25吨吊车成功跨越带电电缆沟方案

QC小组课题注册登记表
关于25吨吊车成功跨越带电电缆沟方案———送变电工程公司变电安装分公司QC小组一、小组概况：
小组简介
小组成员组成情况：
二、选题理由：
部分变电站在一期建设过程中将预留主变间隔构支架杆未组立安装，待增容扩建时需进行构支架杆吊装，往往构支架杆基础在间隔内侧与马路中间有一道电缆沟相隔。

25吨吊车大臂无法正常吊装构支架杆且不能直接跨越带电电缆沟。

这种情况下需引进大型吊装设备进行施工，从而增加施工成本；由于安全距离问题且有可能发生电网安全事故。

为了解决这一问题，保证电网安全运行、控制施工成本，现根据施工现场情况，提出具体措施，保证25吨吊车正常通过带电电缆沟。

三、现状调查：
我单位于2011年11月12日上午进行220千伏变电站2#主变区构支架杆吊装作业。

25吨吊车欲进行电缆沟内侧靠35千伏高压室构架干吊装作业时发现吊车大臂无法伸展至该构架杆基础位置，停止作业。

2011年11月12日下午在当地找到一位50吨吊车司机前来施工现场查看地形以确定50吨吊车不跨越电缆沟是否可以满足吊装作业条件，结果50吨吊车也不能正常作业；后经多方打听地区最大吨位吊车为50吨，如吊车不跨越带电电缆沟则需从引进100吨吊车前来进行吊装作业，面对地区已普降小雪天气情况，此情况已严重影响施工，对后续施工质量、进度控制带来极大的阻碍。

以上情况在电力施工过程中经常遇见，为保证工期，如何迅速进行处理并满足安全运行要求就显得十分重要。

四、设定目标：
（1）在220千伏变电站增容扩建工程施工中，重型（100吨以下）吊车不跨越带电电缆沟无法正常进行2#主变区构支架杆吊装作业。

故设定目标，使25吨吊车成功跨越带电电缆沟进行2#主变区构支架杆吊装作业。

（2）目标值分析：
1.必要性：该工程已进入冬季施工状态，如100吨吊车进入施工现场作业，吊车从这段路程延误时间遇雨雪天气则后期构支架杆基础杯口二次灌浆质量无法控制，且引入100吨吊车增加施工成本。

2.可行性：25吨吊车无法跨越带电电缆沟是因为所做的工作不到位，根据存在问题，本小组有能力把握关键环节，将目标值“25吨吊车成功跨越带电电缆沟”实现。

3.本小组人员长期从事变电站电气设备、构支架杆吊装工作，具备丰富的处理问题的经验。

五、产生原因分析：
1.220千伏变电站2#主变区中间有一条带电电缆沟。

六、原因确认：
（1）2#主变区中间有条电缆沟，需进行一定处理，25吨吊车方能成功跨越。

七、制定对策：
根据上述分析和要因情况，小组针对要因制定了如下解决办法和对策。

八、实施对策：
我单位于2011年11月12日上午进行220千伏变电站2#主变区构支架杆吊装作业。

25吨吊车欲进行电缆沟内侧靠35千伏高压室构架干吊装作业时发现吊车大臂无法伸展至该构架杆基础位置，停止作业。

2011年11月12日下午在当地找到一位50吨吊车司机前来施工现场查看地形以确定50吨吊车不跨越电缆沟是否可以满足吊装作业条件，结果50吨吊车也不能正常作业；后经多方打听地区最大吨位吊车为50吨，如吊车不跨越带电电缆沟则需从引进100吨吊车前来进行吊装作业，面对地区已普降小雪天气情况，此情况已严重影响施工，对后续施工质量、进度控制带来极大的阻碍。

对此情况，我方提出如下方案：
25吨吊车后腿支开升起，在两个后轮下面放2根3米【16槽钢支撑最低点垂直距离1.5米，然后收起吊车后腿使吊车完全承重于地面（地面下方挖一空洞使槽钢距空洞底距离1.5米），槽钢弯曲度98毫米（无重大变形）；我项目部根据该实验成果结合实际施工情况，现吊车欲跨越带电电缆沟，在带电电缆沟左右两侧各放置6根【16槽钢正反面扣接使吊车前后两轮通过两侧槽钢，带电电缆沟前后侧各用方木、土方修筑斜坡使吊车顺利行进至电缆沟，然后通过两侧槽钢，槽钢与电缆沟底支撑点垂直距离1米，槽钢无巨大形变且顺利通过。

九、效益分析：
方案实施后，我们进行了效益分析：
经济效益：此方法减少了施工成本，无需引进100吨吊车增加施工费用，仅凭施工现场配置25吨吊车以及若干方木、【16槽钢即可进行施工，从长远看，解决了重型设备跨越带电电缆沟困扰施工的问题。

十、巩固措施：
通过本次活动，为巩固活动成果，我们制定出新的培训制度，将基础施工中所产生的重难点进行讨论、分析，确保在突发状况下的施工能够有据可依。

十一、下一步打算：
通过这次QC活动，我们得出结论：
在以后施工过程中，如遇到重型设备需跨越带电电缆沟这种情况，我们不应当慌乱紧张，在施工过程中，这种问题通过人为处理往往可以解决，只要多观察多分析，结合实际施工经验利用施工现场具备施工材料，一定可以克服困难，保证工程顺利进行。