(建筑工程管理)朔黄铁路肃宁分公司年大中修工程精编.

（建筑工程管理）朔黄铁路肃宁分公司年大中修工
程
九、施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
1.1.施工组织设计编制说明
1.1.1编制依据
(1)现行的国家法律、法规和铁道部规章制度，国家和铁道部有关规范、标准、规程及施工指南。

(2)朔黄铁路发展有限责任X公司筹备组发布的《朔黄铁路2011年第二批大中修工程施工招标文件》（招标编号：SHIL11020307）。

(3)朔黄铁路发展有限责任X公司筹备组发布的《朔黄铁路2011年第二批大中修工程施工招标文件》补遗、书面澄清、答疑文件等。

(4)朔黄铁路2011年第二批大中修工程SHTLGC2011010标段工程量清单及相关施工图纸。

(5)国家及铁道部现行施工规范及招标文件要求的技术标准和要求。

(6)我单位对当地环境及现场踏勘资料。

(7)我单位类似工程的施工经验及为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。

1.1.
2.编制范围
朔黄铁路2011年第二批大中修工程SHTLGC2011010标段原平分X公司管内声屏障、肃宁分X公司管内声屏障、机辆分X公司管内声屏障。

主要工程内容：声屏障工程施工。

1.1.3.编制原则
(1)节约资源和可持续发展的原则。

贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

(2)符合性原则。

必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。

(3)科学、经济、合理的原则。

树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

(4)引进、创新、发展的原则。

积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技
术、新材料、新工艺、新设备。

(5)围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新的“六位壹体”目标要求，精心组织，攻坚克难，全面推行标准化管理，安全、优质高效完成建设任务。

(6)贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”二十字铁路建设新理念。

1.1.4.规划目标
1.1.4.1.质量目标
工程必须全部达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程壹次验收合格率达到100%。

1.1.4.
2.安全目标
建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及之上事故，遏制安全生产壹般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。

1.1.4.3.工期目标
计划2011年4月20日开工，2011年11月20日竣工，总工期为7个月，较招标文件要求工期提前0.3个月。

1.1.4.4.环境保护目标
严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受且积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。

1.1.4.5.文明施工目标
现场布局合理，不扰民、场地整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，达到国家、地方及建设单位要求的安全文明工地标准。

1.1.5.采用的施工技术规范标准
⑴在合同履行过程中，执行中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。

⑵铁道部现行的铁路相关设计、施工、验收规范、规则、标准及相关行业的现行标准、规范及施工技术细则等。

⑶招标文件中规定采用的其它技术规范及技术文件。

⑷在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，由
发包人决定是否采用新的标准或规范(国家及铁道部强制性标准除外)时，我方将在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。

1.2.工程概况
1.2.1.线路概况
线路自瓦塘站引出，经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治，引入京广线汤阴东站，利用既有汤台铁路且增建第二线，经梁山、东平至辛泰铁路范镇站，经莱芜北、巨峰南至日照南站，线路全长1260公里，其中新建线路1089公里，利用既有线增建二线171公里。

配套建设和苛瓦铁路、南同浦铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路的联络线114公里。

本项目衔接南北主要铁路干线，东至山东日照港口，形成了石太-石德-胶济铁路、邯长-邯济-胶济铁路、侯月-新菏兖日铁路间的壹条新的“西煤东运”的能源运输动脉，也是我国东西向路网干线铁路之壹，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发，确保国家能源供应安全；有利于构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道、增强区域铁路网的机动性；有利于密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。

新建山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴9标段，线路起点DK378+340，终点为DK416+250（其中长链421.332m），标段全长38.33km。

其中路基6.4km，桥梁4.3km/21座（其中特大桥1座、大桥12座、中桥7座、小桥1座），隧道26.227km/12座。

标段工点详见表1.2.1-1。

表1.2.1-1本标段工点表
1.2.2.技术标准
(1)线路等级：国铁Ⅰ级；
(2)正线数目：双线；
(3)限制坡度：瓦塘～汤阴东6/13‰；
(4)速度目标值：120km/h；
(5)最小曲线半径：壹般1200m，困难800m；
(6)牵引种类：电力；
(7)机车类型：客车SS9,货车SS4系列、HXD系列；
(8)牵引质量：5000t，部分10000t；
(9)到发线有效长：1050m，部分1700m；
(10)闭塞类型：自动闭塞。

1.2.3.自然特征
1.2.3.1.地形地貌
线路依次穿越了黄土高原的丘陵及低山区、吕梁山脉的中低山区、临汾盆地、太行-太岳山构造侵蚀山地（沁潞高原）、豫北太行山山前冲积倾斜平原等地貌单元。

