TJ11百米以上高墩施工[1]
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TJ11百米以上高墩施工[1]
下部构造
• 右幅桥主桥共有桥墩6座，4个主墩为钢筋砼双薄壁墩，右 幅桥4#、5#、6#、7#主墩分别高为51米、112米、142米、 135米，为钢筋混凝土双薄壁墩，单个薄壁墩身顺桥向长 3.5米，横桥向长8.5米，薄壁顺桥向厚75厘米，横桥向厚 100厘米，顶部箱壁顺桥纵横按1％向下放坡，在箱内间隔 30.0米设有隔板；双壁中距12.50m，主墩承台厚度为 4.0m，主墩基础为12φ2.5m桩基础，最大设计桩长50m ， 桩尖嵌入微风化的岩石中。右幅桥3#、8#过渡墩为钢筋混 凝土薄壁墩，高度分别为18米、39米，墩身顺桥向长3.2 米，横桥向长6.5米，薄壁厚75厘米；过渡墩承台厚度为 2.5m，基础为桩基础，桩径φ1.50米。主墩墩顶与箱梁固 结，过渡墩顶面设有支座垫石。
1800mm×1800mm的正方形支撑架预埋件。 ⑶ 在桥墩承台上层钢筋网片上，根据附着撑杆长度和支撑架预埋件尺寸大小放样，并割开钢筋预埋位
置。 ⑷ 将支撑架预埋件吊入承台内，用水平仪调平预埋件，埋件下端与承台底层钢筋网焊接，四根铜管立
柱与四周混凝土用冷却管焊接牢固。 ⑸ 当混凝土浇注到支撑架2/3时，将装配好的固定支腿和加强标准节整体吊入钢筋网内支撑架预埋件，
等与顶层模板相对分离，使模板不受外力影响，施工中不易出现偏差。 ⑺、工作平台上有围栏，下有吊挂脚手架，整体结构相对固定，外罩安
全网，可保证操作人员安全操作。 ⑻、利用马镫倒链提升工作平台，机具设备简单，提升就位速度快，便
于操作。 ⑼、平台提升就位后，下部拆模与上部接长绑扎钢筋可实行平行作业，
互不干扰，可大大加快进度。
套架与塔身之间发生偏斜，应立即停止顶升，并下降。 ⑹ 拆塔时风速应小于8m/s。
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塔机的使用与维护
1 塔机的使用 ⑴ 塔机使用前应做如下工作: 1）对塔机各部件进行一系列试运转和全面地检查是否符合规定要求。 2）检查整机安全防护装置的安装位置及调试是否准确。 3）按规定作塔机组装试验（即空载试验、静态超载试验、超载动态试验）。 4）检查减速器、滑轮、轴承座及换倍率器等处润滑是否良好。 ⑵ 使用注意事项 1）按启动按钮时，各操作手柄必须归零位。 2）严格按本塔机技术性能和起重性表操作，严禁超载运行。 3）起升机构要有五种速度，实现轻载高速，重载低速，决不允许长时间使用权1.1档（不得持续15秒）。 4）小车变幅采用变频方案， 工作时根据需要选择适当的速度。 5）回转采用变频调速机构2台，即有平衡的启动，又有较快的回转速度，严禁回转的反转制动和紧急刹车。 6）顶升时严禁回转、变幅和起升。 7）各机构操作动作要柔和，由低速到高速逐步转换，不得将操作手柄从静止（或低速）向中速或高速位置推进。 8）不准随便调整控制箱内延时继电器化、过流继电器。 9）发现塔机有异常现象时，应立即停机切断电源，待查清并排除故障后再使用。 10）在遇大雷雨、暴雨或塔机最高处风速超过13m/s时，一律停止起重作业，操作时，严禁起重吊钩着地，以防引起卷
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翻板模由四部分组成
• 施工平台 • 外模 • 内模 • 内支架
