捷运航空公司的兴衰案例分析
组织的外部环境案例
组织的外部环境案例转载2006-10-22 22:40美国从70年代末起，工业经济开始衰退，美元汇率下跌，从1973年中东国家发起石油禁运以来，油价的上涨给航空工业带来沉重的打击，加以1982年美国成立“专业空运管理组织”（PATCO）后，出现了强硬的罢工势力。
而里根政府又下令解雇罢工者，使劳资双方矛盾恶化。
这一切便整个航空工业出现了困难重重的不利局面，正如民航局主席麦克钦所说：“即便想象力再丰富，谁也不会想到这么多的不利因素会同时出现。
”因此，当时有不少航空公司，如布兰利夫航空公司、大陆航空公司等都曾提出破产申请。
但是，即使在这凄惨的年代，于1981年渐成立的国民捷运航空公司，却在短短几年内迅速成长起来，而且蓬勃发展，直至1984年就有能力收购边疆航空公司而成为美国第五大航空公司。
对于该公司经营成功的直接原因，按总经理马丁的说法，是由于该公司能保持低成本，这一方面由于它选用低成本的飞机和低收费的机场，另一方面提高员工的积极性和飞机的生产率，而后者之所以成功，在于采用了该公司创办人兼董事长伯尔所倡导的管理风格：既严格督导，又富有人情味，使整个公司充满一种同舟共济的大家庭气氛。
该公司充满有干劲的年轻人，他们的薪资很低，例如驾驶员第一年的薪资仅4万美元，比其他航空公司的资深售票员还低。
公司员工不参加工会，他们经常依工作需要而交叉变换工作，飞机驾驶员有时兼收票员，售票员有时去搬运行李，甚至高阶层主管从董事长伯尔开始，也要到各个岗位去学习业务，有时还得负责调度员与行李放置员的工作；公司不雇用任何秘书，通常也不解雇员工，铁饭碗几乎成了不成文的政策。
公司鼓励员工参与管理，让大家对经营管理工作多提意见与建议。
公司还要求每个员工按折扣价格购买公司的100股股票，使之成为与公司利害相关的股东。
许多资深员工，往往已积累了超过5万美元价值的股票。
另外，伯尔还是一个鼓动家，他经常鼓励员工：“要成为胜利者，就需要有卓越的才能当一位能干的人。
航空公司案例分析
加拿大西捷航空公司广告案例分析姓名：学号：班级：指导教师：目录一、广告产品简介 P2-P41、客户群定位2、产品定位3、价格定位二、市场环境 P4三、竞争对手的分析1、爱尔兰航空公司2、Easy Jet航空公司四、营销策略 P5五、SWOT分析广告产品简介西捷航空（WestJet）是加拿大第二大航空公司，是由莱夫•贝铎、马克•希尔、提姆•摩根、和唐纳德•比尔于1996年2月29日创建的，总部设在卡加里市，主营客运、货运和包机等业务，目的地共有51个，主要在北美洲及墨西哥。
西捷航空营运初时机队只由3架波音737-200组成，员工数量只有222人，航点为卡加里、爱民顿、基隆拿、温哥华和温尼伯，至1997年年客运量已达100万人次。
目前西捷航是一家拥有7000多名员工及12亿美元市场资本值的公司。
客户群作为北美最大的航空运营商之一，西捷公司每天在加拿大、美国和加勒比地区有约98架波音737执飞420多个航班。
加航假期作为旅游服务公司，为游客提供精选旅游项目，加航假期在美国、加勒比海地区、中南美洲、及亚洲的90余个目的地提供旅游度假套餐。
加航货运部向全世界150多个目的地提供航空货运网络服务。
产品定位以“爱”主题，更好的服务于旅客，关心员工，从而吸引一批忠实的消费者，解决航空业客源不稳的现象。
在某次的广告活动中，西捷航空临时成为圣诞老人的秘密基地，在短时间内准备圣诞礼物，并以最出其不意的方式送到乘客手中。
未在消费者心中预设结果，以最快速度采购圣诞礼物，精心包装每一个专属礼物，西捷航空打造了一个不折不扣的圣诞奇迹。
在羡慕和感叹的同时，这次活动也对如何进行节日营销提供了一些启示。
这个广告活动的思路和出发点其实十分简单，但如何真正触发消费者的情感共鸣就取决于每一个细节的打造。
西捷航空对那位圣诞老人的打造就足见用心，无论是外形装扮，还是语言神态，都最大限度接近人们心中的圣诞老人形象，又不失西捷的特色。
在收集到乘客的礼物心愿清单后，工作人员以最快速度买到最匹配的礼物，而且逐个进行包装，附上祝福卡片。
战略管理经典案例汇编
案例一：波音与空客：商用飞行器生产的全球霸权之争长期以来，波音公司一直是商用飞机生产的全球领先者。
然而2001年，空客在其竞争历史上第一次获得了比波音更多的订单。
但是，波音在2006年以1044：790的商用飞机订单重新夺回了自己的霸权。
显而易见，扭转局势的这次订单之争主要集中在超大型飞机上，即空客A-380飞机和波音787飞机。
表面上，波音和空客的母公司EDAS在1992年达成协议，希望在未来联手研究超大型飞机，而促成这项研究的是中国和印度逐渐上升的航线需求。
然而，空客和波音对于市场的趋势得出了不同的结论，于是联合研究终止了。
波音787针对远程高效飞行而设计，载客250人，而空客战略是更大型飞机，A-380载客550人以上。
在双方不同的战略中，空客聚焦于使用中心辐射系统的大型机场，而波音公司聚焦于点对点系统，因为使用该系统的机场数量更多。
实际上，由于其体积和重量的原因，空客的A-380飞机目前只能在大约35%的机场起降。
另一方面，波音的飞机却能在更多的机场起降，而且由于新兴经济体的原因，这类机场的数量还在不断增长。
2001-2005，空客赢得了竞争，因为它的战略也关注中型客机市场，用A-320与波音737和757对抗，A-320比波音的飞机更加高效，波音飞机没有针对客户的需求研制更加先进和高效的飞机。
