地铁明挖法施工中大钢模的单侧支模法
地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法(2)
地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法一、前言地铁建设在都市化进程中发挥着重要的作用，而地铁车站的建设也是其中的关键环节。
地铁车站的基础结构中，侧墙是一个重要的组成部分。
为了提高施工效率和降低成本，地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法应运而生。
二、工法特点该工法采用大钢模滑动的方式，实现了侧墙的快速施工。
其特点如下：1. 施工速度快：相比传统施工方法，该工法可大幅度提高施工效率，缩短施工周期。
2. 施工质量高：采用大钢模，可以保证侧墙的垂直度和平整度，确保施工质量达到设计要求。
3. 操作简单：机具设备操作简单，施工工艺简化，减少了施工过程中的人为因素和失误。
4. 环保节能：该工法采用的机具设备使用电动驱动，减少了对环境的污染，节能环保。
5. 节约成本：相比传统施工方法，该工法需要的机具设备和人力资源较少，降低了施工成本。
三、适应范围该工法适用于地铁车站侧墙施工，特别是在施工时间紧迫、施工面积较大的情况下，能够快速高效地完成工程。
四、工艺原理该工法的基本原理是通过大钢模滑动的方式，进行快速施工。
具体步骤如下：1. 搭设支架：按照设计要求，搭设支撑构造并调整支架的垂直度和平整度。
2. 安装大钢模：将大钢模安装在支架上，并调整好模板的位置和垂直度。
3.浇筑混凝土：在大钢模内侧浇筑混凝土，并进行振捣和加固。
4. 滑移大钢模：在混凝土达到设计强度后，通过液压系统将大钢模滑移至下一段位置，依次进行后续的施工。
五、施工工艺1. 搭设支架：根据设计要求，搭设稳固的支架，确保支撑构造的稳定性和垂直度。
2. 安装大钢模：将预制好的大钢模安装在支架上，注意调整模板的位置和垂直度。
3. 浇筑混凝土：在大钢模内侧，按照设计要求进行混凝土浇筑，并进行振捣和加固。
4. 滑移大钢模：待混凝土达到设计强度后，通过液压系统将大钢模滑移至下一段位置，进行后续施工。
5. 重复上述步骤，直至完成所有侧墙的施工。
地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法(2)
地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法一、前言地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法是一种针对地铁车站建设中扩大段侧墙施工的先进工艺。
该工法的特点具有高效、安全、节约成本等优势，适用于各种地铁车站扩大段侧墙工程。
二、工法特点该工法采用超大模板单侧支模施工，将传统的立柱和横梁支模改进为大型钢模板，减少了施工过程中立柱和横梁的使用，提高了施工效率。
同时，采用单侧支模的方式，减少了模板的使用量，节约了材料成本。
此外，该工法还采用了先进的施工工艺和技术措施，保证了施工质量。
三、适应范围该工法适用于各种地铁车站扩大段侧墙的施工。
无论是侧墙扩大高度、宽度，还是变更形状，该工法均能满足施工需求。
同时，该工法适用于各类地质条件和不同规模的工程。
四、工艺原理地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法的工艺原理是采用超大模板和单侧支模的结构，配合先进的施工工艺和技术措施，实现施工的高效和质量保证。
模板结构合理，能够满足扩大段侧墙的尺寸要求，同时能够保证施工安全和质量。
五、施工工艺1) 工程准备：合理布置施工现场，确保施工顺利进行。
2) 模板安装：按照设计要求，将超大模板进行安装和调整，保证每个模板的精确度和稳定性。
3) 混凝土浇筑：根据模板的位置和要求，进行混凝土的浇筑，确保固化后的侧墙质量达标。
4) 模板拆除：在混凝土达到强度要求后，拆除模板，进行后续施工准备。
六、劳动组织根据施工工法，合理组织劳动力，确保施工过程的顺利进行。
根据项目规模和进度要求，合理分配工人和施工队伍，以提高施工效率。
七、机具设备钢模板是该工法的核心机具设备，其特点是高强度、稳定性好。
此外，还需要配备混凝土搅拌机、泵车、塔吊等辅助设备，以满足施工的需要。
八、质量控制在施工过程中，需要对模板的安装、混凝土的浇筑、固化等关键环节进行质量控制。
通过严格的施工操作和检查，确保施工质量符合设计要求。
九、安全措施施工过程中，需要注意施工现场的安全，保证工人的人身安全。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁车站墙体单侧支模施工技术
地铁车站墙体单侧支模施工技术摘要：随工程科技的发展，单侧支模施工技术作为地铁车站墙体施工中的常用技术，在具体运用中必须要注重其强度、拼装及加固等均要满足要求，基于此，文章以某地铁站为例，针对性介绍分析了墙体单侧支模施工的过程，以期为类似地铁车站墙体施工提供帮助。
