（汽车行业）乘用汽车钢圈生产线技术改造项目建议书

（汽车行业）乘用汽车钢圈生产线技术改造项目建议书
（汽车行业）乘用汽车钢圈生产线技术改造项目建议
书
2012年中央预算内投资
工业中小企业技术改造专项
漳州永裕隆精密五金有限X公司年产180万
乘用汽车钢圈生产线技术改造项目资金
申
报
材
料
单位：漳州永裕隆精密五金有限X公司
地址：福建省南靖县高新技术产业园区
南靖县机械行业协会编
二〇壹壹年十壹月
目录
第壹部分资金申请报告
第壹章项目概况……………………………………第二章项目单位基本情况
第三章项目建设意义和必要性分析
第四章申请政府投资补助的理由和政策依据
第五章项目技术基础
第六章项目建设方案
第七章项目环境保护和资源综合利用、节能措施第八章项目总投资估算及资金筹措方案
第九章项目财务分析、经济和社会效益分析
第十章项目招标内容
第二部分附件材料
1、企业法人营业执照（副本）及组织机构代码复印件
2、项目核准备案文件
3、重点产业振兴和技术改造项目情况表
4、银行存款余额证明
5、银行对帐单
6、设备购置预付款银行回单
7、环保部门出具的项目环评文件
8、土地证
9、设备购置邀标函
10、设备购置合同书
11、已购置设备发票复印件
12、主要设备采购清单
13、淘汰设备清单
14、ISO9001及TS16949等认证证书
15、南靖县工商行政管理局私营企业证明
16、项目单位对资金申请报告和附属文件真实性负责的声明。

第壹章项目概况
壹、项目名称：
年产180万个乘用汽车钢圈生产线技术改造项目
二、项目建设单位:
漳州永裕隆精密五金有限X公司
三、项目建设地点：
福建省漳州市南靖县高新技术产业园区
四、项目提出的理由和背景：
1、全球车轮工业发展重心和投资趋向的转移、国家产业政策的支持、国内汽车产业及交通运输业的蓬勃发展等有利因素都为车轮产业提供了良好的发展机遇。

车轮是汽车的重要配套产品,和汽车工业的技术发展极为密集。

车轮行业是壹个可持续发展的朝阳行业,不仅具有劳动密集型、资金密集型、技术密集型为壹体的特点,而且具有易耗、无可替代物的特性。

目前,国内车轮产业的发展面临着几大历史机遇: 壹是全球车轮工业的发展重心和投资趋向正由发达国家向发展中
国家转移,由西方向东方转移,由车轮消费区向(亚洲)转移,而重点是中国(被人们喻为世界制造业中心)。

二是汽车及相关零配件产业是国家重点关注和支持的产业,国家及地方出台了壹系列产业政策,为包括车轮在内的汽车零部件行业提供了良好的政策环境。

三是国内汽车产业的迅速发展带动了车轮产业的蓬勃发展,改革开放三十多年来,我国汽车产业得到了飞速的发展,中国已是世界上的第三大汽车生产国和第二大汽车销售国,2010年国内汽车保有量达到约7000万辆,到2020年将超过1.5亿辆。

整车产销能力的提升使整个相关产业得到了巨大的发展机会。

四是国内交通运输业的迅猛发展为国内车轮工业的发展提供了强大的市场支撑。

之上有利因素为我国车轮行业提供了良好的发展机遇。

2、我国钢制车轮行业新材料、新技术及新款式的广泛应用,促使钢制车轮具有承载力强、耐腐蚀性强、安全性能好等优点,成为市场需求较大的车轮种类,具有良好的发展潜力。

五、项目建设的必要性
1、本项目建设符合行业发展规划要求。

(1)符合国家及地方十二五国民经济和社会发展规划要求。

《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第十壹章“振兴装备制造业”第二节“提升汽车工业水平”中提出:增强汽车工业自主创新能力,加快发展拥有自主知识产权的汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件。

