SCATS 系统在智能交通中的应用

运营探讨
的授权，实现对本辖区各路口的控制管理。

区域控制服务器可放置在交通指挥中心大楼内，也可以放置在分管各辖区分控中心内。

（3）第三层：路口控制层。

路口控制层实现车辆检测信息和故障报警信息的实时上传，下载并执行控制中心指令。

三级之间均可以通过TCP/IP网络通信连接。

操作终端
中央管理计算机
其他系统
区域控制计算机TCP/IP 网络
路口控制器路口
控制器
路口
控制器
区域控制计算机
路口
控制器
图1　SCATS交通信号控制系统
1.2　用户级别管理
所有联网工作站能完全访问SCATS交通应用软件，但是在使用任何指定工作站访问SCATS系统之前，用户都必须是经过授权的。

用户在登录系统时，应该使用用户名和多位数字的用户身份确认码（即密码）获取该工作站的用户访问权限。

所有用户访问以及试图对系统的访问都将记录在系统日志中。

通过与SCATS交通应用软件的对话进行对系统的访问，而不是直接与操作系统软件的命令界面对话。

SCATS系统对用户的访问进行分级管理，每一级可执行的系统的命令和操作都是不同的，SCATS系统拥有150个不同的用户和5个不同的访问级别，单个用户的访问权限可以由最高级的用户进行修改。

可以首先配置下列访问级别。

第一级仅包括监测功能及生成报表的功能。

第二级的任务是执行系统的全部控制功能，包括执行控制方案和操作模式的选择，也可以对绿信比、周期、相位差等配时参数进行临时修改。

第三级的操作是由交通工程师进行的，这一级提供第一级和第二级的全部功能。

此外，它还可以修改系统的路口数据参数，包括对外场信号控制器和本级操作员增加和删除，这种修改设置可以储存于系统。

第四级是系统管理员使用的，提供第三级的全部功能，也能够访问系统，与此同时，在这一级还可以对各访问级别的分配做出调整。

此外，用户系统的所有操作都记录在系统日志中。

2　SCATS系统主要交通管理控制功能
SCATS是一个交通协调系统，它为路口确定最适宜的绿灯配时，连续的路口可以联系起来，就是说交通流通过路口时只有很短的停滞。

SCATS还可以从中心监视城市内所有信号的运行，同交通信号控制器一样具有很高的效益，只需很少的人进行系统维护和操作。

它还具有自我诊断能力，可保证及时报告，并修复系统内的任何故障。

再有，在特殊情况下，操作员可以越过SCATS控制系统，如救急车辆，大人物来访（VIP）功能和体育赛事等。

SCATS系统以秒计对交通信号控制器的工作进行实时监控，通信路径和协议可以允许系统计算机和信号控制器进行上载和下载相应数据，包括储存在单个信号控制器中的配时信息和故障记录信息。

SCATS交通信号控制系统是完全自适应协调的系统，系统通过检测实际的交通流量等交通参数实时地调整路口信号控制的周期、绿信比和相位差，控制均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染减至最小，充分发挥道路系统的交通效益[2]。

SCATS不仅仅是一个自适应协调系统，它还是一个交通管理系统，可以协调所有必要设备进行系统设立、交通分析、安装准备、维修控制、规划和记录日志。

因为SCATS是由具体的交通部门开发的，所以所有这些设施都集合起来使SCATS成为一个有力的工具，能解决城市中大量的交通问题。

SCATS交通信号控制系统能以秒计对交通信号控制器的工作进行实时监控，通信路径和协议允许系统计算机和信号控制器可上传和下载相应数据。

SCATS交通信号控制系统还能支持行人按钮、公交优先等其他交通功能需求。

2.1　系统基本控制功能
在基本控制功能方面，SCATS系统可以在以下4种模式下运行。

2.1.1　联机主控
信号机已联网、检测器正常情况下，通过检测器，收集到车流的排队、跟车等情况。

系统根据当前周期下的车流情况，选择预设的绿信比方案、周期范围、协调相位范围等，获得下一周期的方案。

系统运行方案的同时，根据实时车流情况，对相位时间进行微调，如检测到车辆放空，提前结束绿灯[3]。

2.1.2　无电缆控制（灵控）
无电缆控制也叫“灵控模式”，可以理解为“多时段定周期控制模式”。

在信号机未联网或者断通讯情况下，系统自动降级为灵控模式。

在通讯正常的路口，若检测器故障情况下，也会选择设置为灵控，实行“多时段定周期方案”。

灵控情况下，同样可以实现协调控制，设置路口间周期一致、时钟一致，设定时钟差Y-
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3.2.3　数据接口
该接口方式是数据接口，可以是RS232、RS422、RS485等，主要用于微波交通流检测方式的接入。

交通应用系统允许不同形式的检测形式并存，所有检测形式满足SCATS控制器接口要求。

另外，应用的检测系统还包括电子警察系统、磁阻检测器、行人过街请求。

可以按照将来交通信号系统的扩展，接入视频检测器、微波检测器等多种系统。

4　结　论
交通信号区域协调控制系统是智能交通系统的一个重要部分，而SCATS智能交通系统是使用最广泛、被公认为有效、易于扩展的区域交通控制系统，是为了改善交通系统的运行情况，综合运用先进的信息通信、网络、自动控制、交通工程等技术建立起来的综合交通体系。

这些新理论、新技术的不断涌现，使得未来的交通系统会更安全、更便捷。

参考文献：
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识与技术，2016（23）：164-165.
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化[D].北京：北方工业大学，2011.
[4]华作昌.浅谈SCATS交通信号控制系统[C]//天津市
电视技术研究会2014年年会论文集，2014.
[5]李　军.天津站交通枢纽交通管理系统建设的分析与
构建[D].南京：南京大学，2010.
好地利用混合云计算，实现对计算机数据的科学处理，促进混合云计算的推广运用，需对其安全性问题加以重视。

对于行业内专业人士来说，应加强对加密技术的研究，不断开发优化加密方法。

根据安全协议内容对协议进行架设时，需要充分掌握有关的密码运算。

用户在借助云计算开展数据处理的过程中，通常情况下都想要全面降低支付费用，并实现预期的目标。

基于此，应保证计费的科学性，这是促进混合云计算全面推广运用的重点。

对于服务商而言，应根据实际需要进行资费适当调整，进一步减少相关费用并实现预期目标。

对于混合计算的运用，资源分配是非常关键的。

具体来说，可将其看作非线性求解问题，在合理运用混合云计算的过程中实现资源的最佳分配。

根据现阶段发展状况来看，移动终端设备有着普遍的运用，促进了移动云服务的发展。

基于移动云服务的运用，不仅能够提升移动端整体性能，还能提升其数据存储能力。

针对大部分移动设备而言，往往都能实现点对点传输，实现安全高效的数据通信。

在开发移动云服务的过程中，应该强化信息系统开发，同时积极引入现代化技术，防止数据被泄露或盗用，保护数据安全。

4　结　论
综上所述，借助云计算技术可以促进不同资源的有效汇聚，对资源开展整合和重构，提高计算机处理能力。

针对现阶段的数据处理来看，应强化云计算技术的有效运用，充分发挥其独特作用。

基于网络时代的深入发展，人们对数据处理越来越重视，对此可在数据处理中引入云计算技术，从而全面提升数据处理水平。

想要更好地利用云计算技术优势，实现计算机数据的有效处理，在日后发展中应强化与云计算相关的研究，对混合云计算等进行重点研究，使其更好地服务于计算机处理工作。

参考文献：
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