上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法
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2.施工过程中按《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标 准》进行质量控制和验收。
安全措施
施工企业采用《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》施工时，除应执行国家、地方的各项 安全施工的规定外，尚应遵守注意下列事项：
1.操作人员必须仔细阅读说明书，特别是涉及设备及人员安全部分。 2.现场拼装、使用过程中各种作业必须分工明确，统一指挥，设专职指挥员、专职操作员、专职电工、专职 技术员和专职安全检查员，参与造桥机施工的职、民工未经过培训，不得进行相关作业，以确保施工安全。 3.吊装、用电等特殊工种作业必须有持有合格有效特殊工种操作证的人员执行。 4.未经制造厂家现场技术人员和设计部门认可，不得对结构进行改动。 5.拼装时各个支点标高必须按图纸标注尺寸控制，误差不超过10毫米；特别注意标高不得超高；要留有安装 或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间。 6.风力≥6级时，严禁进行过孔作业；风力≥8级时，严禁进行混凝土浇筑作业，必须保证造桥机处于整机合 拢并连接完毕状态；风力≥11级时，应停止任何施工作业，切断电源，并拉紧缆风绳。 7.有机构相对运动（面）处，应涂3号钙基润滑脂。
荣誉表彰
2009年10月19日，中华人民共和国住房和城乡建设部以“建质162号”文件发布《关于公布2007-2008年度 国家级工法的通知》，《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》被评定为2007-2008年度国家二 级工法。
谢谢观看
3.爱护生态环境，施工现场精心布置，尽量少砍伐树木，少占用农田。
效益分析
中铁二十五局集团有限公司采用《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》施工的效益有：
HDMZS32/900移动模架用钢量600吨，加上液压系统总计需投入约540万元，以杨家坳大桥为例，若要达到与 移动模架施工相似的进度，至少需投入两跨半满堂支架和两套模板，软弱地基的处理及施工完毕后复耕也需耗费 大量的人工和材料。而且满堂支架的施工损耗较大，而移动模架几乎没有损耗，从下表可看出采用移动模架施工 具有良好的经济效益（表3）。
5.该工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响桥下交通，具有显著的社会经济效 益。
6.与同类移动模架相比，该模架具有安全系数大、造价低的特点，同时可以适应于全桥桥跨中间开始制梁的 工况，设备通用性大。
操作原理
技术理论
适用范围
施工工艺
《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》适用于32米、24米简支梁和32+6.5米预应力混凝土 连续箱梁逐孔现浇。特别是梁部从桥中开始施工、从首跨开始施工、墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现 场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架施工具有很大的优越性。
2.一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。
3.调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应32米梁和24米梁的各种几何尺寸梁段的浇筑，设备通用性好。
4.结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良 好的线形。
移动模架法施工是一种新型的专用机械化桥梁施工技术，具有以下明显的优点：第一是工序简单施工周期短， 同时移动模架逐孔施工，材料设备摊销量小，具有明显的经济效益﹔第二是不需进行基础的处理，适用范围广； 第三是移动模架对于高墩桥梁具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。
合武铁路杨家坳大桥3~4号墩之间线路上有一付重型道岔，设计从3号墩到9号墩共6孔梁采用连续箱梁布置， 施工方法采用移动模架法施工。由于3~9号墩墩高约40米左右，且位于山间洼地上无法在原位拼装移动模架，移 动模架只能在0号桥台路基上拼装成型，然后从桥台走行到3~4号墩之间开始制架第一孔梁，因此移动模架如何通 过0~3号之间的3孔空跨是本工程最大难点。
应用实例
中铁二十五局集团有限公司采用《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》的应用实例如下：
合武铁路杨家坳大桥6×32米预应力混凝土连续梁由中铁二十五局三公司承建。杨家坳大桥6×32米预应力混 凝土连续梁设计为单箱单室斜腹板、等高度、等截面，箱梁顶板宽为13.4米，底板宽为5.68米，全长196米，直 线，纵坡0.6%，箱梁每延米混凝土重量为27.9吨，墩身最大高度44米。该工法首次在杨家坳大桥采用，不仅成功 过空孔3跨，而且达到了18天浇筑一孔的施工速度。
针对该桥的现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，中铁二十五局集团有限公司研制开发了HDMZS32米/900 吨型上行式移动模架，该模架最大特点为模架首先通过3孔空跨后再逐孔现浇连续箱梁。
工法特点
《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》的特点有：
