飞机装配检验技术分析与探究

飞机装配检验技术分析与探究
发布时间：2023-03-22T03:03:35.211Z 来源：《中国建设信息化》2023年1月1期作者：田超
[导读] 飞机作为一种集大量高新技术于一身的设备，在装配阶段要采用先进技术以提高装配质量
田超
沈阳飞机工业（集团）有限公司辽宁省沈阳市 110000
摘要：飞机作为一种集大量高新技术于一身的设备，在装配阶段要采用先进技术以提高装配质量。

本文通过对当前先进飞机装配技术涵盖领域的分析，探讨了新型技术的发展路径，预测了在今后一段时间之内的发展目标，让先进飞机装配技术可以在今后获得全面性的发展。

关键词：飞机工业；装配技术；焊接技术
引言：飞机的装配技术包括对构件的固定、制孔、连接以及误差控制，多年的发展中，已经从人工、半自动的装配模式转变成了全自动装配方式，只有在一些特殊机构之上依然采用传统装配方法。

现阶段开始广泛探索其余的新型技术手段以达到提高装配精度的目的，防止飞机在后续运行过程出现故障。

1先进飞机装配技术的主要类型
1.1机构固定工艺
目前的飞机结构装配阶段需要将所有的机构件固定，尤其是在机身部分，大机构需要定位和固定之后才可以完成其余工作，目前的定位工作中主要采用激光定位技术确定位置。

固定阶段主要采用三维支撑技术，按照机身结构将其固定，首先是确定机身等结构的装配位置，其次是将整个结构吊装到固定平台之上，而该平台中含有多种可移动机构，会根据机身的外部构型自主确定各构件的运动形式，在平台的自主外形控制结构符合机身结构之后将平台固定，最后是完成后续的装配任务。

1.2机构钻探工艺
现代飞机大量使用复合材料和柔性材料，对制孔技术提出了较高要求，一方面要防止钻孔位置和设计方案不符，另一方面也要防止该过程对原有结构造成质量影响，目前采用的方法包括机器人自动钻孔、自动定位钻孔技术等，目的是根据设定的工作方案和技术类型，在确定了位置基础上，采用专业设备完成任务。

采用的设备包括高速加工用的高频钻孔设备、专业机器人钻孔设备等，其优势是可以根据被钻孔对象的结构和物理性能确定钻孔参数，一方面提高了工作效率，另一方面可防止工作过程对系统造成的损坏。

1.3机构连接工艺
飞机机身内各零件的连接工艺包括焊接连接和非焊接连接两种方式，焊接连接作为当前最常用技术手段之一，需要考虑工作中对原有结构造成的负面干扰，比如在实际操作过程，由于对温度的控制较差或者后续的处理效果较差，导致焊接之后的机构之间出现不匹配问题，目前采用的方法是合理选择焊接技术，比如搅拌摩擦焊、氩弧焊等，根据被焊接构件的材料和厚度确定焊接方式[1]。

而对于非焊接结构，主要通过铆接栓接的方式让其具有允许强度，设计阶段可采用最佳的工作方案为后续的工作指明方向。

1.4质量检测工艺
质量检测工艺落实在当前飞机装配工作的各个方面，首先是对于定位工作的质量检测，要根据所采用的技术类型将各个结构精确定位。

其次是实际工作阶段中所用方法取得的效果，包括焊接方法的质量提升、定位固定工作中的实际工作水平分析等。

最后是生成专业化的工单，要求在竣工检测以及阶段性检测阶段分析生成的工单，要让后续的各类检测工作都可以确保获得数据的专业性和精确性，只有所有数据都符合指标之时，才可认为通过了飞机的装配阶段验收工作。

2先进飞机装配技术的发展
2.1误差控制技术发展
误差控制技术的发展中，传统的工作模式是按照设计图纸划线以及设置标号，后续吊装阶段按照设置的标号装配，该方法容易产生较大误差。

当前的误差控制方法一方面包括对各种新型定位技术的使用，主要包括激光定位技术、控制平台自主定位技术等，其在运行过程可以完全按照设计图纸的相关参数，将被处理的机构设置在专业的区域内，防止在具体的运行阶段出现误差过大问题。

此外在各类控制技术的使用过程，也包括各类新型钻孔设备的精确控制。

考虑到飞机装配技术集各种高新技术于一身，所以在实际的装配阶段，会通过使用人工智能控制技术、PID控制技术、PLC控制技术等，充分提高各类机构的定位精度。

2.2强度控制技术发展
在强度控制技术的使用阶段，一方面要提高所有飞机构件的连接强度，另一方面防止固定阶段中对设备本身造成质量影响，当前采用的技术是，一方面合理采用铆接以及其余的连接方法，确定机身能够承接的最大设备运行参数，防止在实际的加工阶段由于设定的力学参数高于机身结构本身能够承受的最大范围，导致机身的结构强度大幅下降。

另一方面，使用的设备支撑平台可以按照承托的外部构型自主设定承台活动件运行参数，以防止在后续工作中对原有的支撑结构造成负面影响。

在今后的发展阶段会继续沿用这一控制方式，完全根据设备的外形构造和运行模式，设定各类构件的自身参数，在此基础上使最终取得的固定效果能够符合机身的装配要求。

2.3设备钻孔技术发展
在设备钻孔技术的发展阶段，一方面是对于设备本身钻孔方式的调整，另一方面是对于自动控制系统的革新，可以发现当前已经开始广泛采用大量新型控制技术以及钻孔技术完成任务[2]。

今后的发展中，由于人造神经网络以及人工智能技术的完善程度逐渐提升，所以新型控制技术会在机身的钻孔技术中发挥更好的作用，可以确保最终的钻孔方案和钻孔质量能够完全符合机身的质量控制要求。

2.4定位固定技术发展
在定位固定技术的发展阶段，原有的定位技术已经难以满足新时期的自动化工作需求，所以当前已经开发出了多种新型的定位技术方案。

在今后的工作阶段，无论是对于机身结构吊装、在承托平台上的固定还是对于其余的安装技术，都会通过自动控制系统的运行，将这些工作纳入一体化的控制系统，即通过各类主动定位技术获取飞机结构的装配参数，并且把该数据反馈给吊装系统的自动控制体系内，该体系可根据实际的工作任务需要，确定今后重型吊车以及动力机构的运行参数，一方面降低了飞机装配中的人力资源成本，另一方面提高
吊装工作的落实精度和效率。

结论：综上所述，在当前的飞机装配技术中，已经开始广泛采用自动控制技术替代原有的人工控制技术和半自动控制技术，新开发的技术类型涵盖焊接方面、制孔方面以及定位和误差控制方面。

在今后的技术发展中，会通过对于现有控制技术的进一步革新，采用人工智能技术以及人造智能神经网络技术，提高对于各类参数的控制精度，并严格防止对飞机结构造成质量影响。

参考文献：
[1]刘博锋.飞机数字柔性装配关键技术及其发展[J].内燃机与配件,2019(22):244-245.。