黄色，并