关键词：地铁车站；墙体施工；单侧支模技术1工程概况油坊街地铁车站形式属于是两层单柱岛式站台车站，采用明挖法施工，起点里程是：DK18+269.311，终点里程为：DK18+486.711，全长217.4m，基坑深约17.95m，标准段宽19.7米。
围护结构选择的是围护桩形式，该地铁车站总共设置了四个出入口，两组风亭，一条用于疏散的通道。
2模板结构侧墙模板均采用全钢模板，竖肋为8号槽钢，模板主肋为8号槽钢，横肋为10号双槽钢，横边框为8号槽钢，面板为h=6mm厚钢板。
支架为14号双槽钢,间距900mm。
勾头螺栓直径为25mm，具体布置见下图1。
图1侧墙模板平面布置图3墙体单侧支模施工3.1施工准备工作（1）为了控制大模板下口不出现跑浆问题，应在大模板安装之前，将墙中的杂物全都清理掉。
并严控砂浆找平层施工质量，不可使其侵入墙内。
同时也要往大模板下口及其左右端处贴上密封条。
（2）待模板进入施工现场的时候，要依据图纸认真核对模板的编号。
并在就位之前，将脱模剂在模板上涂好。
要注意脱模剂不可在就位后再进行刷涂，以免对钢筋及混凝土接触面造成污染，脱模剂要涂的足够均匀且全面，不能有漏刷的地方。
3.2工艺流程首先是绑扎好底板及中板的钢筋，再测量并放置地脚螺栓的位置线，再对地脚螺栓进行焊接及固定，再绑扎墙体钢筋并做验收工作，再谈好侧墙的边线，再使模板就位，接着进行临时支护钢管组装，再吊装单侧支架到指定位置，再安好压梁槽钢并将所有螺母拧牢固，再对垂直度进行校正，再安装模板上口的操作平台，并检查及验收对地脚螺栓螺母，待都符合要求标准之后，实施混凝土浇筑，待混凝土强度达到设计标准后，再对架体及模板实施拆除作业，并清理和检修模板，接着再进入下一循环（如图2所示）。
地铁土建施工中的明挖车站单侧高支模体系技术措施
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地铁施工工法
第一部分地铁暗挖施工工法工法之一：隧道中洞法施工工法1、特点目前，国内的双联拱隧道所采用的施工方法大多为中洞法施工，即三导坑先墙后拱法。
在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
其特点为：1.1 采用超前水平预注浆小导管、径向系统锚杆、锁脚锚杆、挂网和格栅喷混凝土等支护手段，加之开挖后立即封闭，形成受力封闭环，能有效的控制围岩变形和地表下沉，大大提高了施工的安全度。
1.2 其支护系统能很好地适应围岩的变形，与围岩形成一个整体，故能充分发挥围岩的自撑能力。
1.3 能应用量测监控等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程均处于受控状态。
1.4 施工作业简便，不需要特殊的施工机械和设备，容易推广使用。
1.5 采用分部开挖，其超前中洞可起到探测和预报地质情况的功能。
1.6 中洞法施工减少了两个边导洞的施工，拱墙采取整体一次或分次衬砌，具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护量小、施工进度较快、节约成本的特点。
1.7 为了保证侧洞初支钢格栅与中洞钢格栅连接板准确连接，该方法对中洞钢格栅的安装位置、步距、垂直度等要求相当高。
1.8 由于在中洞中墙天梁位置空间狭小，在破除临时中隔壁，施工侧洞二衬时，此处防水板的保护难度相当大。
2、工艺原理所谓中洞法，就是在地下工程掘进中，通过临时支撑将开挖断面分成几个部分，中洞初支先行施工，待中洞贯通后施工中墙顶部和底部防水，再施工中墙结构；然后利用中墙结构作为侧洞施工的支撑点，再根据围岩情况进行其它部分的开挖与支护、防水层及侧洞结构。
此工法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖中尽量减少对围岩的扰动，通过超前管棚、锚(网)喷洞壁、钢拱架或格栅拱架支护系统和临时支撑联结，使断面及早闭合，控制围岩变形，并使之趋于稳定。
同时，建立围岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中围岩的变化，合理安排，及时调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。
事实上，各种施工方法都是围绕着中墙施工来进行的，中墙是整个隧道受力转换和受力平衡的支撑点，在结构设计中其刚度和稳定性应作控制，在施工中要认真处理好中墙的基底承载力和回填反压平衡，确保中墙稳定。
地铁车站墙体单侧钢模施工技术
技术平台72017年第9期地铁车站墙体单侧钢模施工技术王航飞（北京市市政四建设工程有限责任公司，北京 100176）摘 要：地铁车站主体结构侧墙施工单层结构高，混凝土浇筑量大，存在施工缝处错缝、混凝土表面蜂窝麻面、露筋、裂缝、色泽不易、表面波浪不平整等常见混凝土质量通病，对混凝土外观质量造成较大影响。