实际上，这也减缓了波音公司对于新机型的创新过程。
除了新机型的缺乏，商用飞机业务也缺乏活力，发展缓慢；由于恐怖袭击及其引发的行业衰退，新的订单明显减少。
相对于空客来说，这段时间的确是空客的寒冬。
后来，波音公司对787飞机进行全新设计的战略在订单战中取得了胜利。
波音公司也通过在生产过程中使用不同战略而实现成功。
这能够加速创造高效的全球供应链的过程，而这条供应链将日本、中国以及其他一些国家包含其中。
并且，空客在A-380飞机和其中型客机的生产已经落后于原来的计划，而A-350也需要重新设计。
相比于波音的787飞机，中型的A-350飞机在时间表上已经落后，空客不得不通过大幅的刺激性降价来增加未来的订单。
第四章 管理环境
竞争战略之父－－迈克尔· 波特
在１９９６年，波特在《哈佛商业评论》上再次发 表一篇经典文章《什么是战略？》，澄清了战略与“营 运有效性”的区别。目前，波特博士的课已成了哈佛商 学院的必修课之一。另外，他还为国际上著名的大公司 的管理者开办培训班，并到世界各地为企业界和政府部 门做演讲。此外，波特博士担任了很多知名公司的顾问。 波特博士先后获得过威尔兹经济学奖、格雷厄姆都德 奖、亚当· 斯密奖、及许多其他奖项，4次获得麦肯锡奖， 并且拥有瑞典、荷兰、法国等国大学的8个名誉博士学 位。
【案例分析】捷运航空公司
【管理启示】管理宏观境的变化，促使美国企业改 变其管理模式。本案例中捷运航空公司模仿了当时日 本的管理模式，一度取得巨大成功。但日本模式并不 能完全解决美国企业遇到的实际问题。
二、任务环境因素
潜在进入者
新加入者竞争挑战 讨价还价 能力
供应商
行业内 竞争者
讨价还价 能力
购买者
二、内部环境的分类
组织文化：在一定经济社会文化背景下的组织在长期 的实践活动中所形成的，并且为组织成员普遍认可和 遵循的具有本组织特色的价值观念、团体意识、工作 作风，行为规范和思维方式的总和。
组织的经营条件：是组织拥有的各种资源的数量和 质量情况，包括人员、资金、设备等等。
第二节 外部环境
一、一般环境因素
【引例】迪斯尼败走巴黎
东京迪斯尼乐园的成功，增强了沃特· 迪斯尼集 团的信心。但技术转让方式风险低，利润却有限。 除去开办时的咨询费外，仅限门票收入的10%和国 内商品销售额的5%。于是1992年开办第二个巴黎迪 斯尼乐园时采取了股份合资的方式，投资18亿美元 在巴黎郊外开办了占地4500公顷的大型游乐场。奇 怪的是，巴黎迪斯尼乐园第一年的游客人数大大低 于预计指标，当年亏损9亿美元，迫使巴黎迪斯尼关 闭了一所附设旅馆，解雇了950名雇员，全面推迟了 二期工程的开发。巴黎迪斯尼的股票价格从164法郎 跌到68法郎，欧洲舆论界戏称巴黎迪斯尼是“欧洲 倒霉地”。
航空业案例分析
航空业案例分析导言：航空业作为现代交通运输的重要组成部分，既具有巨大的发展潜力，又面临着诸多挑战。
本文将通过对航空业的案例分析，探讨航空业的发展现状、面临的问题以及应对策略。
一、航空业的发展现状航空业作为全球化经济的重要支柱之一，近年来取得了快速发展。
全球范围内的航空运输量逐年增长，旅客需求与货运量不断攀升。
航空业的发展主要体现在以下几个方面：1.1 旅客运输量的不断增长随着人们生活水平的提高和旅游业的迅猛发展，航空旅行成为人们出行的首选方式之一。
低成本航空公司的崛起进一步推动了旅客运输量的增长。
例如，欧洲的瑞安航空和亚洲的东方航空以及南美洲的巴西航空等低成本航空公司在地区内占据了重要地位。
1.2 新兴市场的崛起随着全球化进程的深入，新兴市场的经济发展迅猛，航空业也得到了持续的推动。
中国、印度、巴西等新兴市场国家的航空业规模不断扩大，增加了航空运输市场的潜力。
1.3 数字化革命的推动数字化技术的快速发展为航空业带来了巨大机遇。
通过在线航空订票系统、航空公司APP等数字化工具，航空公司可以更好地满足旅客需求，提供个性化的服务，并优化运营效率。
二、航空业面临的问题虽然航空业取得了巨大的发展，但面临着一系列问题。
2.1 高昂的运营成本航空公司的运营成本非常高，包括燃油成本、人力成本以及机场费用等。
燃油价格的波动直接影响到航空公司的盈利能力，而员工薪酬和保险费用等人力成本也不断上升。
2.2 环境污染与气候变化航空业作为碳排放的重要源头之一，面临着环境污染和气候变化的批评。
航空燃料的高碳排放性质以及航空器的大量运行，使得航空业在环境保护和气候变化应对方面面临巨大压力。
2.3 安全与恐怖主义威胁由于航空事故和恐怖袭击事件的频发，航空业的安全问题备受关注。
航空公司需要预防飞行事故和恐怖袭击，并加强飞行员和机组人员的培训，确保航空安全。
三、航空业的应对策略为了应对上述问题，航空业需要采取一系列策略。
3.1 提高运营效率航空公司可以通过优化航班计划和航线布局、采用更节能的飞机以及提升机场设施和工作效率等方式，降低运营成本。
运输管理二试题
