城轨行车组织—道岔故障
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到指定地点待命，途中应与行调取得联系得到行调允许 到现场手摇道岔的许可，站长在车控室把关。
1.道岔失表示
携带手摇道岔工具，穿戴好防护用品
1.道岔失表示
安全帽
荧光衣
1.道岔失表示
1）列车进站前突发转辙机故障
处理要点是： 手摇道岔人员应严格按照行车值班员指令准备列车进路，
认真执行手摇道岔作业制度办理行车作业。 进路准备完毕后，由行车调度员指挥受影响列车的司机
1.道岔失表示
（1）站线道岔失表示
站线道岔失表示时，行车调度员一般都会要求车站将故障道岔开通定位并加锁以保证列车在 正线的运行。
பைடு நூலகம்根据道岔和站台的位置关系又可将处理方法分成两种情况： 列车进站前突发转辙机故障（a） 列车从车站出发前，前方进路上的道岔转辙机突发故障（b）
1.道岔失表示
1）列车进站前突发转辙机故障
处理要点是： 行车值班员应立即报告行调，通知信号工区、段调、站
长，并在“施工检修作业登记簿”内登记。 行车调度员会命令司机停车待令，随后将控制权下放给
车站。 值班站长及有关摇岔人员听到故障报警后应立即赶到车
控室查明故障情况，了解有关进路安排。 站长应派有关人员携带手摇道岔工具，穿戴好防护用品
1.道岔失表示
首列车通过道岔故障区段须限速25km/h运行，司机须加强线 路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其 它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行。
列车停在故障道岔上时，车站人员确认道岔安全后向行调汇报， 司机凭行调命令限速5km/h缓慢离开岔区。
运营期间无须转动的道岔故障处理完毕后，原则上待运营结束 后将钩锁器拆除。
Part 02
道岔发生病害危 及行车安全时
2.道岔发生病害危及行车安全时
行车值班员应立即报告行调，禁止列车通过该道岔，若线路上有列 车，行车值班员应指派扳道员到现场保护，防止列车驶经该道岔，通 知工务人员抢修并在“施工检修作业登记簿”上登记。
行车值班员应通知站长在车控室把关，并报段调。 工务人员抢修完毕在“施自工动闭检塞修的作通业过登信记号簿机”上签认正常后，行车
产生的原因： 系统与现场设备通信终断，导致命 令不能到达现场设备。
3.道岔连接中断
处理方法： ➢ OCC判断有无列车变更进路，如有则办理变更进路，同时通知维调，维调通知 信号相关维修人员进行处理。 ➢ OCC把控制权交给车站。 ➢ OCC指令车站人工办理故障道岔进路。 ➢ 车站对进路中的其他正常道岔进行单锁，故障道岔加钩锁器，若需转换故障道岔， 则先手摇道岔到位，再加钩锁器。 ➢ OCC与车站人工办理故障道岔进路人员保持联系，若现场道岔位置与进路方向 一致，且密贴良好，可立即组织行车
以RM模式谨慎驾驶通过故障区域到达车站上下客后恢 复正常行驶。 信号工区人员抢修完毕并在“施工检修作业登记簿”上 签认正常后，行车值班员应试排进路或单操道岔试验正 常后，方可通知行调、段调设备恢复正常使用。
1.道岔失表示
2）列车从车站出发前，前方进路上的道岔转辙机突发故障 处理要点是： 行车调度员会命令司机在站台停车待令，执行上述程序后，由行车调度员指挥受影响列车的司 机以RM模式从车站发车，通过故障区域后恢复正常行驶。
1.道岔失表示
（2）折返线道岔失表示
折返线道岔失表示时，行调应优先考虑是 否有变更进路，如有变更进路按变更进路 组织列车运行。
如无变更进路或正确表示位无法满足行车， 行调应组织车站人员进入轨行区按调车方 式组织列车进行折返，车站人员将道岔加 锁在正确位置，并到达安全位置后，向司 机显示道岔开通信号组织列车折返。
值班员应试排进路或单操道岔试验正常后，方可通知行调、段调设备 恢复正常使用。 在恢复正常使用前，行车值班员应利用其他进路确保正常接发列车。
Part 03
道岔连接中断
3.道岔连接中断
故障现象： LOW显示道岔区段灰色，人工排进 路时，如按压始端、终端按钮，或 单操道岔时，道岔不能转换，同时 信号机不能正常开放。
道岔故障
CONTENTS
一 道岔失表示 二 道岔发生病害危及行车安全时 三 道岔连接中断
Part 01
道岔失表示
1.道岔失表示
根据道岔位置，道岔失表示可分为 定位失表示、 反位失表示 和 定反位均失表示。 根据故障道岔的位置不同，分为 站线道岔失表示
和 折返线道岔失表示 。
当道岔失去表示后，道岔与信号机、轨道电路间的联锁关系也遭到了破坏，此时 受影响的信号机无法开放，以ATO或SM模式运行的接近列车也会自动停车或出 现紧急制动。 此时从设备上无法保证道岔的尖轨和基本轨处于密贴状态，从而也无法保证列车 的安全运行，因此需要采用人工对道岔加锁的手段来保证列车运行的安全。