辽宁大学站应用墙体单侧定型钢模支撑体系，消除车站混凝土质量通病，形成了较为成熟的施工实践，对提高明挖地铁车站主体结构外观质量和加快施工进度具有较好的作用，可为今后类似的工程施工提供借鉴指导。
关键词：沈阳地铁；钢制模板；结构施工；明挖车站1 工程概况辽宁大学站为地下双层单柱二跨岛式站台车站，车站主体围护结构采用机械成孔灌注桩和钢支撑支护，采用从两端盾构井同时开挖的明挖顺做法施工。
2 侧墙模板施工技术2.1 模板体系设计经荷载计算，侧墙模板采用6mm厚钢板，每仓侧（端）墙，墙的最大高度为7650mm，次楞采用63mm槽钢，中板（顶板）分开浇筑，最大浇筑高度为5900mm，规格为320mm/节；贴边处采用63mm角钢，距槽钢240mm，主楞采用10槽钢双拼，间距750mm。
2.2 支架体系设计为保证支撑体系的整体性，侧墙单侧支架由埋件系统和架体两部分组成，为防止模板体系向内产生过大变形，在架体外侧架子管设置拉杆，采用单侧三角支架支撑体系，架体系统包括：架体标准块、外连杆、蝶形螺母、横梁等；埋件体系包括：连接螺母、地脚螺栓；采用架子管与架体上的连接管进行连接，站厅层纵向间距2000mm，架体高度站台层为4900和5900mm。
水平方向为4700mm，与距支撑体系600mm处设置的φ25预埋钢筋连接。
2.3 侧墙模板安装2.3.1 模板安装流程首先对钢筋绑扎进行验收，然后检查单侧支架吊装、弹外墙边线、合外墙模板的安装到位情况，安装单侧支架、加强钢管的时候，注意要在单侧支架斜撑部位进行附加钢管的现场自备，安装压梁槽钢以及埋件系统的时候，要注意调节支架垂直度，安装上操作平台的时候注意紧固检查埋件系统，对上述步骤进行验收，合格后砼浇筑。
北京地铁车站明挖法施工
北京地铁车站明挖法施工摘要：本文以北京地铁十号线二期成寿寺站明挖施工为例，筒述明挖地铁车站施工工艺。
同时，本文论述了全钢大模板单侧支模技术，在地铁外墙施工积累了一定的经验,为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了一些有益的探索。
关键词：北京地铁；明挖法；单侧支模；支撑计算1、工程概况成寿寺站为地下二层双柱三垮箱型框架结构，岛式车站，明挖顺做法施工。
车站位于规划石榴庄路下，长度204.8m，宽度20.9m，站台有效长度113m，站台宽度为12m，总建筑面积11456m2，主体建筑面积为8695m2。
土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。
车站及区间隧道穿越地层主要为粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、砂卵层。
潜水含水层为粉细砂④3层。
该层地下水以大气降水入渗补给方式为主，主要以人工开采方式排泄，地下水流向自西向东偏北，具体为：上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）。
2、基坑开挖及支护施工方法基坑围护结构采用φ800@1400mm钻孔灌注桩+桩间网喷混凝土方案，围护桩锚固长度为5m，其中盾构井范围围护桩加密、加深，间距变为1200mm，锚固长度变为7m。
基坑内侧横向设置三道钢管支撑，钢支撑采用t=12，φ630的钢管。
第一道钢支撑设在围护桩顶部的冠梁位置，钢支撑水平间距 6.0m；第二道、第三道钢支撑分别设在现况地面下8m和13m位置，钢支撑水平间距3.0m。
基坑标准段内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。
施工程序：施工准备→挖探坑→施做围护桩→施做冠梁→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑。
2.1灌注桩施工要点⑴每棵灌注桩施工工艺分为钻进成孔和灌注成桩两阶段，各棵流水作业。
⑵人工开挖探孔，探明桩位处有无地下物后，开始成孔作业。
⑶桩位适当外放，控制成孔精度，避免孔壁坍塌，确保桩体不侵限。
⑷加强清孔、水下混凝土施工、钢筋笼加工的工序管理，控制沉渣厚度、混凝土保护层厚度，保证桩体质量。
地下工程外墙定型模板单侧支模施工工法(2)
地下工程外墙定型模板单侧支模施工工法地下工程外墙定型模板单侧支模施工工法一、前言地下工程施工中，外墙定型模板单侧支模施工工法是一种经济、高效的施工方法。
该工法在保证工程质量的同时，提高了施工效率，减少了施工成本，受到了广大施工单位的认可和推崇。
二、工法特点1. 采用定型模板，模板可重复使用，减少了材料消耗和成本。
2. 工法简单，操作容易，适应性广，可用于各种类型的地下工程外墙施工。
3. 采用单侧支模施工，可以减少支撑点数量，提高施工效率。
4. 施工过程中模板和支撑点的布置合理，能够确保施工过程的稳定和安全。