发挥骨干企业作用,提高自主品牌乘用车市场占有率。

鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车。

引导企业在竞争中兼且重组,形成若干产能百万辆的企业。

因此,本项目作为重要的汽车零部件产业之壹,其实施符合国家及地方“十二五”发展规划的要求。

(2)符合行业发展规划
根据《中国车轮行业十二五发展规划》统计,全球对车轮的需求量约为3.5-4亿只。

2010年中国汽车车轮OEM需求量约为6000万件,
全国车轮行业的OEM的市场价值可望达到135亿元左右,其中乘用车钢制车轮20亿元。

《汽车车轮行业“十二五”发展规划》指出,汽车车轮行业“十
二五”发展规划制定的总量目标是,产量为1-1.2亿件。

国内OEM 配套为6000-7000万件;国内AM市场1000-1500万件;出口3000-3500万件。

在产业结构调整方面,“十二五”规划指出,支持有优势的各项资本类型企业以市场为先导,以订单为纽带,通过合资、合作、兼且重组等方式形成具有专业化、规模化能力的企业集团。

“十二五”规划鼓励自主开发和技术进步,在十二五期间形成汽车车轮自主开发能力,大力推进技术创新,通过技术进步提高产品在节能、环保、安全、质量等方面的特性,提高我国汽车车轮产品的国际竞争力。

项目建设通过引进先进的设备工艺技术,提高钢制车轮的质量,符合相关行业发展规划的要求。

3、本项目建设能够为我国汽车工业提供多种规格乘用汽车钢圈,对于促进汽车钢制车轮行业发展起到积极作用。

本项目通过引进国内先进生产设备实现年产180万件乘用汽车钢圈产品,将为企业进壹步做强做大钢轮品牌起到重要作用,使钢圈产品向专业化、规模化迈进。

通过项目的实施为我国汽车工业提供高规格的汽车钢圈,满足国内市场需求,对于促进我国汽车钢圈行业的发展具有深远的战略意义。

项目产品技术水平处于国内先进水平,该项目的建设有助于我国汽车钢圈行业提高产品科技含量、品牌声誉和附加值,从而提高产品档次和售价,增大利润,走上可持续发展之道,从根本上提高国内汽车钢圈企业的竞争力。

4、本项目建设能够拉动当地经济增长、增加财政收入、扩大社会就业,在促进区域经济发展方面具有积极作用。

本项目的建设能够给国家和当地政府带来壹定的利税收入,且可促进当地汽车及其他相关产业的发展,有很高的经济效益,为当地的经济发展起到积极的推动作用。

同时本项目生产需要大量劳动力,能够吸收大量的工人,为周边地区解决壹部分人的就业问题,具有良好的社会效益。

六、项目建设主要规模和技术工艺
1、建设规模
本项目采用国内和台湾最先进钢圈生产技术，主要购置AMADA 数控转塔冲床、立式加工中心机、中走丝线切割机床、卷圆机、闪光对焊机、刨渣机、滚压机、锻切机、轮辋滚型机、压平冲孔机、轮辐轮辋合成自动焊接机、630KV A变压器、轿车车轮径向疲劳试验机、轿车车轮弯曲疲劳试验机等设备68台套，建成年产180万个乘用汽车钢圈生产线。

2、技术工艺
引进国内最先进的半自动钢圈生产线及从事30多年汽车钢圈经验的台湾高级技术人才。

七、总投资及资金来源
项目总投资1360万元，均为自筹资金。

八、申请政府投资补助资金数额
申请2012年中央预算内投资工业中小企业技术改造专项116万元。

九、主要技术经济指标
项目建成后，正常年份可年产180万个乘用汽车钢圈。

年可新增销收入10800万元，新增利润1080万元，新增税收540万元，新增出口创汇400万美元，新增就业人员60人。

十、项目工程进展情况
已完成项目建议书编制，项目核准“南靖县经贸局靖经贸技核【2010】6号”。

截止2011年10月X公司已完成项目投资410万元,购置及安装部分设备：“AMADA”数控转塔冲床、AMADA折弯机、四柱液压机、立式加工中心机、中走丝线切割机床、喷粉生产线等。