1.道岔失表示
携带手摇道岔工具，穿戴好防护用品
1.道岔失表示
安全帽
荧光衣
1.道岔失表示
1）列车进站前突发转辙机故障
处理要点是： 手摇道岔人员应严格按照行车值班员指令准备列车进路，
认真执行手摇道岔作业制度办理行车作业。 进路准备完毕后，由行车调度员指挥受影响列车的司机
1.道岔失表示
（1）站线道岔失表示
站线道岔失表示时，行车调度员一般都会要求车站将故障道岔开通定位并加锁以保证列车在 正线的运行。
பைடு நூலகம்根据道岔和站台的位置关系又可将处理方法分成两种情况： 列车进站前突发转辙机故障（a） 列车从车站出发前，前方进路上的道岔转辙机突发故障（b）
1.道岔失表示
1）列车进站前突发转辙机故障
处理要点是： 行车值班员应立即报告行调，通知信号工区、段调、站
长，并在“施工检修作业登记簿”内登记。 行车调度员会命令司机停车待令，随后将控制权下放给
车站。 值班站长及有关摇岔人员听到故障报警后应立即赶到车
控室查明故障情况，了解有关进路安排。 站长应派有关人员携带手摇道岔工具，穿戴好防护用品
1.道岔失表示
首列车通过道岔故障区段须限速25km/h运行，司机须加强线 路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其 它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行。
列车停在故障道岔上时，车站人员确认道岔安全后向行调汇报， 司机凭行调命令限速5km/h缓慢离开岔区。
运营期间无须转动的道岔故障处理完毕后，原则上待运营结束 后将钩锁器拆除。
Part 02
道岔发生病害危 及行车安全时
2.道岔发生病害危及行车安全时
行车值班员应立即报告行调，禁止列车通过该道岔，若线路上有列 车，行车值班员应指派扳道员到现场保护，防止列车驶经该道岔，通 知工务人员抢修并在“施工检修作业登记簿”上登记。
行车值班员应通知站长在车控室把关，并报段调。 工务人员抢修完毕在“施自工动闭检塞修的作通业过登信记号簿机”上签认正常后，行车
产生的原因： 系统与现场设备通信终断，导致命 令不能到达现场设备。
3.道岔连接中断
处理方法： ➢ OCC判断有无列车变更进路，如有则办理变更进路，同时通知维调，维调通知 信号相关维修人员进行处理。 ➢ OCC把控制权交给车站。 ➢ OCC指令车站人工办理故障道岔进路。 ➢ 车站对进路中的其他正常道岔进行单锁，故障道岔加钩锁器，若需转换故障道岔， 则先手摇道岔到位，再加钩锁器。 ➢ OCC与车站人工办理故障道岔进路人员保持联系，若现场道岔位置与进路方向 一致，且密贴良好，可立即组织行车
以RM模式谨慎驾驶通过故障区域到达车站上下客后恢 复正常行驶。 信号工区人员抢修完毕并在“施工检修作业登记簿”上 签认正常后，行车值班员应试排进路或单操道岔试验正 常后，方可通知行调、段调设备恢复正常使用。
1.道岔失表示
2）列车从车站出发前，前方进路上的道岔转辙机突发故障 处理要点是： 行车调度员会命令司机在站台停车待令，执行上述程序后，由行车调度员指挥受影响列车的司 机以RM模式从车站发车，通过故障区域后恢复正常行驶。
1.道岔失表示
（2）折返线道岔失表示
折返线道岔失表示时，行调应优先考虑是 否有变更进路，如有变更进路按变更进路 组织列车运行。
如无变更进路或正确表示位无法满足行车， 行调应组织车站人员进入轨行区按调车方 式组织列车进行折返，车站人员将道岔加 锁在正确位置，并到达安全位置后，向司 机显示道岔开通信号组织列车折返。
值班员应试排进路或单操道岔试验正常后，方可通知行调、段调设备 恢复正常使用。 在恢复正常使用前，行车值班员应利用其他进路确保正常接发列车。
Part 03
道岔连接中断
3.道岔连接中断
故障现象： LOW显示道岔区段灰色，人工排进 路时，如按压始端、终端按钮，或 单操道岔时，道岔不能转换，同时 信号机不能正常开放。
道岔故障
CONTENTS
一 道岔失表示 二 道岔发生病害危及行车安全时 三 道岔连接中断
Part 01
道岔失表示
1.道岔失表示
根据道岔位置，道岔失表示可分为 定位失表示、 反位失表示 和 定反位均失表示。 根据故障道岔的位置不同，分为 站线道岔失表示
和 折返线道岔失表示 。
当道岔失去表示后，道岔与信号机、轨道电路间的联锁关系也遭到了破坏，此时 受影响的信号机无法开放，以ATO或SM模式运行的接近列车也会自动停车或出 现紧急制动。 此时从设备上无法保证道岔的尖轨和基本轨处于密贴状态，从而也无法保证列车 的安全运行，因此需要采用人工对道岔加锁的手段来保证列车运行的安全。