三、适应范围该工法适用于各类地下工程外墙施工，包括地下车库、地下商场、地下隧道等等。
四、工艺原理地下工程外墙定型模板单侧支模施工工法的实际工程和施工工艺有着密不可分的联系。
具体采取的技术措施包括：1. 根据设计要求，确定定型模板的尺寸和布置方式。
2. 在施工过程中，将模板固定在墙体上，采取单侧支模的方式进行施工，确保模板的稳定性和可靠性。
3. 根据墙体结构，在墙体上设置支撑点，以提供支撑力。
4. 在模板安装完毕后，进行混凝土浇筑，形成墙体结构。
五、施工工艺1. 墙体准备：清理墙体表面，并检查墙体的平整度和垂直度，确保施工的准确性和稳定性。
2. 模板安装：根据设计要求，将定型模板安装在墙体上，采取钢钉或其他固定方法将模板固定。
3. 设置支撑点：根据墙体结构，在模板上方设置支撑点，提供支撑力。
4. 混凝土浇筑：在模板安装完毕后，进行混凝土浇筑，形成墙体结构。
5. 模板拆除：混凝土达到规定强度后，拆除模板，并进行清理和修整。
六、劳动组织根据工程规模和施工进度，合理组织劳动力，确保施工工期和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括定型模板、测量工具、固定工具（如钢钉、绳索等）以及混凝土浇筑设备等。
八、质量控制在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工规范执行，对模板、支撑点和混凝土施工进行质量检查和控制。
地铁车站结构侧墙大钢模施工应用
地铁车站结构侧墙大钢模施工应用摘要：在地铁明挖法进行车站和区间的施工中，侧墙混凝土的施工外观质量完全取决于模板施工队伍的经验和素质。
如何做到侧墙混凝土施工质量的稳定和可控，减少因施工队伍的不同而导致外观质量的变化，一直是一个有待探讨的课题。
本文以西安地铁某明挖车站结构为例，介绍大钢模单侧支模体系的施工方法，其特点是施工工艺简单、操作方便、便于检查和控制，解决了侧墙混凝土外观质量不稳定的难题。
关键词：明挖结构大钢模引言：随着土木工程行业的发展，现浇混凝土结构的数量日益增多，尤其是在地铁车站工程中，模板用量也在急剧增加。
模板的主要作用是保证结构物构件位置、形状等符合工程设计需要。
模板是建筑行业中量大面广的重要施工工具。
近年来，模板倒塌引起的工程事故也在增加，倒塌的主要原因有以下几个：模板工程无专项的施工方案组织设计；支撑等没经过设计计算，强度、刚度不足；在混凝土施工过程中，模板整体失稳等。
这些都是不安全的工程施工隐患。
模板制作和安装的技术恰当，可提高混凝土结构物工程施工质量，同时加快施工进度，提高生产率，降低施工成本等作用，因此研究模板施工技术对工程建设具有重要的作用。
2侧墙传统工艺（木模）与大钢模工艺比较大钢模板与木模板相比具有各自的优缺点，为了较合理的选择模板方案，从地方区域工人的技术水平、结构构件成型的表观尺寸、材料性能指标、环境保护、施工周期进度，适用范围、价格等多方面选择最佳模板方案。
根据各自优缺点进行评分，结果如下：（1）应用范围比较：大钢模板与传统木模板均可适用于不同的工程规模、结构形式和施工工艺；但是特殊结构钢模板可根据需要制作成各种形式的构件实际尺寸，如圆形柱、穹顶结构等，适用性优于普通模板。
地铁结构侧倾工程施工无特殊结构构件，结构形式简单、棱角分明，对模板的要求不高，定制大钢模板和木模板均能满足施工的要求，所以两者基本无差别。
（2）吊装的工作量比较：大钢模板重量重,在整个模板安装期间一直需要吊车在一旁进行吊装和辅助作业，所花费的机械台班数量大，同时在模板拆除时需要花费同样多的机械台班数量；木模板重量相对较轻,使用人工就可以进行进行模板的安装工作，只需要使用少量吊车台班就可作业；结合地铁车站明挖法施工，车站均配备一台或者两台起重设备，可最大化发挥车站起重设备的工作效益来缩短木模板与大钢模之间台班数的差距。
地铁车站单侧墙模板支架施工工法(2)
地铁车站单侧墙模板支架施工工法一、前言地铁车站单侧墙模板支架施工工法是指在地铁车站建设过程中，为单侧墙的模板施工提供支撑的一种施工工法。
其通过采取特定的技术措施和使用相关的机具设备，能够有效地完成单侧墙的模板支架工作，确保施工的质量和安全。
二、工法特点地铁车站单侧墙模板支架施工工法具有以下几个特点：1. 灵活性强：该工法能够适应不同地铁车站单侧墙的形状和尺寸要求，具有较大的适用范围。
2. 施工效率高：采用这种工法可以实现模板施工过程的机械化和自动化，提高施工效率。
3. 质量可控性强：通过施工工艺和质量控制的手段，能够确保施工过程的质量达到设计要求。
4. 安全性高：工法中设置了相应的安全措施，在施工过程中能够有效地保障作业人员的安全。
三、适应范围地铁车站单侧墙模板支架施工工法适用于不同尺寸和形状的地铁车站单侧墙的施工，无论是长墙面还是曲线墙面都可以采用这种工法进行模板支撑。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要包括与实际工程的联系和采取的技术措施。