施工平台由1#、2#、3#梁互相搭靠组合而成，支 承于墩身Φ40圆钢预埋件上，用两个3吨的倒链挂 在连接墩内外脚手架的横向管上，来提升每个侧 面整体模板。翻板模的承载力大、受力明确、安 全可靠，安装、运输都十分方便。
调精扎螺纹钢拉杆作为收拢和固定脚手架之用。
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墩内脚手架
• 墩内脚手架采用扣件式钢管脚手架，墩内脚手架 供墩身钢筋安装、模板拼装及输送泵管布设之用。 墩内脚手架架设与施工平台脚手架同等高度，然 后在支架顶用纵横钢管与施工平台脚手架顶连成 一个整体，增加施工平台的稳定性，纵横钢管也 作吊装墩身内外模板的承重杆。
• 为了增强墩内脚手架的强度、刚度和稳定性，用 螺旋顶托固定在钢管架上顶住墩身四面侧壁。
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结构特点
本工程翻板模较以往翻板模相比具有如下结构上的特点： ⑴、模板为普通组合钢模板，通用性好，使用方便。 ⑵、工作平台下吊脚手架，集接料平台、操作平台、脚手架为一体。 ⑶、利用定位的特型模板作为传力点。 ⑷、结构简单、操作方便、安全可靠、成本低。便于现场就地加工。 ⑸、操作简单，工序重复循环，工人易于掌握，可操作性好。 ⑹、受力方式简捷明了，检查、调整简便易行。由于工作平台、脚手架
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QTZ塔机、SC100AJ施工升降机安装、使用与维护技术
沪蓉西高速公路马水河特大桥 采用QTZ塔式起重机4部、SC 施工升降机6部，其中QTZ5010 附着固定塔机2部，QTZ400附 着固定塔机2部，塔机塔身高度 140m；SC100AJ附着固定施工 电梯6部，保证施工的安全性、 方便性和加快施工进度。塔机 主要任务是吊装墩身施工的各 种杆件和材料，施工升降机主 要任务是方便施工人上下墩身 施工。见图
下部构造
• 左幅左幅桥主桥共有桥墩6座，4个主墩为钢筋砼双薄壁墩， 左幅桥1#、2#、3#、4#主墩分别高为36米、100米、139 米、133米，为钢筋混凝土双薄壁墩，单个薄壁墩身顺桥 向长3.5米，横桥向长8.5米，薄壁顺桥向厚75厘米，横桥 向厚100厘米，顶部箱壁顺桥纵横按1％向下放坡，在箱内 间隔30.0米设有隔板；双壁中距12.50m，主墩承台厚度 为4.0m，主墩基础为12φ2.0 m桩基础，最大设计桩长 50m ，桩尖嵌入微风化的岩石中。左幅桥5#过渡墩为钢 筋混凝土薄壁墩，高度分别为4米、47米，墩身顺桥向长 3.2米，横桥向长6.5米，薄壁厚75厘米；过渡墩承台厚度 为2.5m，基础为桩基础，桩径φ1.50米。6#桥台为U型桥 台，扩大基础。
立塔
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立塔注意事项
⑴ 塔机最高处风速≤8m/s。 ⑵ 必须遵循立塔顺序。 ⑶ 注意吊点的选择，应根据吊装部件选用长度适当，质量可靠的吊具。 ⑷ 塔机各部件所有可拆的销轴，塔身连接螺栓、螺母均是专用特制零件，不得随意更换。 ⑸ 在安装起重臂之前，必须先在平衡臂上安装一块2.4t的平衡重，严禁超过此重量。 ⑹ 平衡臂上未装够规定的平衡重前，严禁起重臂吊载。 ⑺ 标准了的安装不得任意更换方位，否则无法顶升。 ⑻ 必须装完7节塔身加强节后，才能安装普通节。 ⑼ 安全位置必须保证塔机的最大旋转部分与周围建筑物的距离≥1.5m，与架空电线的安全
