探析塔台管制防止跑道侵入的措施

探析塔台管制防止跑道侵入的措施
发布时间：2022-05-06T06:32:07.224Z 来源：《科技新时代》2022年2期作者：陈坤
[导读] 本文对防止跑道入侵的措施进行了研究和分析，在防止跑道入侵的这个问题上提出了相关的建议和措施。

同时我认为塔台管制员是在整个防止跑道入侵的工作中起到最关键的作用，因此，塔台管制员应该重视自身工作能力上的优化，塔台管制员是航空安全防御系统防止出现问题和安全事故威胁的最后一道防线。

陈坤
单位：民航新疆空管局空管中心
单位邮编：830000
摘要:本文对防止跑道入侵的措施进行了研究和分析，在防止跑道入侵的这个问题上提出了相关的建议和措施。

同时我认为塔台管制员是在整个防止跑道入侵的工作中起到最关键的作用，因此，塔台管制员应该重视自身工作能力上的优化，塔台管制员是航空安全防御系统防止出现问题和安全事故威胁的最后一道防线。

关键词：跑道入侵；跑道入侵处置程序；防止跑道入侵措施；安全建议
引言
历史上很多跑道入侵事件给航空公司造成重大的经济损失，也造成过大量人员伤亡的严重交通事故。

跑道入侵不是航空领域的新问题，但是它会随着我们空中交通流量的不断提高和增加，而且从数据上看，跑道入侵的这个现象发生概率每年都在往上增长，这给我们的航空安全带来很大的安全隐患和威胁，塔台管制指挥负责整个跑道、滑行道、停机坪上人员和飞机、以及车辆的调度指挥，管制员的主要职责就是防止航空器相撞，或者航空器与其他人员或者车辆发生相撞，在保障安全的前提下管制员需要保障机场航空器起飞和落地更加流畅。

跑道上是最易发生不安全事件的地方，而且跑道上一旦发生不安全事件往往后果都相当严重甚至导致机毁人亡。

因此，探析塔台管制防止跑道侵入的措施一直是民航内比较关注的课题。

一通信方面防止跑道侵入措施
要想保障跑道安全防止跑道侵入问题，一个非常首要的环节就是塔台管制员需要使用一个正确标准的通信方式以及比较统一规范的通信语言来做基础。

在塔台，要求管制员不管任何情况或者指挥任何国家航空器，都需要使用标准的无线电话通用语言和标准发音。

塔台管制中仍然会有一些特殊的情况没有标准通话规范，在这些非标准通话的管制范围内管制员需要密切的关注和监测，以便让指令得到及时性的执行，同时要随时准备应对特殊情况。

塔台管制室要求所有管制员进行严格遵守复诵程序，当管制员认为影响机组、车辆驾驶员或人的复诵存在一些疑问和不确定时，应要求机组或者其他人员明确重复复诵不确定部分的管制指令，以确保航空安全。

对于跑道和跑道附近的所有类型的交通，都应使用完整的呼叫标志，虽然民航组织的规定允许在某些情况下使用简化的呼叫标志，但在跑道方面的指令不能使用简化的呼叫标志。

管制员应该要熟练掌握各类通讯工具并熟悉其性能，特别是我们常用的ATC VHF设和800M对讲机，塔台管制员在使用无线电通话时，不管是语调还是语速还是音量都必须符合国家标准的无线电通话的要求。

在特别出现的关键字和关键词还有数字的时候一定个要有该有的停顿和加重，这样也是有利于我们机组人员在听无线电信息的时候得到正确的接受和理解。

二防止离港航空器侵入跑道的管制措施
管制员在指挥航空器滑行的时候，应该严格控制未获得放行许可的航空器不得开始滑行，塔台管制员在指挥滑行航空器改变路线的时候，管制员应当尽量避免航空器在跑道附近做太大机动，而且尽量不要在航空器滑行到跑道附近的时候发送滑行更改指令，如果航空器驾驶员注意力不集中或者错误理解很容易导致航空器滑错而误入跑道。

