工程建设项目物流管理办法

工程建立工程物流管理方法
我国经济开展迅速，加之物流本身也不断开展，为了适应这种开展需求，就应合理制定相关的工程建立工程物流管理方案，最大化降低本钱开支，并且有效缩短物流的时间。

1.1 含义工程建立物流主要指的是对建筑相关材料的采购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送及信息处理等过程，其中与建筑相关的材料包括了物料、配件、设备及商品混凝土等。

通过这个过程，可以保障在施工前及施工中的相关方案、组织、指挥及控制活动得以顺利进行。

当然，为了使得建立过程顺利完成，还需要寻找适宜的时间、正确的位置，利用低廉的本钱与高质量的物料供给，并加强物料的采购、运输、储存、加工及现场管理等过程，尽量做好现场及根底设施的布置，保证机械设备的供给，才能更好的做好工程建立。

此外，还需要控制好方案的内容，并做好劳动力供给需求，管理好所有的物流及有关的物流消息。

总之，工程建立物流管理就是对整个工程建立中的物流活动进行方案、组织及调控，其目的在于使得整个工程建立工程在具体的操作中更加便捷与容易，同时对于某些特殊环节能更好的加以控制。

1.2 特征一般来讲，工程建立物流属于工程物流中最常见的一类，其也是最具代表性且所占比例最大的一类。

就目前而言，工程建立物流和其他物流之间相比，其采购与运输的量都相当大，而且技术相当复杂，操作中又会遇到一些骤变的情况，影响操作的不确定因素也很多。

总之，工程建立物流具有如下方面的特点：
1.2.1 成果目标性这个特点主要指的是成果要求与时间目标，其中成果要求指的是当预期的物流效劳结束之后，工程建立指定的物资在相关拟定的合同(初拟合同)要求下平安顺利到达了工程建立
目的地;而时间目标指的是不管何种工程建立物流，它都有自己明确要求的开始与完成时间。

1.2.2 短期性工程建立物流与工程建立工程共存亡，在工程建立工程开始的时候，其物流便开始了，一旦结束那么其物流也就结束。

从这里可以看出，工程建立物流其实属于短期工作，这也是其最根本的特征，与其他物流之间的最大区别也恰恰在于此。

1.2.3 风险性我国工程建立工程往往都会涉及一些大型的设施与设备，在具体的运输及装卸过程中不仅存在很大的难度而且风险性很高，但是这些设施和设备往往对整个工程建立都有着决定性的影响，因此往往得冒着很大的风险去完成。

1.2.4 综合性工程建立物流管理中的综合性主要指的是在具体的工作中操作的复杂性及关系的广泛性，其中涉及的局部主要有规划、运输、环境等，而一些国际工程建立工程还涉及到了国际运输代理及海关等。

1.2.5 独特性由于工程建立工程物流管理工作有着自身的独特性，因此其具体的操作方案也是独一无二的，而所需的物流效劳也是独特的。

从这些年的工程建立物流管理来看，当前面临的主要问题包括以下几个方面：
2.1 管理体制，无法适应当前物流开展需求由于传统方案经济制度的影响，我国目前工程建立工程管理体制还比拟，而物流在不断开展与进步中，两者之间必然存在差距，从而影响了物流管理的开展。

对于大局部的工程建立单位而言，采用的物资管理方式比拟粗放，缺乏了必要的现代化物流管理思想，加之也没有将工程建立物流的自身特征考虑在内，因此在实际操作中本钱增加了，而工程
进度与质量也受到了影响。

一些企业看到旧的体制带来的影响，进行了一些改革，但是由于改革不彻底或者没有将具体的思路理清，而对条块及部门的分割较为严重，从而与现代化的物流理念背道而驰，最后的结果依然不理想。

例如，施工单位的内部物资部门由于权力大大削弱，而采用多头管理的方式，这就使得方案在提报过程中受到了很大的限制，并且无法系统的组织资源。

2.2 工程建立物流活动自我效劳的比重太大就当前我国施工材料物流供给来看，大局部都是由企业或者供给商提供，而依靠第三方物流企业来承当的情况还不到20%。

由于工程建立物流活动自我效劳的比重太大，这就使得施工单位物流产业现代化的进程受到了严重的阻碍，而这个“瓶颈”假设不能得到有效缓解，那么对于物流管理而言是十分不利的。

