计算机控制点火系统

单独点火方式
• 单独点火方式的无分电器电子点火系 统每一个气缸的火花塞单独配一个点火线 点火线圈直接安装在火花塞的上方， 圈，点火线圈直接安装在火花塞的上方， 外形象高压线帽。发动机工作时， 外形象高压线帽。发动机工作时，计算机 控制单元不断检测传感器输入信号， 控制单元不断检测传感器输入信号，根据 存储器存储的数据， 存储器存储的数据，计算并判断点火气缸 后由大功率三极管控制初级电路的通断而 点火。 点火。
• 与点火有关的传感器的检测 • 由于电子点火控制系统的传感器和控 制器与汽油喷射控制系统是共用的，因此， 这些传感器和控制器若有了故障，同时也 使喷射系统工作不良或不工作。发动机表 现出的故障现象则是点火系统和喷射系统 工作不良共同影响所致，或主要是汽油喷 射系统的影响所致。
小
结
影音：电子点火系工作原理 影音：
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分别将每一根高压线接火花塞测试仪，使发动机怠速工作，观察跳火情况 某缸无火 将点火线圈的另一根高压线在火花塞处 接地，起动后观察测试仪跳火情况 无火 检查每一根高压线，电阻应小于3000 正常 将一正常线圈与有问题线圈对调，起动后 再用测试仪观察是否有火花跳过 有火 更换点火线圈 无火 更换点火模块 异常 更换高压线 有火 更换火花塞 均有火 检查火花塞
ECU输出信号的检查（IGt或IGdA、 IGdB） 输出信号的检查（ 或 输出信号的检查 、 ）
• 由于霍尔传感器的保护电路设在点火控制器电路 因此不能直接向传感器施加电源电压进行单 中，因此不能直接向传感器施加电源电压进行单 独检测，以免损坏传感器。 独检测，以免损坏传感器。 • 霍尔传感器的技术状况可在汽车上通过测量其输 入电压和输出电压进行判断。 入电压和输出电压进行判断。检
点火线圈的检查
1、阻值的检查 2、点火线圈跳火能力的检查 拆掉点火线圈“－”接柱上的全部导线，将跨接线1端 接点火线圈“－”接柱，拔出分电器盖上的中央高压 线， 使其端头距缸体5－7mm，点火开关ON，用跨接线2 端间断地碰触点火线圈“－”接柱每当拿开时应产生 一个 火花，否则说明低压电路和点火线圈有故障。
断开怠速控制阀，用绝缘钳短时间拔掉各高压线，查听发动机转速的变化 某缸无变化 用火花塞测试仪检查缺火缸的高压线。 将高压线接到测试仪上，起动后观察 测试仪的气隙间是否有火花跳过 无火 将点火线圈的另一根高压线在火花塞处 接地，起动后观察测试仪跳火情况 无火 检查每一根高压线，电阻应小于3000 正常 将一正常线圈与有问题线圈对调，起动后 再用测试仪观察是否有火花跳过 有火 更换点火线圈 无火 更换点火模块 异常 更换高压线 有火 更换火花塞 均下降 按发动机怠速工作不稳故障检查， 检查怠速控制阀和废气再循环系 统的工作情况 有火 检查火花塞
号
Ne G1 G G2
发 生 器
ECU
IGdA IGdB
IGdA和IGdB信号 和 信号 1 0 1 0 IGdA和IGdB信号状态 和 信号状态 0 1
1
0
信号状态 点火线圈 NO.1 NO.6 NO.2 NO.3 NO.5 NO.4
IGdA 0 0 1
IGdB 1 0 0
结果 点火 点火 点火
• 信号发生器：电磁式、霍尔式、光电式 信号发生器：电磁式、霍尔式、 • 点火线圈：闭磁路式 点火线圈
无分电器点火系统中的闭磁路式点火线圈的初级绕 组与次级绕组中间无连接，分别各处独立。 有些点火线圈的次级绕组中串联有高压二极管。
• 火花塞 火花塞：电极间隙可达1.0－1.2mm。 • 传感器： 传感器： 曲轴转角传感器、空气流量计、水温传感器 节气门开度传感器、车速传感器
点火线圈分配方式
＋B 1 NO.1 6 2
点 火 器
E
NO.2 NO.3
5 3Gf IGdA IGdB
号
Ne G1 G G2
G
Ne G1 G2
发 生 器
ECU
E
点 火 器
＋B NO.1
IGdA IGdB IGt