管制员发布的滑行指令应该都要附带上滑行边界，并且对航空器执行管制指令的过程要全程关注，尤其是航空器滑行到接近管制边界的时候应该给予更多的关注和监控。

管制员在发布一些比较复杂的滑行指令的时候，管制员应该把指令中容易混淆的内容分开来发或者分多条指令有条理的发送，只有这样才能使得飞行员避免一些错误的误
解。

对于关键的起飞和落地指令，管制员应该要是用专门的通话用语，而且这些用语在规范通话中是不会使用在其他场景的，起飞指令应该是“可以起飞”，落地许可发送指令应该是“可以落地”，这两个指令在其他任何时候不得使用，这样可以防止航空器驾驶员因为误听而操作失误。

管制员需严格管理和控制航空器进入一个跑道的时机，当条件不允许离港航空器进入跑道时，须明确发布等待指令。

由于冲突调配或者流量控制，如果离场航空器进入一个跑道后，需要在跑道上的等待时间需要超过90秒，管制员需要避免航空器在跑道上等待时间过长而发生遗忘，因此这种情况管制员应该延缓发布进入跑道指令的时机。

谨慎发放起飞许可证。

管制员在发布起飞指令前必须首先确认跑道上没有其他航空器或者障碍物，发布起飞指令前管制员必须对跑道进行扫描才能允许发布起飞可证。

三对进港航空器的控制
当管制员确认跑道上无其他航空器或者障碍物，并且确保给落地航空器发布落地指令以后跑道不会被占用或者侵入才能对五边上的航空器发布可以落地指令。

当落地航空器前面有一架未脱离跑道的航空器在跑道上的时候，管制员需要扫描确认该航空器脱离跑道才能给后机发布落地指令，但是如果能见度不是很高的情况下，管制员可以让前机脱离跑道报告，接收到前机脱离报告以后管制员才能向后机发布落地指令。

四对于跑道运行其间车辆的控制
塔台管制员是有权利拒绝任何不必要的相关车辆进入使用中的跑道。

当相关车辆被管制员允许进入到我们的跑道保护区域范围，机动车司机需要使用专业对讲机与塔台管制员保持通讯畅通，并在退出保护区前后都要向塔台管制员通报其位置。

当有多辆车进入保护区时，塔台管制员应该要区分车辆的呼叫标志，并将跑道占用提示单放在塔台管制席最显眼位置，这样可以防止塔台管制员遗忘跑道被占用动态。

当接报有车辆离开跑道时，塔台管制员须尽可能目视确认，确定跑道及跑道保护区无车辆或者障碍物以后然后可以移走标示有车辆占用跑道的提示单，跑道才能恢复正常运作。

塔台管制员可以根据实际需要随时要求车辆驾驶员立即退出跑道或保护区。

五低能见度运行时跑道控制技巧
因为天气方面的很多因素影响，特别是在我们的春季和冬季能见度比较低的环境下，对于如何防止跑道入侵问题就成了我们管制工作中的一个很大的挑战。

在这里我们也在能见度不好的环境下总结了下面几点相关的方法和技巧：
（1）在跑道上，车辆或飞机运行等，试图在视觉上确认;
（2）在我们的航空器的地面工作报告点上进行相对应的增加，这样就能随时掌握到航空器在地面上的相关位置和情况。

（3）充分利用现场监控系统，随时监控系统调整场景摄像机，飞机和车辆在跑道特别注意附近的方向;
小结
对于现阶段关于跑道入侵的工作中还是存在着很多的不足和缺陷，所以我们在这里提出了几点安全方面的建议来使得管理措施能更好的完善和发展：
（1）目前塔台管制员与车辆驾驶人员之间的通话没有标准用语规范，管制员与车辆驾驶员之间也要制定出一套既简明又比较标准的无线电通话的语言，使塔台与车辆司机之间的通讯更为标准化，防止误解；
（2）建议所有机坪车辆都安装甚高频设备，使用统一通信频率，同时加强对车辆驾驶员的跑道安全培训工作。

（4）对我国的机场场面标识进行系统的管理，并且增加相关排灯系统。

参考文献
[1] ICAO,Manual for Prevention Runway incursions[S],2006.
[2] 孙瑞山，马平跑道侵入初步研究[J].中国民航大学学报，2007，,25（1）：85—87
[3] ICAO.第十一次航行会议A委员会对议程项目4的报告[G]，2003.。