1.该工法使用的HDMZS32米/900吨型上行式移动模架，具有空载过墩、移动模架双向纵移、支腿自动转移、 调整局部结构后双向施工的功能。
2009年10月19日，《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》被中华人民共和国住房和城乡建 设部评定为2007-2008年度国家二级工法。
形成原因
随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等 优点，已广泛应用于我国客运专线和城市高架桥等大型桥梁建设中。因长期以来我国对软土地区的桥梁结构现浇 施工均采用满堂支架地基处理或钢管桩配合梁式结构处理等传统的落地支架方案，而传统的落地支架往往受地质 条件的影响，地基的沉降量不易控制而造成梁体的线型不够理想，而且使用传统的落地支架投入大，占地大，稳 定性不易控制，同时施工工期、施工安全、占道对交通的影响都难以满足规定的要求。
上行式移动模架过空跨制架预应力 混凝土连续梁工法
由中铁二十五局集团有限公司完成的工法
01 形成原因
03 操作原理 05 质量控制
目录
02 工法特点 04 材料设备 06 安全措施
07 环保措施
09 应用实例
目录
08 效益分析 010 荣誉表彰
《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》是中铁二十五局集团有限公司完成的建筑类施工工 法；作者分别是朱辉、周烽、文求、陈立汉、肖锦云；该工法适用于32米、24米简支梁和32+6.5米预应力混凝土 连续箱梁逐孔现浇。
《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》主要的工法特点是：使用的HDMZS32米/900吨型上 行式移动模架；无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少；设备通用性好；结构受力明确，理论计算 结果与实际发生情况吻合，结构安全可靠；跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响桥下 交通；。
该桥特点为：（1）桥下农田较多，地基加固费用较大。（2）桥下为山间洼地，地势陡峭，而且墩身高度较 高，最高墩44米，吊车无法就位。（3）桥下有乡村公路通过，必须保证通车。
2007年6月至9月，杨家坳大桥采用HDMZS32/900移动模架成功浇筑了5跨混凝土箱梁，平均施工周期为19天， 箱梁成品质量合格，标高准确，线形流畅，得到了广泛的赞誉。施工单位也因采用此工法节省了大量人工费与机 械费，取得了良好的经济效益。
材料设备
《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》的材料设备要求如表2所示。
质量控制
施工企业采用《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》施工时，应采取的质量控制要求如下：
1.移动模架制做拼装执行《钢结构工程施工质量验收规范》《组合钢模板技术规范》、《起重机设计规范》、 《液压系统通用技术条件》。
环保措施
施工企业采用《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》施工时，应采取的环保措施是：
1.合理安排作业时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，避免夜间施工，使施工噪声对周围环境影响 减少到最底程度。
2.做好施工驻地及施工场地的布置和排水系统设施，保证生活污水、生产废水不污染水源；施工垃圾采用容 器吊运，严禁随意临空抛撒，施工时垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘；清洗机械和运输车辆的废水经沉淀后， 再排入沟渠，施工污水严禁流出工地，污染环境。
三、特殊结构及关键技术
1.考虑到该模架要空载时通过3孔空跨，以及各个工作状态下的抗倾覆稳定系数满足规范要求，该模架主梁 和导梁设计总长为76米，约为标准跨度的2.4倍。
2.考虑到连续梁施工缝设置于每跨箱梁受力最小的位置，即前支腿前端还有6.
《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》的工艺流程见图2。 图2移动模架现浇连续箱梁工艺流程 《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》的操作要点如下： 一、拼装步骤 1.如图3.0所示，3号支腿摆放在4号牛腿处，2号支腿锁定在0号墩上，在桥台的后方拼装移动模架的主梁、 挑梁等上部结构，此时，1号支腿仅安装过孔支腿，制梁立柱吊挂在1号牛腿上方。 图3.0拼装步骤1 2向前运行移动模架，同时从前端开始安装底模等下部结构，向前运行15米时加配重块55吨1号支腿到达1号 墩时，1号支腿架与1号墩锁定，拆除配重，示意图见图3。 图3拼装步骤2 3.向前运行移动模架，继续拼装底模，尾端到达3号支腿停下。3号支腿脱空悬挂在主梁尾部，示意图见图4。
《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》的技术理论是：
一、移动模架基本构造
本移动模架在结构上可以分为：承重主梁及其导梁、挑梁、吊杆、吊梁、外模系统、内模系统支腿结构、整 机纵横移及支腿转移机构、爬梯平台及等几部分，构成一个完整的承载结构体系。
二、工作原理
本移动模架由主梁承重系统、支承系统、吊架系统、移动系统以及模板五大部分组成。工作时，整个模架由 前后各两个支腿支承，前支腿支撑在待制箱梁前方的桥墩上，后支腿支撑在已制成箱梁的前端，过孔时后支腿在 已制成箱梁顶面上移动。承重的主梁系统位于桥面上方，外模系统吊挂在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在 梁端、墩顶。过孔时外模系统横向开启以避开桥墩。外模系统随主梁系统一同纵移。