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翻板模构造半剖面图
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外模
1)、模板组成 墩身模板由11种不同规格模板组成，其中有五种不同规格的角 模，调整墩身收坡，模板间用φ16mm螺栓连接。具体结构尺寸见 《翻板模设计图》
2)、模板加工要求 • 在加工场内，必须制作一个平面尺寸为12×10m放样平台，10mm钢
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制定相和我项目部现有设备情况
• 特大桥墩身高达100米以上 的高墩有6个
• 如采用脚手架施工，所需脚手 架及扣件可谓是一个天文数字。 如采用滑模或爬模施工，设备 的投资过大。
• 而使用我们自行设计的模板， 同前几种施工方案相比，则具 有明显的经济效益。首先可节 约脚手架及扣件70%—80%， 使用劳动力节约30%----40%。 与滑模相比节约资金50%，施 工速度可达到每天一米，还可 省掉大量的预埋件。除此以外， 还具有施工质量高、安全可靠、 操作简单、结构合理等优点。
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工作原理
• 模板利用已凝固的砼墩壁为受力结构，由马镫与支腿交替 受力完成爬升的。模板的翻倒及组装拆卸由人工在吊架上 完成。全套模板重量均由特型模板承担，每层有内外各8 块用【20加工的特型模板，每对特型模板上有6根Φ16对 拉螺栓（螺栓上套Φ18硬塑料管，可抽出重复使用），施 工平台重量由支腿或马镫传递给特型模板，再由对拉螺栓 传递到已凝固的砼上。组合模主要靠对拉螺栓及斜拉筋承 受砼压力，由对拉螺栓控制墩身的几何尺寸，每层设48根 对拉螺栓。斜拉筋拉于已凝固的砼上，控制模板的整体位 移。采用全站仪进行线形控制
板铺面，对角高差不大于3mm，模板加工好后，在平台上进行组拼。 由中心对称向两侧钻拉筋孔，孔径Φ20mm，配套直径Φ18mm圆钢拉 筋。 • 组装误差：平面尺寸误差不大于±10mm，四角高差不大于3 mm，3 米靠尺平面检查不大于5 mm。 • 钢板必须采用5 mm厚的标准板，严禁采用非标准板材。 • 模板加工完成后，采取先敷水泥浆，待水泥凝固后再打磨，反复三到 五遍，直到将钢板表面的氧化膜打磨干净。 • 模板油采用丙烯酸树脂，按丙烯酸树脂：水=1：100重量比进行配制。
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拆塔
1 拆塔顺序 ⑴ 降塔身标准节。 ⑵ 拆附着撑杆。 ⑶ 拆卸平衡臂配重（保留一块2.4t） ⑷ 拆卸起重臂。 ⑸ 拆卸平衡臂。 ⑹ 拆卸司机室。 ⑺ 拆卸塔顶。 ⑻ 拆卸回转塔身。 ⑼ 拆卸回转总成。 ⑽ 拆卸套架及塔身加强节。 2 拆塔应注意的事项 ⑴ 拆塔之前，必须对顶升机构进行保养和试运转。 ⑵ 有目的地对限位器、回转机构的制动器等进行可靠性检查。 ⑶ 严格遵循拆塔顺序。 ⑷ 标准节已拆除，但下支座与塔身未用36m高强螺栓连接好之前，严禁使用回转、牵引和起升机构。 ⑸ 拆卸中要经常对顶升机构的主要受力件和各相对运动件的相对位置要进行检查，如套架在上升时，
