公司内刊分享——斯柯达的油箱为什么用

斯柯达的油箱为什么用“塑料”的？
大家都知道，汽车油箱有两种材质，一种是铁皮油箱，一种是塑料油箱。

大部分日韩系车采用的都是铁皮油箱，而我们斯柯达采用的是后一种。

很多人会认为铁皮油箱更结实、更安全，因为铁比塑料坚硬，所以更有安全感。

真的是这样么？今天就让小编来为大家深度解析一下这两款油箱的区别，以及哪一款油箱更加安全！
先说铁皮油箱吧，铁皮油箱并不是真正的“铁皮油箱”，一般是用钢和其他合金材质做的，所以铁皮油箱应该叫金属油箱才对。

从材质来讲，金属是消耗型资源，不够环保。

另外金属油箱自重较大，加满油后要比同容积的塑料油箱重很多，燃油经济性差。

虽然铁皮油箱具备一定的延展性，但是在一些特殊的情况下，当铁皮油箱遭到撞击时会发生不可恢复的形变（变形处可能会裸漏出金属断面，加速腐蚀甚至漏油）。

最重要的是，金属油箱一般是焊接成型的有焊接缝，在受到撞击时容易发生断裂，引起起火甚至爆炸。

关于铁皮油箱是会因为碰撞导致油箱爆炸的说词，并非空穴来风。

之前，美国发生了一起恶性交通事故，福特车被追尾后，铁皮油箱起火爆炸，车上3个人当场被烧死。

多年后，福特公司一份内部备忘录解密。

事实上，福特公司早就发现了这款车的铁皮油箱在碰撞后会起火，但是如果把铁油箱改成塑料油箱，公司每年需要多支出成本1.37 亿美元。

还有就是由于当今汽车的结构越来越复杂、对车内空间的要求越来越高等原因，使得车辆留给油箱布置的空间比较苛刻。

铁皮油箱的可塑性和变形性都低于塑料油箱，从这种角度来说，这一点也是铁皮油箱的缺点。

说完了金属油箱，我们再来看看我们斯柯达采用的全气候高耐用油箱：高分子树脂油箱采用六层材质组成，由内而外分别是内层新料、粘结剂、阻隔层、粘结剂、回料和外层新料。

其中外层新料、回料和内层新料由高密度聚乙烯HDPE构成，其有良好的耐热性和耐寒性，化学稳定性好，还具有较高的刚性和韧性，机械强度好；粘结剂为低密度聚乙烯LLDPE，起到粘结作用；阻隔层为乙烯-乙烯醇共和物EVOH，阻碍燃油的渗透。

树脂油箱优点：
1、重量轻，同尺寸的树脂材质油箱仅有铁油箱重量的40%左右，油耗更低；
2、一次成型工艺不存在渗漏，而且外形设计对于底盘结构的适应性更强；
3、树脂材质耐腐蚀，对于不同油品不同配方的燃油适应能力更高；
4、安全系数高，车辆出现故障树脂材料不会摩擦起火导致爆燃。

现在主流车型基本都是树脂材质油箱，铁油箱一般用于对造型没有严格要求并且需要降低成本的大型客货车，还有部分日韩系车型和一些低端国产车在使用，两种不同的材质代步了不同的年代，金属油箱在乘用车上已经是过去式了。