横穿的主要山脉有吕梁山、太岳山、太行山。

黄土高原的丘陵及低山区，以黄土梁、峁和深切冲沟为主；吕梁山、太岳山和太行山区地形起伏强烈，河谷地段沟深壁陡，其间俩大河流汾河和沁河俩岸分别为临汾盆地、长治盆地，地形平缓；太行山山前倾斜平原，地形起伏小，局部出露残丘。

沿线总体上地势西高东低，太岳山脉为黄河水系和海河水系的分水岭。

吕梁山为本段
最高点，地面高程为1555m，豫北太行山山前洪积倾斜平原最低点，地面高程约80m。

1.2.3.2.工程地质
(1)地层岩性
沿线地层出露较齐全，除泥盆系、志留系地层缺失外，其余各时代地层均有出露。

黄土高原的丘陵及低山区：新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩及煤层。

吕梁山、太岳山、太行山低中山区、临汾盆地、长治盆地：盆地、河谷区和山前堆积新生界新黄土、老黄土和第三系粉质黏土、泥岩；山区出露中生界、古生界、元古界、太古界岩层及燕山期侵入岩，其中石炭系太原组单层煤最厚达6m，本溪组有蜂窝状山西式铁矿，奥陶系中统有膏溶角砾岩。

太行山山前倾斜平原：覆盖第四系松散堆积层，倾斜平原分布新黄土、黏性土夹角砾土，第三系黏性土、砂岩、粘土岩。

豫北鲁西冲积平原上部地层夹软土透镜体。

(2)地质构造
沿线经过山地和平原，线路经过的地区地质构造复杂。

山西瓦塘至蒲县处于陕北拗陷和吕梁山隆起接壤部，构造简单。

山西蒲县至河南林州（姚村）经过吕梁山隆起、临汾槽地、沁水台陷、长治槽地、太行山隆起。

主要断裂构造有紫荆山断裂带、太行山山前断裂带；主要褶皱有吕梁复背斜、中阳-离石向斜、沾尚-武乡-阳城北北东向褶带、郭道-安泽近南北向褶带；主要单斜构造有太岳山坳缘翘起带、太行山北西倾单斜。

临汾槽地近期构造活动十分强烈，为地震危险区。

1.2.3.3．水文地质特征
(1)地表水
沿线主要河流有黄河、汾河、沁河、漳河、卫河及其支流和人工沟渠。

大部分河流常年流水，流量受季节影响明显，旱季流量小，雨季流量大。

(2)地下水
沿线地下水按赋存的介质分为孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水及构造裂隙水。

孔隙潜水赋存于平原、倾斜平原、盆地及河谷阶地的第四系松散堆积层中，埋深壹般5～20m；基岩裂隙水赋存于山区各地层基岩构造裂隙中，埋藏较深，主要受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄，在断裂带等储水构造
中，水量较丰富，局部仍具承压性；岩溶裂隙水赋存于奥陶及寒武系的灰岩、白云岩中，构造裂隙水主要赋存于断裂构造带，富水地段具有突发性、出水量大的特点，对隧道工程影响较大。

(3)水质
区内地表水和地下水多属重碳酸-钙型水，水质壹般较好，对混凝土壹般不具侵蚀性，大多地段可供生活饮用和壹般工程用水。

含煤地层和多金属矿地层壹般多具硫酸盐侵蚀，受附近工业污染的局部地段和有咸水分布的地段，壹般对混凝土具硫酸盐弱～中等侵蚀性。

1.2.3.4.不良地质及特殊地质
1.2.3.4.1.不良地质
沿线区域范围发育的不良地质类型主要有压矿及采空区、滑坡、顺层、岩溶、地震液化及活动断裂、有害气体等。

(1)压矿及采空区
沿线矿产资源丰富，主要为煤矿、铁矿等。

沿线瓦塘至洪洞段穿越了河东煤田、霍西煤田。

其中瓦塘至临县线路走行于河保偏矿区；临县至碛口线路走行于柳林-三交矿区；口至柳林段线路走行于柳林矿区；柳林至蒲县线路走行于石楼-隰县；隰县至洪洞穿过乡宁和霍西煤田霍州矿区。

线路之上矿走行区目前未开采，存在压煤问题。

河东煤矿、霍西煤矿开采历史悠久，造成大面积采空区，通道工程线位绕避既有大小采空区，走行于煤矿采空区塌陷盆地以外的安全地带，南吕梁山隧道顶板距煤层最小距离为68m，在采空区150-160m以下穿过，对隧道基本无影响。