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立塔顺序 ⑴ 安装加强标准节3节。 ⑵ 吊装爬升架。 ⑶ 安装回转支撑总成。 ⑷ 安装回转塔身总成（含超重限制器）。 ⑸ 安装塔顶。 ⑹ 安装平衡臂总成。 ⑺ 安装平衡习用拉杆。 ⑻ 吊装一块2.4t重的平衡重。 ⑼ 安装司机室。 ⑽ 安装起重臂总成。 ⑾ 安装起重臂拉杆。 ⑿ 配装余下的平衡重。 ⒀ 穿绕起升机构钢丝绳。 ⒁ 安装电缆及电器。 ⒂ 调试各行程限位器和荷载限制器。 ⒃ 顶升加强节和普通标准节。 ⒄ 安装附着撑杆。
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QTZ塔机施工技术
2.1 塔机布设 塔机布置在两肢墩间中心位置，塔机高度根据各墩身高度而定。附墙架从墩身底往上24米位置开始每隔
18米设置一道附墙架。在施工过程中，塔机塔身高度高出墩身20米。 2.2 塔机基础及固定支腿的安装 2.2.1地基基础 ⑴ 塔机基础利用桥墩承台整体钢筋混凝土，在承台施工时预埋塔机基础预埋件。 ⑵ 混凝土强度等级为C30，混凝土基础承载力大于2×105Pa。 ⑶ 混凝土基础表面平整度偏差小于1/1000。 ⑷ 混凝件的位置、标高和垂直度以及施工工艺符合出厂说明书要求。 2.2.2 固定支腿安装 ⑴ 4只固定支腿与一个加强标准节装配在一起。 ⑵ 用4根直径100mm，长4000mm的钢管和4块350mm×350mm×20mm的A3钢板加工成一个
TJ-11百米以上高墩施工
2020/11/1
TJ11百米以上高墩施工[1]
沪蓉西高速公路马水河特大桥翻板模施工全貌
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桥跨布置
主桥为预应力混凝土变截面箱型连续钢构桥 左幅110+3×200+110+45米 右幅2×40+110+3×200+110+45米
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内模
墩身内模采用30×150cm、15×150cm、 5×150cm三种组合钢模，倒角模自行加工， 也作为内壁收坡模，内模尺寸由三种组合 钢模和方木条不断调整，以满足各个断面 尺寸。
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施工平台
施工平台由2根1#梁、2根2#梁、2根3#梁及钢管脚手架组成， 1#梁为底梁，作为承重梁，在1#梁两端上设置Φ25mm圆钢 吊环，提升施工平台，2#梁搭靠在1#梁上，3#梁搭靠在2#梁 上，梁与梁之间设置双向移动支架，可以沿横顺桥向两个方 向收拢。施工平台支承于墩身预埋四根Φ40mm圆钢上。在 Φ40mm圆钢下混凝土要用钢筋网片加强，防止因局部应力 增加而破坏Φ40mm圆钢下混凝土。钢管脚手架支承固定于 2#、3#梁上，脚手架高13.5m，顺桥向脚手架中间在顶层、 中部各设一道横向连接可调精扎螺纹钢拉杆，脚手架四个角 端在底部、中部、顶部设四道斜向可调精扎螺纹钢拉杆，可
用测量水平仪调平加强节（标准节中心线与水平面的垂直度≤1.5‰），然后半四只支腿与预埋件焊 接牢固（焊缝高度为10mm）。 ⑹ 补齐钢筋网上被割开的钢筋，浇注混凝土。 ⑺ 固定支腿埋入混凝土深度≥1000mm，四周混凝土充填密实。
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图 QTZ塔机、SC施工升降机墩身施工图
距离应符合规定。 ⑽ 顶升前应半小车开到顶升平衡位置（能吊一节普通标准节），起重臂转到引进横梁的正