此外，由于自我效劳比重太大，往往还会造成原材料的堆积过大，从而占用了大量的可利用资金，使得自备运输及储存的相关设施利用率较低，而本钱开支却很大。

2.3 本钱管理意识淡薄，缺乏必要的评价及考核对于我国施工单位的本钱管理而言，当前扔将重点放在了施工中的作业本钱上，而对于物流管理中的本钱控制缺乏必要的重视。

例如一些施工单位没有单独计算物流本钱，更没有建立相关的历史使用数据库，这样就无法与当前现场的物流本钱进行比照，从而无法为实际的物流本钱控制提供必要的依据。

分析其原因，主要在施工单位的本钱管理意识淡薄，并且缺乏必要的评价及考核体系。

为了提高工程建立的进度与质量，做好工程管理工作，本文将提出以下几个方面的策略来应对工程建立工程物流管理中遇到的问题。

3.1 与供给商的关系应经营管理恰当，同时不断挖掘新的利润资源
3.1.1 适当引入竞争与淘汰机制，对双方关系进行监控：施工建立单位应有意识的在供给商之间引入竞争机制，这样可以促进供给商在产品和效劳质量及价格水平上进行优化，从而获得施工建立单位的青睐。

同时，供给商为了能获取长期合作时机，就必然会对自身的产品及供给过程负责，这样也能有效控制某些短期行为的发生。

3.1.2 共同参与，共创良好的双赢合作局面：工程建立工程物流管理应改变传统的方式，不能仅仅依靠采购部门和供给商之间商谈就决定购置哪个厂家的产品，相关单位领导负责人也应参加具体的业务谈判、交流及信息传递环节中，对于效劳质量、态度及效益良好的供给商而言，可以建立一种长期合作关系。

此外，还可以建立一种长期合作信息评估机制，单位及各个工程的负责人都应参与到同供给商的协商与沟通中，从而建立一种长效的互通及资源共享机制，做好全员共同参与，共创良好的双赢合作局面。

3.2 利用自身优势，统筹采购，降低采购的本钱
3.2.1 工程建立单位选择的材料必须质量稳定，杜绝退货现象的发生，同时还应尽量节约采购及物流管理本钱。

对于那些长期合作的供给商而言，也可以通过“货比三家”或者竞标的方式来选择最后的中标商家，确保供给商的产品质量可靠，信誉好，同时价格也合理公正。

供给商为了自身利益，能与建立单位长期合作，便会把好自身产品的质量关，除了按照相关的材料图纸来制作之外，同时也会保证产品到达国家规定的相关标准，这样才能更好的到达合同的需求。

采用这样的方式，能最大化地减少退货的发生，同时也
会减少交通、通讯、检验试验等环节的重复操作费用，从而降低了工程工程的本钱。

此外，供给商满足了建立单位的需求，并且获得建立单位的认可之后，也能防止自身信誉受到影响，稳固了与建立单位之间的长期合作关系，间接地节约了建立单位的采购流程及物流管理本钱。

3.2.2 联合招标，尽量降低采购的单价，从而降低总的采购本钱。

工程建立工程往往造价很高，工期也很长，因此在具体的建立过程中，建立单位往往会将多个工程同时进行，为了减少工程工程中的重复操作增加的本钱开支，建立单位便可以将这几个工程联合起来进行招标。

一般应选择那些长期合作的对象作为理想对象，但也不是绝对化的，而应在具体的协商中寻求最好的合作关系，确保供给商的信誉良好，保证效劳态度及质量的同时，还要使得采购单价的尽量低，这样才能降低总的采购本钱。

3.3 建立一种信息共享及互助共赢的机制对于工程建立工程中的材料需求方案等涉及到了相应供给商的事务而言，当签订了相关的合同之后，应尽快将具体的信息传达给供给商，这样做的目的主要有两个：①供给商得到了建立单位的材料信息之后，在生产材料的时候就会有目的性地进行，同时也能根据进货要求来生产，从而提高了产品的符合度，有效防止了盲目生产而造成的货物缺乏或者堆积。

②准确的货物需求方案，能让供给商及早做好准备，从而保障交货时可以保质保量，同时也是降低供货本钱及协助供给商管理产品的一种有效手段。