运输管理⼆试题运输管理（⼆）（本试卷为06年5⽉真题）⼀、单项选择题（本⼤题共25个⼩题，每⼩题1分，共25分）1、运输服务在全社会范围内与公众有利害关系的特性是（）A 、运输服务的⾮存储型B 、运输服务的公共性C 、运输服务的同⼀性D 、运输服务的⽆形性2、关于运输表述错误的是（）A 、运输通过创造“空间效⽤”和“时间效⽤”来提⾼货物的价值B 、每单位运输距离的成本随着运输距离的增加⽽减少C 、利⽤运输⼯具对货物进⾏临时储存是⼀项权宜之计D 、随着运输⼯具装在规模的增长，每单位载重量运输成本上升3、将⼩宗货物从物流⽹点到⽤户的短途、末端运输成为（）A 、货物装卸B 、货物位移C 、货物搬运D 、货物配送4、不经过最短线路绕道⽽⾏、舍近求远的不合理运输是 ( )A 、对流运输B 、倒流运输C 、迂回运输D 、⽆效运输5、关于多式联运说法错误的是（）A 、多式联运必须使⽤⼀份全程的多式联运单据B 、多式联运经营⼈必须承担实际运输任务C 、多式联运经营⼈对货物的运输全程负责D 、多式联运不是新的运输⽅式，只是新的运输组织形式6、按单位货运周转量能源消耗从⾼到低排列正确的是（）A 、航空运输、道路运输、⽔路运输B 、道路运输、航空运输、⽔路运输C 、航空运输、⽔路运输、道路运输D 、道路运输、⽔路运输、航空运输7、拥有或掌握⼀种或⼀种以上的运输⼯具，直接承担并完成全程运输中⼀个或⼀个以上的货物运输区段的多式联运经营⼈是（）A 、国际多式联运经营⼈B 、⽆船承运⼈型的多式联运经营⼈C 、承运⼈性的多式联运经营⼈D 、国内多式联运经营⼈8、反映企业在计划期内营运车辆数、吨位、座位数变化情况的是（）A 、车辆计划B 、车辆运⽤计划C 、运输量计划D 、车辆运⾏作业计划 9、有运输线路⼈A 30公⾥重载→B 20公⾥空驶→50公⾥重载→A ，该运输线路的⾥程利⽤率是（） A 、20% B 、30% C 、50% D80%10、运输车辆的选择有（）A 、车辆运营⽅式选择B 、⾏车路线选择C 、车辆载重量选择D 、车辆组织⽅式选择11、以下哪项不属于零担货运的特点）A 、单位运输成本较⾼B 、计划性差C 、组织⼯作复杂D 、运送速度快12、⾃⾏运输的特点是（）A 、运输控制⼒强B 、交货时间长C 、运输灵活性差D 、运输成本低13、如果企业具有很好的内部物流优势以及良好的外部市场机会，应当采取（）A 、⾃营配送模式B 、市场配送模式C 、综合配送模式D 、合作配送模式14、关于配送概念描述错误的是（）A 、配送是资源配饰的⼀部分B 、配送是按照⽤户要求进⾏送货C 、配送可以解决流通领域的所有问题D 、配送是“配”和“送”有机结合的形式15、运费和保险费到岸价格的英⽂缩写是（）A 、FOB B 、CIFC 、DAFD 、C&F16、以下哪项是运输质量评价指标（）A、车船完好率B、车船利⽤率C、事故频率D、准时运输率17、以应付竞争，确保市场占有率，深⼊市场为主要⽬的的定价法是（）A、成本导向定价法B、需求导向定价法C、竞争导向定价法D、盈亏平衡定价法18、以下哪项不属于降低装卸搬运成本的主要途径（）A、增加装卸搬运次数B、加强安全⽣产管理C、缩短运输距离D、选择恰当的作业机械19、在集装箱运输单证中，代表货物所有权的物权凭证是（）A、集装箱装箱单B、集装箱联运提单C、设备交接单D、场站收据20、以下⽔路运输单证中，哪项不是在装货港编制使⽤的 ( )A、提单B、托运单C、提货单D、货物记载图21、多式联运单据不是（）A、多式联运合同B、多式联运合同的证明C、收到货物的收据D、凭其交货的凭证22、因承运货物的交通⼯具发⽣事故导致货物晚到卸货地所引起的纠纷属于（）A、货物灭失纠纷B、货损货差纠纷C、货物延迟交付纠纷D、单据纠纷23、以下哪项属于司法解决运输纠纷的途径（）A、协商B、诉讼C、仲裁D、调解24、我国交通运输法规体系中，数量最多、适⽤范围最⼴、使⽤频率最⾼的是（）A、法律B、⾏政法规C、地⽅性法规D、规章25、已经成为调整海洋货物运输的重要⽽普遍的法律依据是（）A、《国际货约》B、《海⽛规则》C、《华沙公约》D、《海⽛议定书》⼆、多项选择题（本⼤题共5⼩题，每⼩题2分，共10分）26、以下关于运输绿⾊化的描述正确的是（）A、绿⾊运输可以降低运输过程的环境风险成本，拓展利润空间B、绿⾊运输可能会在某⼀特定时期影响运输企业效益C、绿⾊运输包括运输作业和运输管理全过程的绿⾊化D、绿⾊运输对经济可持续发展具有重要意义，但总的来看会减少经济效益E、绿⾊运输的⾏为主体不包括产品上下游的制造企业27、道路运输的优点有（）A、运输能⼒⼤B、机动灵活C、运输能耗低D、驾驶⼈员容易培训E、占地少28、SWOT分析法中考虑的内部物流因素有（）A、物流配送技术B、物流设备C、物流配送成本D、物流⼈才E、主要竞争对⼿的物流成本29、运输⼯具的评价尺度有（）A、安全性B、经济性C、积极性D、快速性E、便利性30、交通运输法规的特征包括（）A、管理性B、强制性C、⾃由性D、普遍性E、分散性三、简答题（本⼤题共5⼩题，每⼩题4分，共20分）31、简要回答多联运的作⽤。
每一章案例分析
王新该做些什么？王新是一家生产小型机械的装配厂经理。
每天王新到达工作岗位时都随身带来一份列出他当天要处理的各种事物的清单。
清单上的有些项目是它总部的上级电话通知他需要处理的，另一些是他自己在一天多次的现场巡视中发现的或者他手下报告的不正常的情况。
一天，王新与往常一样带着他的清单来到了办公室。
他做的第一件事是审查工厂各班次监督人员呈送上来的作业报告。
他的工厂每天24 小时连续工作，各班次的监督人员被要求在当班结束时提交一份报告，说明这班次开展了什么工作，发生了什么问题。
看完前一天的报告后，王新通常要同他的几位主要下属人员开一个早会，会上他们决定对于报告中所反映的各种问题应采取些什么措施。
王新在白天也参加一些会议，会见来厂的各方面访问者。