前方，然后将塔机回转锁紧。 ⑾ 顶升过程中严禁旋转起重臂及使吊钩起升和放下。 ⑿ 标准节起升（放下），必须尽可能靠近塔身。 ⒀ 整机安装完毕后，在无风状态下，塔身轴线的垂直度允许误差在4‰范围内。 ⒁ 立塔时需用一台25t吊车，同时准备好枕木、索具、绳扣等常用工具。
下部构造
• 右幅桥主桥共有桥墩6座，4个主墩为钢筋砼双薄壁墩，右 幅桥4#、5#、6#、7#主墩分别高为51米、112米、142米、 135米，为钢筋混凝土双薄壁墩，单个薄壁墩身顺桥向长 3.5米，横桥向长8.5米，薄壁顺桥向厚75厘米，横桥向厚 100厘米，顶部箱壁顺桥纵横按1％向下放坡，在箱内间隔 30.0米设有隔板；双壁中距12.50m，主墩承台厚度为 4.0m，主墩基础为12φ2.5m桩基础，最大设计桩长50m ， 桩尖嵌入微风化的岩石中。右幅桥3#、8#过渡墩为钢筋混 凝土薄壁墩，高度分别为18米、39米，墩身顺桥向长3.2 米，横桥向长6.5米，薄壁厚75厘米；过渡墩承台厚度为 2.5m，基础为桩基础，桩径φ1.50米。主墩墩顶与箱梁固 结，过渡墩顶面设有支座垫石。
1800mm×1800mm的正方形支撑架预埋件。 ⑶ 在桥墩承台上层钢筋网片上，根据附着撑杆长度和支撑架预埋件尺寸大小放样，并割开钢筋预埋位
置。 ⑷ 将支撑架预埋件吊入承台内，用水平仪调平预埋件，埋件下端与承台底层钢筋网焊接，四根铜管立
柱与四周混凝土用冷却管焊接牢固。 ⑸ 当混凝土浇注到支撑架2/3时，将装配好的固定支腿和加强标准节整体吊入钢筋网内支撑架预埋件，
等与顶层模板相对分离，使模板不受外力影响，施工中不易出现偏差。 ⑺、工作平台上有围栏，下有吊挂脚手架，整体结构相对固定，外罩安
全网，可保证操作人员安全操作。 ⑻、利用马镫倒链提升工作平台，机具设备简单，提升就位速度快，便
于操作。 ⑼、平台提升就位后，下部拆模与上部接长绑扎钢筋可实行平行作业，
互不干扰，可大大加快进度。
套架与塔身之间发生偏斜，应立即停止顶升，并下降。 ⑹ 拆塔时风速应小于8m/s。
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塔机的使用与维护
1 塔机的使用 ⑴ 塔机使用前应做如下工作: 1）对塔机各部件进行一系列试运转和全面地检查是否符合规定要求。 2）检查整机安全防护装置的安装位置及调试是否准确。 3）按规定作塔机组装试验（即空载试验、静态超载试验、超载动态试验）。 4）检查减速器、滑轮、轴承座及换倍率器等处润滑是否良好。 ⑵ 使用注意事项 1）按启动按钮时，各操作手柄必须归零位。 2）严格按本塔机技术性能和起重性表操作，严禁超载运行。 3）起升机构要有五种速度，实现轻载高速，重载低速，决不允许长时间使用权1.1档（不得持续15秒）。 4）小车变幅采用变频方案， 工作时根据需要选择适当的速度。 5）回转采用变频调速机构2台，即有平衡的启动，又有较快的回转速度，严禁回转的反转制动和紧急刹车。 6）顶升时严禁回转、变幅和起升。 7）各机构操作动作要柔和，由低速到高速逐步转换，不得将操作手柄从静止（或低速）向中速或高速位置推进。 8）不准随便调整控制箱内延时继电器化、过流继电器。 9）发现塔机有异常现象时，应立即停机切断电源，待查清并排除故障后再使用。 10）在遇大雷雨、暴雨或塔机最高处风速超过13m/s时，一律停止起重作业，操作时，严禁起重吊钩着地，以防引起卷
TJ11百米以上高墩施工[1]
翻板模由四部分组成