安全措施
施工企业采用《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》施工时，除应执行国家、地方的各项 安全施工的规定外，尚应遵守注意下列事项：
1.操作人员必须仔细阅读说明书，特别是涉及设备及人员安全部分。 2.现场拼装、使用过程中各种作业必须分工明确，统一指挥，设专职指挥员、专职操作员、专职电工、专职 技术员和专职安全检查员，参与造桥机施工的职、民工未经过培训，不得进行相关作业，以确保施工安全。 3.吊装、用电等特殊工种作业必须有持有合格有效特殊工种操作证的人员执行。 4.未经制造厂家现场技术人员和设计部门认可，不得对结构进行改动。 5.拼装时各个支点标高必须按图纸标注尺寸控制，误差不超过10毫米；特别注意标高不得超高；要留有安装 或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间。 6.风力≥6级时，严禁进行过孔作业；风力≥8级时，严禁进行混凝土浇筑作业，必须保证造桥机处于整机合 拢并连接完毕状态；风力≥11级时，应停止任何施工作业，切断电源，并拉紧缆风绳。 7.有机构相对运动（面）处，应涂3号钙基润滑脂。
荣誉表彰
2009年10月19日，中华人民共和国住房和城乡建设部以“建质162号”文件发布《关于公布2007-2008年度 国家级工法的通知》，《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》被评定为2007-2008年度国家二 级工法。
谢谢观看
3.爱护生态环境，施工现场精心布置，尽量少砍伐树木，少占用农田。
效益分析
中铁二十五局集团有限公司采用《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》施工的效益有：
HDMZS32/900移动模架用钢量600吨，加上液压系统总计需投入约540万元，以杨家坳大桥为例，若要达到与 移动模架施工相似的进度，至少需投入两跨半满堂支架和两套模板，软弱地基的处理及施工完毕后复耕也需耗费 大量的人工和材料。而且满堂支架的施工损耗较大，而移动模架几乎没有损耗，从下表可看出采用移动模架施工 具有良好的经济效益（表3）。
5.该工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响桥下交通，具有显著的社会经济效 益。
6.与同类移动模架相比，该模架具有安全系数大、造价低的特点，同时可以适应于全桥桥跨中间开始制梁的 工况，设备通用性大。
操作原理
技术理论
适用范围
施工工艺
《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》适用于32米、24米简支梁和32+6.5米预应力混凝土 连续箱梁逐孔现浇。特别是梁部从桥中开始施工、从首跨开始施工、墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现 场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架施工具有很大的优越性。
2.一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。
3.调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应32米梁和24米梁的各种几何尺寸梁段的浇筑，设备通用性好。
4.结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良 好的线形。
移动模架法施工是一种新型的专用机械化桥梁施工技术，具有以下明显的优点：第一是工序简单施工周期短， 同时移动模架逐孔施工，材料设备摊销量小，具有明显的经济效益﹔第二是不需进行基础的处理，适用范围广； 第三是移动模架对于高墩桥梁具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。
合武铁路杨家坳大桥3~4号墩之间线路上有一付重型道岔，设计从3号墩到9号墩共6孔梁采用连续箱梁布置， 施工方法采用移动模架法施工。由于3~9号墩墩高约40米左右，且位于山间洼地上无法在原位拼装移动模架，移 动模架只能在0号桥台路基上拼装成型，然后从桥台走行到3~4号墩之间开始制架第一孔梁，因此移动模架如何通 过0~3号之间的3孔空跨是本工程最大难点。
应用实例
中铁二十五局集团有限公司采用《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》的应用实例如下：
合武铁路杨家坳大桥6×32米预应力混凝土连续梁由中铁二十五局三公司承建。杨家坳大桥6×32米预应力混 凝土连续梁设计为单箱单室斜腹板、等高度、等截面，箱梁顶板宽为13.4米，底板宽为5.68米，全长196米，直 线，纵坡0.6%，箱梁每延米混凝土重量为27.9吨，墩身最大高度44米。该工法首次在杨家坳大桥采用，不仅成功 过空孔3跨，而且达到了18天浇筑一孔的施工速度。
针对该桥的现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，中铁二十五局集团有限公司研制开发了HDMZS32米/900 吨型上行式移动模架，该模架最大特点为模架首先通过3孔空跨后再逐孔现浇连续箱梁。
工法特点
《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》的特点有：
1.该工法使用的HDMZS32米/900吨型上行式移动模架，具有空载过墩、移动模架双向纵移、支腿自动转移、 调整局部结构后双向施工的功能。
