世界上最长的全透明海底隧道

世界上最长的全透明海底隧道
海底的世界是很奇妙的，不过人类的智慧更是无法想象，世界上最长的全透明海底隧道应该很少人了解吧。

今天小编带你去了解世界最长的全透明海底隧道。

世界上最长的全透明海底隧道：青函隧道
Seikan Tunnel 日本穿越津轻海峡连接本州(青森)与北海道(馆)的海底铁路隧道。

全长53.85公里,是世界上最长隧道。

1964年5月动工，1985年3月正洞凿通。

该隧道海底部分长23.30公里,本州端陆上部分长13.55公里,海道端陆上部分长17.00公里。

最小曲线半径(见铁路路平面)为6500米,最大纵坡为12‰。

海底段最大水深为140米。

最小覆盖层厚度为100米。

青函隧道的海底工程
在进行海底隧道的建设中最重要的因素包括：(1)准确预测施工中可能发生的地质情况和海水泄露。

(2)尽量防止高压状态下海水的涌出。

通过挖泥和从小型潜艇舰中观察到的声波可以得到一份有关海底地质结构的图片。

但是这种方法不能帮助人们得到有关泄露的特征和海底的自然状况(一种在建造海底隧道中不可缺少的考虑因素)。

因此，我们不得不采用水平方向的超前导坑来得到海底的准确信息。

对于在山体中开凿的隧道来说就算是遭遇再强的压力，有再多的水注入隧道中也可以通过排水和减压的方法来克服，甚至随着时间的流逝这种问题也会被自然克服。

然而，对于海底隧道来说，如果支护不够牢固，一旦有水流入隧道中水槽就会扩大直到源源不断的水流最终导致支护的失效。

海水侵入坚硬的岩石使得钻孔和爆破工作就变得异常艰难，因此，就需要一个稳定的措施或找一个临时措施来解决。

青函隧道就引入了水泥灌注技术来解决这一难题。

青函隧道的超前导坑
在清路隧道和供应隧道开凿之前，超前导坑是用来建造成为一个隧道附近的开挖车站。

依照规定超前导坑被应用在了800米深处的隧道两侧。

表一分析了先行试钻技术在结合了多种技术之后所取得的成
就，钻孔的长度和整个隧道之比为2:82。

先行试钻技术存在以下缺陷：1，钻眼偏斜：钻孔方向因受重力的影响而下沉，钻眼方向也经常偏离事先设计的方向不断地挤压和必需的旋转力缩短了钻孔的深度。

2，钻孔的坍塌：在垂直的钻孔中侵入水的压力很可能会保护孔壁，而在水平钻孔中这样的保护是不可能的，并且一旦围岩不稳还会导致洞墙的塌方。

3，与管道的摩擦：当钻一个水平孔时，钻管和孔之间的摩擦力就会变大从而会减少钻孔的深度。

这种情况很容易导致钻孔方向的偏移和钻孔的坍塌。

这样一来直到整个工程的结束所有努力都会被用来克服这些困难。

目前，我们会按照原计划制作水平钻孔。

青函隧道最初使用的是有限元工程力学方法。

这种方法是在不取出钻管的情况下收集有用数据然后模拟分析。

但是目前这种方法被改为“反向工程法”。

这种方法的特点就是就是在钻孔和孔壁之间、整个隧道墙体和
与水的混合物连续填海工程的核心内注入水。

最近，实际钻孔的深度已达1452米。

青函隧道的纪念币
发行目的
为庆祝青函海底隧道开通，日本专门发行了面值500日元的铜镍合金纪念币(直径30毫米、重13克，其中含铜75%、含镍25%)。

时间数量
该币发行于1988年8月29日，共发行了2000万枚。

构图元素
该币正面构图为飞鸟衬托下的海底隧道正面透视景观，并配以用日文汉字题写的国号和面值。

整个画面具有很强的装饰风格。

币背面的主景图案是标明隧道具体位置的地图，其周边环绕着"青函海底隧道开通"、阿拉伯数字面值以及日本纪年等字样。