• 施工平台 • 外模 • 内模 • 内支架
施工平台由1#、2#、3#梁互相搭靠组合而成，支 承于墩身Φ40圆钢预埋件上，用两个3吨的倒链挂 在连接墩内外脚手架的横向管上，来提升每个侧 面整体模板。翻板模的承载力大、受力明确、安 全可靠，安装、运输都十分方便。
调精扎螺纹钢拉杆作为收拢和固定脚手架之用。
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墩内脚手架
• 墩内脚手架采用扣件式钢管脚手架，墩内脚手架 供墩身钢筋安装、模板拼装及输送泵管布设之用。 墩内脚手架架设与施工平台脚手架同等高度，然 后在支架顶用纵横钢管与施工平台脚手架顶连成 一个整体，增加施工平台的稳定性，纵横钢管也 作吊装墩身内外模板的承重杆。
• 为了增强墩内脚手架的强度、刚度和稳定性，用 螺旋顶托固定在钢管架上顶住墩身四面侧壁。
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结构特点
本工程翻板模较以往翻板模相比具有如下结构上的特点： ⑴、模板为普通组合钢模板，通用性好，使用方便。 ⑵、工作平台下吊脚手架，集接料平台、操作平台、脚手架为一体。 ⑶、利用定位的特型模板作为传力点。 ⑷、结构简单、操作方便、安全可靠、成本低。便于现场就地加工。 ⑸、操作简单，工序重复循环，工人易于掌握，可操作性好。 ⑹、受力方式简捷明了，检查、调整简便易行。由于工作平台、脚手架
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QTZ塔机、SC100AJ施工升降机安装、使用与维护技术
沪蓉西高速公路马水河特大桥 采用QTZ塔式起重机4部、SC 施工升降机6部，其中QTZ5010 附着固定塔机2部，QTZ400附 着固定塔机2部，塔机塔身高度 140m；SC100AJ附着固定施工 电梯6部，保证施工的安全性、 方便性和加快施工进度。塔机 主要任务是吊装墩身施工的各 种杆件和材料，施工升降机主 要任务是方便施工人上下墩身 施工。见图
下部构造
• 左幅左幅桥主桥共有桥墩6座，4个主墩为钢筋砼双薄壁墩， 左幅桥1#、2#、3#、4#主墩分别高为36米、100米、139 米、133米，为钢筋混凝土双薄壁墩，单个薄壁墩身顺桥 向长3.5米，横桥向长8.5米，薄壁顺桥向厚75厘米，横桥 向厚100厘米，顶部箱壁顺桥纵横按1％向下放坡，在箱内 间隔30.0米设有隔板；双壁中距12.50m，主墩承台厚度 为4.0m，主墩基础为12φ2.0 m桩基础，最大设计桩长 50m ，桩尖嵌入微风化的岩石中。左幅桥5#过渡墩为钢 筋混凝土薄壁墩，高度分别为4米、47米，墩身顺桥向长 3.2米，横桥向长6.5米，薄壁厚75厘米；过渡墩承台厚度 为2.5m，基础为桩基础，桩径φ1.50米。6#桥台为U型桥 台，扩大基础。
立塔
TJ11百米以上高墩施工[1]
立塔注意事项
⑴ 塔机最高处风速≤8m/s。 ⑵ 必须遵循立塔顺序。 ⑶ 注意吊点的选择，应根据吊装部件选用长度适当，质量可靠的吊具。 ⑷ 塔机各部件所有可拆的销轴，塔身连接螺栓、螺母均是专用特制零件，不得随意更换。 ⑸ 在安装起重臂之前，必须先在平衡臂上安装一块2.4t的平衡重，严禁超过此重量。 ⑹ 平衡臂上未装够规定的平衡重前，严禁起重臂吊载。 ⑺ 标准了的安装不得任意更换方位，否则无法顶升。 ⑻ 必须装完7节塔身加强节后，才能安装普通节。 ⑼ 安全位置必须保证塔机的最大旋转部分与周围建筑物的距离≥1.5m，与架空电线的安全
