标题 一.汽车车身变形诊断的流程 二.汽车车身的测量基准

标题一.汽车车身变形诊断的流程二.汽车车身的测量基准一）方向性分析：碰撞时作用力的方向与汽车重心的相对位置，对车身的整体变形产生不同的影响。

作用力的方向与汽车重心位置重合称为向心式碰撞；作用力的方向与汽车重心位置不重合称为偏心式碰撞。

碰撞作用力方向的分类a）侧面向心方式b）向心追尾方式c）侧向偏心式。

结构性损伤：车身设计上安全性对策之一，是保证承受正常载荷的前提下发生碰撞时，能为乘客提供安全的生存空间。

其中比较典型的是轿车的前、后车身，缓冲结构所具备的衰减冲击能量的功能，可使车身在严重的碰撞事故中，以自身的变形来吸收大部分撞击能量，达到对乘客安全保护的目的。

2）应力集中车身构件上的许多部位，据上述原理有选择地布置了应力集中点。

在前段纵梁和翼子板支承上预制的结构突变和缺口，有利用应力集中和前面所讲到的避让效应，有效地吸收冲击能量而减少其它部位的损失。

这些应力变形结构称为“卷褶区”，这种类型的构件称为卷褶型支承件。

二）1．基准面
汽车设计时，为了便于测量车身高度尺寸，而假想的一个平滑的平面，该平面称为基准面。

该平面与车身中心水平面平行并与之有固定的距离。

生产厂家测得的汽车高度尺寸都是以它为基准；它也是在维修检测过程中的主要参考平面。

2．中心面
中心面是一个通过汽车纵向中心线并与基准面垂直的平面。

它也是一个假想的平面，在宽度方向将车辆分成左右尺寸对称的2部分。

车身所有宽度方向的尺寸都是以中心面为基准测得的。

中心面处的宽度是零。

一般情况下，从中心面到车身右侧特定点的尺寸与中心面至车身左侧同一对称点的尺寸，应该是相同的。

非对称的结构的宽度尺寸也是从中心面开始测量。

3．零平面
为了正确分析车身的损伤程度，一般将汽车车身看作一个长方形结构。

并利用2个同时垂直于中心面和基准面的平面将车身分成前、中、后3部分。

这2个平面位于前桥和后桥附近，是2个假想
平面，为了方便长度测量，把这2个平面定为长度的零点，称为零平面。

车身长度尺寸都是以零平面为基准的。