他们中有些是供应商或潜在供应商的销售代表，有些则是工厂的客户。
此外，有时也有一些来自地方、省、国家政府机构的人员。
总部职能管理人员和王新的直接上司也会来厂考察。
当陪伴这些来访者和他自己的属下人员参观的时候，王新常常会发现一些问题，并将他们列入到他那待处理事项的清单中。
王新发现自己明显无暇顾及长期计划工作，而这些活动是他改进工厂的长期生产效率所必须作的。
他似乎总是在处理某种危机，他不知道哪里出了问题。
为什么他就不能以一种使自己不这么紧张的方式工作呢？问题：从管理职能的角度，可以对王新的工作做一种什么样的分析？管理：该如何去学?从2002 年起，上海对外贸易学院四年级工商管理专业的学生迎来了一门由工商管理专业的教师和公司的管理者共同合作完成的新课程：《管理理论与实践》。
《管理理论与实一般都是由一位教师独立完成的。
而对于绝大多数的传统课程来说，践》这门新课的创新之处在于，对工商管理专业的教师来说，其工作量只占全部课程时间的l／3，其工作主要包括：课程的设计和组织、联系落实商界人员作为外聘教师进行授课、对所学的管理理论进行复习、带领学生去企业参观等等；而另外1／3 的课程，则由外聘教师来完成。
航空公司案例分析
加拿大西捷航空公司广告案例分析姓名：学号：班级：指导教师：目录一、广告产品简介 P2-P41、客户群定位2、产品定位3、价格定位二、市场环境 P4三、竞争对手的分析1、爱尔兰航空公司2、Easy Jet航空公司四、营销策略 P5五、SWOT分析广告产品简介西捷航空（WestJet）是加拿大第二大航空公司，是由莱夫?贝铎、马克?希尔、提姆?摩根、和唐纳德?比尔于1996年2月29日创建的，总部设在卡加里市，主营客运、货运和包机等业务，目的地共有51个，主要在北美洲及墨西哥。
西捷航空营运初时机队只由3架波音737-200组成，员工数量只有222人，航点为卡加里、爱民顿、基隆拿、温哥华和温尼伯，至1997年年客运量已达100万人次。
目前西捷航是一家拥有7000多名员工及12亿美元市场资本值的公司。
客户群作为北美最大的航空运营商之一，西捷公司每天在加拿大、美国和加勒比地区有约98架波音737执飞420多个航班。
加航假期作为旅游服务公司，为游客提供精选旅游项目，加航假期在美国、加勒比海地区、中南美洲、及亚洲的90余个目的地提供旅游度假套餐。
加航货运部向全世界150多个目的地提供航空货运网络服务。
产品定位以“爱”主题，更好的服务于旅客，关心员工，从而吸引一批忠实的消费者，解决航空业客源不稳的现象。
在某次的广告活动中，西捷航空临时成为圣诞老人的秘密基地，在短时间内准备圣诞礼物，并以最出其不意的方式送到乘客手中。
未在消费者心中预设结果，以最快速度采购圣诞礼物，精心包装每一个专属礼物，西捷航空打造了一个不折不扣的圣诞奇迹。
在羡慕和感叹的同时，这次活动也对如何进行节日营销提供了一些启示。
这个广告活动的思路和出发点其实十分简单，但如何真正触发消费者的情感共鸣就取决于每一个细节的打造。
西捷航空对那位圣诞老人的打造就足见用心，无论是外形装扮，还是语言神态，都最大限度接近人们心中的圣诞老人形象，又不失西捷的特色。
在收集到乘客的礼物心愿清单后，工作人员以最快速度买到最匹配的礼物，而且逐个进行包装，附上祝福卡片。
战略管理—联邦捷运案例分析课件PPT课件( 36页)
•联邦捷运公司的战略
与竞争优势分析
史密斯和联邦捷运
美国前总统布什1998年在一家美国公 司的25周年庆典贺词中，这样称赞道： “你们体现了令人羡慕的拼搏精神， 就像许多成功的故事一样，你们公司 也是源于一群有创业意识的人，并以 无比的决心、创造力和机智将这些意 识付诸实施。成功来自于勇于负责， 而你们正是这方面的典范。”布什称 赞的这家公司，就是全球最大的速递 公司FedEx——联邦快递。
送的承诺，使自身获得了几乎不可超越的竞争优势
行业分析
提供在48个小时之内，货物和文件包裹的传递服务。
FedEx在利润丰厚的隔夜服务方面占据着绝对支配地位，
每天在200多个国家运送300多万个这样的包裹，占市
啊
场的39%。UPS位居第二，运
啊
送 220万个隔夜包裹
啊 啊
但是，至少在过去3年间其 份额比FedEx增加得更为迅 速
主要竞争对手UPS
UPS是詹姆斯·凯西在创建的，当时是一家特种邮 件投递机构。凯西用一种军事化的运作方式来管理公 司，要求员工无论何时都要彬彬有礼，必须把速度置 于其他所有的道德之上。时至今日，UPS总部的员工 仍然不准在办公桌边喝咖啡。
虽然在最初UPS总是给人一种反应迟钝的感觉，但 由于其庞大的组织结构，广阔的经销范围和强大的资 金支持时他一直Ex是文件速递和包裹速递的市场主帅，主要经营文件 和包裹的航空隔夜递送 FedEx曾经在隔夜包裹运送和利用电脑跟踪运送过程 的能力方面处于先导地位。这些20世纪70年代的革新震撼 了运输行业，并且帮助为20世纪90年代的因特网革命创造 了条件
《管理学》案例分析
《管理学》案例分析第1章郭宁最近被一家生产机电产品的公司聘为总裁。
在他准备去接任此职位的前一天晚上，他浮想联翩，回忆起他在该公司工作20多年的情况。
它在大学时学的是工业管理，大学毕业后就到该公司工作，最初担任液压装配单位的助理监督。
因为他对液压装配所知甚少，在管理工作上也没有实际经验，他感到几乎每天都手忙脚乱。