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翻板模构造半剖面图
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外模
1)、模板组成 墩身模板由11种不同规格模板组成，其中有五种不同规格的角 模，调整墩身收坡，模板间用φ16mm螺栓连接。具体结构尺寸见 《翻板模设计图》
2)、模板加工要求 • 在加工场内，必须制作一个平面尺寸为12×10m放样平台，10mm钢
TJ11百米以上高墩施工[1]
制定相和我项目部现有设备情况
• 特大桥墩身高达100米以上 的高墩有6个
• 如采用脚手架施工，所需脚手 架及扣件可谓是一个天文数字。 如采用滑模或爬模施工，设备 的投资过大。
• 而使用我们自行设计的模板， 同前几种施工方案相比，则具 有明显的经济效益。首先可节 约脚手架及扣件70%—80%， 使用劳动力节约30%----40%。 与滑模相比节约资金50%，施 工速度可达到每天一米，还可 省掉大量的预埋件。除此以外， 还具有施工质量高、安全可靠、 操作简单、结构合理等优点。
TJ11百米以上高墩施工[1]
工作原理
• 模板利用已凝固的砼墩壁为受力结构，由马镫与支腿交替 受力完成爬升的。模板的翻倒及组装拆卸由人工在吊架上 完成。全套模板重量均由特型模板承担，每层有内外各8 块用【20加工的特型模板，每对特型模板上有6根Φ16对 拉螺栓（螺栓上套Φ18硬塑料管，可抽出重复使用），施 工平台重量由支腿或马镫传递给特型模板，再由对拉螺栓 传递到已凝固的砼上。组合模主要靠对拉螺栓及斜拉筋承 受砼压力，由对拉螺栓控制墩身的几何尺寸，每层设48根 对拉螺栓。斜拉筋拉于已凝固的砼上，控制模板的整体位 移。采用全站仪进行线形控制
板铺面，对角高差不大于3mm，模板加工好后，在平台上进行组拼。 由中心对称向两侧钻拉筋孔，孔径Φ20mm，配套直径Φ18mm圆钢拉 筋。 • 组装误差：平面尺寸误差不大于±10mm，四角高差不大于3 mm，3 米靠尺平面检查不大于5 mm。 • 钢板必须采用5 mm厚的标准板，严禁采用非标准板材。 • 模板加工完成后，采取先敷水泥浆，待水泥凝固后再打磨，反复三到 五遍，直到将钢板表面的氧化膜打磨干净。 • 模板油采用丙烯酸树脂，按丙烯酸树脂：水=1：100重量比进行配制。
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拆塔
1 拆塔顺序 ⑴ 降塔身标准节。 ⑵ 拆附着撑杆。 ⑶ 拆卸平衡臂配重（保留一块2.4t） ⑷ 拆卸起重臂。 ⑸ 拆卸平衡臂。 ⑹ 拆卸司机室。 ⑺ 拆卸塔顶。 ⑻ 拆卸回转塔身。 ⑼ 拆卸回转总成。 ⑽ 拆卸套架及塔身加强节。 2 拆塔应注意的事项 ⑴ 拆塔之前，必须对顶升机构进行保养和试运转。 ⑵ 有目的地对限位器、回转机构的制动器等进行可靠性检查。 ⑶ 严格遵循拆塔顺序。 ⑷ 标准节已拆除，但下支座与塔身未用36m高强螺栓连接好之前，严禁使用回转、牵引和起升机构。 ⑸ 拆卸中要经常对顶升机构的主要受力件和各相对运动件的相对位置要进行检查，如套架在上升时，
TJ11百米以上高墩施工[1]
立塔顺序 ⑴ 安装加强标准节3节。 ⑵ 吊装爬升架。 ⑶ 安装回转支撑总成。 ⑷ 安装回转塔身总成（含超重限制器）。 ⑸ 安装塔顶。 ⑹ 安装平衡臂总成。 ⑺ 安装平衡习用拉杆。 ⑻ 吊装一块2.4t重的平衡重。 ⑼ 安装司机室。 ⑽ 安装起重臂总成。 ⑾ 安装起重臂拉杆。 ⑿ 配装余下的平衡重。 ⒀ 穿绕起升机构钢丝绳。 ⒁ 安装电缆及电器。 ⒂ 调试各行程限位器和荷载限制器。 ⒃ 顶升加强节和普通标准节。 ⒄ 安装附着撑杆。