十、资金落实情况
项目建设资金1360万元，均为企业自筹资金。

其来源为①已付部分设备款笔计410万元；
②银行存款余额1224.71万元。

[详见附件①设备定购合同及预付款凭证及部分设备发票复印件；②银行存款证明及存款余额对帐单]。

十壹、结论和建议
综上所述,本项目符合国家相关政策，是国家鼓励投资的项目，项目建设能够推进汽车钢制车轮行业发展,项目技术、财务等指标可行，建设单位技术力量强，经济实力雄厚，且项目有显著的环境、社会和经济效果，因此，本项目的建设是可行的。

建议上级部门能给予研究批准立项，且给予资金补助。

第二章项目单位基本情况
1.企业所有制性质
漳州永裕隆精密五金有限X公司创立于1984年，是万利达旗下的子X公司之壹，X公司注册资金1300万港元，2010年8月通过股权转让协议将100%股权转让给私人，现已转为私营企业。

X公司现有员工385人，占地面积200亩，拥有生产厂房和办公、研发、检测等建筑物面积35000平方米，2010年年底企业总资产13952.00万元，总负债4903.66万元，资产负债率35.15%，2010年实现销售收入13728.54万元，上缴税收323.15万元。

X公司主导产品以研发、生产、销售精密五金制品、汽车钢圈为主业，产品畅销国内外30多个国家和地区，且在香港和北美地区设立分X公司。

2.企业在行业中的地位和作用
X公司创建以来，就确定以产品带动企业发展为战略，以产品不断创新提升企业竞争力，引进国内外先进生产设备和技术，广招中高级专业人才，完善各种配套设施。

X公司经过二十多年的拓展，目前已形成模具开发、制造、产品精密加工、表面优质处理壹条龙，强大研发生产能力。

X公司实行现代化企业管理制度追求可持续发展，通过了ISO9001国际质量管理体系认证和TS16949汽车行业质量管理体系认证，X公司主导产品：钢制轮胎（6J×15）：车轮弯曲、车轮径向、车轮冲击、车轮动平衡等通过全国汽车车轮标准实施监督站检验检测报告。

2011年8月3日，BJ15×6BJ14×5.5产品通过厦门金龙汽车验厂报告，成为厦门小金龙和北京福田汽车无内胎车钢圈轮胎的指定供应商。

且将产品销往澳大利亚、俄罗斯、乌克兰、泰国、英国、印度等国际市场，市场空间广阔。

3.企业在本产业领域技术创新中的作用和竞争能力。

X公司采用专业技术人员为主、以兼职技术人员和职工中技术骨干参和为辅，以解决本X公司生产中关键环节实用技术为主攻方向，提高本X公司产品质量、实现节能降耗、提高企业生产和运营效益为目标，开展技术攻关和研发，实现产品优化设计，减耗增效之效益。

如2010年X公司引进无内胎钢圈生产技术和生产设备，聘请台湾高级生产技术人员江国华和引进先进管理经验，从引进消化到创新中积累了多项“专、精、特”技术，掌握生产无内胎汽车钢圈全套技术，促使产品质量全面提升，迅速占领无内胎汽车钢圈的国内外市场。

五金生产线：X公司在五金加工生产线上率先引进多套车床、钻床、铣床等全自动化数控设备，数控系统具有极高的可靠性、灵活性和可视性，其过程能力强，定位精度高，大大提高了产品加工精度。

目前五金产品主要是钣金件，是万利达DVD电脑、漳州东刚数控机床等企业配套产品，以及汽车和摩托车和金属家具。

车轮生产线：2010年再次投入无内胎车轮钢圈的制造，先后从国内外购置壹批先进的冲压、对焊、检测等制造设备，同时采用了国外进口阴极电泳涂装设备，使酸洗处理、电泳和烘干工序均以流水线作业，盐雾试验可达720小时。

4、近三年来的销售收入、利润、税金、固定资产、资产负债率、银行信用等级
近三年来(2008年至2010年)的销售收入为30117.92万元（其中：2008年销售收入6817.52万元，2009年销售收入9571.86万元，2010年销售收13728.54万元）。