(2)滑坡、顺层
线路瓦塘至洪洞段走行于黄土高原的黄土丘陵及低山区，以黄土梁、峁及冲沟为主，表覆厚层第四系新黄土、老黄土，各河流、大冲沟俩岸坡的下部及局部沟心出露第三系黏土、粉质黏土、三叠、二叠系砂、泥岩。

由于黄土具直立性，在干燥状态下形成陡崖或峭壁，受降雨、采矿等外界因素影响，滑坡不良地质发育。

山区局部地段存在岩层倾向线路的不利情况，尤其是砂泥岩路堑开挖时可诱发工程滑坡，应加强工程措施。

(3)岩溶
区内可溶岩主要为寒武系、奥陶系碳酸盐岩，主要分布于吕梁山剥蚀低中山区奥陶系中统地层中，岩溶发育程度为弱～强发育。

可溶岩隧道施工中应加
强综合地质预报工作，可溶岩隧道及路堑施工应对基底进行物探测试，采取措施防止隐伏溶洞危害。

(4)地震液化及活动断裂
线路经过临汾盆地高地震烈度区，地震基本烈度为Ⅷ度，盆地内分布于河床及阶地地段，水位以下20m深度之上的饱和粉土、砂土内局部为地震可液化层。

洪洞、安阳区域穿越华北地震区中汾渭地震带和河北平原地震带，地震带内地震活动强烈，存在活动断裂构造、地震液化等主要地质问题。

1.2.3.4.2.特殊地质
沿线特殊地质主要有湿陷性黄土、膨胀岩土、石膏及膏溶角砾岩。

(1)湿陷性黄土
山西境内新黄土广布，新黄土和浅部老黄土具湿陷性，多属自重湿陷性黄土，湿陷性黄土厚度为5～15m，局部可达20～30m，地基湿陷等级壹般为Ⅱ、Ⅲ级，局部为Ⅳ级，湿陷系数δs=0.015～0.126.
(2)膨胀岩土
瓦塘至洪洞段膨胀土主要分布于吕梁山东西俩侧，出露于沟谷地带。

岩性主要为第三系黏性土层及三叠系泥岩，自由膨胀率40%～60%，具弱-中膨胀性。

(3)石膏及膏溶角砾岩
石膏及膏溶角砾岩主要分布于吕梁山剥蚀中低山区，位于奥陶系中统个组下段，其强度低，属于软岩，具有膨胀性，对混凝土有中等结晶类腐蚀性。

1.2.3.5.气象特征
线路所经过地区属暖温带亚湿润气候区。

四季气候特征明显，冬季受极地大陆性气团控制，夏季主要受热带海洋性气团控制，春、秋俩季由大陆性气团和海洋性气团交替影响，但以前者为主。

按对铁路工程影响的气候分区，瓦塘至蒲县及屯留～平顺属寒冷地区，其它段落属温暖地区。

1.2.4.主要工程数量
本标段主要工程数量表见表1.2.4-1。

表1.2.4-1主要工程数量汇总表
1.2.5.工程特点
1.2.5.1.施工项目多，桥隧比例大
本标段施工项目多，路基、桥涵、隧道、站场、无砟道床等，其中桥隧比例占83.3％，是本标段的主要施工内容。

同时各专业工程工点类型齐全，路基有软基处理、高填深挖路基等；桥涵有水中墩、实体墩、空心墩、多线桥等；隧道有长大隧道、单洞双线、斜井及地质复杂隧道和长大隧道无砟轨道施工。

施工项目多造成横向结构物的施工进度对路基的填筑施工影响大，因此在施工过程中如何合理安排横向结构物的施工对于确保整个路基工程的施工进度具有重要影响；同时本标段路基工程所需填料多，上场后应尽快寻找合理土源，且充分利用隧道弃砟，以满足施工需要。

1.2.5.2.有高填深挖路基、路基基底处理复杂
本标段存在高填方路堤和深挖方路堑，需设各种形式的支挡防护工程，因此在路基基底处理时必须严格按照设计施工，在高填方路堤填筑施工时严格按照路基试验段的试验参数及规范要求实施，深挖路堑施工时需及时做好防护，确保整个路基工程的工程质量。

1.2.5.3.桥梁工程数量多、跨路施工安全压力大
本标段内有特大桥1座，大桥12座，中桥7座，小桥1座，桥梁计4.3km，由于部分桥梁垮低山丘陵区的冲沟、山峁、道路等，因此部分桥墩为高墩；同时施工时对公路交通安全影响大，如何在施工过程中既保证桥梁顺利施工，又要保证公路交通安全顺畅是本标段的另壹个施工重点。