NO.2 NO.3
IGf E
信
IGt IGdA IGdB E G G2 IGf Ne G1
点火控制系统的组成
各种传感器
点火开关 曲轴位置传感器 空气流量计 车速传感器 水温传感器 空气流量计 节气门开度传感器 蓄电池
IG
点火器
ECU
点火线圈
有分电器的电控点火系统
＋B
－
点火控制器
IGt IGf E
G1:六缸压缩行程上止点信号； G2:一缸压缩行程上止点信号； Ne：发动机转速信号。IGt：点火信号；IGf：点火反馈信号。 ：
• 点火正时的检查
几点说明： 几点说明：
1.对于电子点火器功能集装于（ECU）控制盒中的微机 对于电子点火器功能集装于（ 对于电子点火器功能集装于 ） 控制点火系统，无定时信号和点火器的诊断。 控制点火系统，无定时信号和点火器的诊断。 2.对于无分电器点火系统，无高压线的跳火试验。 对于无分电器点火系统， 对于无分电器点火系统 无高压线的跳火试验。 3.用示波器检查点火定时信号、电子点火器输入输出信 用示波器检查点火定时信号、 用示波器检查点火定时信号 号及曲轴位置传感器的信号来判断故障准确直观。 号及曲轴位置传感器的信号来判断故障准确直观。也 可以用可显示电压脉冲的逻辑表（ ）、万用表来检 可以用可显示电压脉冲的逻辑表（笔）、万用表来检 测这些脉动的信号是否正常。 测这些脉动的信号是否正常。 4.若发动机不起动，不要让点火开关接通超过10分钟。 若发动机不起动，不要让点火开关接通超过 分钟。 若发动机不起动 分钟 5.将转速表接入系统中，其测试棒应接到检查连接器的 将转速表接入系统中， 将转速表接入系统中 IG（－）端子。 （－）端子 （－）端子。 6.决不允许转速表端子接地，这样可能会引起点火器或 决不允许转速表端子接地， 决不允许转速表端子接地 点火线圈损坏。 点火线圈损坏。 7.当发动机正在运行时，不要脱开蓄电池。 当发动机正在运行时， 当发动机正在运行时 不要脱开蓄电池。 8.除了上表中列出的可能故障部位外，还有与点火时间 除了上表中列出的可能故障部位外， 除了上表中列出的可能故障部位外 控制有关的各个传感器和电子控制器。 控制有关的各个传感器和电子控制器。
点 火 器
＋B
IGt IGf
E
信 ECU
IGt IGf Ne E G G1 G2
号
Ne G1 G G2
发 生 器
工作原理
• 接通点火开关，电源电压加到点火控制器上。 接通点火开关，电源电压加到点火控制器上。起 动发动机， 动发动机，各传感器开始将发动机的各种工况信息转 换为电信号并传递给ECU，控制单元将接收到的信 换为电信号并传递给 ， 号与只读存储器中储存的数据进行比较、计算后， 号与只读存储器中储存的数据进行比较、计算后，输 出点火信号至点火控制器， 出点火信号至点火控制器，由点火控制器中的功率管 接通和切断点火线圈的初级电路。 接通和切断点火线圈的初级电路。当点火控制器中的 大功率三极管导通时，初级电路接通， 大功率三极管导通时，初级电路接通，在点火线圈中 形成磁场。当点火控制器大功率三极管截止时， 形成磁场。当点火控制器大功率三极管截止时，初级 电路被切断，初级电流迅速下降， 电路被切断，初级电流迅速下降，次级绕组中感应出 高压电进行点火。 高压电进行点火。 • 曲轴每转两圈， 曲轴每转两圈，各缸火花塞按点火顺序轮流跳火 一次。发动机工作时，上述过程周而复始在。 一次。发动机工作时，上述过程周而复始在。断开点 火开关，切断初级电路，发动机熄火。 火开关，切断初级电路，发动机熄火。
无分电器的电控点火系统 直接点火系统
同时点火方式
个点火线圈有两个高压输出端，分别与火花塞相连， 一个点火线圈有两个高压输出端，分别与火花塞相连， 同时供给成对的两缸火花塞工作。 同时供给成对的两缸火花塞工作。即点火线圈每产生一 次高压，就有两缸的火花塞同时跳火， 次高压，就有两缸的火花塞同时跳火，其中只有一缸是 有效的点火。 有效的点火。
计算机控制点火系统
烟台理工学校 丁绍伟
微机控制点火系统的组成与构造
组成