施工工法的实际应用通过对工程的具体分析和解释，可使读者了解该工法的理论依据和实际应用。
其中包括了使用钢支撑杆和脚手架、搭建模板支架、定位和固定模板等关键步骤。
具体来说，施工工艺需要先根据地铁车站的设计要求，确定模板的尺寸和形状，然后使用钢支撑杆和脚手架搭建模板支架。
在搭建过程中需要对支撑杆和脚手架进行定位，以确保模板支撑的稳定性。
最后，将模板固定在支架上，完成单侧墙的施工。
五、施工工艺地铁车站单侧墙模板支架施工的具体过程如下：1. 确定模板尺寸和形状。
2. 使用钢支撑杆和脚手架搭建模板支架。
3. 对支撑杆和脚手架进行定位。
4. 将模板固定在支架上。
5. 进行模板的拆除和清理。
六、劳动组织地铁车站单侧墙模板支架施工需要组织合理的劳动力，包括施工人员和管理人员。
在施工过程中，需要根据实际情况合理分配工作任务，确保施工的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括钢支撑杆、脚手架、模板等。
地铁明挖车站单侧高支模体系的设计与施工
２ｍ ｈ混凝土侧 压力 计算 位 置处 至 新 浇混 凝土 顶 面 ／ ；
图 ２ 侧墙三角支架模板系统示意图
的总高度 日取 ５ ２ｍ； 加剂 影 响修 正系数 ， 具 ． 外 掺 有缓凝作用 的外加剂 时取 １ １Ｉ； 凝 土塌落 度影 响 ．＿ 混 系数 取 １１ （ ．５ 当塌落度小 于 ３ ｍ时 ） ０ｍ 。
式， 总建 筑 面积 为 ２ ３ ． Ｉ， ６ １４ ６ １ 车站 南 北两 侧 接 盾 Ｔ
组成 ， 其中埋件系统包括 ： 地脚螺栓 、 连接螺母、 外
连杆 、 连接 螺母 和压梁 。详见 图 １ 图 ２ 、 。
构区间， 设置盾 构井 ： 南端 头为 盾 构始 发 井 ， 端 头 北
带插 捎等组成 。 ２ ２ 三角 支撑 系统 ． 单 侧三 角 支 架 系统 由埋 件 系统 和架 体 两部 分
３２ 地 面设 计 标 高 约 １９ ９４ ．５ｍ， ２ ．６—１９ １ １ 。 ３ ．０ｉ ｎ 本 站主体 结构采 用 地下 双 层 三跨 框 架结 构 （ 中换 其 乘 段 为 三 层 三 跨 框 架 结 构 ） 其 中 车 站 底 板 厚 ， １ ０ ｍ（ ０ｒ 换乘段 １ ０ ｍ） 中板厚 ４０ｍ 顶 板 ０ ａ ０ｒ ， ２ ａ ０ ｍ， 厚 ９０ｍ 站 台层结 构净 高 ６４０ｍ 站厅 层 结 构 ０ ｍ， ５ ｍ， 净 高４６０ｍｉ， 构侧厚 ７０Ｉ ５ ｌ结 ｌ ０ Ｉ Ｔ ｍ。车站为地 下双层 三跨 岛式 站 台 车 站 ， 乘 段 为 三 层 三 跨 岛 换 乘 形 换
为盾构接收井。车站南端设 置轨排井 ， 轨排井预 留
两个 ９ Ｉ × ０ｉ ｌ ３ ｌ ｎ的轨排 吊装孔 。
车 站结构采用 明挖 法施 工 。围护结 构采 用 地下 连续墙 ＋内支撑支 护体 系 。主体结 构采 用 钢筋 混凝
单侧支模技术在地铁次渠南站施工中的运用
单侧支模技术在地铁次渠南站施工中的运用摘要:近几年,国内开始大量修建地铁,在明挖法施工中,往往采用传统木模支模技术,但施工速度慢,模板接缝多,混凝土观感质量不好等缺陷很多,而全钢大模板单侧支模技术正克服了以上弊端。
本文通过对单侧支模技术在亦庄地铁次渠南站施工中的运用及出现的问题进行探讨,既节省了工期,又保证了质量。
本工程车站主体结构被评为结构长城杯。
单侧支模技术在地铁外墙施工积累了一定的经验,为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了一些有益的探索。
关键词:明挖法单侧支模全钢大模板测温地脚螺栓轨道交通亦庄线次渠南站工程主体建筑面积8603m2。
次渠南站是线路从高架转入地下的第一站。
车站位于通州区次渠镇,采用明挖法施工,为双层三跨地下岛式车站,主体结构为钢筋混凝土框架,长208.85m,宽19.7m,高13.2m。
外墙为连续墙,厚600mm,地下一层净空高度4950mm,地下二层净空高度6350mm。
外墙地下二层采用单侧支模,不用对拉杆和拉筋。
地下一层采用双侧支模,设止水螺栓。
施工时首先进行基础底板施工,然后开始支单侧墙体模板。
1 工程难点和要求本工程难点之一是:由于地下二层采用单侧支模,地下二层净空高度6350mm,外墙混凝土浇筑高度在楼板底标高下返500mm,因此混凝土浇筑高度较大,对侧墙全钢大模板支撑体系要求钢支架达到足够的刚度和强度,防止胀模是关键。
难点之二是:为了便于振捣密实,使墙面平整光滑,用φ50的软轴插入式振捣棒分层振捣,按照结构长城杯要求,混凝土每次的浇筑高度为400mm左右。
浇筑墙体混凝土应连续进行,每层的间隔时间不应超过2h,或根据水泥的初凝时间确定。
另外由于工期非常紧,适逢冬季施工,因此防止混凝土受冻不容忽视,浇筑后要及时采取保温措施,同时要进行测温。