1.2.5.4.隧道比重大，地质复杂，施工安全风险高
标段内有12座隧道，总长26.2km，其中太岳山隧道长16.220km，是单洞双线隧道。

太岳山隧道地质情况复杂，存在采空区、有害气体、岩溶、石膏及膏溶角砾岩等不良地质和岩土，对隧道施工进度、安全都造成很大的影响，
是本标段的重点工程。

施工中做好超前地质预报、选择正确的施工方法，是确保工程安全、快速施工的关键。

1.2.6.重、难点工程对策及措施
1.2.6.1.路基工程工程量大、沉降控制难度大
(1)重难点分析
1)确保路基填料供应
本标段所需路基填料数量巨大，合理确定土源位置、数量，合理利用路堑、隧道弃方，对于确保施工进度、效益具有重要意义。

2)路基工后沉降控制
本标段有部分松软土、软土地基及地下孔洞，如何对路基基底进行加固，控制路基填筑质量是保证路基工后沉降的关键。

(2)重难点工程的对策、分析
1)上场后根据路基工点及工程量分布，立即确定土源位置，除要求土源填料必须合格外，同时填料数量需满足施工需要，土方运距尽量小；路基填料尽量移挖作填或利用隧道弃方，若弃方质量不合格，可进行改良利用。

2)对松软土、软土路基采用冲击碾压、换填三七灰土等多种地基处理方法，改变松软土、软土结构，增加松软土、软土密度；对于地下孔洞，采取钻孔、注浆、填砌片石的方法进行处理，其它可采取土工合成材料、复合地基进行加固。

3)路基施工所用的三七灰土和改良土的质量，改良土及三七灰土在填料拌合站集中拌合，工厂化生产。

4)路基基床表层、过渡段所采用的A组填料，基床底层采用的AB组填料均有严格的材质、粒径和级配要求，路基填筑时必须满足规范要求。

5)在目前初步地质勘测基础上，全面系统研究本段地基条件，对其中地质条件资料不全或较特殊的地段，将加密勘测和扩大勘测范围，全面掌握地基的物理力学指标及其变化，为地基工后沉降分析提供依据。

6)路堤施工期间，对松软土、软土路基地段沉降观测资料及时整理分析，根据沉降和侧向变形的沉降速率指导路堤填筑施工，若沉降和侧向变形的速率过大，则调整路堤填土速率。

在基床表层施工完后半年时间内，作为路基工后沉降观测时间。

利用工后观测资料对路基的最终沉降进行预测。

1.2.6.2.太岳山隧道是本标段的控制性工程之壹
重难点工程对策、措施：
⑴根据隧道不同地段的围岩类型，确定不同的施工方法，加强施工过程中的防护。

⑵建立监控技术系统，做好超前地质预报，采用以钻探为主，地震波法、红外线等多种物探法远期和近期相结合的综合判定，加强实施围岩监控和量测，及时评估，确定和监控措施落实，确保工程的安全和质量，且根据地质变化及早制定预案和措施。

⑶为确保工期，对不同施工方法之间流程和工艺转换进行预先的专题研究，且通过施工试验，总结成功经验，然后加以推广。

⑷洞口浅埋地段采取CRD等工法且辅以长管棚、小导管注浆等超前支护，力求安全稳妥，不盲目冒进，杜绝塌方。

⑸坚持管超前、严注浆、勤量测的原则进行隧道施工。

⑹对围岩进行超前预加固，施工采用先固后挖，密闭支撑，边挖边封闭。

⑺加强斜井的施工组织，确保斜井担负正洞左右线同时施工的有序进行。

1.2.6.3.桥梁工程数量多、跨路施工安全压力大
(1)重难点分析
本标段内有特大桥1座，大桥12座，中桥7座，小桥1座，桥梁计4.3km，桥梁工程数量多，同时由于部分桥梁垮低山丘陵区的冲沟、山峁、道路等，部分桥墩为高墩；施工时对公路交通安全影响大，如何在施工过程中既保证桥梁顺利施工，又要保证公路交通安全顺畅是本标段的另壹个施工重点。

(2)重难点工程对策、分析
1)高墩计划采用翻模进行施工，施工时需从模板、支护、高空作业等方面加强防护。

2)高墩施工中钢筋模板采用吊机、塔吊提升，混凝土采用罐车运输，砼输送泵浇筑混凝土。

3)桥梁跨路跨河施工采取以下措施：壹是施工前请产权单位现场勘查，共同确定对既有铁路、公路的防护方案，方案审批后应和产权部门签订安全配合协议，明确双方安全配合责任；二是当承台开挖施工影响既有道路路基时，线路应限速；对公路需占道施工时，应请交通部门提前发布公告且维护现场交通秩序。