可是他非常认真好学，他一方面仔细参阅该单位所定的工作手册，努力学习有关的技术知识；另一方面监督长也对他主动指点，使他渐渐摆脱了困境，胜任了工作。
经过半年多时间的努力，他已有能力独自承担液压装配的监督长工作。
可是，当时公司没有提升他为监督长，而是直接提升他为装配部经理，负责包括液压装配在内的四个装配单位的领导工作。
在他当助理监督时，它主要关心的是每日的作业管理，技术性很强。
而当他担任装配部经理时，他发现自己不能只关心当天的装配工作状况，他还得做出此后数周乃至数月的规划，还要完成许多报告和参加许多会议。
他没有多少时间去从事他过去喜欢的技术职责。
当上装配部经理不久，他就发现原有的装配工作手册已基本过时，因为公司已安装了许多新的设备，吸收了一些新的技术，这令他花了整整一年时间去修订工作手册，使之切合实际。
在修订过程中，他发现要让装配工作与整个公司的生产作业协调起来是有很多需要进一步研究的工作。
他还主动到几个工厂去访问，学到了许多新的工作方法，他也把这些吸收到修订工作中去。
由于该公司的生产工艺频繁发生变化，工作手册也不得不经常修订，郭宁对此都完成得很出色。
他工作了几年后，不但自己学会了这些工作，而且还学会如何把这些工作交给助手去做，叫他们如何做好，这样他可以腾出更多时间用于规划工作和帮助他的下属工作得更好，用更多的时间去参加会议、批阅报告和完成自己向上级的工作汇报。
当他担任装配部经理六年之后，正好该公司负责规划工作的副总裁辞职，郭宁便主动申请担任此职务。
在同另外5名竞争者较量之后，郭宁被正式提升为规划工作副总裁。
捷运航空公司的兴衰案例分析
c.政府——政府对组织的影响是透过法律条例或指引，规限组 织的活动范围
d.压力集团——特殊利益集团在试图组织的行为 e.供应商——提供原料、资源
（2）一般环境 General environment(也称外部宏 观环境) ——指对某一特定社会的所有组织产生 影响的环境
A.政治法律环境
政治法律环境泛指一个国家的社会制度，政府的方 针、路线、纲领和政策，以及国家制订的法律、法 规等。不同国家的历史传统不同，社会制度不同， 因此对组织活动也有着不同的限制和要求。组织管 理者必需明确组织的活动范围，了解环境变化可能 给组织带来的机会和威胁，以便使组织活动符合社 会利益，并受到保护和支持
捷运的对于资源的有效利用使它在竞争者中拥有更 大的优势。
链接： 管理中的人本原理表示，人是组织的主体，组织 应将人的因素放在显要位置。最大限度地调动组织 成员实现组织目标的积极性，管理者必须根据行为 发生的原理和规律，对组织成员的行为作出科学分 析，并对其行为作出有效管理。使组织成员在亲切、 融洽的组织氛围中形成具有凝聚力的群体。 管理中的效益原理表示，管理者在管理工作中， 应该把管理对象中的各个要素的功能统一起来，在 总体上予以放大，使有限的资源得到最充分、有效 的利用。
问题探讨 1.当时的社会经济大环境对捷运的兴 衰起了什么样的作用？ 2.如果大环境对组织没有太大影响， 为什么当时却有不少航空公司申请破产？ 3.如果是不利的大环境对捷运的衰亡 起决定性作用的话，为什么当时仍有许 多航空公司继续生存下去并得以发展？
1、（1）捷运的兴起：
A、从外部宏观环境分析：
a.工业经济开始衰退 社会经济状况是企业生存和发展的重要因素。捷运时处于 社会经济低迷状态，群众的普遍消费能力不强，不利于企业 的生存和发展。 b.油价的上涨 价格是经济环境中的一个敏感因素。价格的上涨会使企业 的经营更加困难 ，企业要将上涨的部分转嫁给消费者。 c.中东国家发起石油禁运 能源的供应受到阻碍，会影响企业的生产发展。 d.经济全球化
航空业五力模型案例
国内铁路在公路的挑战下节节败退，但不能说 铁路对民航就不具有威胁。自1996年以来，铁 路运输在航空和公路的双重挤压下加大了改革 力度，明确提出了“面向市场，主动出击，扩 大份额”的口号，主要措施有：一批豪华列车 投入营运；深广线上实行列车巴士化；列车普 遍提速，减少旅客旅途时间；从1997年开始开 行63对以北京、上海、广州、武昌、西安、成 都等城市为中心的夕发朝至客车，并在京—哈、 京—广、京—沪、陇海四大主线提速区段按时 速140—160公里开行，加之列车车票价低的优 势，对航空运输形成了较大冲击。
五种力量的合力决定了航空运输业竞争的激烈 程度及其利润率，最强的一种或几种力量占着 统治地位并对战略构成起决定性作用。 当空运业的竞争走向一种极端时，就出现了 经济学家们所谓的理想竞争中的产业特征：各 公司及其产品均十分相似；出入自由；航空公 司对供方和买方均无争价优势；竞争不受任何 限制。与这种极端现象接近的局面曾在美国放 松管制后一段时间在美国国内市场上出现过， 泛美航空公司的破产和人民捷运公司的被吞并 都是这一时期典型的案例。下面逐—分析五种 基本竞争力量以及政府在产业竞争结构中的地 位和作用。
(1)当供方产业由几个公司支配，且其集中化程 度比空运业高时，供应商在向较为分散的航空 公司销售产品时，往往能在价格、质量及交货 期上施加相当的影响； (2)当航空公司并非供方集团的主要客户时， 则供方往往会自抬身价； (3)当供方产品成为航空公司的主要投入资 (3) 源时，由于这种产品对航空公司产品的质量至 关重要，使得供方在争价时又多了几块砝码； (4)当供方集团的产品已针对航空公司而差 别化时，航空公司打“供应者牌”的可能性就 变得非常小；