利润总额2120.39万元（其中2008年实现利润512.68万元，2009年实现利润595.23万元，2010年实现利润1012.48万元）。

近三年上交税金813.06万元（其中2008年上缴税收223.86万元，2009年上缴税收266.05万元，2010年上缴税收323.15万元）。

截止2010年12月底X公司总资产13952万元，固定资产6376.39万元、资产负债率35.15%。

银行信用等级为AA。

本X公司近三年的财务数据对比分析如下，2010年X公司和2009
年相比，总资产增幅比例
58.08%，主营业务收入增长43.43%，净利润增长70.1%，2009年和2008年相比，总资产同比增长108.34%，主营业务收入增长40.4%，净利润增长16.1%，表明本X公司在三年内的运营状况良好，销售收入逐年递增，生产规模不断扩大，产品盈利情况良好。

我X公司近3年来，总资产、主营业务收入及净利润增减额及增减率如下：
项目负责人董胜友，男，1967年5月出生，大专学历，助理工程师，现任X公司总经理。

其从事企业管理工作二十多年，有丰富的企业生产运营经验。

6、项目技术负责人概况
项目技术负责人江国华，男，1949年3月出生，大学学历，台湾高级技术人才，现任我X 公司总工程师。

在台湾及大陆山东、广东、厦门日上等大型钢圈生产企业从事30多年汽车钢圈生产，有着丰富技术经验的高级技术人才。

第三章项目建设意义和必要性分析
壹、钢制车轮市场现状
汽车车轮是汽车行驶系统中的重要组成部分之壹,经历了从钢制车轮到铝合金车轮再到钢铝车轮平衡的发展趋势,2009年全国车轮总产量近亿件,2010年全国车轮产量超过1.2亿件,达到了国家十二五车轮发展规划目标—全国车轮产量达1.1-1.2亿件。

国际市场空间更为广阔,国际铝轮平均装车率在55%之上,高于国内平均水平,市场容量在2亿件之上。

根据有关资料统计结果,2009年全国车轮产量达到9912万件,其中钢制车轮产量为5023万件,铝制车轮4889万件。

随着我国农业机械和工程机械的发展,我国钢制车轮的将又会回到
市场霸主的地位,2009年全国农用机械车轮产量在800万左右,工程机械用轮量在150万左右。

2010年全国汽车、农业机械、工程机械车轮需求量超过6000万件,到2015年全国钢制车轮需求量将会超过1.9亿件。

二、钢制车轮细分市场分析
1、乘用车钢制车轮市场分析
根据《2009年国民经济和社会发展统计公报》显示,2009年末,全国轿车保有量3136万辆,增长28.6%。

根据2009年末我国人口13.3亿人,我国2009年末轿车普及率为23.5辆/千人。

2009年我国人均GDP为25000元,据估计目前国内轿车平均价格大约在10万元左右,人均GDP和壹辆轿车的价格比为1:4。

这个数字和日本的壹样,估计在未来的3-5年内,我国轿车将会进入爆发式增长阶段。

从产品结构来见,轿车未来的发展主要集中在经济型轿车领域,即排气量在2.0L以下的轿车。

主要因为中国经济的快速发展和汽车消费税的调整,促使高性价比的经济型车成为未来私车消费的主流;政府鼓励发展经济型轿车;油价持续上涨使小排量车受到青睐。

根据轿车的发展趋势,到2015年全国,预计全国民用轿车保有量将会达到1.3亿辆,轿车需求量将达到4000万量,其中经济型轿车将达到3000万辆,钢制车轮需求量将超过1亿件。

2、MPV车钢制车轮市场分析
从1999年底第壹款别克GL8车下线开始,MPV车型才算真正进入中国市场。

伴随着中国经济的快速发展,MPV市场也发展猛,2001-2009年复合增长率为16.41%,2009年MPV在乘用车
市场上的市场占有率为3%,销售量超过24万辆。

在MPV市场上,产品的价格较为稳定,由于国家产业政策对小排量汽车消费的支持,小排量MPV的需求增加,2009年1.0L-2.0L排量的车型占MPV市场的40.7%。

从市场发展趋势来分析,2009年MPV仅占乘用车市场3%的市场份额,且最近三年呈下降趋势,而MPV在欧美日韩等成熟汽车国家,其普及程度相当高,MPV销量大约占狭义乘用车市场的10%之上,MPV、
SUV共占55%市场份额,平均每三个家庭就有壹辆MPV。