• 电控单元 电控单元ECU：根据电子控制器内储存的程序对 发动机传感器输入的各种信息进行运算、处理、 判断，然后输出点火指令，控制点火器动作，控 制初级电流的通断。 • 电子点火器 电子点火器：按照电控单元提供的点火电压脉冲 信号，定时切断和接通点火线圈的初级回路，从 而在点火线圈次级绕绷带上产生出高电压。主要 结构：功率三极管
点 火 器
＋B NO.1
1
2 NO.2 E NO.3 IGt1 IG2 IGt3 3
信
IGt1 IG2 IGt3
号
Ne G1 G G2
ECU
E G
Ne G1 G2
发 生 器
2．电子点火(EI)系统 电子点火系统的组成框图：
发动机点火系统控制电路： • 风度A32轿车发动机采用由6个点火线圈和6个功 率晶体管组成的直接点火系统
（1）二极管分配方式
点火线圈采用一个次级绕组、 点火线圈采用一个次级绕组、两个初级绕组的结构 形式。即一个点火线圈组件为四个火花塞提供高压， 形式。即一个点火线圈组件为四个火花塞提供高压， 特别适宜于四缸或八缸发动机。 特别适宜于四缸或八缸发动机。电子控制器按照点火 顺序交替触发电子点火器中两个晶体管的导通和截止。 顺序交替触发电子点火器中两个晶体管的导通和截止。 高压二极管的安装形式有内装式（点火线圈内部） 高压二极管的安装形式有内装式（点火线圈内部） 和外装式两种。 和外装式两种。
1、输出信号的检测（G、Ne信号） 2、电源电压的检查 1.6 3、气隙的测量 0.1 4、电阻的检测 触发信
12V 3W，12V ，
0 号 信 号 检 查 器 点火控制器的检测 1、模拟输入信号法（跳火、初级电流的变化、功率管的 导通与截止） 导通与截止）
2、电源电压的检查 3、反馈信号的检查（IGf）：断开电插后测量为4.5－5V。 启动或运转时有脉冲。
有分电器的微机控制点火系 的故障排除
当怀疑计算机控制点火系有故障时，应先调取 故障代码。需要人工诊断时，对于有分电器的一般 从中央高压线的跳火试验开始。 步骤如下：
不正常 检修信号发生器
正常
检修ECU
单体元件的检测
信号发生器（曲轴或凸轮轴位置传感器） 信号发生器（曲轴或凸轮轴位置传感器）的检测
二极管分配方式
＋B NO.1
点 火 器
E
IGt IGf IGd
NO.2
信 ECU
IGt IGf IGd Ne G1 E G G2
号
Ne G1
发 生 器
G
G2
• （2）点火线圈分配方式
采用一个点火线圈直接供给成对的两缸火花塞 点火。几个相互屏蔽、 点火。几个相互屏蔽、结构独立的点火线圈组合成一 点火控制器根据ECU提供的点火信号，按点火 提供的点火信号， 体，点火控制器根据 提供的点火信号 顺序控制各个点火线圈轮流产生高压， 顺序控制各个点火线圈轮流产生高压，通过高压导线 直接输送给成对的两缸火花塞。 直接输送给成对的两缸火花塞 有些在点火线圈的次级也接有高压二极管， 有些在点火线圈的次级也接有高压二极管，其作用 是防止点火线圈初级绕组通路瞬间次级所产生的电压 造成误点火； 造成误点火；也有的在点火线圈与火花塞之间的电路 连接中留有3－ 的间隙， 连接中留有 －4mm的间隙，其作用与次级串一个二极 的间隙 管一样。 管一样。
不仅在怠速， 不仅在怠速，而且在有负荷时亦出现失火
这表明直接点火系统的次级电压不够高（小于 25000V），或是同一线圈相连的另一火花塞的电阻 太大等。 1、通过拔掉各缸高压线检查是否有缺缸现象。 2、同一点火线圈的另一高压线接地。用火花塞测试 仪分别检查缺火缸的高压线的跳火情况。 3、检查高压线。 4、检查点火线圈。
接点火线圈“ 接点火线圈“－”接柱 搭铁夹子
1
传统点火系用的电容 搭铁夹子
2
用此端间断碰触点火线圈“ 用此端间断碰触点火线圈“－”接柱
无分电器的微机控制点火系 的故障排除
发动机在怠速时有失火故障的检查
• 1、通过拔掉各缸高压线检查是否有缺缸现 象。 • 2、用火花塞测试仪分别检查缺火缸的高压 线的跳火情况。 • 3、检查高压线。 • 4、检查点火线圈。