2009年10月19日，《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》被中华人民共和国住房和城乡建 设部评定为2007-2008年度国家二级工法。
形成原因
随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等 优点，已广泛应用于我国客运专线和城市高架桥等大型桥梁建设中。因长期以来我国对软土地区的桥梁结构现浇 施工均采用满堂支架地基处理或钢管桩配合梁式结构处理等传统的落地支架方案，而传统的落地支架往往受地质 条件的影响，地基的沉降量不易控制而造成梁体的线型不够理想，而且使用传统的落地支架投入大，占地大，稳 定性不易控制，同时施工工期、施工安全、占道对交通的影响都难以满足规定的要求。
上行式移动模架过空跨制架预应力 混凝土连续梁工法
由中铁二十五局集团有限公司完成的工法
01 形成原因
03 操作原理 05 质量控制
目录
02 工法特点 04 材料设备 06 安全措施
07 环保措施
09 应用实例
目录
08 效益分析 010 荣誉表彰
《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》是中铁二十五局集团有限公司完成的建筑类施工工 法；作者分别是朱辉、周烽、文求、陈立汉、肖锦云；该工法适用于32米、24米简支梁和32+6.5米预应力混凝土 连续箱梁逐孔现浇。
《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》主要的工法特点是：使用的HDMZS32米/900吨型上 行式移动模架；无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少；设备通用性好；结构受力明确，理论计算 结果与实际发生情况吻合，结构安全可靠；跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响桥下 交通；。
该桥特点为：（1）桥下农田较多，地基加固费用较大。（2）桥下为山间洼地，地势陡峭，而且墩身高度较 高，最高墩44米，吊车无法就位。（3）桥下有乡村公路通过，必须保证通车。
2007年6月至9月，杨家坳大桥采用HDMZS32/900移动模架成功浇筑了5跨混凝土箱梁，平均施工周期为19天， 箱梁成品质量合格，标高准确，线形流畅，得到了广泛的赞誉。施工单位也因采用此工法节省了大量人工费与机 械费，取得了良好的经济效益。
材料设备
《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》的材料设备要求如表2所示。
质量控制
施工企业采用《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》施工时，应采取的质量控制要求如下：
1.移动模架制做拼装执行《钢结构工程施工质量验收规范》《组合钢模板技术规范》、《起重机设计规范》、 《液压系统通用技术条件》。
环保措施
施工企业采用《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》施工时，应采取的环保措施是：
1.合理安排作业时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，避免夜间施工，使施工噪声对周围环境影响 减少到最底程度。
2.做好施工驻地及施工场地的布置和排水系统设施，保证生活污水、生产废水不污染水源；施工垃圾采用容 器吊运，严禁随意临空抛撒，施工时垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘；清洗机械和运输车辆的废水经沉淀后， 再排入沟渠，施工污水严禁流出工地，污染环境。
三、特殊结构及关键技术
1.考虑到该模架要空载时通过3孔空跨，以及各个工作状态下的抗倾覆稳定系数满足规范要求，该模架主梁 和导梁设计总长为76米，约为标准跨度的2.4倍。
2.考虑到连续梁施工缝设置于每跨箱梁受力最小的位置，即前支腿前端还有6.
《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》的工艺流程见图2。 图2移动模架现浇连续箱梁工艺流程 《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》的操作要点如下： 一、拼装步骤 1.如图3.0所示，3号支腿摆放在4号牛腿处，2号支腿锁定在0号墩上，在桥台的后方拼装移动模架的主梁、 挑梁等上部结构，此时，1号支腿仅安装过孔支腿，制梁立柱吊挂在1号牛腿上方。 图3.0拼装步骤1 2向前运行移动模架，同时从前端开始安装底模等下部结构，向前运行15米时加配重块55吨1号支腿到达1号 墩时，1号支腿架与1号墩锁定，拆除配重，示意图见图3。 图3拼装步骤2 3.向前运行移动模架，继续拼装底模，尾端到达3号支腿停下。3号支腿脱空悬挂在主梁尾部，示意图见图4。
《上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法》的技术理论是：
一、移动模架基本构造
本移动模架在结构上可以分为：承重主梁及其导梁、挑梁、吊杆、吊梁、外模系统、内模系统支腿结构、整 机纵横移及支腿转移机构、爬梯平台及等几部分，构成一个完整的承载结构体系。
二、工作原理
本移动模架由主梁承重系统、支承系统、吊架系统、移动系统以及模板五大部分组成。工作时，整个模架由 前后各两个支腿支承，前支腿支撑在待制箱梁前方的桥墩上，后支腿支撑在已制成箱梁的前端，过孔时后支腿在 已制成箱梁顶面上移动。承重的主梁系统位于桥面上方，外模系统吊挂在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在 梁端、墩顶。过孔时外模系统横向开启以避开桥墩。外模系统随主梁系统一同纵移。