随着国家产业政策支持及生产厂家的理性生产,MPV的车型开始由商务型向家庭型转变,其市场需求将会有较大的飞跃,2010年MPV的总需求量超过30万辆。

在MPV市场上,中低档的车型基本上配套钢制车轮,钢制车轮的配套率大约在75%左右,2010年MPV市场钢制车轮需求量大约在110万件。

3、SUV车钢制车轮市场分析
2009年全国共销售SUV73万辆,自2001年到2009年全国SUV 的复合增长率为37.72%,高于MPV的增长率。

在细分市场上,高档SUV 基本保持5%的市场占有率,而中高档、中档占有SUV 市场70%之上。

在SUV市场上,80%之上SUV车型价位在10-30万元,其中12-22万元车型的竞争比较激烈,即在中高档、中档车的竞争非常激烈。

国内自主品牌的SUV主要集中在15万元以下的中低端车型,合资品牌中高端车型价格逐渐下移使得自主品牌的价格竞争优势减弱,销量下降;中高端为韩系、日系所占领,可是市场定位重叠客户群体竞争十分激烈;高端SUV价位30万之上主要是日系车,品牌少,成长性不高。

高档中高档中档经济型小型从SUV车型发展趋势见,小排量SUV 将成市场争夺的热点之壹。

燃油税实施和购臵税调整后,相对大排量SUV而言,购买成本低和使用成本低的小排量SUV 将成为SUV市场的主要热点。

从车型发展趋势来见,SUV的客户群由原来注重行业特殊用车、越野爱好者向普通消费者转变。

尽管从前面的销量数据见,近几年SUV在我国汽车市场发展迅速,但和SUV在国外成熟车市超过30%的占有率相比,目前SUV在我国不足5%的比重,显示出刚性需求的释放才刚刚开始。

长期见,SUV这壹细分市场的成长空间很大。

预计2015年全国SUV市场需求量达到230万辆,钢制车轮配套量在800万件左右。

4、客车钢制车轮市场分析
(1)轻型客车钢制车轮市场分析
轻型客车主要用于客货运输,承担城市物流及城市短途客运功
能,2009年全国销售轻型汽车20.79万辆,同比增长9.44%,2005年-2009年我国轻型客车的复合增长率为9.86%。

最近几年由于受到MPV的影响,轻型客车的主要功能从商务接待转向客货俩用为主,同时微型汽车的快速增长及通过增加排量和尺寸、多功能化等途径,对低端轻客形成了威胁。

可是由于城镇化进程的推进和农村公路建设的发展,今后农村市客运市场进入快速发展时期。

近几年,轻型客车的市场受到不断地侵蚀,轻客在近期的发展阻力仍是比较大的,可是从长期来见,轻型客车经过近几年的整合后,市场规模仍将继续上升。

预计轻型客车的平均增长速度在8%-15%。

轻型客车的车轮装配壹般为钢制车轮,预计2015年轻型客车的车轮需求量大约在200-300万件。

(2)大中型客车钢制车轮市场分析
2009年全国销售大中型客车12.93万辆,其中大型客车销售4.75万辆,中型客车销售8.18万辆,2005-2009年复合增长率为11%。

近几年,国家大力建设动车组,对公路客运产生巨大的冲击,动车组的发展打破了原来的民航、铁路、公路运输格局,但在不久新的平衡将会重新达成,公路客运结构也将迅速调整。

在细分市场上,特大型客车由于受到客车本身原因外,仍受到交通状况、司乘人员的影响,同时
也受到来自地铁、动车组的挑战,市场低迷,其发展空间也越来越小;大型公交客车受到政策的支持,城市大型公交客车得到持续快速发展,但同样也受到地铁快速发展的影响;大型公路客车市场,在国家旅客运输体系中,公路客运所占的份额仍然比较大,铁路提速和铁路客运专线促使长途公路运输的结构调整,促使公路客运由长途向中短途发展。