2 单侧墙体模板支架的设计与施工方案2.1 模板的结构设计模板的面板采用6mm的Q235钢板,模板边框均采用100mm×10mm厚Q235钢带,竖肋采用[8#槽钢制作,横向间距300mm,横肋采用6mm厚扁钢带制作,竖向间距500mm,横背楞采用双排[14a 号热轧槽钢。
单侧钢模板支撑体系在明挖隧道施工中的应用
单侧钢模板支撑体系在明挖隧道施工中的应用【摘要】城市明挖隧道施工过程中，由于受场地限制而采用单侧模板支撑体系，具有周转次数多，施工进度快，支撑牢固，可靠性强，混凝土外观好等优点。
本文结合某城市明挖隧道单侧钢模板支撑体系施工实践，介绍了单侧钢模板支撑体系结构设计验算的方法，并对具体工艺进行阐述，可作为同类工程施工参考。
【关键词】明挖隧道；单侧钢模板；设计与施工1．工程概述1.1 工程概况某城市快速路采用隧道和桥梁结构形式横穿市区，其中隧道部分长达3km，开挖深度达到20m，周边高层建筑林立。
隧道采用单箱双室的矩形现浇钢筋混凝土框架结构，整体结构尺寸为21.1m×7.6m，单室内尺寸为9.25m×5.4m，明挖暗埋法施工。
隧道基坑外设置直径600mm～1200mm的围护桩，采用混凝土支撑和钢支撑结合的支撑方式，井点降水。
1.2 模板方案比选考虑到本工程中隔墙可以采用穿墙对拉螺栓加固，为便于操作，采用胶合板模板和方木背楞。
侧墙施工中通常使用的模板及支撑体系有：方案一：满堂支架+拉撑结合斜撑支撑胶合板，优点是施工方便，缺点是受力稳定性不好，支架多，不利于调节加固；方案二：穿墙对拉止水螺栓+拉撑结合斜撑支撑胶合板，优点是受力简单，结构稳定，缺点是止水螺栓造价高，止水效果没有保障；方案三：整体单侧钢模板+三角支架支撑，优点是结构稳定，混凝土浇筑效果好，缺点是吊装较困难，模板加工费用大。
由于整体单侧钢模板+三角支架支撑形式具有周转次数多、施工进度快、支撑牢固、可靠性强、混凝土外观好等优点，本工程采用该模板支架支撑体系进行施工。
2．单侧钢模板支撑体系设计2.1 单侧钢模板支撑体系结构形式单侧钢模板支撑体系分为两部分钢模板和单侧支架两部分组成。
钢模板采用6mm厚的钢板，竖楞采用8#槽钢，间距30cm，横楞采用双拼10#槽钢，间距90cm。
单侧支架由预埋系统和三角支架组成，预埋系统包括地脚螺栓、连接螺母、压梁、连接杆等组成，三角支架采用10#槽钢焊接组成，间距90cm。
论地铁工程中的侧面墙单面大模板的技术
论地铁工程中的侧面墙单面大模板的技术摘要：在我国近几年地铁事业得到迅速发展，关于地铁建设中的侧面墙单面大模板技术的探讨也逐渐增多。
笔者拟对此问题做一点思考。
关键词：地铁；侧面墙；单面模板技术Abstract: in our country in recent years the subway undertakings have developed rapidly, about the subway construction of side wall single-side big template technology discussion is increasing. The author intends to do a bit of thinking about this problem.Key words: the subway; Lateral wall; Single template technology纵观我国的地铁建设，可以追溯到20世纪60年代北京地铁的建设，而我国地铁的快速发展，始于20世纪90年代，十几年的风风雨雨，使地铁的建设者们积累了丰富的建设经验和管理经验。
笔者曾参与过国内地铁的建设，逐步体会到项目管理在地铁建设中的重要作用，利用它可以达到事半功倍的效果。
现就项目管理在地铁应用的问题与同仁们一起探讨研究。
关于铺设地铁单面模板前的测量工作在铺设地铁单面模板前必须做好必要的测量工作，测量的复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。
重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确。
测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法，优先采用具有闭合条件的方法，避免误差超限产生和错误。
使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、工整清楚，必须有计算者、复核者签字，项目总工程师签认。
地铁土建工程中明挖车站单侧高支模体系的施工技术
地铁土建工程中明挖车站单侧高支模体系的施工技术
刘一辰
【期刊名称】《建材与装饰》
【年(卷),期】2016(000)034
【摘要】地铁土建工程中侧墙模板的的施工技术难度较大,施工面积较大,在施工中需要克服浇筑、养护、周转等很多问题,需要施工单位特别针对这项施工环节进行深入研究和探索.本文对昆明某轨道交通工程土建部分主体结构侧墙模板施工段进行了分析,得出采用单侧支模体系的设计与施工的要点与注意事项,在此与业界共同探讨,期望为类似工程施工提供参考.