如成都至重庆的高速公路通车前，每天往返有 4个航班，旅客还愁买不到飞机票。通车后， 乘飞机的旅客锐减，航空公司不得不每天停开 航班。再如，合肥至南京、南京至上海的高速 公路通车后，上百辆大型豪华客车以其方便 (营运班次多、随时可以乘车走)、快捷(合肥到 上海由过去的10余小时缩短为5—6小时，南京 至上海由过去的6--7才时缩短为3—4小时)、经 济实惠和舒适的特点吸引了大量旅客，在短距 离旅行中，乘飞机与高级公路上乘豪华大巴相 比在省时、快捷、舒适等方面已无明显优势， 在价格和班次上还处于下风。另外，公路运输 的特点是能够提供“门至门”的服务，这是民 航和铁路自叹不如的。
易捷航空案例分析
易捷航空案例分析航空公司运营管理:典型航空公司案例分析易捷航空英国易捷航空公司(EasyJet Airline Company Limited),总部位于英国英国卢顿(Luton, United Kingdom),IATA代码为U2ICA,代码为EZY,就是英国⼀家提倡不提供不必要服务的廉价航空公司,因为其低价、简洁的服务受到英国⼤众的欢迎。
其采取直接销售的⽅式⽽不通过代理,不售票,不提供餐⾷与饮料。
与美国西南航空公司最⼤的不同就是,其没有售票代理,只接受直接预定。
1、历史沿⾰英国易捷航空(easyJet)成⽴于1995年,创始⼈斯泰·利奥斯。
最开始的运营依靠两架租来的飞机。
第⼀个⽬的地就是格拉斯哥与爱丁堡,以29英镑推出超低价航班,⼴告⼝号就是“伦敦⾄格拉斯哥,⽐⼀条⽜仔裤还便宜！” 这⼀招⽴刻在商务⼈⼠与散客中都取得了成功,航班完全客满。
1996年,易捷航空拥有了完全属于⾃⼰的飞机以及从伦敦卢顿机场飞往阿姆斯特丹、巴塞罗那等地的国际航线。
并在当年末开始盈利。
1997年,易捷进⾏了⼀项⼤胆的商业冒险,投⼊5亿美元与波⾳公司签订合约购买新飞机。
图1、Glasgow-London￡29航班最初,易捷航空机队运营单⼀机型波⾳737。
2000年,伦敦股票交易所对易捷航空报价每股310英镑并评估该公司价值为7、77亿英镑。
2004年,易捷航空订购了120架空中客车A319,易捷航空成为使⽤空中客车A319作为主⼒机型的低成本航空公司。
2007年10⽉,易捷航空收购英国航空公司旗下的GB Airways,成为在伦敦盖特威克机场领先的短途航空承运⼈。
2009年,易捷航空运营着175架飞机,超过400条的国内、国际航线航线,航点遍布27个国家,国外乘客⾸次超过50%。
2010年,易捷航空客运量达到4900万,欧洲廉价航空名列第⼆。
2011年,易捷航空⾸次向股东发放红利。
2012年,在英国航空杂志《航空商务》的“世界顶级廉航75家公司”排名中,易捷航空公司居第三位。
美国快捷喷气航空公司的前生今世
美国快捷喷气航空公司的前生今世'快捷喷气'是美国ExpressJet在中国设立办事处时，我们几位中国员工一起给他起的名字。
一家美国的支线航空公司为何要在中国设点?这家曾经陷入危机的公司为何如今按飞机数量又成为全球第6大航空公司?美国的航空公司大合并对支线公司到底产生了怎样的影响?请允许笔者一一道来。
第一部分支线革命2004年，中国民航在历经了前一年'非典'的短暂低谷后迅速反弹，民营航空1.0季在这一年也拉开大幕。
而在太平洋的彼岸，美国航空业的'支线革命'渐入佳境--自1980年代末开始，美国各大型干线航空公司为完善枢纽-轮辐网络结构，纷纷整合、并购小型涡桨飞机运营商，将其机队替换50座喷气CRJ200和ERJ145，以统一的品牌执飞支线航线，并给予一份 '旱涝保收'且有固定盈利的CPA合同(运力购买合同，一般是10%的利润，5-12年时间)'9.11'事件之后，干线航空一直低迷，而以总成本低、灵活性高见长的支线航空则逆势增长。
本文的主角快捷喷气正是在这一时期应运而生并逐渐成长的，公司前身是一家位于印第安纳州，名为'Britt Airways'的小型社区通勤航空，在1987年与另外3家类似的公司一起被德州航空(Texas Air Corperation)，也就是后来的大陆航空收购(确切地说是德州航空收购大陆航空)，成为大陆快捷(Continental Express)品牌的一员，并在1996年更名为快捷喷气(ExpressJet)，总部设在休斯顿。
此后，快捷喷气购入大批ERJ145飞机，同时获得大陆航空的CPA合同。
其母公司快捷喷气控股(ExpressJet Holding)于2002年上市，其主要资产就是快捷喷气，以及可提供第三方维修服务和航材的公司，但主要服务对象也是快捷喷气。
作为收入稳定、资产优良、每季度盈利的'模范生'，快捷喷气控股在股市自然大受追捧。
捷运航空公司的兴衰案例分析
公司鼓励员工参与管理，让大家对经营管理工作多 提意见与建议。公司还要求每个员工按折扣价格购 买公司的100股股票，使之成为与公司利害相关的股 东。许多资深员工，往往已积累了超过5万美元价值 的股票。另外，伯尔还是一个鼓动家，他经常鼓励 员工：“要成为胜利者，就需要有卓越的才能当一 位能干的人。”
但是好景不长，1984年合并边疆航空公司后9个 月，捷运公司就亏损了7千万美元。为了适应规模扩 大的局面，并扭转亏损的形势，伯尔带头改变了由 他自己倡导的家庭式管理风格，逐渐向其他大公司 的传统官僚制管理风格看齐，他不仅不愿多倾听员 工的意见，而且甚至对提意见的人施加压力，直至 解雇。
