电动汽车交流充电桩建设设计方案
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电动汽车充放 电技术主要 有单 向无 序 的 Ｖ０Ｇ模 式、 单 向有序的 Ｖ１Ｇ模式 、双 向有序的 Ｖ２Ｇ模式 。
现阶段 ，充电设施 主要 以 Ｖ０Ｇ模 式运行 ，为 “低碳 交通 、绿色 出行 ”计划构筑基础平 台，推动新能源汽车 的 使用和推广 ，以减少汽车工业对石油 的依赖 ，降低化石能 源 消 耗 比例 。
（３）住宅小区停车场确保小 区内电动汽车一车一桩。 （４）社会公共停 车场 充 电桩可考虑 按停车位 的百分 比 （如 ３０ ９／６）配置 ，划 出电动汽车专有车位 ，建设充电桩 。考 虑建设资金问题 ，先期布置 ５ 作 为基 本配置 ；考虑到社 会公共停车场车辆集 中、流动量大 ，先期可按停车场停车 位 的 １Ｏ 配 置 。 充电桩建设方案如下 ： （１）电源采用 ＡＣ ３８０Ｖ，三相 五线制 ，优先考虑从停 车场就近的配 电房内备用馈线开关 上引接 ，接人 困难时 ， 可考 虑 加 馈线 柜 或 箱变 等 措 施 。 （２）如充 电桩总 电源 接入公变 负荷 ，可无需加装 总计 量装置 ；接入专变负荷 ，需加装总计量装置 以便与专变用 户间的费用结算 。 （３）充 电桩 的安装 形 式根 据 现场 实 际确 定 ，靠 墙 车 位 且空 间狭小 时可 采 用壁 挂 式 或 前 开 门 的落 地式 充 电 桩 ；在背靠 背车位 中间处可采 用落地式机 柜 ，并 安装 于 左 右车位 的中间位置 ，当均不具备 安装条件 时 ，可采用 平 移停 车位 档杆 （需 与物业 沟通 ，并得 到许可 ）。充 电桩 宜按 １５个 及 以下组 成一个链 式 回路 （从 回路容量及 电缆 载流量考虑 ），并要 求 在进 行充 电桩 电源 配线 时做 到 负 荷 的平均分 配 。 （４）电缆尽量沿原有 电缆沟及 原有桥架敷设 ，强电与 弱电间需采取隔离措施 ；地下停车场管线尽量采用沿墙明 敷或桥架敷设 ；在特殊地方可采用破复方式 ，减少对车库 的破 复 面 积 。 （５）所有 回 路 采 用 ＴＮ－Ｓ接 地 方 式 ，所 有 充 电桩 采 用 ＰＥ总线接地 ，有 条件 时可在线路 末端进 行 ＰＥ线重 复接
电 动汽 车 交 流充 电桩 是指 固定 安 装 在 电动 汽 车外 ，与 交流电网连接 ，为电动汽车动力 电池提供交流 电源 的供 电 装置 ，如居 民小区停车场 、社会停车场等处安装 的电动汽 车充电终端 。本文论述 了现阶段深圳地 区推广充 电桩建设 采用的主要技术方案 。
１建设思ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２充 电桩建设技术方案
充 电桩主要服务对象为公务 车、社会和家庭用车 ，因 此可供 车辆停放的地方（场所 ）均可考虑布点 ：
（１）大型停 车场、住宅小 区、商场 、医院、换 乘 站、 机场 、码头 、公园、景区 ，可考虑布点 。
收 稿 日期 ：２Ｏｌ１—０３—０４
（２）政府部 门办公场 所停车场设置 电动公务 车充电桩 （按 １：１设 置 ）。
Ｐ 一 Ｕ ｎＪ 一 ２２０Ｖ × ３２Ａ 一 ７．０４０ｋＷ
１５台充 电桩额定功率为 ：
Ｐｌ５— １５Ｋ Ｋ Ｐ 一 ５２．８ｋＷ
式中，Ｋ 为同时系数 ，取 １；Ｋ 为需要系数 ，取 ０．５。
图 １ 本期接线方式
（２）电缆线路敷设采用三相 ＡＣ ３８０Ｖ交流 电接人 ，平 均每相接入 ５台充电桩 ；现有 电动汽车实际的输出负荷为
地 。 （６）从施工便利性 、投 资成本 、通信 可靠性等方 面综
合考虑其通信方式 ，桩群间可采用低压宽带载波 、无线局 域 网、工业 以太网交换机 、ＥＰＯＮ等技术进行就地组 网； 到主站的上行数据与就近变电站通过专用光纤互联 ，且小 区停车场间可采用逐级互联上送 。
