占空比在汽车修理的实际应用

占空比在汽车修理的实际应用
测试点火线圈
Fluke模拟/数字万用表可以测试从0.01Ω（88型）至32MΩ的电阻。

这使得测试点火线圈非常准确容易。

一般万用表不能测试1Ω以下的电阻。

测量线圈内部电阻
如果怀疑点火线圈不正常就应该检查初级和次级线圈的电阻。

测试应分别在热车和凉车时进行并测试每个接头。

线圈的初级电阻很小而次级电阻较大。

应具体查阅生产厂商的指标。

经验值是初级为0-几个Ω，而次级为10KΩ或更大一些。

测试火花塞的连接
使用多年的活花塞以及有迹象表明可能是火花塞的问题时就应对其进行检查。

并非所有的连接线上都有火花塞生产的日期。

由于高热的原因会使火花塞底座和火花塞粘连。

所以将火花塞拆下来时可能会损坏绝缘线中精密脆性的导线。

所以在拆开时要先反复旋转几下。

如果怀疑有问题，应该在慢慢拧动和旋转连线时测试其电阻。

电阻值约为30kΩ/每米。

数值大小和线的类型有关。

有些会小的很多。

为精确测量最好和发动机其他火花塞的连线进行一下
比较。

电容
Fluke模拟/数字万用表也可以测试汽车的电容，模氦指针的变化就告知了万用表正在给电容充电。

你可以发现电阻从0至无穷大变化，请确认电容应从两个方向测试，而且还要检
测冷热情况下的电容情况。

测试电容的漏电
利用万用表的电阻档测试电容的漏电。

当电容充电时电阻应增长至无限大。

而其他任何值都说明电容该更换了。

测试电容要将其从汽车电路中断开进行测试。

霍尔效应（Hall-Effect）位置传感器
霍尔效应传感器已经替代一配电盘上很多点火点并被用来直接检测非配电盘式点火系统中的曲轴和凸轮的位置，它会告诉电脑何时对线圈点火。

霍尔效应传感器会产生一个电压，该电压与通过它的磁场强度成比例。

它可以来自于一个永久磁铁或电流。

测试霍尔效应传感器
先要检查来自电池的电压。

因为霍尔效应传感器需要供电而电磁阀不需要。

测试传感器时先从电瓶的＋12V连线至电源端，用万用表测量信号输出至地端的电压。

将隙片插入传感器和电磁体之间并观察万用表的模拟指针是否变化。

变化的数值应为0-12V之间。

电磁位置传感器
电磁类型的位置传感器是一个由线圈绕在磁铁上构成的。

Pickup（接触）和Reluctor(调节)的清晰程序是非常关键的。

其指标一般是从0.8mm至1.8mm。

测试电磁式分电器的脉冲
将分电盘从点火模块上拆开，万用表设置为直流电压并接在点火头上。

当发动机转动时，在模拟指针上会出现脉冲。

如果没有脉冲出现就可能是调节阻轮或电磁接头有故障。

也可用
同样方法测试其他电磁位置传感器。

转速RPM
RPM80附件使Fluke 78/88通过火花塞的二次点火脉冲测试发动机的转速。

对非分电盘
系统和传统的系统都适用。

测试发动机的转速
测试转速需使用RPM80电磁感应式测转速附件。

用PRM80钳住火花塞的连线处，在万用表上(1)或(2)以适应于发动机的类型。

警告：因为点火系统会产生高压，所以在接上和
拆开RPM80之前应先关掉发动机。

漏电定位
漏电、短路以及接地不良是很多故障的原因。

而表现出的现象总是好像无从下手。

但利用万用表可以很快地找到故障而不损坏保险丝。

漏电造成的电池失效经常被认为是短路虽然实际上可能不是短路造成的。

实际上他们可能与保持存储器（KAM）电路有关。

使用和寻找漏电一样的故障诊断技术可以找到比保险丝电流要小的短路。

虽然他们表现出的现象不同。

不心：每个汽车制造厂都有不同的寻找漏电的过程，使用错误的测试方法可能导致错误的结果。

请参考生产厂的手册来确认你使用的步骤是否正确。

欧姆定律的例子
如果在起动电路中在接地的连接上测出0.5V的电压，此时的启动电流为100A，则电阻可以通过计算得到：E＝IxR，R＝0.5、100A，0.005Ω太大了，所以请清洗连接头。

0.5V的电压降告诉了同样的事实，既连接头不干净或被腐蚀了。