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QTZ塔机施工技术
2.1 塔机布设 塔机布置在两肢墩间中心位置，塔机高度根据各墩身高度而定。附墙架从墩身底往上24米位置开始每隔
18米设置一道附墙架。在施工过程中，塔机塔身高度高出墩身20米。 2.2 塔机基础及固定支腿的安装 2.2.1地基基础 ⑴ 塔机基础利用桥墩承台整体钢筋混凝土，在承台施工时预埋塔机基础预埋件。 ⑵ 混凝土强度等级为C30，混凝土基础承载力大于2×105Pa。 ⑶ 混凝土基础表面平整度偏差小于1/1000。 ⑷ 混凝件的位置、标高和垂直度以及施工工艺符合出厂说明书要求。 2.2.2 固定支腿安装 ⑴ 4只固定支腿与一个加强标准节装配在一起。 ⑵ 用4根直径100mm，长4000mm的钢管和4块350mm×350mm×20mm的A3钢板加工成一个
TJ-11百米以上高墩施工
2020/11/1
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桥跨布置
主桥为预应力混凝土变截面箱型连续钢构桥 左幅110+3×200+110+45米 右幅2×40+110+3×200+110+45米
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内模
墩身内模采用30×150cm、15×150cm、 5×150cm三种组合钢模，倒角模自行加工， 也作为内壁收坡模，内模尺寸由三种组合 钢模和方木条不断调整，以满足各个断面 尺寸。
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施工平台
施工平台由2根1#梁、2根2#梁、2根3#梁及钢管脚手架组成， 1#梁为底梁，作为承重梁，在1#梁两端上设置Φ25mm圆钢 吊环，提升施工平台，2#梁搭靠在1#梁上，3#梁搭靠在2#梁 上，梁与梁之间设置双向移动支架，可以沿横顺桥向两个方 向收拢。施工平台支承于墩身预埋四根Φ40mm圆钢上。在 Φ40mm圆钢下混凝土要用钢筋网片加强，防止因局部应力 增加而破坏Φ40mm圆钢下混凝土。钢管脚手架支承固定于 2#、3#梁上，脚手架高13.5m，顺桥向脚手架中间在顶层、 中部各设一道横向连接可调精扎螺纹钢拉杆，脚手架四个角 端在底部、中部、顶部设四道斜向可调精扎螺纹钢拉杆，可
用测量水平仪调平加强节（标准节中心线与水平面的垂直度≤1.5‰），然后半四只支腿与预埋件焊 接牢固（焊缝高度为10mm）。 ⑹ 补齐钢筋网上被割开的钢筋，浇注混凝土。 ⑺ 固定支腿埋入混凝土深度≥1000mm，四周混凝土充填密实。
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图 QTZ塔机、SC施工升降机墩身施工图
距离应符合规定。 ⑽ 顶升前应半小车开到顶升平衡位置（能吊一节普通标准节），起重臂转到引进横梁的正
前方，然后将塔机回转锁紧。 ⑾ 顶升过程中严禁旋转起重臂及使吊钩起升和放下。 ⑿ 标准节起升（放下），必须尽可能靠近塔身。 ⒀ 整机安装完毕后，在无风状态下，塔身轴线的垂直度允许误差在4‰范围内。 ⒁ 立塔时需用一台25t吊车，同时准备好枕木、索具、绳扣等常用工具。