【总页数】2页(P237-238)
【作者】刘一辰
【作者单位】中铁十一局集团城市轨道工程有限公司湖北武汉 430000
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.4
【相关文献】
1.单侧模板支撑体系在地铁明挖车站施工中的应用
2.地铁明挖车站单侧墙模板台车施工技术
3.地铁明挖车站单侧高支模体系的设计与施工
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5.单侧模板支撑体系在地铁明挖车站的应用技术
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明挖地铁站侧墙台车及配套大型钢模施工工法(2)
明挖地铁站侧墙台车及配套大型钢模施工工法明挖地铁站侧墙台车及配套大型钢模施工工法一、前言随着城市地铁的发展和建设，施工工法也在不断创新与改进。
明挖地铁站侧墙台车及配套大型钢模施工工法是一种高效、安全的施工方法，能够有效提高施工效率，保障工程质量。
二、工法特点明挖地铁站侧墙台车及配套大型钢模施工工法具有以下几个特点：1. 采用模块化设计，能够适应不同形状和尺寸的地铁站侧墙台车施工；2. 通过大型钢模的使用，可以保证墙体的平整度和垂直度，提高工程质量；3. 工法中考虑了安全和环保因素，减少对周边环境的影响。
三、适应范围明挖地铁站侧墙台车及配套大型钢模施工工法适用于各种不同的地质条件和地铁站侧墙台车的形状，可广泛应用于地铁站建设中。
四、工艺原理明挖地铁站侧墙台车及配套大型钢模施工工法的工艺原理是通过大型钢模的支撑和定位，控制墙体的几何尺寸和位置，并进行梁、柱等钢筋混凝土构件的施工。
五、施工工艺1. 准备工作：包括地质勘察、准备施工图纸、调配机具设备等；2. 模板安装：根据设计要求，采用大型钢模进行围护和支撑，保证墙体的平整度和垂直度；3. 钢筋布置：根据设计要求，在大型钢模的基础上进行钢筋布置，确保墙体的强度和稳定性；4. 混凝土浇筑：通过输送泵和输送管将混凝土输送至钢模内，进行墙体的浇筑；5. 养护与拆模：浇筑完成后，进行养护并拆除大型钢模。
六、劳动组织明挖地铁站侧墙台车及配套大型钢模施工工法的劳动组织包括工程师、技术工人、钢筋工、模板工等，需要进行合理的施工组织和人员配备。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括大型钢模、塔吊、泵车、运输车辆等，这些设备能够满足工法的需求，并保证施工的安全和效率。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需要对墙体的尺寸、垂直度、平整度等进行严格的控制和检测，同时进行材料验收和工艺控制。
九、安全措施在施工中，需要特别注意以下安全事项：作业人员必须佩戴安全帽、安全绳等个人防护设备；现场设立安全警示标志，保障施工人员的安全；注意施工过程中的坍塌、坠落等危险因素，并采取相应措施进行预防和应对。
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TECHNOLOGY 职业
技术
专题研究
地铁明挖法施工中大钢模
的单侧支模法
摘 要：在地铁明挖法进行车站和区间的施工中，侧墙混凝土的施工外观质量完全取决于模板施工队伍的经验和素质。 如何做到侧墙混凝土施工质量的稳定和可控，减少因施工队伍的不同而导致外观质量的变化，一直是一个有待探讨的课题。 本文以北京地铁十号线熊猫环岛站～安定路站区间明挖段的侧墙混凝土模板施工为例，介绍了利用三角架及大钢模板单侧 支模体系的施工方法，其特点是施工工艺简单、操作方便、便于检查和控制，解决了侧墙混凝土外观质量不稳定的难题。
１．单侧支架相互之间的距离一般合外墙模板→单侧支架吊装到
位→安装单侧支架→安装加强钢管（单侧支架斜撑部位的附加钢管，现场 自备）→安装压梁槽钢→安装预埋件→调节支架垂直度→安装上方操作 平台→再次紧固检查预埋件→验收合格后浇筑混凝土。
３．合墙体模板时，模板下口与预先弹好的墙边线对齐，然后安装钢管 背楞，临时用钢管将墙体模板撑住。
４．将单侧支架由堆放场地吊至现场，吊装时应轻起轻放。如果多榀支 架需要堆放在一起时，应在平整好的场地上相互叠放整齐，以免支架变 形。