1.3.总体施工组织布置及规划
1.3.1.施工组织机构设置及职责划分
1.3.1.1施工组织机构
为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本标段工程项目的意义和特点，确定按照项目法施工、扁平化管理、精干、高效的原则组建项目经理部，全权负责本项目的施工任务。

对施工工期、造价、质量、安全、验工计价、拨款、竣工交验、工程保修、协调配合等进行统壹管理，保证全面履行合同，确保快速、有序和高质量的完成施工任务。

现场项目经理部按照精干高效、便于管理的原则组建，项目经理部配置项目经理1人，项目副经理2人，总工程师1人；项目经理部设“五部俩室”，共七个职能部门，即工程管理部、安全质量部、计划合同部、设备物资部、财务管理部、中心试验室、综合办公室，其中施工技术部设置调度室、精测队及环境保护办公室。

为便于施工管理协调成立线下及站后工程2个工区。

组织机构框图见图1.3.1-1。

经理部主要工程技术和管理人员，均具有丰富的铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高。

依据铁道部下发的《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号)文件精神，拟投入本工程作业队按架子队模式设立，作业队中的主要管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均为我单位员工，且经培训，持证上岗。

1.3.1.2岗位职责划分
项目经理部是经企业授权，代表企业全面履行工程承包合同的管理机构。

项目经理部本着精干、高效的原则，由具有铁路工程施工经验的技术和管理人员组成，之上技术、管理和施工人员均通过铁路工程施工技术培训考核合格后上岗，对工程施工实施进行全面的组织管理，其相应职责如下所述。

1.3.1.
2.1.项目经理职责
项目经理是企业法人委任的,对项目施工全过程负责的项目管理者，主要职责是：贯彻执行国家和工程所在地的有关法律、法规和政策，执行企业的各项管理制度。

组织施工任务划分，对工期、质量、安全、成本、环保和现场组织进行监督管理。

组织编制工程项目实施性施组设计，包括工程进度计划和技术方案。

制订安全生产、保证质量和降低成本措施，且组织实施。

根据企业年(季)度施工和机械设备的使用计划，对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术和现代化管理，努力实现技术进步。

科学组织和管理进入现场的人、财、物资源，协调各单位之间关系，做好人力、物力和机械设备的调配和供应，及时解决施工中出现的问
题，做好资源优化配置，提高综合经济效益。

组织制订项目经理部各部门、人员的职责权限和各项规章制度，搞好和机关本部、各职能部门的业务联系和经济往来，定期向企业领导汇报工作。

1.3.1.
2.2.项目副经理职责
项目副经理对项目经理负责，协调现场生产、生活及物资供应、医疗卫生、环保、
图1.3.1-1组织机构图
财务及日常事务管理等方面的工作；经项目经理授权，对现场问题进行独立的决定和处理。

其主要职责是：确定施工现场的组织系统、工作方针和程序。

协调路地关系，抓好征地拆迁工作；指导现场供电、供水、施工道路等临时设施的建设工作以及修理厂和仓库的管理工作；对职工的生活供应、医疗保障进行规划且督促落实。

定期和不定期召开工程调度会议，解决施工中存在的问题，布置下期施工任务。

建立施工进度监察系统且督促各专业施工队执行工程进度计划。

项目经理不在位期间，在授权范围内履行职责。

1.3.1.
2.
3.总工程师职责
对项目的施工技术、工程质量、科研试验和计量测试等全面负责。

具体职责是：组织技术交底，编制实施性施工组织设计。

审核项目技术方案和质量控制计划。

参和任务划分，且对所属施工队技术管理人员、施工进度、机械设备配置、材料计划等具体要求。

组织现场工程质量的检查及内部质量监控，检查及监督现场的测量控制工作和试验工作，确保测量、试验质量。

提出改进工程质量的技术目标和措施。

负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用，组织研究施工中存在的质量通病和预防措施，解决工程质量中有关技术难题，且协助项目经理解决工程施工中的关键技术和重大技术难题。

负责工程项目验工计价。

对工程施工中的劳动保护和安全生产负技术责任。

组织有关人员及时进行技术总结和竣工文件编制。

1.3.1.
2.4.工程管理部职责
工程管理部是施工技术管理部门，下设精测队、调度室。

其主要职责是：负责工程项目的施工过程控制，解决施工中遇到的关键施工技术难题。

制定施工技术管理办法及工程项目的组织设计及调度工作。

对测量、量测监控等专项技术工作负领导责任且直接指导，负责技术交底，过程控制，解决施工技术疑难，提出变更设计，推广应用“四新”技术，参和验工计价。

参和编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期回访，负责工程技术资料和。