（７）采用预付费 卡型式充 电，就地 结算方式 ，不依 赖 于主站的实时数据库 。
关键词 电动 汽 车 交流 充 电桩 Ｖ０Ｇ 模 式 Ｖ１Ｇ模 式 Ｖ２Ｇ模 式
０ 引言
随着 电动 汽车 的市 场投放量 不 断增大 ，深圳 地 区提 出了建设充 电配套设施 的 目标 ，以便给 电动汽 车 的快 速 发展提 供最根本 的配套保 障 。充 电桩建设 数量 、布局 会 对 电动汽 车的应用范 围产生重要 影响 ，是 电动 汽车 能否 实现 大规模产业 化及 商业 化应用 的关键 。按南方 电网的 建设 路线 ，电动汽 车的能源供 给模式将朝 “慢 充为 主 、 快充 为辅 ”的方 向发展 ，因此加 快交流充 电桩 的建设 尤 为 重 要 。
（８）回路接线采用链式或环网供电方式 。
电工技术 ｆ ２０１１ Ｊ ６期 Ｉ２３
圈 智 能 电 网
３ 负荷计算与主要设 备材料选择
１６ｍｍ ），即 ３回路分别接 ５台慢充 充电桩。远期 接线方 式 如 图 ２所示 。
（１）根据南方 电网充 电桩 的技术 规范 ，单 台充 电桩额
定电压为 Ｕ －２２ｏＶ ＡＣ，额定电流为 ｊ 一３２Ａ，则单台充 电桩额定功率为 ：
随着智能 电网技术 的发展 ，充 电设施运行模式可扩展 到 Ｖ２Ｇ模式 ，实现 电动汽车 与电 网之 间的能量 双向可控 流动 ，并根据 电网运行情况和控制指令实现动态 响应 ，展 示 电动汽车作为分布式移动储能 的应用潜力 ；实现抑制 电 网负荷峰谷波动 、接纳间歇性可再生能源 、提高 电网运行 效率 目的。但在 Ｖ２Ｇ模式下 ，电动汽车 的卖 电方 式及 电 网的协调控制等技术还有待进一步研究 。
智能电网
电动汽 车 交 流 充 电桩 建 设 设 计 方 案
陈 荣 江
（深圳 新 能 电力开发设 计 院有 限公 司 ，深圳 ５１８０２９）
［摘要］ 分析 了推广 交流充 电桩 的必要性 ，探讨 了如何 合理利用现有资 源来促进 电动 汽车的发展 ，介绍 了深圳地 区第 一 批 小区物业 交流 充电桩 建设情 况及技 术方案。
现阶段 ，充电设施 主要 以 Ｖ０Ｇ模 式运行 ，为 “低碳 交通 、绿色 出行 ”计划构筑基础平 台，推动新能源汽车 的 使用和推广 ，以减少汽车工业对石油 的依赖 ，降低化石能 源 消 耗 比例 。
（３）住宅小区停车场确保小 区内电动汽车一车一桩。 （４）社会公共停 车场 充 电桩可考虑 按停车位 的百分 比 （如 ３０ ９／６）配置 ，划 出电动汽车专有车位 ，建设充电桩 。考 虑建设资金问题 ，先期布置 ５ 作 为基 本配置 ；考虑到社 会公共停车场车辆集 中、流动量大 ，先期可按停车场停车 位 的 １Ｏ 配 置 。 充电桩建设方案如下 ： （１）电源采用 ＡＣ ３８０Ｖ，三相 五线制 ，优先考虑从停 车场就近的配 电房内备用馈线开关 上引接 ，接人 困难时 ， 可考 虑 加 馈线 柜 或 箱变 等 措 施 。 （２）如充 电桩总 电源 接入公变 负荷 ，可无需加装 总计 量装置 ；接入专变负荷 ，需加装总计量装置 以便与专变用 户间的费用结算 。 （３）充 电桩 的安装 形 式根 据 现场 实 际确 定 ，靠 墙 车 位 且空 间狭小 时可 采 用壁 挂 式 或 前 开 门 的落 地式 充 电 桩 ；在背靠 背车位 中间处可采 用落地式机 柜 ，并 安装 于 左 右车位 的中间位置 ，当均不具备 安装条件 时 ，可采用 平 移停 车位 档杆 （需 与物业 沟通 ，并得 到许可 ）。充 电桩 宜按 １５个 及 以下组 成一个链 式 回路 （从 回路容量及 电缆 载流量考虑 ），并要 求 在进 行充 电桩 电源 配线 时做 到 负 荷 的平均分 配 。 （４）电缆尽量沿原有 电缆沟及 原有桥架敷设 ，强电与 弱电间需采取隔离措施 ；地下停车场管线尽量采用沿墙明 敷或桥架敷设 ；在特殊地方可采用破复方式 ，减少对车库 的破 复 面 积 。 （５）所有 回 路 采 用 ＴＮ－Ｓ接 地 方 式 ，所 有 充 电桩 采 用 ＰＥ总线接地 ，有 条件 时可在线路 末端进 行 ＰＥ线重 复接