问题探讨 1.当时的社会经济大环境对捷运的兴 衰起了什么样的作用？ 2.如果大环境对组织没有太大影响， 为什么当时却有不少航空公司申请破产？ 3.如果是不利的大环境对捷运的衰亡 起决定性作用的话，为什么当时仍有许 多航空公司继续生存下去并得以发展？
1、（1）捷运的兴起：
A、从外部宏观环境分析： a.工业经济开始衰退
组织管理者是否在市场营销财务管理生产管理和研究与开发以及企业文化等方面使用了正确的方法案例分析案例分析国民捷运航空公司的兴衰国民捷运航空公司的兴衰美国从70年代末起工业经济开始衰退美元汇率下跌从1973年中东国家发起石油禁运以来油价的上涨给航空工业带来沉重的打击加以1982年美国成立专业空运管理组织patco后出现了强硬的罢工势力
社会经济状况是企业生存和发展的重要因素。捷运时处于 社会经济低迷状态，群众的普遍消费能力不强，不利于企业 的生存和发展。
b.油价的上涨 价格是经济环境中的一个敏感因素。价格的上涨会使企业
的经营更加困难 ，企业要将上涨的部分转嫁给消费者。
c.中东国家发起石油禁运 能源的供应受到阻碍，会影响企业的生产发展。
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•公司鼓励员工参与管理，让大家对经营管理工作多 提意见与建议。公司还要求每个员工按折扣价格购 买公司的100股股票，使之成为与公司利害相关的股 东。许多资深员工，往往已积累了超过5万美元价值 的股票。另外，伯尔还是一个鼓动家，他经常鼓励 员工：“要成为胜利者，就需要有卓越的才能当一 位能干的人。” • 但是好景不长，1984年合并边疆航空公司后9 个月，捷运公司就亏损了7千万美元。为了适应规模 扩大的局面，并扭转亏损的形势，伯尔带头改变了 由他自己倡导的家庭式管理风格，逐渐向其他大公 司的传统官僚制管理风格看齐，他不仅不愿多倾听 员工的意见，而且甚至对提意见的人施加压力，直 至解雇。
捷运航空公司的兴衰案例分析
•链接： • 管理中的人本原理表示，人是组织的主体，组织 应将人的因素放在显要位置。最大限度地调动组织 成员实现组织目标的积极性，管理者必须根据行为 发生的原理和规律，对组织成员的行为作出科学分 析，并对其行为作出有效管理。使组织成员在亲切、 融洽的组织氛围中形成具有凝聚力的群体。
•b.捷运公司鼓励员工参与管理，让大家对经营管理工作多 提意见与建议
• 优质的人力资源对企业的发展是十分有利的。由于其他航 空公司采用的是传统的官僚制管理，对人员管理不够人性 化，造成员工的不信任感，没归属感。
•
捷运航空公司的兴衰案例分析
•c.工作需要而交叉变换工作 • 捷运的对于人才的管理十分符合公司运作，使人 力资源成为了企业的核心竞争力。领先于其他航空 公司。 •d.该公司能保持低成本，这一方面由于它选用低成 本的飞机和低收费的机场，另一方面提高员工的积 极性和飞机的生产率 • 捷运的对于资源的有效利用使它在竞争者中拥有 更大的优势。
运卖给德萨航空公司时，每股股票市价只为1983年公司最
盛时的1/4左右。捷运公司员工之所以能接受很低的薪资，
是因为他们希望公司昌盛，以便从所持的公司股票的升值
和高额股利中得到补偿。可是如今股票暴跌，员工自然失
去信心。最后，捷运航空公司完全消失，被并入大陆航空
公司。
捷运航空公司的兴衰案例分析
•
问题探讨
• A.政治法律环境
•政治法律环境泛指一个国家的社会制度，政府的方 针、路线、纲领和政策，以及国家制订的法律、法 规等。不同国家的历史传统不同，社会制度不同， 因此对组织活动也有着不同的限制和要求。组织管 理者必需明确组织的活动范围，了解环境变化可能 给组织带来的机会和威胁，以便使组织活动符合社 会利益，并受到保护和支持
• 管理中的效益原理表示，管理者在管理工作中， 应该把管理对象中的各个要素的功能统一起来，在 总体上予以放大，使有限的资源得到最充分、有效 的利用。
捷运航空公司的兴衰案例分析
•3.假定是不利的大环境对捷运的衰亡起决定性 的作用，则其它航空公司继续生存下去并得以 发展依赖
•是他们根据社会经济大环境的来制定出正确的 经营战略，如运用硬技术和软技术相结合，提 高核心竞争力：
航空公司。
捷运航空公司的兴衰案例分析
•对于该公司经营成功的直接原因，按总经理马丁的 说法，是由于该公司能保持低成本，这一方面由于它 选用低成本的飞机和低收费的机场，另一方面提高员 工的积极性和飞机的生产率，而后者之所以成功，在 于采用了该公司创办人兼董事长伯尔所倡导的管理风 格：既严格督导，又富有人情味，使整个公司充满一 种同舟共济的大家庭气氛。该公司充满有干劲的年轻 人，他们的薪资很低，例如驾驶员第一年的薪资仅4 万美元，比其他航空公司的资深售票员还低。公司员 工不参加工会，他们经常依工作需要而交叉变换工作， 飞机驾驶员有时兼收票员，售票员有时去搬运行李， 甚至高阶层主管从董事长伯尔开始，也要到各个岗位 去学习业务，有时还得负责调度员与行李放置员的工 作；公司不雇用任何秘书，通常也不解雇员工，铁饭 碗几乎成了不成文的政策。
捷运航空公司的兴衰案例分析
• D.技术环境 • 技术是指管理者在涉及、制造和分销产 品与服务时所使用的技术和设备的总称。技 术环境是指一个社会的总体技术水平。随着 人类进入知识经济时代，技术环境对组织活 动过程和结果的影响越来越大，尤其是高技 术含量的产品和服务对低技术含量的产品和 服务具有替代性，因此组织的管理者必须重 视组织的研发活动。