５．需由标准节和加高节组装的单侧支架，应预先在材料堆放场地装拼 好，然后由塔吊吊至现场。
６．在直面墙体段，每安装五至六榀单侧支架后，穿插预埋件的压梁槽 钢。
７．支架安装完后，连接预埋件。 ８．用钩头螺栓将模板背楞与单侧支架部分连成一个整体。 ９．调节单侧支架后支座，直至模板面板上口向墙内倾斜约 ５ｍｍ，以备 单侧支架受力后倾。 １０．最后再紧固并检查一次预埋件受力情况，确保浇筑混凝土时模板 下口不会漏浆。 （三）拆除模板及支架 １．外墙混凝土浇筑完 ２４ 小时后，先松动支架后支座，然后再松动预埋 件。 ２．彻底拆除预埋件，并分类码放保存。 ３．吊走单侧支架，模板继续贴靠在墙面上，临时用钢管撑上。 ４． 侧墙混凝土的强度应在其表面及棱角不致因拆模而受损伤时方可 拆除模板。 ５．拆除侧墙模板时，应先分块或分段拆除其支撑、卡具及连接件，然后 拆除模板。如模板与混凝土粘结较紧，可用木槌敲击模板使之松动，然后 拉下，不得乱砸。 ６．拆下的模板和配件等，严禁抛扔，要有专人接应传递，按指定的地点 堆放，并做到及时清理、维修和涂刷好隔离剂，以备再用。 ７．混凝土拆模后应加强养护。 四、安全技术措施 （一）单侧支架重量大，在确保安全的同时，工人在立支架时应由多人 同时进行。 （二）防止工人疲劳作业。 （三）在确保单侧支架立稳后，工人才可安装操作平台。操作平台上的 跳板须满铺，操作平台的护拦至少设三道。 （四）浇筑混凝土时，工人应在操作平台上工作。 （五）按规范要求控制混凝土的浇筑速度，分层浇筑和捣实。 （六）工程中有内隔墙的地方，为了保证支架模板的安装空间，可在外 墙浇筑完毕后再绑扎内隔墙钢筋。 参考文献： [1]建筑施工手册(缩印第二版).北京：中国建筑工业出版社,2002.
图 １ 侧墙支模示意图
图 ２ 预埋件示意图
三、施工技术及工艺
（一）安装预埋件
１． 地脚螺栓高出地面处与混凝土墙面距离：距离混凝土墙面为
２７５ｍｍ，高出地面为 １３０ｍｍ；各埋件杆相互之间的距离为 ３００ ｍｍ。在靠近
第一段墙体的起点与终点处宜各布置一个预埋件。
２．预埋件的轴线与地面成 ４５ 度角，预埋时要求拉通线，保证预埋件在
（作者单位：哈尔滨铁道职业技术学院） （编辑 李艳华）
79 w w w .z y js .n e t 2009·06 总第 106 期 职业技术
同一条直线上。ｃ．地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包
裹并绑牢，以免施工时混凝土粘附在丝扣上影响 安装连接螺母。
３．因地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊，为保证混凝土浇筑时预埋件
不跑位或偏移，要求在相应部位增加附加钢筋，地脚螺栓点焊在附加钢筋
上。点焊时，注意不要损坏预埋件的有效直径。
（二）安装模板及单侧支架
关键词：明挖结构；三角架；单侧支模；大钢模板
黑龙江 于景臣
一、工程概况 北京地铁 １０ 号线熊猫环岛站至安定路站区间明挖段位于北土城路 北侧，沿北土城路东西方向布置，基坑起讫里程为 Ｋ９＋９０９．２２１～Ｋ９＋８４８． ４４１，全长 ６０．７８ｍ， 基坑深 １６．６８ｍ， 宽 １６．６６～１３．０６ｍ，总土方开挖量约 １８０００ｍ３。基坑采用周边管井降水。区间明挖段采用明挖法施工，结构形式 为双层框架式结构，其中侧墙混凝土厚为 １ｍ，采用拼装式大钢模板单侧 支模法施工。 二、侧墙模板体系 侧墙模板支撑采用单侧支模，即采用三角架支撑体系（见图 １）。单侧 支 架 由 预 埋 件 和 架 体 两 部 分 组 成 ，其 中 ：预 埋 件 包 括 ：地 脚 螺 栓 、连 接 螺 母、外连杆、外螺母和横梁（见图 ２）。本工程地下二层墙高为 ５．０１ｍ，地下 一层墙高 ４ｍ，侧墙模板采用拼装式大钢模板，模板高度分别为 ５．２ｍ 和 ４．１ｍ。模板钢面板厚度为 ６ｍｍ，龙骨采用网格状。竖肋采用 ８ 号槽钢，间距 ３００ｍｍ。横肋采用 ６ｍｍ 厚钢板，间距 ６００ｍｍ 以内。竖肋贯通，横肋拼接。模 板背后设背对背的 １０ 号槽钢背楞。为防止混凝土漏浆，并保持模板通用， 模板采用子母口形式，所有模板一律左子右母。模板依进料幅面宽度，设 计宽度为 １５００ｍｍ。流水段模板由 １２ 块模板拼装而成，总拼装长度 １８ｍ。