电 动汽 车 交 流充 电桩 是指 固定 安 装 在 电动 汽 车外 ，与 交流电网连接 ，为电动汽车动力 电池提供交流 电源 的供 电 装置 ，如居 民小区停车场 、社会停车场等处安装 的电动汽 车充电终端 。本文论述 了现阶段深圳地 区推广充 电桩建设 采用的主要技术方案 。
１建设思ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２充 电桩建设技术方案
充 电桩主要服务对象为公务 车、社会和家庭用车 ，因 此可供 车辆停放的地方（场所 ）均可考虑布点 ：
（１）大型停 车场、住宅小 区、商场 、医院、换 乘 站、 机场 、码头 、公园、景区 ，可考虑布点 。
收 稿 日期 ：２Ｏｌ１—０３—０４
（２）政府部 门办公场 所停车场设置 电动公务 车充电桩 （按 １：１设 置 ）。
Ｐ 一 Ｕ ｎＪ 一 ２２０Ｖ × ３２Ａ 一 ７．０４０ｋＷ
１５台充 电桩额定功率为 ：
Ｐｌ５— １５Ｋ Ｋ Ｐ 一 ５２．８ｋＷ
式中，Ｋ 为同时系数 ，取 １；Ｋ 为需要系数 ，取 ０．５。
图 １ 本期接线方式
（２）电缆线路敷设采用三相 ＡＣ ３８０Ｖ交流 电接人 ，平 均每相接入 ５台充电桩 ；现有 电动汽车实际的输出负荷为
地 。 （６）从施工便利性 、投 资成本 、通信 可靠性等方 面综
合考虑其通信方式 ，桩群间可采用低压宽带载波 、无线局 域 网、工业 以太网交换机 、ＥＰＯＮ等技术进行就地组 网； 到主站的上行数据与就近变电站通过专用光纤互联 ，且小 区停车场间可采用逐级互联上送 。
（７）采用预付费 卡型式充 电，就地 结算方式 ，不依 赖 于主站的实时数据库 。
关键词 电动 汽 车 交流 充 电桩 Ｖ０Ｇ 模 式 Ｖ１Ｇ模 式 Ｖ２Ｇ模 式
０ 引言
随着 电动 汽车 的市 场投放量 不 断增大 ，深圳 地 区提 出了建设充 电配套设施 的 目标 ，以便给 电动汽 车 的快 速 发展提 供最根本 的配套保 障 。充 电桩建设 数量 、布局 会 对 电动汽 车的应用范 围产生重要 影响 ，是 电动 汽车 能否 实现 大规模产业 化及 商业 化应用 的关键 。按南方 电网的 建设 路线 ，电动汽 车的能源供 给模式将朝 “慢 充为 主 、 快充 为辅 ”的方 向发展 ，因此加 快交流充 电桩 的建设 尤 为 重 要 。
（８）回路接线采用链式或环网供电方式 。
电工技术 ｆ ２０１１ Ｊ ６期 Ｉ２３
圈 智 能 电 网
３ 负荷计算与主要设 备材料选择
１６ｍｍ ），即 ３回路分别接 ５台慢充 充电桩。远期 接线方 式 如 图 ２所示 。
（１）根据南方 电网充 电桩 的技术 规范 ，单 台充 电桩额
定电压为 Ｕ －２２ｏＶ ＡＣ，额定电流为 ｊ 一３２Ａ，则单台充 电桩额定功率为 ：
随着智能 电网技术 的发展 ，充 电设施运行模式可扩展 到 Ｖ２Ｇ模式 ，实现 电动汽车 与电 网之 间的能量 双向可控 流动 ，并根据 电网运行情况和控制指令实现动态 响应 ，展 示 电动汽车作为分布式移动储能 的应用潜力 ；实现抑制 电 网负荷峰谷波动 、接纳间歇性可再生能源 、提高 电网运行 效率 目的。但在 Ｖ２Ｇ模式下 ，电动汽车 的卖 电方 式及 电 网的协调控制等技术还有待进一步研究 。
智能电网
电动汽 车 交 流 充 电桩 建 设 设 计 方 案
陈 荣 江
（深圳 新 能 电力开发设 计 院有 限公 司 ，深圳 ５１８０２９）
［摘要］ 分析 了推广 交流充 电桩 的必要性 ，探讨 了如何 合理利用现有资 源来促进 电动 汽车的发展 ，介绍 了深圳地 区第 一 批 小区物业 交流 充电桩 建设情 况及技 术方案。