捷运航空公司的兴衰案例分析
•（2）捷运的衰亡
•A.从外部宏观环境分析 • 改变了由他自己倡导的家庭式管理风格，逐渐向其他大公 司的传统官僚制管理风格看齐 • 文化环境对企业的影响是间接地，潜在的和持久的。 •B.从组织的内部环境分析 • 向其他大公司的传统官僚制管理风格看齐 /不愿多倾听员 工的意见，而且甚至对提意见的人施加压力，直至解雇 • 由于管理者的专断独行，不得员工的支持。本来作为核心 竞争力的人力资源捷运公司缺乏核心竞争力。而核心竞争力 恰恰是能为企业带来相对竞争优势的资源和能力。
• 环境
•1.什么是环境——指对组织绩效起潜在影响的机构或力量
•2.）具体(特定）环境Specific environment
•
——指与实现组织目标直接相关的那一部分环境
• a.顾客——组织是为满足顾客需要而存在的，顾客是吸收组织 产出的主体
• b.竞争者——指同一行业或服务性质相似的其它机构，它们与 组织本身所针对的都是同一类顾客
•【案例分析】
•
国民捷运航空公司的兴衰
• 美国从70年代末起，工业经济开始衰退，美元汇率下跌，
从1973年中东国家发起石油禁运以来，油价的上涨给航空
工业带来沉重的打击，加以1982年美国成立“专业空运管
理组织”（PATCO）后，出现了强硬的罢工势力。而里根政
府又下令解雇罢工者，使劳资双方矛盾恶化。这一切使整
个航空工业出现了困难重重的不利局面，正如民航局主席
麦克钦所说：“即便想象力再丰富，谁也不会想到这么多
的不利因素会同时出现。”因此，当时有不少航空公司都
曾提出破产申请。
• 但是，即使在这凄惨的年代，于1981年成立的国民捷运
航空公司，却在短短几年内迅速成长起来，而且蓬勃发展，
直至1984年就有能力收购边疆航空公司而成为美国第五大
• 1.当时的社会经济大环境对捷运的兴
衰起了什么样的作用？
• 2.如果大环境对组织没有太大影响，
为什么当时却有不少航空公司申请破产？
• 3.如果是不利的大环境对捷运的衰亡
起决定性作用的话，为什么当时仍有许
多航空公司继续生存下去并得以发展？
•
捷运航空公司的兴衰案例分析
•1、（1）捷运的兴起：
•A、从外部宏观环境分析： •a.工业经济开始衰退 • 社会经济状况是企业生存和发展的重要因素。捷运时处于 社会经济低迷状态，群众的普遍消费能力不强，不利于企业 的生存和发展。
捷运航空公司的兴衰案例分析
•2.由于假定大环境对捷运没有太大影响，则 捷运优胜于其他航空公司的则是它的内部管 理。
•a.之所以成功，在于采用了该公司创办人兼董事长伯尔所 倡导的管理风格：既严格督导，又富有人情味，使整个公 司充满一种同舟共济的大家庭气氛
• 企业的有效管理模式是无形的资源。是不易被看见和觉察 的，同时也不容易被竞争对手发现和模仿的资源。其它航 空公司则缺乏这种行之有效的管理模式。
•
捷运航空公司的兴衰案例分析
•B. 社会文化环境 •社会文化环境包括一个国家或地区的人口 数量及其增长趋势，居民受教育程度和文化 水平，以及宗教信仰、风俗习惯、审美观念 和价值观念等。一个国家的人口属性不仅决 定了现在和未来组织中的人力资源的数量和 质量，也决定着市场上的消费者偏好；而宗 教信仰、风俗习惯、审美观念和价值观念等， 对组织的生产和销售活动也会产生至关重要 的影响。
•b.油价的上涨 • 价格是经济环境中的一个敏感因素。价格的上涨会使企业 的经营更加困难 ，企业要将上涨的部分转嫁给消费者。
•c.中东国家发起石油禁运 • 能源的供应受到阻碍，会影响企业的生产发展。 •d.经济全球化
•
捷运航空公司的兴衰案例分析
•B.从外部微观环境分析
•a.竞争者环境：当时有不少航空公司都曾提出破产 申请
• c.政府——政府对组织的影响是透过法律条例或指引，规限组 织的活动范围
• d.压力集团——特殊利益集团在试图组织的行为
• e.供应商——提供原料、资源
捷运航空公司的兴衰案例分析
•（2）一般环境 General environment(也称外部宏 观环境)
•
——指对某一特定社会的所有组织产
生影响的环境
•转变管理方式，以更好的促进企业自身发展。
•相反，捷运公司为了适应规模大的局面，并扭 转亏损的形式，做出错误的决策。导致最后的 破产。
捷运航空公司的兴衰案例分析
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
2020/11/20
捷运航空公司的兴衰案例分析
捷运航空公司的兴衰案例分析
•(3)组织的内部环境因素 • a.组织资源状况(人、财、物、信息、技术 等） • b.组织在市场营销、财务、生产、研究与 开发、人事以及企业文化等方面的现实表现 • c.组织管理者是否在市场营销、财务管理、 生产管理和研究与开发以及企业文化等方面使 用了正确的方法
捷运航空公司的兴衰案例分析
捷运航空公司的兴衰案例分析
•C.经济环境 •经济环境是组织所在国家或地区的总体经 济状况，是影响组织活动尤为重要的因素之 一。尤其是国民收入、利率、通货膨胀率等 关键经济指标的变化，确定了组织的外部共 赢条件，改变组织的资源利用程度。尤其是 组织活动的全球化趋势使得经济环境异常复 杂，增加了组织管理的难度。
• 减少了有力的竞争者，捷运航空自然可以招揽更 多的顾客。
•b.公众环境：整个公司充满一种同舟共济的大家庭 气氛、不雇用任何秘书，通常也不解雇员工，铁饭碗 几乎成了不成文的政策