19349615_变速器经典案例分析与处理——变速器机械元件引起的故障(六)

变速器经典案例分析与处理
—变速器机械元件引起的故障（六）
图87 正确输入通道号完成自适应值的删除功能图88 前进挡离合器自适应值匹配成功时的数据
图95 更换总成后再次拉伤的链轮
通过和维修技师的反复沟通，对前几次维修过程有所了解，
并确认所怀疑的外部压力滤清器(图96)在首次维修时已更换过。

此时只能通过分析变速器动态数据来寻找线索。

将变速器组装后
读取数据流(图97)，在第18组数据中发现离合器实际油压偏低图92 再次拉伤的链条图93 再次拉伤的链轮
图94 更换的变速器总成
伤部件功能，也极有可能再次损坏。

造成本案例车辆返修主要因为技师未能找到链传动被拉伤的根本原因，甚至对链传动的润滑原理及润滑要求也不了解。

除此之外，其也不会通过动态数据进行故障原因分析。

离合器油压偏低是由于控制单元的驱动电流偏挂入前进挡后松开制动立即加速便会有“咯噔”感觉，如等待2s 以上此情况便不会出现。

但起步加速依然有打滑迹象，同时伴有轻微耸车情况。

如故障码再次被激活，则会出现踩加速踏板无法提速的情况(应急保护模式被激活)。

图96 更换的外部滤清器图98 故障排除后的动态数据
图105 变速器供油油路
过一根离合器供油导管(一端密封环，另一端O形圈)直接与离合器活塞腔相连。

此时若阀体和终端离合器均正常，则其中间环节势必存在故障。

将变速器抬下并拆卸控制单元和阀体，连接数字式终端元件。