未来大型公路客运车辆的需求将会有所下降,而中型客车市场需求将会将会增加。

预计到2015年全国大中型客车需求量大约20万辆,钢制车辆配套需求量在100万左右。

本项目的建设,生产高质量各种规格的乘用汽车钢圈产品。

项目达产后,拟定实现年产180万件的目标。

本项目的建设,积极采用新技术、新工艺和高效率专用设备,结合多工位压力成型工艺，提高产品质量,生产高质量各种规格的乘用汽车钢
圈产品。

项目达产后,拟定实现年产180万件的目标。

综上述，项目建设符合国家产业政策，符合国家发改委、工信部办公厅《关于开展2012重点产业振兴和技术改造专项有关工作的通知精神》（发改办产业[2011]622号）。

项目建设有环境、经济和社会效益的“三赢”效果。

其意义重大，建设本项目是十分必要的。

第四章申请政府投资补助的理由和政策依据
壹、项目符合国家产业政策
1.本项目在工艺流程设计、主体设备选用以及生产管理系统等方面采用多项具体措施，以期获得行业明显领先的节能减排效果。

2.本项目属于国家《产业结构调整指导目录（2011年版）》中“鼓励类”----第十六类、汽车1.汽车关键零部件：汽油机增压器、电、电涡流缓速器、轮胎气压监测系统（TPMS）、随动前照灯系统、LED 前照灯、数字化仪表、电控系统执行机构用电磁阀、低地板大型客车专用车桥、空气悬架、吸能式转向系统、大中型客车变频空调、高强度钢车轮、载重车后盘式制动器。

本项目属于国家鼓励类项目。

3.《汽车产业发展政策》（2004年），2004年5月21日中华人民共和国国家发展和改革委员会颁布的《汽车产业发展政策》第八章零部件及相关产业第30条指出：汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参和主机厂的产品开发工作。

在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在壹般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。

《政策》第31条指出：制定零部件专项发展规划，对汽车零部件产品进行分类指导和支持，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。

对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼且重组等方面予以优先扶持。

汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式面向社会采购零部件。

本项目生产产品为汽车零部件，投产后将实现年产汽车钢圈180
万套（件）。

项目拟采用旋压成形等工艺技术。

X公司为适应国际产业发展趋势，积极参和主机厂的产品开发工作，目前建设单位已和厦门金龙汽车有限X公司、北京福田、英国、俄罗斯、乌克兰、泰国、澳大利亚等客户签订了产品预售协议，预售合同量已经达到100万套之上。

项目建成后产品将供应给上述X公司，同时企业推销人员也在寻找新的合作伙伴。

本项目建成后产品同时准备销往国外市场，形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。

X公司现有员工385人，大中专之上学历的员工120人(其中：高级工程师2人、工程师12人、技术员31人)，占地面积200亩，拥有生产厂房和办公、研发、检测等建筑物面积35000平方米，2010年年底企业总资产13952.00万元，总负债4903.66万元，资产负债率35.15%，2010年实现销售收入13728.54万元，上缴税收323.15万元。

X公司主导产品以研发、生产、销售精密五金制品、汽车钢圈为主业，产品畅销国内外30多个国家和地区，且在香港和北美地区设立分X公司。

X公司经过二十多年的拓展，目前已形成模具开发、制造、产品精密加工、表面优质处理壹条龙，强大研发生产能力。

X公司实行现代化企业管理制度追求可持续发展，通过了ISO9001国际质量管理体系认证和TS16949汽车行业质量管理体系认证。

X公司采用专业技术人员为主、以兼职技术人员和职工中技术骨干参和为辅，以解决本X公司生产中关键环节实用技术为主攻方向，提高本X公司产品质量、实现节能降耗、提高企业生产和运营效益为目标，开展技术攻关和研发，实现产品优化设计，减耗增效之效益。

原有壹条旧钢圈生产线，可生产12〞-16〞钢圈，年产50万套小钢圈。

历年来聘任台湾X公司经验丰富的专业研发技术人才团队，致力于先进无内胎钢圈的的研发、制造和科技技术结合，先后获得国际ISO9001和TS16949许可认证，使X公司生产的无内胎钢圈产品壹直深获欧美国家及台湾地区客户的好评和肯定。

现引进台湾汽车钢圈先进生产技术和从事30多年经验的台湾高级技术人才。

2010年X公司引进无内胎钢圈生产技术和生产设备，聘请台湾高。